[Рыжий2]

Сообщение от dimafris

А перекидка колес, особенно летом в жару или на морозе где нибудь на отсыпке с которой они не вылезали месяцами времени и сил не требует? Машина должна работать с минимальными затратами и максимальной отдачей, а Татры любили уход и проводили на ремонте достаточно много времени. Может в других условиях Татры и "блестали", но для карьеров и отсыпок они были так себе. На глине и на рыхлом грунте садились так же часто как и Камазы, поэтому их не загружали по полной и несмотря не большую грузоподьемность, на выходе производительность Татр была не выше, чем у Мазов. По отсыпке и грунтовым проселочным дорогам особо не погоняешь, поэтому грелись они и у старых и у молодых водителей. Татры любили за более комфортные и удобные кабины, но надежностью они не отличались. Никто не спорит, Татры внесли свою лепту в строительство многих обьектов в СССР, но ничем сверхестественным они не были.
Если и выбирать из поставлямых из соцлагеря самосвалов, то как самосвал Магирус был лучше. Кстати, лет 20 назад Магирусы советских времен еще использовали на подхвате на отсыпках, а Татры давно уже списали.

УВАЖАЕМЫЙ сколько вам лет ??? я такого бреда как от вас не от кого не слышал ! где то лабуды начитались и остальных в заблуждения вводите ! татра работала там где магирусам ловить не чего было ! не то что отечественному автопрому ! с новья она выхажила без проблем по года 3-4 если вовремя обслуживать !

Добавлено через 3 минуты
да и колёса ей надо было перекидовать ну раза два в год если водитель не рвал колёса ! по поводу перегрева вы несёте бред ! что бы её перегреть надо летом в жару с закрытым масленым радиатором ездить ! а блин я забыл вы же про 815е ! так у неё средняя рабочая температура 140 по Цельсию !

[GOOGLE]

[Sergei_Andreev72]

Сообщение от dimafris

....А перекидка колес, особенно летом в жару или на морозе где нибудь на отсыпке с которой они не вылезали месяцами времени и сил не требует? ....

5 самосвалов Татра в колонне, а общее число на предприятии Татр сколько было? До этого сколько лет были в эксплуатации Татры на предприятие, были ли ранее 148-е?
Я к веду речь к тому, что там где Татры были малочисленны 5-10 шт. на предприятие, и не было долговременного опыта эксплуатации именно грузовиков Татра, их облуживание вызывало ряд вопросов и было организовано не очень хорошо. И отношение было таким, что типа мол «капризный автомобиль».
Если ранее написано, что КАМАЗов на предприятии не было, то почему же тогда в другом посте они Камазы уже появились и проходимость у них была сопоставима с Татрами?
Выроботка такая же как на Мазах у Татры при грузоподъёмности почти в два раза большей? Мол дорога плохая по сему на Татру мало грузили (мало это сколько – 7-8 т?) а Маз в этих условиях плохой дороги, работал наравне с Татрой и его грузили по полной и проблем с проходимостью у него не возникало? Это о чем? Сравнивать 4х2 и 6х6, порасспросите водителей Мазов, они вам расскажут какая у него замечательная проходимость на раскисших и заснеженных дорогах в пустом виде. Такая, что после разгрузки тронутся самостоятельно нет возможности.
Какая перестановка колес летом в жару или в метель на дороге? Есть плановые ТО-2 (расшифровываю Техническое Обслуживание №2 ), когда полностью снимали все колеса, так как происходило обслуживание тормозных механизмов(проверка колодок), вот тогда грамотные эксплуатационники и занимались перестановкой колес.
Магирус не производился страной из соцлагеря, ФРГ не входила в СЭВ.
А насчёт комфортности, сам лично имею опыт поездок пассажиром на 815-х и КАМАЗах с Мазами по одной и той же дороге, и скажу вам что в 815-й заметно менее трясет и болтает, хотя скорости передвижения на 815-х были больше.
Я не спорю, каждый автомобиль имеет свои недостатки и достоинства, но так сложилось, что в 80-е, 815-е при грамотной эксплуатации были лучше наших грузовиков.

