выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Масштабные модели транспорта России, СССР, СНГ > · Start Scale Models · > Модели SSM (перечень) >  T  Tatra-815 =SSM=
Перезагрузить страницу Tatra-815 S1 =SSM= доводка и конверсии
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 11.03.2018, 23:25 ссылка на ветку   #131
wegon666
 
Аватар для wegon666
 
Регистрация: 28.02.2016
Адрес: город Тула
Сообщений: 799
Сказал(а) спасибо: 5,191
Поблагодарили 2,472 раз(а) в 548 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от PaulBerg Посмотреть сообщение
Можно еще поместить фото Кировца но при чем тут самопальный прицеп изготовленный из таковаже как тягач автомобиля.
Кировец не имеет такой шарнир, там другой принцип. Ранее в этой ветке есть фото заводского прицепа к татре-он тоже активный и на него идет передача с тягача. Ясно?
wegon666 на форуме   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 12.03.2018, 16:39 ссылка на ветку   #132
ermak7
старожил форума
 
Аватар для ermak7
 
Регистрация: 19.12.2007
Адрес: Новосибирская обл.г. Искитим
Сообщений: 3,427
Сказал(а) спасибо: 6,686
Поблагодарили 5,168 раз(а) в 1,586 сообщениях
По умолчанию

А где можно найти информацию о конструкции активного прицепа этой ТАТРы? Именно то, что он приводился шлицевым валом?
ermak7 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.03.2018, 18:52 ссылка на ветку   #133
wegon666
 
Аватар для wegon666
 
Регистрация: 28.02.2016
Адрес: город Тула
Сообщений: 799
Сказал(а) спасибо: 5,191
Поблагодарили 2,472 раз(а) в 548 сообщениях
По умолчанию Схема.

Цитата:
Сообщение от ermak7 Посмотреть сообщение
А где можно найти информацию о конструкции активного прицепа этой ТАТРы? Именно то, что он приводился шлицевым валом?
Да, прошло 30 лет, теперь нужна инструкция.
Миниатюры

Последний раз редактировалось wegon666; 12.03.2018 в 18:54.
wegon666 на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
LegAl96 (12.03.2018)
Старый 14.03.2018, 19:55 ссылка на ветку   #134
Рыжий2
Вечная память
 
Регистрация: 22.04.2012
Адрес: РОССИЯ МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ ГОРОД ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
Сообщений: 8,658
Сказал(а) спасибо: 110,994
Поблагодарили 27,621 раз(а) в 6,076 сообщениях
По умолчанию

более свежее модель но всё же видно как форкопы сделаны !!!!!!!!!!!
__________________
ищу татра 148с1 под восстановление ! если есть у кого информация пишите в личку ! зарание благодарен ! шкода 706 тоже очень сильно интересует !
Рыжий2 вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
4enz (14.03.2018), AndreO-DriveR (14.03.2018), LegAl96 (25.05.2018), wegon666 (14.03.2018), Боб (14.03.2018), Ш.Юрий (15.03.2018)
Старый 25.05.2018, 14:38 ссылка на ветку   #135
andrey815
 
Аватар для andrey815
 
Регистрация: 24.05.2018
Адрес: Волгоград
Сообщений: 164
Сказал(а) спасибо: 172
Поблагодарили 520 раз(а) в 134 сообщениях
По умолчанию

