[Timiryak]

Сообщение от Angel

Статья Курихина - еще за 1980 г. Возможно, у него не было сведений про выпуск электровозов. Добыть информацию в доинтернетовские времена все-таки было сложнее, чем сейчас.

А во времена интернета сложнее добыть достоверную информацию, чем любую, ничем, кроме домыслов, не подкрепленную информацию )

[GOOGLE]

[9000]

Ленинградский Вагон Сочленённый образца 1989 года

После начала серийного выпуска ЛВС-86 заводу было поручено проектирование сочлененного вагона еще большей вместимости "для обеспечения перевозок с большими, до 15 тысяч человек в час, потоками пассажиров". Он получил обозначение ЛВС-89.
Вагон состоял из двух симметричных крайних секций от ЛВС-86 с добавленной между ними средней секцией, опиравшейся на две тележки под сочленениями. Систему управления - РКСУ - и интерьер салона тоже позаимствовали.
Первый вагон был построен в декабре 1989 года, после заводских испытаний поступил в трамвайный парк им. Блохина, где и работал до декабря 2006 года. Затем - передан в музей.
Он так и остался единственным - вердикт комиссии был неутешительным: к серийному производству не принимать, готовить техническое задание на проектирование новой модели.
Тем не менее, попасть в историю он сумел - в 1990 году занесен в книгу рекордов Гиннеса как самый длинный [ширококолейный] трамвай - 31,3 м по краям сцепок.

PS. Длина по кузову - 30 метров ровно.
PPS. Слово "широколейный" в оригинальном тексте в книге Гиннеса отсутствует, что делает запись фактически неверной - трамвай Duewag GT12 1967 года имел длину 36 метров, однако немцы заявку на рекорд не подавали.
PPS. Сейчас самый длинный вагон - 9-секционный CAF Urbos 3 в Будапеште, 56 метров.

[Timiryak]

Краткая история Автозаводского трамвайного депо (№3) г. Нижнего Новгорода. Ретрофотки прилагаются

http://techmem-52-rf.moy.su/index/av...e_depo_3/0-475

[9000]

Двухсторонние служебные (и пассажирские) вагоны

Кроме пассажирских и грузовых вагонов, у нас в городе существовали и существуют специальные. Исторически, для перевозки рабочих и разнообразного инвентаря на места ремонтов, работников на смены и буксировки неисправных вагонов - использовались в той или иной мере переделанные пассажирские вагоны МВ, МС, ЛМ-57...
К середине 80-х они были уже немалого возраста, поэтому было принято решение о проектировании и изготовлении на ЗРГЭТ изначально служебного подвижного состава.

Сначала был спроектирован путиремонтный вагон (ПР, заводской шифр - 18М). Конструктивно это был ЛМ-68М, у которого вместо стандартной задней площадки была установлена развернутая передняя - с кабиной и дверью на левый борт. Салон разделили на три отсека: два крайних, возле кабин - для перевозки бригады, и один центральный, для оборудования - в частности, мотор-генераторов трехфазного тока напряжением 380 Вольт для питания промышленного инструмента. Дверей получилось три: передняя правая, центральная правая (она вела в отсек с оборудованием) и задняя левая, которая становилось передней правой при движении из задней кабины.

В 1988 году для трамвайной линии в поселке Черемушки, Хакасия, были разработаны и построены 3 пассажирских вагона несколько иной конструкции: за основу был взят каркас кузова ЛВС-86 (в его четырехосной интерпретации), салон вновь стал единым, а центральная дверь появилась и по левому борту. Еще 3 вагона для линии на Саяно-Шушенскую ГЭС были отправлены в 1992 году.
Заводские шифры - 22М, 22МСШ, 23М, модель 71-88.

В Ленинград 7 вагонов 71-88 поступили в 1990 году для работы на служебных развозках и буксирами. Под пассажиров их выдавали редко, исключительно во время ремонтных работ на трамвайных путях, когда не было возможности организовать маршрут с двумя разворотными кольцами. Например, на проспекте Науки в 2001 году или на Наличной улице в 2005-м.

