выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 🔍 Частные коллекции - Private collections
Перезагрузить страницу Коллекция В.Сиверса
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 05.02.2020, 14:26 ссылка на ветку   #5781
Сиверс Владимир
RC-путешественник
 
Аватар для Сиверс Владимир
 
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,020
Поблагодарили 75,330 раз(а) в 7,035 сообщениях
По умолчанию

Stutz Black Hawk Speedster 1928 (ESVAL) .

Многие автолюбители знают марки Duesenberg, Packard, Cadillac и т.д. но я заметил, что у нас мало кто слышал от Штутцах, а если и слышали, то ассоциируется с переделками серийных автомобилей в ретростиль, о которых речь пойдёт в самом конце. А ведь Штутц была очень известной и легендарной маркой США и технически довольно передовой.
Гарри Клейтон Штутц родился в в 1876м году в местечке Ансониа, шт Огайо. В возрасте 18 лет он перебрался в Дайтону к своей тётке, в Дайтоне он пошёл учиться на механика в Davis Sewing Machine Co.
Через 3 года он начинает ремонтировать велосипеды у себя дома, но его увлечение техникой привело к тому, что в 1898м году он строит свой первый 2х сильный автомобиль, который был назван "Old Hickory". Через год он основывает фирму Stutz Mfg. Co., которая начинает выпускать ДВС, однако дело не пошло и вскоре он продал свою фирму, а сам пошёл работать в механиком в фирму Gormully & Jeffery Tire Co. & U.S. Tire.
В 1905м году он строит 4х цилиндровый автомобиль для фирмы American Motor Car Co (не путать с American Motor Corporation, которая появилась на много позже), а через год становится главным инженером фирмы Marion Motor Car Co, где проработает до 1910 года. Работая в "Марион" он конструирует гоночные автомобили, которые правда выше 5го места в гонках не занимают, но всё же.
Работая в "Марион" Штутц разрабатывает систему Transaxle, мотор спереди и коробка передач с редуктором заднего моста сзади, он основывает фирму Stutz Auto Parts Co. для производства таких запатентованных агрегатов.
В апреле 1911 года он начинает строить гоночный автомобиль для участия в Инди 500. Через 5 недель машина стартует в Инди 500, Джил Андерсон занимает на автомобиле Штутца 11 место. Автомобиль имел объём 5.9л и всего 4 цилиндра, которые имели в свою очередь по 4 клапана на каждого, развивал такой агрегат 50 л/с. Проиграв только более мощным автомобилей этот "болид" снискал уважение и интерес к себе.
В июне 1911 года Штутц основывает фирму Ideal Motor Car Co. Вскоре он начинает выпускать копии гоночного автомобиля, которые получают название Stutz A. Автомобили этой и последующей серии с кузовами "роадстер" больше известны как "Bearcat", по-русски название этого животного звучит как — бинтуронг, почему машину назвали так не понятно,.
Однако серийная машина отличалась от гоночной, её мотор поставляла так же фирма Wisconsin Motor Company, она так же была 16ти клапанной, но мотор был объёмом 6.4л и мощность его составляла 60л/с.
Что интересно, что внешне автомобиль с кузовом Биркэт повторяли продукцию фирмы-конкурента Mercer, а именно модель Raceabout, что послужило рождению конфликта, который был полюбовно улажен, он так же имел длинный капот, лобовое стекло-монокль, отсутствие дверей и т.д.В 1912м году автомобиль с кузовом Тоуринг удостоился чести быть пейс-каром Инди 500.
Кроме пейс-кара были выставлены и гоночные автомобили, которые заняли в этот раз 4 и 6е места, на гонках Illinois Trophy того же года им повезло больше и машины "Штутц Биркэт" пришли первой и второй, а вообще машины участвовали за этот сезон в 30 гонках, из которых в 25ти водители этих машин поднимались на пьедестал почёта.
1913м году появляются новые модели: 4В и 6В, первая имеет тот же мотор, что и серия 1911-1912 года, но под капотом 6В установлен 24х клапанный 6ти цилиндровый мотор объёмом 7л.
В июне 1913го Штутц переименовывает фирму в Stutz Motor Company. На гонках Инди 500 этого же года, марка наконец пробивается на пьедестал, заняв 3е место.
В 1914м году появляется модель Е, которая технически повторяет прошлогоднюю серию В, кроме коробки передач, которая получила конусное сцепление вместо многодискового.