На этом видео заводская система форкопа, но сделана она как и у нас, тогда, в 80-х такой системы не было на Севере, мы делали проще, брался короткий кусок несущей трубы (от раздатки до гитары среднего моста, если память не изменяет) он как раз до задней кромки кузова практически был, задний бампер удалялся, в карьере он всё равно умирал в первую неделю эксплуатации, труба форкопа торцевалась толстостенным куском металла, обрезанного по кругу трубы и прикручивался штатными болтами крепления трубы, в центр этого листа врезали фаркоп от Урагана, а тот форкоп, который показан тут на видео, он приходил на штатных северянках (S1A) и стоял не в трубе, а именно в раме, считался очень слабым и служил только креплением страховочных тросов. Кстати, на севере только северянки имели воздушные и гидравлические магистрали для прицепов, S3 тоже имели магистрали, но на север не поставлялись после 83 года (примерно) по причине очень слабого для карьера кузова и отсутствия системы подогрева кузова. На южанках S1B её тоже не было, но её легко делали своими силами. Уважаемые моделисты, если и был самоходный прицеп, когда-либо, он наверняка был только в Чехии, в СССР его наверняка никто не видел. Все прицепы делали из списанных Татр, как тут верно заметили. Кузов делался путём удаления куска штатного кузова от первого до второго ребра, козырёк кто хотел оставлял, кто не хотел - не оставлял. но с козырьком смотрелось органичнее ИМХО, часто на нём оставались диски, на которые можно было повесить дополнительные запасные шины, тогда так было почти на каждом совке. Рама торцевалась куском штатной рамы, по торцу кузова, там было хорошее место для ящика с инструментами (например) дышло прицепа делалось на штатной трубе, набиралась необходимая длина штатными кусками трубы, сочленяясь штатными же болтами для придания жесткости, само очко бралось из имеющихся подручных материалов, в нефтянке их хватает, далалось оно на глухо, вращаться вдоль своей оси мог только Урагановский фаркоп. Резюмирую, штатная система прицепа была рассчитана только на прицеп типа КамАЗовского штатного прицепа, но для северных карьеров не подходила. Урагановский же фаркоп и штатная труба позволяли работать в северных условиях без проблем, самодельный прицеп зачастую тягачи переживал по сроку работы)).

Добавлено через 55 минут
Попытаюсь ещё напомнить некоторые моменты, которые бросились в глаза, когда читал все темы про Татру S1.
1. Внутренняя обивка салона (задняя и боковые стенки, в т.ч. и двери) северянок была чёрной до 87 года и очень ценилась за неприхотливость, но с 89 года (как на моей личной) она уже пошла пепельно серой с чёрным кантом, крепилась чёрными же клёпками, была очень нарядной, не воняла как чёрная, но очень быстро пачкалась, отмыть было нечем, поэтому все кто мог, меняли её на старую чёрную, так сделал и я в своё время)).
2. Серые кузова однозначно были с завода, но встречались крайне редко, лично я видел такую один раз в модификации 815 S1B (тёмно серый цвет) 87 год и один раз в был приход модификации 815-2 S1A 1992 год, кроме того один раз получали пепельно серого оттенка в модификации 815-2 S1B так же в 1992 году, было очень красиво и необычно. Синий кузов тоже видел на модификации 815 S1B но он был необычной формы, был совершенно квадратным, без скошенных нижних частей, но имел одностороннюю разгрузку, такой кузов мог быть ещё и красным.
3. Модификации S1A всегда поставлялись без задних бортов, даже крепления для их установки не было, я варил их сам и повесил себе задний борт от южанки.
4. Решётки на правом уголке кабины должны быть или с переди и с боку, или вообще отсутствовать, разница именно по модификации S1A и S1B у южанок был менее мощный отопитель, ему требовался забор воздуха с улицы, на северянках стоял более мощный отопитель, Х7А, который забирал воздух из кабины, кроме того в правом нижнем углу кабины стоял масляный радиатор, для дополнительного подогрева кабины, работал плохо, постоянно тёк, и быстро всеми удалялся (на моих фотках видна дыра от него на границе кабины и бампера в правом углу). В модификации 815-2 масляный радиатор уже пошёл по центру кабины ниже лобовых стёкол, работал замечательно и кто мог ставили его себе даже на модификацию 815, но это был уже колхозинг.
5. Поворотники на боковых плоскостях кабин были совершенно одинаковыми с поворотниками в бамперах или на капоте (у северянок) и были взаимозаменяемыми, разниуа у них была только в наличии отражателя внутри, в передних они были, в боковых не было, поэому боковые смотрелись более бледно, для красоты их иногда меняли на передние так сделал и я ))) По размеру они одинаковые с камазовскими (газоновскими) но были только для поворотов (полностью жёлтого цвета) русские же были для габаритов и поворотов, желтые/белые, по этому их ставить было западло)))
6. У S1A другая передняя гитара (переднее крепление несущей трубы) гораздо более мощная чем на южанках, как и сам бампер, поэтому эти артефакты очень ценились. Бампер S1A соединялся тягой с передней гитарой и имел проушины для крепления буксировочного троса, но конструкция была слабой, можно было оторвать уши или вообще бампер, по этому эта тяга удалялась, что бы не было соблазна цеплять застрявшую машину за бампер, нужно было только за проушины торцовых чашек гитар, что перед, что зад.
7. Горба за кабиной на советских Татрах 815 никогда не было, он начал встречаться только на 815-2 и то не на совках, а на UDSках и бортовых, в модификациях у которых была смещена кабина вперёд, потом видел и на совках, но это была большая редкость.
8. Катафот на переднем крыле под кабиной никогда не шёл с завода на совках, почему, одним чехам известно, иногда были боковые на баке и ниже ресиверов (слева), и на брызговиках сзади, ещё один, белый катафот ставился в центр запасного колеса, когда стойка с запаской опускалась на дорогу, он становился видимым, вот бортовые модели всегда приходили полностью в катафотах, но... стоило оставить машину в непотребном месте, как эти катафоты уходили на совки ценителей красоты))) и всякие УАЗики руководства, как и маленькие зеркала на уголках кабины... Все чешские катафоты белые, красные и оранжевые были в белой оправе и выглядели очень нарядно.
9. Штатные зеркала 815 совков всегда приходили меньшего размера, чем бортовых и на наших моделях, имели серебристый корпус, так же как и стойки зеркал. Чёрных стоек никогда не видел с завода на готовых совках, видел только если поставлялся ремкомплект кабины - первой комплектности, вишнёвого цвета, и на жёлтых UDSках, но только модификации 815-2.
10. Потолок кабины 815-х ,был оттенка светлый дуб (можно увидеть на ламинате в строительных магазинах)и смотрелся весьма нарядно, поставлялся до конца 89 года, на семействе 815-2 на первых ещё такой шёл, с 1992 года уже пошёл серый, под цвет обивки салона северянок.
11. Сиденья у 815 были по бокам дермантин, примерно до 10% с каждой стороны на лицевых частях, по середине бордовые, с 1990 года на 815-2 пошли полностью красные, очень редко встречались серо-голубоватого оттенка, но чаще всего только на заводских ремкомплектах. Себе сразу поставил полностью красные с семейства 815-2. Торцы были чёрные, а вся лицевая видимая часть - красная, чуть темнее цвета кабины.
12. Колёсные диски с завода имели телесный цвет, ближе к бежевому, примерно такой же цвет имел бачок для впрыска спирта в тормозную систему (в районе разгрузочного клапана пневмосистемы) С чёрными колпаками смотрелось очень органично, пока не покрывались ржавчиной...
13. Гусак воздухана на кабине всегда был чёрный, кроме самой бочки воздушного фильтра на модели от SSM очень историчная расцветка. Синий гусак приходил 1 раз только на машинах после заводской капиталки.
Если ещё что-то вспомню, добавлю...))