В 2015-2016 годах пять вагонов 71-88 и один ПР (у него была прорезана недостающая центральная дверь) прошли капитальный ремонт с заменой лобовых масок на стеклопластиковые и обновлением пассажирского салона.
На время ремонта Тучова моста они будут работать в качестве пассажирских на Васильевском острове.

Последний вагон 71-88 (седьмой был списан еще в 90-е) свой оригинальный заводской дизайн сохранил, он используется в Петербургском музее как буксир

[9000]

Ленинградский Вагон Сочленённый Грузовой образца 1990 года

Во второй половине 1980-х годов было принято решение о начале работ по замене парка грузовых вагонов, ибо двухосные грузовые вагоны ГМ и платформы ГП-10, построенные на заводе Красный Путиловец еще в середине 1920-х годов, порядком износились. Кроме того, заводы - заказчики перевозок требовали более вместительный подвижной состав.

ЛТТЗ (Ленинградский Трамвайно-Троллейбусный завод, так тогда назывался ВАРЗ-1, ЗРГЭТ, ПТМЗ) разработал вариант грузового трамвая - моторной сочлененной платформы. Опытный образец был построен в 1990 году и получил обозначение ЛВСГ-90 (Ленинградский Вагон Сочленённый Грузовой образца 1990 года).

Основываясь на наработках ЛВС-86, грузовой вагон получил кузов из двух секций, однако решены они были по-другому: длинная первая секция на двух тележках и короткая вторая, которая с одной стороны опиралась на тележку, а с другой - через узел сочленения навешивалась на первую секцию. Такую компоновку потом получили пассажирские вагоны ЛВС-97.
Моторными являлись первые две тележки, а третья – под второй секцией – безмоторной. По системе управления и оборудованию вагон был унифицирован с ЛВС-86.
Кузов представлял собой бортовую платформу с деревянным настилом. Грузоподъемность вагона составляла 30 тонн - один ЛВСГ-90 мог заменить поезд ГМ/ГМу с двумя двухосными платформами.

Планировалась серия из 10 единиц, однако опытный экземпляр так и остался единственным - наступили 1990-е, грузовое трамвайное движение стало стремительно сворачиваться. До середины 1990-х вагон перевозил целлюлозу и бумагу, затем был отставлен от работы. В конце 1990-х списан и утилизирован.

[9000]

Моторная грузовая платформа ТС-43 и прицепная безмоторная платформа ТС-48

Во второй половине 1980-х годов было принято решение о начале работ по замене парка грузовых вагонов, ибо двухосные грузовые вагоны ГМ и платформы ГП-10, построенные на заводе Красный Путиловец еще в середине 1920-х годов, порядком износились. Кроме того, заводы - заказчики перевозок требовали более вместительный подвижной состав.

КТБ (Конструкторско-Технологическое Бюро) ТТУЛа в 1988 году разработало и передало на завод для производства документацию на моторную грузовую платформу ТС-43 и прицепную платформу ТС-48.

ТС-43 представлял собой четырехосную моторную платформу с кабиной и рамой, унифицированной с ЛВС-86. Унифицировано было и оборудование.

Кабина имела одну двухстворчатую дверь на улицу и распашную дверь в грузовую платформу. В отличие от пассажирских вагонов, колёсные диски на тележках были не сборными, а литыми. Подобные тележки применялись также на рельсосварочных вагонах и аппарели для путерихтовочной машины ВПРС-500.

Платформа ТС-48 была также четырёхосной. Однако, тележки там были построены по железнодорожному виду тележек ЦНИИ, то есть тележка имеет литые боковые рамы с буксами с подшипниками качения.

Моторные вагоны могли использоваться как по одиночке, так и с платформами. Также, при необходимости, можно было сцепить поезд из двух моторных и двух прицепных вагонов (М+П+П+М) с возможностью работы без разворотного кольца.

Всего было постоянно три моторных вагона и четыре платформы. После недолгого использования в начале 1990-х годов в связи с отказом заказчиков от использования грузовых трамваев были отставлены от работы.

Все вагоны утилизированы в начале 2000-х годов.