В 1915м году появляется заводская команда, которая получила название белый эскадрон — "The White Squadron", название произошло понятное дело благодаря раскраске автомобилей и униформе гонщиков. Эта команда завоёвывает лидирующие позиции в большинстве спортивных мероприятий, в которых они участвуют. В этом же году Эрл Купел и Джил Андерсон занимают первое и третье место в Национальном Чемпионате Гонщиков.

Что касаемо гражданских автомобилей, то в серию пошла модель F, с теми же моторами, только эта машина уже получила 6 типов кузова, среди которых 4х местный 4х дверный с открытым кузовом почему-то получил имя собственное — Бульдог.

Автомобиль с этим кузовом был довольно быстроходен для своего времени, он мог разгоняться до 125км/ч.
Ходит легенда, что один клиент Штутца высказал недовольство скоростными характеристиками автомобиля, вернув его обратно дилеру, и заметил что Мерсер (не Мерседес), будет побыстрее Штутца, т.к. якобы Мерсер с меньшим объёмом двигателя обогнал его Штутц со светофора в Нью-Йорке. Гарри Штуц конечно был не доволен таким высказыванием, и желая доказать обратное даёт задание рекламному агенству опровергнуть этот факт. Агентство нанимает Эрвина "Кэнноболл" Бейкера, для трансатлантического пробега через весь США, гонщик пересек континент на Stutz за 11 дней 7 часов и 15 минут, установив новый рекорд, кстати во время пробега он поставил еще один рекорд, преодолев 947км за 24 часа, во время которого случилась одна поломка — сломался кронштейн крепления амортизатора. Правда через год он его побил на 4 дня преодолев тот же маршрут на Кадиллаке Эйт Роадстер.
Кстати я часто упоминал имя Бейкера, немного про него.
Эрвин Джордж Бейкер был мото- и автогонщиком, всего он совершил в своей жизни 143 трансатлантических пробега на мотоциклах. Так же он был одним из первых, кто отправился в путешествие по Америке на мотоцикле, доехав до Панамы. Среди его самых не обычных рекордов — преодоление пути из Нью-Йорка до Сан-Франциско за 5 дней на гружённом грузовике, это было в 1926м году. Самый запоминающийся рекорд — преодоление расстояние между Нью Йорком и Лос Анджелесом на Грэм-Пейдж за 53.5 часов, этот рекорд продержался с 1933 по 1973й год! Кстати главным стимулом для гонщика был принцип рекламных агентств — Нет рекорда, нету денег.
В 1916м году компанию выкупает Аллен Райан, по договору он вкладывает деньги в расширение производства, а Штутц остаётся на посту инженера и директора 3 года. В том же году появляются новые модели, их база была увеличена на 25см, из моторов в производственной программе остался только одновальный 16ти клапанный, машина получила индекс С. В этом же году Эрл Купер занял второе место на кубке Вандербильда.
В 1917м модель С переименовывается в R, ближе к концу года Гарри Штутц проектирует собственный мотор, он стал меньше, его объём был всего 5.9л, но он был так же 16ти клапанным, при меньшем объёме мотор развивал 80 сил. Машина с этим мотором получила индекс S, а через год переименовывается в G. В 17м Купер выигрывает 250 мильную гонку Chicago Speedway.
1 июня 1919 года Гарри Штуц покидает фирму, как было оговорено в контракте, он основывает фирмы Stutz Fire Apparatus Co. и HCS Motor Car Co, первая выпускает пожарные автомобили и оборудование, вторая эксклюзивные легковые автомобили, однако через 5 лет Штутц продаст пожарную фирму, что бы переключиться на люкс-машины, но продав за 24й год всего 302 машины он прогорит, а сам он умрёт в 1930м году. Ну а мы продолжим вести речь про фирму, которую он покинул.
В 1919м году Эдди Херн занимает 2е место на Инди 50, а в 1920м году наконец был готов новый завод фирмы, который начали строить еще в 1916м. В 1920м G сменила название на Н, модель Н потеряла изюминку прежних "Штутцев", дело в том, что коробка передач переехала в обычное для неё место, как помните раньше коробка находилась сзади. В этом же году мачо-машина с кузовом Биркэт стала более цивильной, появилось лобовое стекло, двери, тент. В 1921м модель Н переименовали в К

