[Trucker]

Сообщение от Kfz

Грузовики Austin. Столкнулся в сети с противоречивой информацией.

Austin K30 выпустили в 1939-1941 годах в количестве около 4500 штук и все они имели открытую кабину. Так что, все "Остины" с закрытой кабиной из вашего поста можно зачислить в K2.
Кстати, по трехосной модели K3/K6 тоже много непонятного.

[GOOGLE]

[Kfz]

Сообщение от Trucker

Austin K30 выпустили в 1939-1941 годах в количестве около 4500 штук и все они имели открытую кабину. Так что, все "Остины" с закрытой кабиной из вашего поста можно зачислить в K2.

Не хочу сказать, что Кащеев непререкаемый авторитет, но в его книге " Автомобили ленд-лиза " речь идёт о модели K30 с кабиной.Но там же, в таблице с ттх указано, что грузоподъёмность этой машины составляла : 2 т по шоссе и 1,5 т по грунту.Видимо ошибка из советских источников пошла гулять дальше.
Расположение фар на бампере, думаю, могло быть обусловлено требованиями ВВС.

Сообщение от Trucker

Кстати, по трехосной модели K3/K6 тоже много непонятного.

Я насчитал три разных варианта модели К3 :
1.K3/YB - с открытой кабиной и " узкими " колёсами.
2.К3/? - с цельнометаллической кабиной и такими же колёсами.
3.К3/? - с цельнометаллической кабиной и широкими ( внедорожными ) колёсами.Фары перенесены на крылья, хотя явно видны места штатного крепления на маске радиатора.
4.Обложка книги по эксплуатации, где упомянуты модели K3/ZC и K3/ZR.
Источник - ( Facebook ).

[Trucker]

Сообщение от Kfz

Не хочу сказать, что Кащеев непререкаемый авторитет, но в его книге " Автомобили ленд-лиза " речь идёт о модели K30 с кабиной.Но там же, в таблице с ттх указано, что грузоподъёмность этой машины составляла : 2 т по шоссе и 1,5 т по грунту

Тут нужно разобраться. Например, как можно по такому руководству определить, что это за модель - K30 или K2?

[Эдуард Сорокин]

Сообщение от Kfz

Грузовики Austin K30/K2. Столкнулся в сети с противоречивой информацией.

Эти вопросы я задал одному зарубежному специалисту по "Остинам". Группа единомышленников, в которую он входит, имеет несколько живых "Остинов" в коллекции (в том числе два К30 и санитарный K2/Y), около 100 техописаний и руководств по "Остинам" периода войны (в том числе одну книгу из библиотеки непосредственно компании "Austin Motors", и одну книгу из личной коллекции самого Б. Вандервеена с его штампиком); и вообще он ярый приверженец этой автофирмы.
Вот наш диалог сокращённо (мои вопросы показаны жирным курсивом):

- Я хочу знать, чем отличались грузовики Austin K30 и К2. Я не могу найти отличия, глядя на фотографии, и мне нужны объяснения такого специалиста, как Вы.
- Эти машины крайне трудно различить только по фотографиям.
- Б. Вандервеен писал в своей энциклопедии, что колёсные базы K30 и K2 были одинаковы - 134 дюйма (он описывал машины K30/YC, K2/A и K2/Y). Может быть, Вы имеете другие данные об их колёсных базах ?
- Да, K2 имел базу 134 дюйма. Три коммерческие модели - 30 C.W.T., длиннобазный 2 ton L.W.B., длиннобазный 3 ton L.W.B. - имели рамы, увеличивающиеся в длину в указанном порядке (добавлялось чуть больше 2 футов на раму каждой модели). Но военные К30 и К2 базировались на слегка укороченной раме (уменьшение составило чуть больше 1 дюйма) длиннобазного 2 ton L.W.B., и рамы К30 и К2 были одинаковы.
- К сожалению, главная загадка осталась не решена. Но ведь как-то же различают эти машины ! Может быть, грузовики имеют разные двигатели ? Рессоры ? Колёса ? Кузова ? Кабины и их детали ?
- Двигатели К30 и К2 одинаковые. К2 имеет усиленные по сравнению с К30 рессоры. В начале войны на машинах использовались узкие гражданские шины и колёса (задние - двускатные); с ходом войны стали ставить военные колёса с широкими шинами (задние - односкатные). Наш К30 имел оригинальные двускатные задние колёса. При реставрации их пришлось снять, так как у нас не было оригинальных гражданских передних колёс, но имелся полный комплект военных колёс и шин.
- А что насчёт кабин и кузовов ?
- Наш К30 имеет закрытую кабину, хотя выпущен он был с открытой кабиной. Я не знаю ни одного сохранившегося "Остина" с открытой кабиной. Да, кабины К30 и К2 были одинаковы. Кузова общего назначения были тоже одинаковы - ведь они были стандартизованы. Только кузова по заказу Королевских ВВС (RAF) были чуть другие - например, ящики для имущества и их расположение, а также расположение креплений для канистр.