[дзiма]

Белорусский трамвай Stadler 85300М (он же «Метелица»), ранее, будучи белым, испытывался в Москве и Самаре. Сейчас же перекрашен в желтый цвет, отправляется на испытания в Краснодар. Фотографировал вчера в Минске на выставке "БелАгро-2016"

[Timiryak]

Краткая история эксплуатации вагонов "Татра-3" в Нижнем Новгороде.
Ретрофотки
http://techmem-52-rf.moy.su/index/tr...eli_t3su/0-576

[9000]

Ленинградский Вагон Сочленённый образца 1993 года

По результатам испытаний ЛВС-89 в феврале 1991 года в ТПО "Ленгорэлектротранс" (так к тому моменту переименовали Трамвайно-Троллейбусное Управления Ленгорисполкома) были подготовлены технические требования на проектирование нового восьмиосного трехсекционного вагона. В 1992 году из Волгограда поступил запрос на создание аналога Татры KT8D5 - двустороннего трехсекционного вагона для второй очереди скоростного трамвая. Работы на этими двумя вагонами велись параллельно, и они получили общее наименование - ЛВС-93. Тем не менее, в заводских чертежах и в обозначении по классификатору они продолжали различаться.

В 1993 году проект был в целом готов, и началось строительство вагонов. Петербургский вагон на стапеле был заложен позже волгоградского, и получил заводской номер 002. Однако на обкатку он вышел первым - в январе 1994 года. Весной его получил трамвайный парк №3, где он под номером 3280 и работал до осени 2008 года. После передан в музей.

Кузов ЛВС-93 состоит из трех секций: средней, на двух тележках, и передней и задней, с одной стороны опирающихся на тележку, а с другой - на узел сочленения с средней секцией.
Система управления - ТИСУ КИ-3103 от ЛВС-86Т, моторные тележки первая и последняя. На волгоградском вагоне - ТИСУ ДИНАС-308Т, все тележки моторные.

[9000]

Ленинградский Вагон Сочленённый образца 1997 года

В сентябре 1997 года Петербургский трамвай должен был отметить свой 90-летний юбилей, и на Петербургском Трамвайно-Механическом заводе к этой дате решили выпустить новую модель сочленённого вагона. Поскольку решение о постройке «к дате» было принято весьма поздно, то новый вагон стали разрабатывать не с чистого листа, а на базе трёхсекционного вагона ЛВС-93. Он имел короткие моторные передний и задние полуприцепы и длинную среднюю секцию с двумя безмоторными тележками. По сути, ЛВС-97 представляет собой задний полуприцеп и центральную секцию от ЛВС-93. От этой модели унаследовано буквально всё – отдельный вход в кабину, сиденья «как в метро» - спиной к окну, навесной узел сочленения. Однако систему управления взяли попроще, РКСУ от ЛВС-86К, да моторы поставили на обе тележки первой секции. Также слегка подправили внешний облик - добавили верхние фальшборта, скрывающие крышевое электрооборудование, и молдинги по бортам.

В процессе серийного производства вагоны постоянно дорабатывались и изменялись. Вернулось классическое поперечное расположение сидений, после выпуска в 1999 году четырёхосного одиночного вагона ЛМ-99 тяжелая металлическая лобовая маска была заменена на стеклопластиковую, унифицированную с вагоном данной модели, двери вагона со створчатых поменялись на поворотно-лавирующие. В 2004 году был выпущен единственный вагон данной модели с частично низким уровнем пола ЛВС-97А-01, безмоторная задняя секция которого имела иную тележку, и пол в ней был понижен. Впоследствии в ходе капитального ремонта тележка была заменена на обычную, а низкий пол сохранился только на задней площадке.

Вагоны выпускались с разным электрическим оборудованием. Большинство - с классическим реостатно-контакторным, 2 вагона с ТИСУ МЭРА-3 и и 9 вагонов с электронной системой управления и асинхронными двигателями.

Всего с 1997 по 2004 год было построено 50 экземпляров. В настоящее время они эксплуатируются только в Петербурге, вагоны, поставленные в единичных экземплярах в Коломну и Красноярск, уже выработали ресурс и утилизированы, а Витебск от своего ЛВС-97М избавился почти сразу, вернув на завод под конец гарантийного срока. Второй выпущенный ЛВС-97М поступил в музей в октябре 2015 года.