|
|
|
Опции темы |
31.10.2016, 15:26 | ссылка на ветку #31 |
Регистрация: 08.09.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 2,775
Сказал(а) спасибо: 9,361
Поблагодарили 9,244 раз(а) в 1,920 сообщениях
|
В рамках работ по будущей модернизации машин 105/120 в 1978 году был создан поисковый макет под названием Škoda 742 MAXI. Помимо новых бамперов и общей сглаженности очертаний, в конструкцию машины были внесены другие изменения. Так, запасное колесо перенесено в моторный отсек. Однако экспертами министерства был выбран менее радикальный путь модернизации, который привел к появлению машин образца 1984 года. С позиций сегодняшнего дня этот выбор кажется неудачным..
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
31.10.2016, 20:20 | ссылка на ветку #32 |
Регистрация: 08.09.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 2,775
Сказал(а) спасибо: 9,361
Поблагодарили 9,244 раз(а) в 1,920 сообщениях
|
В том же 1978 году были созданы прототипы на базе серийных машин 120LS, но с передним расположением двигателя - 742С и 742P.
742C существовал в двух вариантах, отличавшихся деталями. Перенос двигателя вперед заставил сдвинуть вперед передние колеса на 20см (колесная база увеличилась до 2600мм), однако общая длина машины не изменилась. Изменения передней и задней подвесок привели к увеличению колеи до 1330мм и 1310мм соответственно. Перегородка между бывшим моторным отделением и вторым багажником удалена, капот перевешен на передние петли. Желтый автомобиль был построен чуть раньше, на красном планировалось использовать импортные компоненты. Коробку передач и задний мост от БМВ купить не удалось, и конструкция красного отличалась от конструкции собрата лишь рулевой рейкой от 128ого Фиата и задними фонарями от 110R. Согласно последним данным, уцелела только желтая машина. Прототип 742P построили осенью 1978 года. Он отличался тем, что машина имела передний привод. Поскольку подобных машин в Чехословакии не строили, для прототипа взяли приводы и подвеску от Рено 12. Двигатель и коробка передач были стандартными, их просто развернули в другую сторону. Это решение не только дало машине прозвище, оно привело к тому, что радиатору не хватило места. В результате его разместили за двигателем над коробкой передач. Стенка кузова также была вырезана, но лишь частично, деля сформировавшийся багажный отсек на две части. 742Р настолько поразил испытателей своей прекрасной управляемостью в любых дорожных условиях, что последующие машины Шкоды было решено делать только переднеприводными. Белая машина уцелела, и в 2012 прошла через восстановление до ходового состояния. Последний раз редактировалось fone; 31.10.2016 в 20:49. |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Bertran (04.11.2016),
Gagarin URA56 (02.11.2016),
KED (31.10.2016),
Михаил Риух (01.11.2016),
Эникей Сковородкер (31.10.2016)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Выпуск 188. Škoda 100 | Blackdog | Вып. АЛ №181 - №200 | 51 | 18.05.2016 12:43 |
Выпуск №182 ŠKODA 100 | Canada | Kultowe_Auta PRL-u | 1 | 28.09.2015 21:07 |
Выпуск №174 ŠKODA 105 | Canada | Kultowe_Auta PRL-u | 0 | 10.03.2015 22:55 |
Выпуск №171 ŠKODA 110 R | Canada | Kultowe_Auta PRL-u | 0 | 10.02.2015 00:27 |
Выпуск 013 - ŠKODA 120 LS | Bundesman | Kultowe_Auta PRL-u | 3 | 06.09.2012 18:39 |