В 1922м году в каталогах появляются автомобили под названием Speedway KDH 4-Series. Мотор этой серии при том же объёме получили съёмные головки блока. В этом же году по фирме начинается банкротное делопроизводство, фирму спасают инвесторы, среди которых металлургический магнат Чарльз Шваб. Через год Шваб продаёт фирму бизнесмену, который работал в немецкой фирме Даймлер, потом в американских Мармон и Франклин, уроженцу Будапешта — Фредерику Московичу. В этом год машины не производились, в 1924м году производство автомобилей возобновилось, модель 1922 года KDH переименовали в KLDH, буква Л означала левое расположение руля, кроме этой машины появилась 6ти цилиндровая 12 клапанная 4.7л модель 6-Series. Эта модель имела имела 3 варианта исполнения:
690-692 имел 305см базу и мотор мощностью 75л/с.
693-694 ту же базу, но мотор мощностью 80л/с (эта модель заменила модельный ряд 690-692 в 1925м году).
695 — 330см базу и так же 80ти сильный двигатель.
Не смотря на малый объём и количество цилиндров это верхневальный мотор развивал большую мощность, чем его 8ми цилиндровые современники.

В 1925м году Москович решает уйти от спортивного имиджа и начать продавать автомобили для джентльменов, он приглашает инженера бельгийской фирмы Metallurgique — Поля Бастьена. Под его руководством начинается проектирование 8ми цилиндрового автомобиля. Спонсируют проект стоимостью в 1млн долларов Эдгар Горелль и Чарльз Гройтер, совладельцы консалтинговой фирмы Московича.
В 1926м году появляется так называемый "безопасный Штутц", который так же известен как Vertical Eight. Первое название было получено благодаря применению гидравлических тормозов всех колёс (кстати в первых тормозах использовался не ДОТ там какой-то, а смесь технического спирта и воды), так же было установлено так называемое "безопасное" стекло (тоненькая сетка была встроена в стекло и крепилась к раме окна, прообраз современного триплекса, так же в достоинствах автомобиля была низкая рама с низким центром тяжести. Низость рамы была достигнута благодаря применению червячный редуктора Тимкина, так что кардан находился на одном уровне с рамой.
Заводское обозначение модели было АА, для этой машины Бастьен спроектировал рядный 8ми цилиндровый мотор объёмом всего 4.7л, но мощностью 92л/с, что было очень не плохим показателем, и даже с тяжёлым кузовом Седан-Лимузин эта машина могла разгоняться до 120км/ч. Среди особенностей мотора было двойное зажигание и использование 2х свечей зажигания на каждый цилиндр.


Автомобиль стал пользоваться ажиотажным спросом, и не смотря на не низкую цену их продали за 1926й года аж 5000 экземпляров.
В середине 1927го АА заменяется на АА DeLuxe и AA Custom, эта автомобили имели мотор увеличенный до 4.9л и мощностью 95л/с. В 1928м году появляется модель ВВ, которая имеет тот же 4.9л мотор, но форсированный до 110л/с, на укороченной базе модель ВВ строится спортивная версия, которая комплектуется либо 6ти цилиндровым 4.0х литровым мотором мощностью 85л/с, либо 4.4л рядной восьмёркой, которая мощнее на 5л/с, эта модель получила большую известность, как Blackhawk (Чёрный ястреб), модели назывались соответственно Blackhawk L6 и Blackhawk L8