Добавлено через 12 минут
А, гробик в кабине между сиденьями имел мышиносерый с голубым оттенок, на фотках с чехословацкого форума очень похоже, но на него сразу прилетал матрас и красивое покрывало, что создавало уют и дополнительную шумоизоляцию, на задней стенке кабины всегда висели шторки, качество материала определяло крутость владельца )))

Добавлено через 37 минут
На модели от SSM коротковат поручень за кабиной..

Добавлено через 9 минут
На 815 модификации в СССР всегда поставлялся квадратный чехол капота чёрного цвета на воздухозаборник турбины охлаждения. В модификациях S1A первых выпусков года 83-84 был полностью чёрный чехол капота, который мог открываться в средней части для доступа воздуха в случае перегрева мотора. На семействе 815-2 пошёл тоже полный чехол капота , но уже состоящий из 4-х частей, его можно было повесить в разных вариациях, оставить только среднюю часть, без боковых, которая в свою очередь из двух частей состояла, некоторые оставляли только среднюю верхнюю, но это только у 815-2 и на моей, так как я капот с такими креплениями себе поставил)) Обычный для 815-х квадратный чехол полностью щели забора воздуха не закрывал, так как заканчивался чнизу границей капота, у семейства 815-2 нижний край чехла крепился на бампер, создавая дополнительное утепление моторного отсека и кабины.

Добавлено через 27 минут
Между средним и задним мостом на раме с завода шли 2 противооткатных упора, может быть есть готовые изделия в китах каких-нибудь, было бы их не плохо туда разместить.


Ветровики на уголках кабины 815 шли как на моделях, исторично, такие как стоят на моей фотографии пошли с 1992 года, себе такие поставил сам лично, железные казались некрасивыми и старившими)))
Кстати, решётка на правом уголке - это тоже признак 815 модели, на 815-2 у всех был уголок без решётки заборника воздуха отопителя, что на южанках, что на северянках он пошёл одинаковым.