[GPSh]

Сообщение от dimafris

А перекидка колес, особенно летом в жару или на морозе где нибудь на отсыпке с которой они не вылезали месяцами времени и сил не требует? Машина должна работать с минимальными затратами и максимальной отдачей, а Татры любили уход и проводили на ремонте достаточно много времени. Может в других условиях Татры и "блестали", но для карьеров и отсыпок они были так себе. На глине и на рыхлом грунте садились так же часто как и Камазы, поэтому их не загружали по полной и несмотря не большую грузоподьемность, на выходе производительность Татр была не выше, чем у Мазов. По отсыпке и грунтовым проселочным дорогам особо не погоняешь, поэтому грелись они и у старых и у молодых водителей. Татры любили за более комфортные и удобные кабины, но надежностью они не отличались. Никто не спорит, Татры внесли свою лепту в строительство многих обьектов в СССР, но ничем сверхестественным они не были.
Если и выбирать из поставлямых из соцлагеря самосвалов, то как самосвал Магирус был лучше. Кстати, лет 20 назад Магирусы советских времен еще использовали на подхвате на отсыпках, а Татры давно уже списали.

Несете полный бред по поводу ТАТРЫ . Работал в АТП на Крайнем Севере г Надым . У нас была полностью колона из ТАТР .Начиная с 138 и заканчивая 815 . Все ТАТРЫ были в разных исполнениях , имеется ввиду Северное и разные "совки" а именно самосвальные кузова . Так ТАТРЫ выхаживали в две смены по 8 часов в карьере по 2-3 года без поломок ( водятелов в счет не беру). И это при том что дорог из карьера в распутицу как таковых не было . А сплошная жижа из глины . И какие там КрАзы или тем более КАМАЗы .Про МАЗы я вообще не говорю . В те времена было самосвалы МАЗ 503 , и они работали на подвозке бетона с ЗИЛ ММЗ на стройплощадки . Или строймусор , и то где хорошие подъездные пути . И то летом на ЗИЛ ММЗ одевали арочную резину и они могли по песочку ездить а МАЗу это было уже сложнее . Вся эта техника там просто не могла работать. Таковы реалии работы ТАТР на Крайнем Севере . Все отсыпки круглый год только ТАТРАми .Это уже после пошли КРАЗы И МАЗЫ трехмостовые 4х6 или 6х6 .Но на тот момент ТАТРа уже не так массово поставлялась в нашу страну .

[dimafris]

Мой отец всю жизнь отработал в мехколонне мастером и прорабом и не верить тому, что я видел сам (я в колонне был на практике) и что слышал от бати и его подчинненных у меня нет абсолютно никакого резона. 3-4 года без проблем? Где нибудь на "подвозке" -наверно да, в карьере и на отсыпке в две смены, где машина работает 16-18 часов в сутки- НЕТ. И не говорите, что вы никогда не слышали про неэкономичные и малоресурсные Татровские двигателя, про слабые передние ступицы, проблемы с полуосями и перегревы на малых скоростях. Как самосвал для карьера и отсыпок Магирус на голову сильнее.

[GPSh]

Не знаю в каких краях ваше мехколонна , но я написал то чем был сам свидетелем . Магирусов у нас не было , были они у автобазы Дорстроя на строительстве дороги Уренгой -Советский . Так Магарису в основном работали на подвозе плит . А ТАТРА сыпала отсыпку в две смены . Магирусы пришли с БАМА . Одно думается что в мехколонне не смогли создать условия и правильные условия эксплуатации . У нас насчет этого было четко . ТО-1 и То-2 строго по графику . Так что не несите напраслину на ТАТРу.