18 Апреля 1928 года произошла дуэль между автомобилем марки Хиспано-Сюиза и Штутц на кирпичной трассе Индианаполиса, как я уже писал Штутц проиграл Х-С, из-за поломки клапана, не смотря на неудачу этого автомобиля, Вайман покупает гонявшийся автомобиль. И через два месяца эта машина выставляется на 24 часовой марафон Ле-Ман, на машину были установлены гидравлические тормоза фирмы Локхид, т.к. собственная тормозная система оказалась не совершенной и её постоянно модернизировали (жидкость вскипала, и никак эту проблему не могли победить), и барабаны большего размера. Вайман нанимает гонщиков Роберта Блоха и Эдуарда Бриссона. Конкурентами этого экипажа в этом классе были 3 автомобиля Bentley и 4 автомобиля Chrysler. Эта гонка стала дуэлью экипажа Блоха-Бриссона с экипажем Барнато-Рубина на "Бентли". Это была напряжённая борьба, дело в том, что на прямой Бентли, который имел 4х ступенчатую коробку передач обгонял "Штуца" с 3х ступенчатой коробкой передач, но т.к. у автомобиля Бентли постоянно случались проблемы, то "Штуц" лидировал в течении 22х часов этой гонки, однако в итоге коробка передач "Штуца" не выдержала и Барнато занял первое место, экипаж "Штуца" пришел в финишу вторым, пропустив противника вперёд всего на 9 минут. Второе место на Ле-Мана стало лучшим результатом автомобиля из США на долгие годы (до 1966 года, когда в Ле Ман прибудет Ford GT40)

В США же Блэкхаук ставит рекорд средней скорости на трассе в Дайтоне, Джил Андерсон проехал трассу со средней скоростью в 170км/ч.
25 апреля 1928 года (т.е. 84 года назад), Фрэнк Локхарт на построенном им Stutz Black Hawk Special (на самом деле использовалась только рама автомобиля, на который было установлено 2 полтора литровых двигателя Миллера с двумя распредвалами каждый, и оснащенные компрессорами, в итоге этот 3.1л агрегат выдавал 380 сил) собирался установить рекорд скорости для наземного транспорта на трассе Дайтона Бич.
В первом — прогревочном заезде он развил 319.1км/ч, во втором заезде — 327.40км/ч, это стало рекордом для автомобиля такого объёма, но мало для абсолютного рекорда, который был установлен годом ранее — Рей Кич на 81л (восемьдесят один литр!) автомобиле Triplex Special развил 334,007км/ч. Тогда Локхарт разворачивается в обратную сторону для повторной попытки, но на обратном пути вероятно порезав покрышку об ракушку он теряет управление и на большой скорости машина разбивается в щепки, гонщик мгновенно погибает, так что рекорд оказался к сожалению кровавым.

https://www.drive2.ru/b/4899916394579191267/
Миниатюры
Сиверс Владимир вне форума   Ответить с цитированием
30 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlekseyS69 (25.02.2020), Alexy83 (05.02.2020), andrchub (05.02.2020), ane020870 (05.02.2020), BENGI (06.03.2020), Flav (05.02.2020), galex1964 (05.02.2020), Ivecovod-Yuriy (05.02.2020), james_marechal (05.02.2020), Jyzeppe (08.02.2020), KED (05.02.2020), laspi (05.05.2020), marselo (06.02.2020), MAXIM (05.02.2020), MGK-2 (05.02.2020), papazol1 (19.02.2020), plyus76 (05.02.2020), prodrive (05.02.2020), SEATPC (06.02.2020), Sergey_Zinoviev (05.02.2020), sergio_id (05.02.2020), tatarin-ua (05.02.2020), tim76 (14.02.2020), UnderMyCommand (05.02.2020), VANGUARDS37 (05.02.2020), vlks (06.02.2020), Zlodey (05.02.2020), Вадим (07.02.2020), Полковник (05.02.2020)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 05.02.2020, 15:03 ссылка на ветку   #5782
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
 
Регистрация: 19.10.2011
Адрес: Украина
Сообщений: 1,627
Сказал(а) спасибо: 8,148
Поблагодарили 6,805 раз(а) в 1,476 сообщениях
По умолчанию

Stutz - красавчик! Поздравляю!
__________________
С уважением, Олег
Кликабельный список моего гаража
james_marechal вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 05.02.2020, 15:20 ссылка на ветку   #5783
sergio_id
редактор Wiki; старожил форума
 