Добавлено через 1 час 42 минуты
Резина с завода приходила лесенка, которую очень не любили за плохую проходимость, или с протектором как у КамАЗовской, которая была гораздо лучше, а змейку (как её тут называют) на совки никогда не ставили (в моей локации), на ней иногда UDSки приходили, но самая распространённая была к сожалению именно лесенка. Вместо неё чаще всего сразу пытались поставить бобруйскую, она имела тоже протектор как у КамАЗовской от модельной Камы её отличали только менее выраженные боковые грунтозацепы, сам протектор вполне историчен, если не лесенка, то такая.
В случае отсутствия вышеперечисленных ромбиков, приходилось ставить КрАЗовскую, она же Воронежская, проходимость хорошая, но выносливость особенно по трассе никакая, не выдерживала ни высоких скоростей ни больших нагрузок, часто заканчивала свою жизнь разрывом на выстрел, характерный её признак - ровная прямая прорезь по центру. Тут на сайте видел модель на такой тюнинговой резине

Добавлено через 43 минуты
В кабине на 815 стояли солнцезащитные козырьки, светлопепельного цвета на стальных прутках, внутренний поручень вдоль задней кромки дверей тоже был светлопепельного цвета. Если кто будет ставить, очень подойдёт тонкая цветная проволка в серой изоляции. На 815-2 с 1992 года пошла уже чёрная полка вдоль всего лобового стекла в неё же были вставлены солнцезащитные козырьки, так же 3 штуки, как и на 815, только чёрные.

Добавлено через 42 минуты
На заднем борту, с завода, всегда стоял знак ограничения скорости 90 км/ч, на сколько я помню, в левом нижнем углу. Мне нужно такую декаль ))
Кроме того, от замка заднего борта стояла тяга цвета кузова, для разблокирования замка заднего борта в момент поднятия кузова, крепилась она на раму примерно там, где сейчас стоит задняя фара. Вот только с левой или с правой стороны, не помню.

Последний раз редактировалось andrey815; 25.05.2018 в 14:08.
andrey815 вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alex78rus (25.05.2018), AndreO-DriveR (25.05.2018), David_Edisson (25.05.2018), e_mekhanik (25.05.2018), LegAl96 (25.05.2018), Sergei_Andreev72 (25.05.2018), wegon666 (25.05.2018), Ш.Юрий (25.05.2018)
Старый 25.05.2018, 15:43 ссылка на ветку   #136
andrey815
 
Аватар для andrey815
 
Регистрация: 24.05.2018
Адрес: Волгоград
Сообщений: 164
Сказал(а) спасибо: 172
Поблагодарили 520 раз(а) в 134 сообщениях
По умолчанию

Кстати, вот самая реальная и правильная фотография северянки S1A, которая поставлялась к нам в Лангепас в 1989 году, именно такой была конкретно моя машина с завода. Спасибо форуму, за прекрасные материалы!!!
Для сравнения, её последний вид, что с ней стало за годы эксплуатации, фотография уже не моя, это я случайно нашёл на авто.ру, когда её последующий владелец перепродавал и я вижу, что делал я, а что делали уже после меня))
Миниатюры

Последний раз редактировалось andrey815; 25.05.2018 в 15:58.
andrey815 вне форума   Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alex78rus (25.05.2018), AndreO-DriveR (25.05.2018), deniska9384 (25.05.2018), Gagarin URA56 (08.02.2021), KTroy (27.05.2018), LegAl96 (05.06.2018)
Старый 05.06.2018, 09:08 ссылка на ветку   #137
andrey815
 
Аватар для andrey815
 
Регистрация: 24.05.2018
Адрес: Волгоград
Сообщений: 164
Сказал(а) спасибо: 172
Поблагодарили 520 раз(а) в 134 сообщениях
По умолчанию

