[dokmen]

Сообщение от дан

Я не видел первую версию Победы с трехрядной решеткой у Сарлаба. Они ее когда-либо делали? На этих фото ее тоже не нашел.

Да, СарЛаб все три делает, как правильно заметил коллега Gintaras эта модель внизу на фотке - из его Коллекции...


К сведению, на всякий случай если кто забыл...
С момента выпуска "Победы 28 июня 1946 года", изменился несколько раз и внешний вид машины: трехэтажная облицовка радиатора уже весной 1947 года уступила место двухэтажной, у которой нижние хромированные молдинги не заходили под габаритные огни.... В ходе последней модернизации 1955 года Победа получила новую и последнюю облицовку радиатора. Что касается выпуска "Кареты скорой помощи" то она выпускалась, как и все другие модификации, и решетки первого выпуска были ей не чужды...

[GOOGLE]

Сообщение от dokmen

Да, СарЛаб все три делает, как правильно заметил коллега Gintaras эта модель внизу на фотке - из его Коллекции...


...

Извините конечно, но главный недостаток - не то, что она скорая, а в передних крыльях и дисках колес. Все таки нельзя поэтому считать ее первой версией. Одной решеткой тут не обойтись. Посмотрите на рисунок первой машины сами и сравните.

[dokmen]

Извините конечно, но главный недостаток - не то, что она скорая, а в передних крыльях и дисках колес. Все таки нельзя поэтому считать ее первой версией. Одной решеткой тут не обойтись. Посмотрите на рисунок первой машины сами и сравните.

То о чем вы пишите известно и как правильно вы заметили
по своей сути это всего лишь на всего рисунок первой ГАЗ-20, а не фотография.

Что касается дисков колес на рисунке, это диски еще от Эмки установленные на экспериментальном образце, поскольку технология изготовления родных дисков ГАЗ-20 не была отработана в тот момент в полной мере, имелись и другие конструктивные недостатки, которые били достаточно быстро устранены к тому времени когда начался серийный выпуск ГАЗ-20. Трехэтажная облицовка же опытного образца перекочевала в серию сохранившись до начала 1947года.

Далее привожу текст дословно из уважаемого источника:
<<<..."Задние двери открывались вперед, а передние и задние крылья были раскроены таким образом, что по бортам машины проходили две щели, разделявшие кузовные элементы: спереди крыло не вплотную прилегало к передней двери, а контур задней двери не доходил до колесной арки. Все это мешало восприятию боковины машины, которая была задумана стилистически единой. Отличался и абрис колесных арок. Кроме того, на машине еще не было фирменного “шильдика” — эмблему заменяла надпись на капоте “Автозавод имени Молотова”....>>>

Все это справедливо к небольшому количеству опытных образцов 1944 - 1945 гг. с 6-цилиндровым двигателем. Опытных образцов ГАЗ-20 было несколько, но они не являлись серийными как вы понимаете. СарЛаб же выпускает модели ГАЗ-20, которые были запущены в серию, надеюсь, что вы с этим решением согласитесь.

Немного истории.
<<<...." 19 июня 1945 года, за пять дней до парада Победы, новая машина предстала пред светлы очи лидера коммунистов Иосифа Сталина. Говоря современным языком, состоялась ее презентация. В Кремль привезли оба образца: с 62-сильной “шестеркой”, и с новым 4-цилиндровым мотором.

После долгого изучения обеих машин Сталин сказал: “Надо принять машину с четверкой, машина хорошая”. Хотя по всему было видно, что машина ему не понравилась. Зато она понравилась народу. У народов и вождей разные вкусы…

И вскоре, 26 августа вышло постановление ГКО “О восстановлении и развитии автомобильной промышленности”. Этот документ предусматривал начать серийный выпуск нового автомобиля с 28 июня 1946 года.
Первоначально автомобиль планировали назвать “Родина”. “Победа” было резервное название. Спросили добро у Сталина. “А сколько стоит Родина?” — прищурясь осведомился вождь. И машину назвали Победой. Сколько стоит победа — Сталин знал…">>>


Как видно на нижнем изображении кроме стилизованного рисунка приведены реальные фотографии
того времени, где прекрасно видно переднее крыло и диск, посмотрите на них внимательно,
и вы поймете все сами...

