[shtorm47]

MX41302-182 Mercedes-Benz 680S W06 Torpedo Roadster Saoutchik #35949 gesloten grijs 1928

[GOOGLE]

[marselo]

Сообщение от shtorm47

MX41302-201 Mercedes 630K Sport Cabrio by Hibbard Darrin 1927 Matrix 1:43

Сообщение от shtorm47

MX51302-152 Mercedes-Benz 680S Tourer Sindelfingen #35255 gesloten wit 1927

Сообщение от shtorm47

MX51302-161 Mercedes-Benz 680S Armbruster Roadster 1928 (Matrix)

Сообщение от shtorm47

MX41302-182 Mercedes-Benz 680S W06 Torpedo Roadster Saoutchik #35949 gesloten grijs 1928

Я сижу и пруууссссьь Когда фон уличных фото подбирается под стилистику и окрас модели - это уже искусство.

[Полковник]

Классные модели, и очень красивые натурные фотографии!

[shtorm47]

Сообщение от marselo

Я сижу и пруууссссьь Когда фон уличных фото подбирается под стилистику и окрас модели - это уже искусство.

Дима, спасибо! Специально фон не подбирал, все получается интуитивно...

Сообщение от Полковник

Классные модели, и очень красивые натурные фотографии!

Олег, спасибо! Модели действительно обалденные, а для фоток было время и "карантинное" лето...

[shtorm47]

Mercedes-Benz 680S Barker Tourer, 1929 (CMF)

Mercedes-Benz 680S Barker Tourer – это эксклюзивный родстер с лодочной кормой от кузовного ателье Barker. Автомобиль создали на шасси Mercedes-Benz 680S, которое было выставлено на Лондонском автосалоне без кузова и в связи с этим было единственным шасси, окрашенным в серебряный цвет, а не в черный. После автосалона шасси было отправлено в кузовное ателье для установки кузова.
Уникальный автомобиль был построен в 1929 году по заказу соучредителя Клуба британских автогонщиков (BRDC) и будущего победителя Ле-Мана Фрэнсиса Керзона, лорда Хоу (Фрэнсис Ричард Генри Пенн Керзон, 5-й Эрл Хоу). Исполняя пожелания Керзона, кузовщики из Barker сделали Mercedes-Benz S похожим на экспериментальный Rolls-Royce Phantom. Капот и корма состояли из полированных алюминиевых панелей, а нижнюю часть покрасили в единственный в своем роде синий цвет с собственным именем Curzon Blue. Так как лорд Хоу был членом британского парламента, то автомобиль оборудовали красным фонарём. Позже 6.8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель заменили 7.1-литровым. На момент своего рождения Boat Tail был одним из самых мощных дорожных автомобилей.
Прежде чем отправить владельцу изготовленный автомобиль, лорд Хоу распорядился доставить его капитану Миллеру, который испытал его в соревнованиях. Позже, лорд Хоу и сам участвовал на этой машине в различных гонках. Как и многие коллекционные автомобили той эпохи, уникальный Barker Tourer в конечном итоге оказался в Соединенных Штатах.
В 2012 году тогдашний владелец Чарльз Бронсон (Charles Bronson) показал не восстановленный автомобиль на Pebble Beach Concours d'Elegance. Автомобиль был выкрашен в белый цвет и отсутствовали все полированные поверхности, делавшие оригинал таким уникальным. Предыдущие его американские владельцы изменили ту самую лодочную корму, которая и значится в его имени. Бронсон провел пять лет, исследуя автомобиль, и когда он собирался приступить к восстановлению его былой славы, машину приобрел нынешний владелец Брюс Маккоу, который дал Бронсону карт-бланш на реставрацию.
Реставрация проводилась в Babinsky Automotive Restoration в Нью-Джерси. Работа была завершена как раз к Pebble Beach Concours d'Elegance 2017 года. Многолетняя тяжелая работа была заслуженно отмечена желанной наградой Best of Show. Кроме того, автомобиль также выиграл в своем классе, премию Jules Heumann Most Elegant Open, премию Polyphony Trophy и премию Mercedes-Benz Star of Excellence.

[shtorm47]

225540 Mercedes-Benz 680S Barker Tourer, blau/chrom, 1929 CMF

[s_sergey]

Шикарно!

