[iskander]

4x4 должна быть в этом году.2011год это год "CUMMINS"

[GOOGLE]

[Grey]

Камминс наверное 2010? А заодно китайских мостов : )
2011 - год капотника, спортивного а-ля, наверное?

[sergey_zyl]

Сообщение от Alexander_A

Подскажите индекс самосвала. Спасибо.

Самосвал маз-457043-325

[Lupus]

Сообщение от AlexandrV

Вы ,наверное, полохо представили разницу в весе , размере и стоимости этих кабин и влияние этой разницы на автомобиль данного класса. Думаю немногие захотят переплачивать круглую сумму за "спальник", теряя при этом грузоподъемность и объем.
Уверяю , что если на завод приходит заказчик с "толстым кошельком" и просит сделать автомобиль(или малую партию) по своим требованиям , отказа ему не будет(бывают исключения). Как говорится , любой каприз за ваши деньги..... .

Я прекрасно себе представляю разницу в весе. При для 5-тонника это не существенно. Перегруз на вес спальника, конструкция даже не заметит. Да и про вместимость кузова это вы загибаете. Не думаю, что все возят только медикоменты и вату, забивая кузов длиннобазной версии "под завязку". Для большинства же грузов, если забить такую кубатуру полностью, то перегруз будет такой, что мало не покажется. Так что давайте будем реалистами. Цена на такую машину неоправдано завышена, и больше никаких препятствий для установки кабины со спальником нет.

[AlexandrV]

Сообщение от Lupus

Я прекрасно себе представляю разницу в весе. При для 5-тонника это не существенно. Перегруз на вес спальника, конструкция даже не заметит. Да и про вместимость кузова это вы загибаете. Не думаю, что все возят только медикоменты и вату, забивая кузов длиннобазной версии "под завязку". Для большинства же грузов, если забить такую кубатуру полностью, то перегруз будет такой, что мало не покажется. Так что давайте будем реалистами. Цена на такую машину неоправдано завышена, и больше никаких препятствий для установки кабины со спальником нет.

Зря, очень существенно вес самой кабины влияет, и страдает передняя подвеска автомобиля . Даже при первой установке новой кабины вместо 4370 пришлось её(подвеску) дорабатывать.
А цена завышена-это точно. Но это уже другая история.

[Grey]

Сообщение от Lupus

Я прекрасно себе представляю разницу в весе. При для 5-тонника это не существенно. Перегруз на вес спальника, конструкция даже не заметит.

Ну не совсем "не заметит". Контрольная нагрузка (нагрузка при полной массе) на переднюю рессору 4370 всего 1650 кг. До полного выпрямления рессоры всего около 30 мм остается - не так уж и много при жесткости 120кг/см...

[Lupus]

А кто-то может ТОЧНО назвать разницу в весе кабины со спальником и без него? Или 300 кг и есть точная разница?
И еще момент - насколько я понимаю при увеличении базы, кормовой свес остается неизменным? А значит нагрузка на переднюю ось автоматически увеличивается. Так какой-же реальный запас имеет передняя подвеска в короткобазном варианте?
И как тогда расценивать фото автомобилей с КМУ? Сама установка тоже что-то весит и наверняка не намного меньше спальника?

[rinn]

Сообщение от Lupus

А кто-то может ТОЧНО назвать разницу в весе кабины со спальником и без него? Или 300 кг и есть точная разница?
И еще момент - насколько я понимаю при увеличении базы, кормовой свес остается неизменным? А значит нагрузка на переднюю ось автоматически увеличивается. Так какой-же реальный запас имеет передняя подвеска в короткобазном варианте?
И как тогда расценивать фото автомобилей с КМУ? Сама установка тоже что-то весит и наверняка не намного меньше спальника?

По поводу КМУ могу сказать, что нагрузка на передний мост увеличивается в среднем от 150 до 500 кг, все зависит от КМУ...То что здесь пишут про нагрузки на передний мост и кубатуру в принципе это все ерунда.Максимально разрешенная длина одиночного грузовика в РФ 12м, лишние полметра не сыграют на этом никакой роли.Просто к примеру камаз почему-то начав выпуск своего камазенка, сразу понял, что со спальником он будет расходиться как горячие пирожки!Поэтому большинство камазенков сейчас идут именно со спальниками и я нигде не встретил в описаниях, что для этого они усиливали переднюю подвеску...Просто изначально руководство МАЗа почему-то в техзадании конструкторам не заложила такую возможность как установка спальной кабины поэтому и база у зубренка меньше чем у камазенка...

[Grey]

Сообщение от Lupus

А кто-то может ТОЧНО назвать разницу в весе кабины со спальником и без него? Или 300 кг и есть точная разница?

Фамилия Сидоренко Д.Н. Вам о чем-то говорит? Думаю, он ответит : )

Сообщение от Lupus

И еще момент - насколько я понимаю при увеличении базы, кормовой свес остается неизменным? А значит нагрузка на переднюю ось автоматически увеличивается. Так какой-же реальный запас имеет передняя подвеска в короткобазном варианте?

Величина кормового свеса зависит от компоновщика, который опирается на техзадание и существующую номенклатуру деталей.
Нагрузка на подвеску у двухосного автомобиля меняется главным образом не от изменения базы, а от положения ССУ (или грузовой платформы), кабины и навесных элементов относительно передней или зандней оси. При простом увеличении базы (при сохранении длины платформы) нагрузка на заднюю ось немного снижается, т.к. часть веса груза переносится на переднюю подвеску.
Но! В распоряжении конструкторов есть достаточный перечень рессор с разной нагрузкой, чтобы обеспечить подвеске проектируемого автомобиля необходимые теххарактеристики и ресурс.

[Kolyan22rus]

МАЗ-457043-332

Технология та же, ссылка на альбом: кликаем

Пароль в ЛС.