Аватар для sergio_id
 
Регистрация: 04.10.2007
Адрес: г. Тольятти
Сообщений: 27,357
Сказал(а) спасибо: 84,354
Поблагодарили 96,088 раз(а) в 21,310 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от james_marechal Посмотреть сообщение
Stutz - красавчик! Поздравляю!
Точно! У меня такая же реакция. ))
__________________
Если руки золотые - не важно из какого места они растут.
Кликабельный список моделей: Часть I. A-E, Часть II. F-K, Часть III. L-O, Часть IV. P, Часть V. R-Z. Конверсии.
Альбомы: Porsche, Rolls-Royce, Conceptcars
sergio_id вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
james_marechal (05.02.2020), Сиверс Владимир (05.02.2020)
Старый 05.02.2020, 18:47 ссылка на ветку   #5784
Полковник
Модератор
 
Аватар для Полковник
 
Регистрация: 10.02.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 6,173
Сказал(а) спасибо: 37,430
Поблагодарили 39,159 раз(а) в 6,328 сообщениях
По умолчанию

Отличная модель, Владимир!

С пополнением!
__________________
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.

Визитка. Моя коллекция и пополнения ОООО. Всё остальное в коллекции + пополнения. Мои продажи.
С уважением, Олег.
Полковник вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 05.02.2020, 19:03 ссылка на ветку   #5785
prodrive
 
Аватар для prodrive
 
Регистрация: 29.12.2010
Адрес: Украина, Киев
Сообщений: 11,720
Сказал(а) спасибо: 16,246
Поблагодарили 62,148 раз(а) в 10,262 сообщениях
Отправить сообщение для prodrive с помощью Skype™
По умолчанию

Владимир, отличные новинки.
НО это все "так,мелочи" (с), в сравнении с тем, что видел в Вашей коллекции!
До сих пор под впечатлением. И от самолетов тоже.
Фото с автобусами -Класс!
__________________
Моя визитка

Любви достойна только мать
И Gelandewagen 5.5
prodrive вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 07.02.2020, 15:52 ссылка на ветку   #5786
Сиверс Владимир
RC-путешественник
 
Аватар для Сиверс Владимир
 
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,020
Поблагодарили 75,330 раз(а) в 7,035 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от james_marechal Посмотреть сообщение
Stutz - красавчик! Поздравляю!
Большое спасибо !

Добавлено через 50 секунд
Цитата:
Сообщение от sergio_id Посмотреть сообщение
Точно! У меня такая же реакция. ))
Спасибо , Сергей !!!

Добавлено через 33 секунды
Цитата:
Сообщение от Полковник Посмотреть сообщение
Отличная модель, Владимир!

С пополнением!
Олег ! Спасибо !

Добавлено через 38 секунд
Цитата:
Сообщение от prodrive Посмотреть сообщение
Владимир, отличные новинки.
НО это все "так,мелочи" (с), в сравнении с тем, что видел в Вашей коллекции!
До сих пор под впечатлением. И от самолетов тоже.
Фото с автобусами -Класс!
Женя , спасибо !!!
Сиверс Владимир вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
prodrive (07.02.2020), Полковник (07.02.2020)
Старый 07.02.2020, 15:56 ссылка на ветку   #5787
Сиверс Владимир
RC-путешественник
 
Аватар для Сиверс Владимир
 
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,020
Поблагодарили 75,330 раз(а) в 7,035 сообщениях
По умолчанию

Эдсель Форд 1934 Модель 40 Специальный Спидстер Модели Миничампс .