Вот пока и всё (если не совсем всё). Так что кроме рессор, заводских табличек и контрактных номеров, ничто не поможет различить эти машины.
Также он пишет, что сегодня в мире известно о 4-х сохранившихся К30 - два у них, один во Франции, и один продан в Россию. Их второй К30 они хотят реставрировать в виде машины с открытой кабиной, так как имеющаяся кабина установлена от какого-то немецкого грузовика и её всё равно нужно убирать.

На снимках: 1) Отлично восстановленный К30 в Англии (видимо, он и был продан в Россию).
2) К30 с упрощённым кузовом, принадлежащий вышеуказанной группе энтузиастов.

[Trucker]

Может быть в СССР слали именно Austin K2, а не K30? В отчете о приемке первых партий грузовиков из Британии, который выкладывали на сайте Минобороны России, в пункте б) упоминается 2-тонный Austin.

[Эдуард Сорокин]

Сообщение от Trucker

Может быть в СССР слали именно Austin K2, а не K30 ?

Да, обычно пишут о К30 у нас. Но, скорее всего, в данном документе информация взята из английских сопроводительных документов, где машины значились как Austin 2 ton truck - англичанам в данном случае виднее, К2 это или К30. В свете этих событий и документов, а также ранних данных, полагаю, что везли к нам смесь - в разных партиях могли быть разные машины (то К2, то К30), а наши могли их под одну гребёнку принимать - тем более, внешних различий никаких; да и обстановка тогда у нас была крайне непростая - не до бюрократических изысков. Очень жаль, что наших документов крайне мало в доступе - там наверняка отмечены такие "сокровища", о которых мы не знаем до сих пор (или хотя бы состав поставок по моделям был бы более понятен).

[Trucker]

Я чуть выше выкладывал обложку каталога запчастей для "Остинов". Он общий как для 30-центнеровой, так и для 2-тонной моделей. К сожалению, в ранней технической литературе по грузовикам Austin указывали не обозначение модели, а ее грузоподъемность.

[Эдуард Сорокин]

Сообщение от Trucker

Он общий как для 30-центнеровой, так и для 2-тонной моделей.

Это ещё раз подчёркивает, что:
1) Модели были абсолютно идентичны, а для отображения немногих различий в одном каталоге достаточно было указать (подписью на рисунке, или даже просто текстом), что такие-то позиции относятся к модели 30 cwt, а такие-то - к модели 2 ton.
2) Военная модель К30 - это милитаризованная гражданская модель 2 ton с уменьшенной грузоподъёмностью ввиду использования военной модели на пересечённой местности. Поэтому двухтонная и полуторатонная модели идентичны по определению.

[Trucker]

Согласен. При этом в различных источниках оговаривается, что грузовики с открытыми кабинами являются моделью K30.
Кстати, также много путаницы с трехосными грузовиками с закрытой кабиной K3 и K6. Фактически это один и тот же автомобиль.

[Trucker]

Американский легкий полноприводный грузовик GMC ACK-101 в армии Швейцарии. Автомобиль построен в 1939 году и имеет кузов местного производства (вероятно фирмы Langenthal). Еще один такой автомобиль, но с кузовом пикап, приобрела армия США. С форума mapleleafup.net.