Первый блин комом конечно, никогда не занимался этим, но пытаюсь... даст бог не успею ничего испортить, пока научусь...))) Начало моего Татрагаража... В свое время это у нас называлось ЛУМР, позже ЛССУ-1. Именно такая, я про 815 S1 имела бортовой номер 580 и состояла в 3 колонне ЛУМРа и пришла новой в 1987 году ( с ней пришло ещё штук 20 сестёр, в те времена обычно были такие партии поставок) (Лангепасское управление механизированных работ, занималось отсыпкой кустовых площадок под буровые вышки, ну и дорог к ним) вечером выложу фотодоказательство).
Чуть позже буду заказывать историчную резину. У каденовской зато есть полноценный мотор с интеркулером, на 815 было всё гораздо проще, у китайцев ещё проще))
Такая 815 S1B пришла ещё в ЛУМР, а вот аналогичная сороконожка в начале девяностых, правда в голубом цвете пришла уже в ЛССУ-1, организация одна, но названий у неё было много, в различное время... К моменту прихода сороконожки красно-жёлтая "пятнашка" уже ушла в утиль(хотя между ними всего лет 6 было), жизнь на севере в то время у машин была очень коротка...
Миниатюры

Последний раз редактировалось andrey815; 05.06.2018 в 09:37.
andrey815 вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
LegAl96 (05.06.2018), wegon666 (05.06.2018), Крымчанин (15.06.2018), Рыжий2 (07.06.2018)
Старый 05.06.2018, 23:03 ссылка на ветку   #138
andrey815
 
Аватар для andrey815
 
Регистрация: 24.05.2018
Адрес: Волгоград
Сообщений: 164
Сказал(а) спасибо: 172
Поблагодарили 520 раз(а) в 134 сообщениях
По умолчанию

Излагал-излагал, но все слетело, по этому пока только фото... А комментарии завтра)
Миниатюры
andrey815 вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
fireman (06.06.2018), wegon666 (06.06.2018), Крымчанин (15.06.2018), Рыжий2 (07.06.2018)
Старый 05.06.2018, 23:39 ссылка на ветку   #139
andrey815
 
Аватар для andrey815
 
Регистрация: 24.05.2018
Адрес: Волгоград
Сообщений: 164
Сказал(а) спасибо: 172
Поблагодарили 520 раз(а) в 134 сообщениях
По умолчанию

Подправил чехол на капоте немного). Попытался взять ракурс как у северянки. Если попадётся AVD с Татрой, буду пытаться строить 815-2 S1A 1992 года, вот это были красавицы... Если кто-то уже построил северянки, поделитесь опытом плзз... На первой странице видел северяновский бампер себе мужчина прикупил, где взять такой же?
Миниатюры

Последний раз редактировалось andrey815; 06.06.2018 в 08:29.
andrey815 вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
wegon666 (06.06.2018), Крымчанин (15.06.2018), Рыжий2 (07.06.2018)
Старый 06.06.2018, 00:08 ссылка на ветку   #140
wegon666
 
Аватар для wegon666
 
Регистрация: 28.02.2016
Адрес: город Тула
Сообщений: 799
Сказал(а) спасибо: 5,191
Поблагодарили 2,472 раз(а) в 548 сообщениях
По умолчанию Татра Арктик.

Цитата:
Сообщение от andrey815 Посмотреть сообщение
Подправил чехол на капоте немного). Попытался взять ракурс как у северянки. Если попадётся AVD с Татрой, буду пытаться строить 815-2 S1A 1992 года, вот это были красавицы... Если кто-то уже построил северянки, поделитесь опытом плзз... На первой странице видел северяновский бампер себе мужчина прикупил, где взять такой же?
Доброго вечера. Киты бампера мои, строю сейчас всю из своих китов, кузов металл мастера с Крыма. На очереди миксер из Чернобыля.
Миниатюры
wegon666 на форуме   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrey815 (06.06.2018), vladslav (06.06.2018), Рыжий2 (07.06.2018)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Т-150 (гусеничный) - доводка и конверсии K0BRA-V Номер 47. Т-150 (гусеничный) 41 18.04.2023 09:59
ЛТЗ-55А - доводка и конверсии K0BRA-V Номер 44. ЛТЗ-55А 13 30.08.2022 23:17
Т-70С - доводка и конверсии K0BRA-V Номер 50. Т-70С 13 24.12.2020 00:50
ЮМЗ-6АЛ - доводка и конверсии K0BRA-V Номер 56. ЮМЗ-6АЛ (с квадратной кабиной) 13 12.08.2020 18:18
ТТ-4М - доводка и конверсии K0BRA-V Номер 48. ТТ-4М 1 19.02.2017 18:53




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18