Модель 40 Спидстера 1934 года, входящая в постоянную коллекцию Edsel & Eleanor Ford House в Гросс-Пойнт-Шорс, штат Мичиган, является примером элегантности и артистизма воздействия Эдселя Форда на дизайн и революцию стиля 1930-х годов.
Его богатая история началась в 1932 году после возвращения Эдселя из поездки в Европу. Он попросил главного дизайнера Ford, ET "Bob" Gregorie, спроектировать и проконтролировать конструкцию личного спортивного автомобиля, подобного тем, которые он видел бы "на континенте".
Первый дизайн, как сообщается, разочаровал Эдселя, потому что он не был более низким и более быстрым. Но Грегори, который умел превращать видения Эдселя в осязаемые проекты, начал работать над более драматичным, обтекаемым дизайном. Этот «континентальный» родстер, возможно, начинался со стандартной рамы 1934 года Ford (aka Model 40), но его последующее шасси было радикально изменено. Модель 40 Speedster была непохожа на все, что Ford Motor Company создавала к тому времени.
При 113 дюймах колесная база Speedster примерно такая же, как у стандартной 112-дюймовой колесной базы родстера Ford 1934 года. Тем не менее, он выглядит длиннее и ниже. Эта иллюзия была достигнута путем изменения и опускания шасси автомобиля, размещения кабины в направлении задней части автомобиля и расширения хвостовой части.
Грегори, Робби Робинсон, руководитель завода в Линкольне и персонал Ford Aircraft Division, изготовили алюминиевый корпус без конусообразного хвоста с вырезанными дверными проемами и смонтировали его на сварной трубчатой алюминиевой конструкции, изготовленной по индивидуальному заказу.
Считалось, что крылья «Спидстера» были модифицированы «колесными штанами» Trimotor Aircraft, но изготовители самолетов Форда, несомненно, вылепили их с нуля. Спроектированные на заказ передние крылья велосипеда были установлены так, чтобы они поворачивались с проволочными колесами автомобиля Kelsey-Hayes. Алюминиевый кузов соответствовал лучшей авиационной практике - легкий и очень прочный.
«Спидстер» был раскрашен «Жемчужная эссенция». интерьер обит в дополнительной серой коже. Плоская, настроенная на двигатель приборная панель со встроенными инструментами Линкольна. Speedster весом 2100 фунтов был приведен в действие стандартной плоской головкой Ford Model 40 мощностью 75 л.с., с прямыми выхлопами, которые были закрыты кузовом только с выступающими наконечниками.
У «Спидстера» были низкопрофильные включенные фары; закрытый радиатор со скрытой крышкой, кнопка стартера на панели приборов; минимальная хромированная отделка и отсутствие подножки - функции, которые не появлялись в серийных Ford много лет.
Изящный капот «Спидстера» имел жалюзийные боковые панели, которые тонко соответствовали углу решетки радиатора и ветровому стеклу. Пара узких V-образных решеток с одним рядом жалюзи (вентиляционных отверстий), проходящих по длине каждой стороны капота, ограничивали поток охлаждающего воздуха. Спидстер имел тенденцию перегреваться.
На двух исторических фотографиях автомобиля изображены два вида обработки жалюзи. Один показывает один ряд боковых жалюзи; другой имеет два ряда жалюзи, один поверх другого. Разумно подозревать, что из-за проблем с перегревом капот был изменен между моментами, когда были сделаны эти фотографии.
Как сообщается, зимой 1939-40 годов замерзли, треснул блок двигателя; был установлен новый 239 cid, 100 л.с. 09A Mercury V-8. Это была бы самая мощная версия Ford V-8 с плоской головкой, доступная в то время.
К 1939 году Грегори разработал более широкие двойные решетки для Линкольна-Зефира, поэтому из этого следует, что он выберет тот же подход для Спидстера. Он изменил дизайн передней части Speedster, укоротив верхние решетки и изготовив широкую горизонтальную решетку для улучшения охлаждения. Новый дизайн, который требовал значительных модификаций капота, был, вероятно, завершен в 1940 году. Возможно, приборная панель была обновлена одновременно со спидометром гоночного типа на 160 миль в час и соответствующими дополнительными инструментами Стюарта-Уорнера.
«Модель 40 Special Speedster использовалась Эдселем только за несколько коротких лет до его смерти в 1943 году, но ее путешествие только начиналось», - сказала президент Ford House Кэтлин Маллинс. «Ford House с гордостью воплощает в жизнь оригинальное видение Эдселя уникального континентального родстера».
Модель 40 Special Speedster прошла через почти восемь десятилетий владельцев и модификаций и вернулась к своей ранней элегантности дизайна. После Пеббл-Бич его путешествие будет продолжаться, в конечном итоге возвращаясь домой. , , в Форд Хаус.
https://www.fordhouse.org/experience/ed ... /the-story

Model 40 Special Speedster 1934 года Эдселя Форда
Автор BuM!!! | Дата: 10 April 2012
Если Вы внимательно следили за развитием событий на основных автошоу США, могли зтить этот экземпляр: Ford Model 40 Special Speedster 1934 года самого Эдселя Форда (Edsel Ford). Впервые он попался нам на глаза на Monterey Concours d’Elegance августе прошлого года, затем снова появился на Detroit Auto Show в январе. Это один из самых красивых классических родстеров, и поскольку до сих пор нам не удавалось о нем написать, New York Auto Show стал отличным поводом наконец сделать это.

