[disinfektor]

Сообщение от Lyubitel

Я бы с удовольствием его выписал....
Подписка есть?

Когда я писал, что у журнала нет сайта то, совсем забыл про вот это http://modelist-konstruktor.ru . Там конечно ни текстов, ни фоток, но хоть можно посмотреть какие были номера и узнать как подписаться на журнал.

[GOOGLE]

[Шелепенков Максим]

Только я хотел заняться рекламой журнала "Бронеколекция", как Михаил уже меня опередил! Остаётся добавить только, что автор текста этой монографии Евгений Прочко - действительно авторитетный автомобильный историк! И фотографии приведённые в журнале из его коллекции. Вот некоторые из них:

К созданию этих конструкций побудила хроническая недоведённость до нормальной эксплуатации тягача ЗИС 42. поэтому уже летом 1943 года конструкторской бригадой во главе с Б.М. Фиттерманом была предпринята попытка создания тягача с хорошо себя зарекомендовавшим гусеничным движателем от СУ 76М. В результате появился ЗИС АТ 3. Но маломощный двигатель ЗИС 5М прктически не давал ощутимых приимуществ этого тягача перед более простым ЗИС 42М.
Но ещё в в декабре 1942 - сентябре 1943 года проводились работы над более мощными двухмоторными тягачами АТ 8 (для артсистем до 9 тонн) и АТ 14 (для артсистем до 14 тонн), практически с той же гусеничной ходовой частью. Но и эти попытки не дали положительных результатов, поэтому от дальнейших попыток заменить тягач ЗИС 42М "лучшими" конструкциями отказались.

[Egor]

Сообщение от Lyubitel

Я не знаю адрес клуба.

Адресс клуба таков: д/к "Москворечье", Каширское шоссе, д. 72, тел (095) 324-35-14. Проходит с 17.00-до 19.00.

[fireman]

Просматривая, выложенное Максимом (большое спасибо!!) фото ЗИС АТ-3, обнаружил несколько сдвинутую назад грузовую платформу. Это я могу объяснить тем, что между кабиной и ГП находился объемный топливный бак. Но это, повторяю, лишь мое предположение!
Еще интересно, где находился "ленивец" и ведущая "звездочка". ?Возможно, их поменяли местами (СУ-76 (Т-70...)).

[DAKAR]

Сообщение от Lyubitel

Я не знаю адрес клуба.

В Питере зайди в "Чернышатник"- Арт. Музей, или можно посмотреть в ДВК (Дом Военной Книги). В этих двух местах точно должна быть БРОНЕКОЛЛЕКЦИЯ.

[Vladimir_Tyubin]

Сообщение от DAKAR

В Питере зайди в "Чернышатник"- Арт. Музей, или можно посмотреть в ДВК (Дом Военной Книги). В этих двух местах точно должна быть БРОНЕКОЛЛЕКЦИЯ.

Спасибо всем!
Обязательно зайду...

[fireman]

Сообщение от fireman

Просматривая, выложенное Максимом (большое спасибо!!) фото ЗИС АТ-3, обнаружил несколько сдвинутую назад грузовую платформу. Это я могу объяснить тем, что между кабиной и ГП находился объемный топливный бак. Но это, повторяю, лишь мое предположение!
Еще интересно, где находился "ленивец" и ведущая "звездочка". ?Возможно, их поменяли местами (СУ-76 (Т-70...)).

Еще раз: при просмотре фоток АТ-3, АТ-8/14, обнаружил, что ведущая звездочка на АТ-3 находится впереди, тогда как на АТ-8/14 - сзади. Интересно, каким образом осуществлялся привод?
Позволю себе заметить, что на форуме, вероятно, нет специалистов по данному вопросу - прийдется самому "копать"...

[Freefire]

Если кто-нибудь знает где сейчас собираются минские моделисты - чирканите адрес и время.

И еще вопрос. Какой индекс у данного экземпляра НАМИ?

[disinfektor]

Сообщение от fireman

Еще раз: при просмотре фоток АТ-3, АТ-8/14, обнаружил, что ведущая звездочка на АТ-3 находится впереди, тогда как на АТ-8/14 - сзади. Интересно, каким образом осуществлялся привод?
Позволю себе заметить, что на форуме, вероятно, нет специалистов по данному вопросу - прийдется самому "копать"...

На АТ-3 был применён гусеничный движитель от СУ-76М (СУ-15). Этот движитель состоял из 4-х обрезиненных опорных катков на борт с индивидуальной торсионной подвеской на продольных балансирах и 3-х поддерживающих роликов, работавших в металлической гусенице шириной 300 мм. Ведущие 15-зубовые звёздочки устанавливались непосредственно на ступицы колёс заднего моста ЗиС-5В, жёстко закреплённого на раме в передней части движителя и приводимого от коробки передач карданным валом.

Что же касается АТ-8 и АТ-14, то на них использовались элементы гусеничного движителя Т-70М. Привод, по моему, осуществлялся как на танке. Дедушка Шу пишет, что каждый двигатель приводил в движение гусеницу одного борта. Если ему верить, то какая-то дикая конструкция получается. А если один движок заглохнет? Более приемлемой, мне кажется, была бы конструкция, когда спарка двух движков (с одним главным фрикционом и коробкой) работает на один вал который через главную передачу, бортовые фрикционы и бортовые передачи приводит в действие ведущие звёздочки. Хотя хрен его знает...

[Виртуальный_Музейщик]

Сообщение от disinfektor

На АТ-3 был применён гусеничный движитель от СУ-76М (СУ-15). Этот движитель состоял из 4-х обрезиненных опорных катков на борт с индивидуальной торсионной подвеской на продольных балансирах и 3-х поддерживающих роликов, работавших в металлической гусенице шириной 300 мм. Ведущие 15-зубовые звёздочки устанавливались непосредственно на ступицы колёс заднего моста ЗиС-5В, жёстко закреплённого на раме в передней части движителя и приводимого от коробки передач карданным валом.

Что же касается АТ-8 и АТ-14, то на них использовались элементы гусеничного движителя Т-70М. Привод, по моему, осуществлялся как на танке. Дедушка Шу пишет, что каждый двигатель приводил в движение гусеницу одного борта. Если ему верить, то какая-то дикая конструкция получается. А если один движок заглохнет? Более приемлемой, мне кажется, была бы конструкция, когда спарка двух движков (с одним главным фрикционом и коробкой) работает на один вал который через главную передачу, бортовые фрикционы и бортовые передачи приводит в действие ведущие звёздочки. Хотя хрен его знает...

А зачем читать (и цитировать ) дедушку Шу -
когда можно почитать дедушку Прочко - про артилерийские тягачи Красной Армии. Много фото и информации.