При ответе использовались
выдержки из обзоров и статей,
а также фотографии с сайта:
"ГАЗ М-20 Победа"
http://gaz20.spb.ru

Сообщение от dokmen

Трехэтажная облицовка же опытного образца перекочевала в серию сохранившись до начала 1947года.

Хотелось бы увидеть фото такой серийной машины, если есть. Я всегда думал, что 3-этажная решетка была только у предсерийных машин с иными крыльями и пр. На маленькой фото "машины первой серии" четко не видно, но такое ощущение, что изменились только колеса, а крыло осталось короткое.
Если правда были серийные машины с 3-рядной решеткой, то должны же быть еще фото.

Ага, вот что нашел.
Значит, шла постоянная модернизация пока не было налажено массовое производство.

"Тем не менее, в точном соответствии с постановлением, 28 июня 1946 года (хотя по другим источникам — уже 21 июня) Горьковский автозавод приступил к выпуску автомобилей. Но Победы делались практически вручную по обходной технологии. Не удивительно, что до конца года сделали всего 23 машины.
Кроме того, конструкцию постоянно улучшали и модернизировали. Изменился внешний вид машины: трехэтажная облицовка радиатора уже весной 1947 года уступила место двухэтажной, у которой нижние хромированные молдинги не заходили под габаритные огни. Сами габаритные огни приняли упрощенную форму, без круглого расширения посередине. На переднем бампере появилась перекладина междклыками. На кожухе под капотом — лючок для доступа к сигналам. Внедрили, наконец, новые сплошные колесные диски. Ранний вариант приборной панели, с ленточным спидометром, сделанным по образцу американского Шевроле, подвергся рестайлингу — при запуске в серию дизайн упростили и облагородили. Спидометр решили устанавливать привычной, круглой формы — появилось место для возможной установки радиоприемника. Ободки фар стали хромировать, что придавало законченность оформлению передней части машины.


Стахановец Н. М. Сазонов выполняет 250% нормы за рихтовкой кузова, 1947 год.
28 апреля 1947 года кремлевским вождям показывали уже не опытный, а серийный образец — отрапортовали о запуске массового производства."

То есть, можно сделать вывод - изменяли опытные образцы. А серийная пошла с 2-этажной. И все-таки, интересно, были ли машины с 3-этажной решеткой и коротким крылом.

[dokmen]

Сообщение от дан

Хотелось бы увидеть фото такой серийной машины, если есть.

дан

На фото и есть машина первой серии с трехрядной решеткой,
длинным крылом, и правильными дисками см. внимательнее!
Где-то были у меня и другие фото, надо искать....
Но по моему и этого достаточно, да и посмотри у них на сайте я видел, там такие фото есть несколько штук, информации там по М-20 полно и очень хорошей..., даже можно без преувеличения сказать отличной!
Официально серийный выпуск считается с 28 июня 1946 года, хотя понемногу выпускали...
А короткое крыло и трех рядная решетка, тем более диски от Эмки в серию уже не попадали естественно... Такая комплектация у М-20 была в 1945г., а серия пошла с 46г., но главному ( И.С.) ее показывали первый раз в 45г перед парадом именно в той комплектации..
Поэтому уверенно можно считать машина первой серии с трехрядной решеткой, длинным крылом, и правильными дисками...

[ALEXANDR]

Сообщение от AlexChek

Красавица! А нельзя ли деталировочку по крупнее... что то вроде фотосессии. Интересно! Живьем, думаю, немногие видели....

Обещал вчера, но не получилось

[Kamazistich]

Красота то какая! Нет слов!

[dokmen]

ВСЕМ, ДОБРЫЙ ВЕЧЕР!

Новости Саратовской Лаборатории
в каталоге AVBar - 16.02.2007

Вы Такси заказывали?
Заглянув на страничку новостей каталога СарЛаб уже
сейчас можно увидеть новинки 2007г...
СарЛаб расширил модельный ряд ГАЗ-51, увеличив
его сразу аж на...
Некоторые изменения данных Пож.Тех в каталоге, за содействие
благодарим - Игоря Жукова (igorzhukov).
СарЛаб изменил цвет модели...
Все новости здесь:
http://www.avbar.strana.de/sarlabcat6.html
С уважением, Dokmen.

[kyzmich]

Сообщение от ALEXANDR

Обещал вчера, но не получилось

"Победа" ваша хорошая, но от оригинала все-таки отличается.
см. фото. Вопрос, а кто производитель, если не секрет?