[james_marechal]

Турер - бомба!
Фотки - шик!

[Полковник]

Шик, блеск, красота! ©

[shtorm47]

Mercedes-Benz 460 Nurburg Pullman-Limousine ( W08 ), 1929 (Premium Collectibles)

В октябре 1928 года, всего за год до начала Великой депрессии, Mercedes-Benz Nürburg 460 ( серия W08 ) дебютировал на Парижском автосалоне. Просторный во всех смыслах автомобиль был ориентирован в основном на богатую клиентуру - возможно, не самый подходящий сегмент рынка, учитывая обстоятельства того времени. Многие состоятельные люди потеряли значительные суммы денег на неспокойных международных рынках, однако некоторым удалось осторожно управлять своими финансами и отложить достаточно денег, чтобы купить новую машину и заработать при этом. Тогда, как и сейчас, Mercedes-Benz считался хорошей инвестицией.
Проект Nürburg - был последним столпом новой совместной модельной программы после слияния Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie в Daimler-Benz AG, которое состоялось в 1926 году. Автомобиль спроектировал Фердинанд Порше, являвшийся членом совета директоров, ответственным за разработку новых продуктов. Цель этого проекта состояла в том, чтобы создать серьезного конкурента Horch 8, который сразу после выпуска завоевал рынок роскошных автомобилей в Германии, однако работа Porsche, похоже, была очень поспешной. Интересно, что Horch 8, произведенный немецким конкурентом Horch, был автомобилем, разработанным не кем иным, как Полом Даймлером после того, как Daimler-Motoren-Gesellschaft изначально отклонила его дизайн.
Nürburg был первой серийной моделью Mercedes-Benz с восьмицилиндровым двигателем. По этой причине в некоторых публикациях он часто упоминается как Nürburg 8, а обложка ранних каталогов украшена золотой цифрой 8, заключенной в ромбовидную форму. Он был назван «Nürburg» не в знак уважения к каким-либо конкретным спортивным способностям, а скорее как дань его надежности - во время испытаний на выносливость на Нюрбургринге, где автомобиль проехал 20 000 километров всего за 13 дней и ночей.
Mercedes-Benz 460 Nurburg был автомобилем с традиционным «навесным» («Hochbett») шасси с продольными элементами шасси, расположенными непосредственно над осями, в то время как в более новых конструкциях все больше отдавалось предпочтение «подвесным» («Tiefbett») шасси, на котором располагались оси, непосредственно над несущими балками шасси. Из-за этого, к моменту запуска в производство, Nürburg выглядел немодно высоким. Его оснастили рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 4622 куб.см, максимальная мощность которого составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 3400 об / мин, что соответствовало максимальной скорости 100 км / ч (62 мили в час). Колеса подвешивались на жестких осях, поддерживаемых полуэллиптическими листовыми рессорами спереди и сзади. Торможение применялось ко всем четырем колесам с помощью механической связи, поддерживаемой вакуумным всасывающим устройством Bosch-Dewandre.
Автомобиль был близок по размеру к Horch 8, дизайн которого был успешно оценен. Версия Horch с кузовом «Pullman-Limousine» 1928 года имела габаритную длину 5000 мм и вес 2100 кг. Версия Mercedes-Benz Nürburg 460 с кузовом «Pullman-Limousine» 1928 года имела длину 4890 мм, которая увеличилась до 5200 мм, когда был добавлен съемный задний багажник. Оба автомобиля имели внушительную высоту в этой стандартной форме кузова - 1900 мм, хотя с момента выпуска в 1926 году Horch имел «подвесное» шасси. Соответственно ширина автомобилей составляла 1765 мм и 1760 мм.
Помимо автомобиля с кузовом Pullman-Limousine, оцененного Mercedes-Benz в 15 000 марок, покупатели W08 1928 года могли выбрать 6-местный Tourenwagen с кузовом Torpedo за 14 000 марок или 4-дверный Cabriolet D за 17 500 марок. Также упоминается 2-дверный кабриолет с уменьшенной колесной базой, хотя неясно, производился ли какой-либо из них на базе W08 1928 года.
Большой, старомодный и очень дорогой Mercedes-Benz W08 1928 года нашел мало покупателей, и в следующем году его пришлось заменить на более стильную версию, теперь использующую «подвесное» шасси.