[dimafris]

Сообщение от Sergei_Andreev72

5 самосвалов Татра в колонне, а общее число на предприятии Татр сколько было? До этого сколько лет были в эксплуатации Татры на предприятие, были ли ранее 148-е?
Я к веду речь к тому, что там где Татры были малочисленны 5-10 шт. на предприятие, и не было долговременного опыта эксплуатации именно грузовиков Татра, их облуживание вызывало ряд вопросов и было организовано не очень хорошо. И отношение было таким, что типа мол «капризный автомобиль».
Если ранее написано, что КАМАЗов на предприятии не было, то почему же тогда в другом посте они Камазы уже появились и проходимость у них была сопоставима с Татрами?
Выроботка такая же как на Мазах у Татры при грузоподъёмности почти в два раза большей? Мол дорога плохая по сему на Татру мало грузили (мало это сколько – 7-8 т?) а Маз в этих условиях плохой дороги, работал наравне с Татрой и его грузили по полной и проблем с проходимостью у него не возникало? Это о чем? Сравнивать 4х2 и 6х6, порасспросите водителей Мазов, они вам расскажут какая у него замечательная проходимость на раскисших и заснеженных дорогах в пустом виде. Такая, что после разгрузки тронутся самостоятельно нет возможности.
Какая перестановка колес летом в жару или в метель на дороге? Есть плановые ТО-2 (расшифровываю Техническое Обслуживание №2 ), когда полностью снимали все колеса, так как происходило обслуживание тормозных механизмов(проверка колодок), вот тогда грамотные эксплуатационники и занимались перестановкой колес.
Магирус не производился страной из соцлагеря, ФРГ не входила в СЭВ.
А насчёт комфортности, сам лично имею опыт поездок пассажиром на 815-х и КАМАЗах с Мазами по одной и той же дороге, и скажу вам что в 815-й заметно менее трясет и болтает, хотя скорости передвижения на 815-х были больше.
Я не спорю, каждый автомобиль имеет свои недостатки и достоинства, но так сложилось, что в 80-е, 815-е при грамотной эксплуатации были лучше наших грузовиков.

Татр всего штук 5 и было, ну может до 7-8, одни передавались в организации "местного сначения", другие приходили. 148 было тоже не много, а всего самосвалов было штук 80, основная масса мазы и кразы. Время от времени, когда обьект "горел" подбрасывали машины и водителей из других организаций и частенько попадали камазы, а своих была всего пара бортовых для "подхвата". Мазы на глине ходили лучше и не вязли как камазы и татры и меньшая грузоподъемность и общий вес мазов в таких условиях была плюсом. То что Татру любили за комфорт я ранее написал и я не писал, что Татры были хуже, но по совокупности качест они не были лучше Мазов, по крайней мере для работы с грунтом.

[Sergei_Andreev72]

Мазы на глине ходили лучше и не вязли как камазы и татры и меньшая грузоподъемность и общий вес мазов в таких условиях была плюсом.

После этой фразы, я в дальнейшей дискуссии, по вопросу что лучше по проходимости 4х2 и 6х6, при одинаковых осевых нагрузках, учувствовать не буду.

[Андреевич 38]

Вот так удивили,Мазы ходили лучше по глине ,чем Татры и Камазы,вы видимо далеки от шоферской профессии,а если-бы съездили хоть на одну уборочную на Мазе,да после дождя по раскисшему полю,так-бы не говорили.А с других слов можно про любую машину наговорить с три короба.

[e_mekhanik]

Сообщение от dimafris

Мой отец всю жизнь отработал в мехколонне мастером и прорабом и не верить тому, что я видел сам (я в колонне был на практике) и что слышал от бати и его подчинненных у меня нет абсолютно никакого резона.

Вы большой молодец. Проходили практику в колонне с пятью Татрами...
Про МАЗы какой-то бред пишите. Про дороги по которым Татры не могут ездить.
В наших краях не было такого понятия как дороги. Бетонка разбитая с торчащими плитами, лежнёвка да песок. Да и Татр боло много больше Вашей замечательной мехколонны. Так вот МАЗы, терпеть никто не мог, только потому, что как выше уже писали ездить они могли только по твёрдому покрытию, как и КамАЗы впрочем.
Татары ездили там, куда ни на каком другом грузовике не сунулись бы. Я ещё раз повторю, не нужно рассказывать про карьеры... у нас дорог вообще не было, но карьеры были.

[vladslav]

Вот такой вырисовывается люк...