Speedster имеет долгую историю, корни которой уходят еще в 1932 год, когда Эдсель Форд, тогда президент компании Ford Motor Company, вернулся из Европы и попросил директора по дизайну Е.Т Грегори (E.T. Gregorie) создать проект спортивного автомобиля вроде увиденных в Европе. За основу был взят Ford 1934 года выпуска, more info
который затем был изменен почти до неузнаваемости и превратился в вытянутый двухместный спорткар с технологиями, более не появлявшимися в автомобилях этой марки долгие годы. Изначально он весил 953 килограмма и обладал восьмицилиндровым двигателем от модели 40 года мощностью 75 л.с., в дальнейшем замененным на Mercury V8 мощностью 100 л.с.

Эдсель Форд пользовался автомобилем до самой своей смерти в 1943 году, а затем автомобиль сменил не один десяток владельцев, на некоторое время исчез из виду, а затем снова появился уже в 1999 году, будучи проданным коллекционеру за 1,76 миллиона долларов. После смерти коллекционера Speedster был передан в музей Edsel and Eleanor Ford House, где претерпел капитальное восстановление. Сейчас же он путешествует по шоу-румам известнейших автошоу, занимая почетные места в выставочных рядах компании Lincoln.
Миниатюры
Сиверс Владимир вне форума   Ответить с цитированием
30 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alexy83 (07.02.2020), andrchub (07.02.2020), ane020870 (07.02.2020), BENGI (03.03.2020), Flav (18.02.2020), galex1964 (14.02.2020), Ivecovod-Yuriy (07.02.2020), james_marechal (07.02.2020), Jyzeppe (08.02.2020), KED (07.02.2020), laspi (05.05.2020), marselo (08.02.2020), MGHO (07.02.2020), Olten (09.02.2020), papazol1 (19.02.2020), plyus76 (18.02.2020), prodrive (07.02.2020), rotaru (02.03.2020), SEATPC (09.02.2020), Sergey_Zinoviev (12.02.2020), sergio_id (07.02.2020), tatarin-ua (09.02.2020), tim76 (14.02.2020), UnderMyCommand (07.02.2020), VANGUARDS37 (08.02.2020), vlks (07.02.2020), Zlodey (09.02.2020), Вадим (07.02.2020), Полковник (07.02.2020)
Старый 14.02.2020, 10:21 ссылка на ветку   #5788
Сиверс Владимир
RC-путешественник
 
Аватар для Сиверс Владимир
 
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,020
Поблагодарили 75,330 раз(а) в 7,035 сообщениях
По умолчанию

Всем привет ! Представляю вам две скромные модели из АЛ .
Раллийные "Москвичи" .

«Москвич-412» не вошел в галерею славы мирового ралли. Туда, где увековечены его былые соперники: «Форд-Эскорт» и «Рено-Гордини», «Лянча-Фульвия» и «Порше-911». Кстати, даже в СССР к середине 1970-х московские и ижевские машины стали сильно теснить более быстрые и современные ВАЗы. Причем борьба шла не только за гоночные кубки, но и за сердца и кошельки обычных частных владельцев. Армия «жигулистов» стремительно росла. Число поклонников «Москвича» напротив, уменьшалось, но оставшиеся защищали достоинства 412-го с настоящим спортивным упорством.Наши гонщики не обливались шампанским на финише, их мало кто знал в лицо. Не было у «Москвичей» громких международных побед. Но честная борьба — была! Мастерство и самоотдача гонщиков, умевших в дороге отремонтировать все и вся, а после промежуточного финиша работавших наравне с механиками, чтобы утром вновь выйти на трассу и сражаться с соперниками, вооруженными куда более сильными машинами, — все это было!
И был «Москвич-412» — неплохой, в общем-то, автомобиль. Он возил сотни тысяч советских семей по делам, на дачу, в отпуск. Эта же машина стала для многих спортсменов боевым другом — соучастником побед и поражений. Ну а тех, кому за руль еще рано по возрасту, он манил мечтой. Словом, вот он, «Москвич-412»! Год рождения 1972-й (ровесник «Гонщиков» Масленникова). Здоровье отменное. Когда-то это был обычный ижевский автомобиль. Умелые и чуткие руки превратили его в спортивный — почти точную копию раллийных машин начала 1970-х. Именно на этом автомобиле в ретроралли 2000-х выступал и побеждал Юрий Иванович Лесовский, чемпион и призер чемпионатов СССР, участник международных ралли, в том числе марафонов Лондон — Сидней и Лондон — Мехико.
...Справа и слева от машины летит лес. Весело, абсолютно по-молодому поет мотор. «Москвич», как и 40 лет назад, задорен, упрям и вовсе не собирается сдаваться соперникам — ни старым, ни новым. Он с честью пройдет следующий спецучасток и ни в коем случае не опоздает на очередной контроль времени…

https://www.zr.ru/content/articles/2861 ... l_vremeni/
Миниатюры
Сиверс Владимир вне форума   Ответить с цитированием
25 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlekseyS69 (25.02.2020), Alexy83 (18.02.2020), andrchub (14.02.2020), ane020870 (18.02.2020), Flav (18.02.2020), galex1964 (14.02.2020), Ivecovod-Yuriy (14.02.2020), Jyzeppe (18.02.2020), KED (14.02.2020), laspi (05.05.2020), marselo (14.02.2020), Olten (16.02.2020), papazol1 (19.02.2020), plyus76 (18.02.2020), prodrive (18.02.2020), SEATPC (15.02.2020), Sergey_Zinoviev (14.02.2020), sergio_id (14.02.2020), tatarin-ua (18.02.2020), tim76 (14.02.2020), UnderMyCommand (14.02.2020), VANGUARDS37 (15.02.2020), vlks (14.02.2020), Полковник (14.02.2020)
Старый 14.02.2020, 10:24 ссылка на ветку   #5789
Сиверс Владимир
RC-путешественник
 
Аватар для Сиверс Владимир
 
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,020
Поблагодарили 75,330 раз(а) в 7,035 сообщениях
По умолчанию

Советский автоспорт долгие годы развивался в жестких рамках серийных конструкций. Самодеятельности не давали выходить за рамки освоенных производством карбюраторов, пятиступенчатых коробок и серийных двигателей.
Задача была побеждать командой и на том, что есть. Так и жили.
Но в конце 80х годов были введены технические требования, которые разрешили новый класс А5. Иными словами громозди чего пожелаешь.
И тогда на АЗЛК группа инженеров решила построить среднемоторный суперкар. До этого дорожных машин такой компоновки в Советском Союзе не было.
За основу взяли конвейерный Москвич 2141, поскольку ничего приличного АЗЛК в то время не выпускал. Машине укоротили передний свес, изъяли мотор, склеили красивый интегральный капот, а еще отрезали все, что полагалось Москвичу за передними дверями. Основная фантазия разыгралась именно здесь. На трубчатый каркас, который вырос прямо за спиной у водителя, продольно поставили двухлитровый Уфимский мотор, за ним последовательно прицепили коробку. Все эти инженерные наработки скрыли от глаз пластиковым колпаком. Машина получилась очень красивая, поскольку дизайнеры тогда на заводе еще были.
Назвали машину Москвич 141 КР.
Правда, особо выдающихся показателей среднемоторный Москвич не обнаружил. Чтобы он начал хорошо ездить, требовалась серьезная доводка, но вплотную приблизился 1990 год, когда всей стране стало не до чего.
А жаль, среднемоторный машина это всегда интересно.

https://echo.msk.ru/programs/parking/32064/
Миниатюры
Сиверс Владимир вне форума   Ответить с цитированием
26 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlekseyS69 (25.02.2020), Alexy83 (18.02.2020), andrchub (14.02.2020), ane020870 (15.02.2020), ETTORE73 (15.02.2020), Flav (18.02.2020), galex1964 (14.02.2020), Ivecovod-Yuriy (14.02.2020), Jyzeppe (18.02.2020), KED (14.02.2020), laspi (05.05.2020), marselo (14.02.2020), papazol1 (19.02.2020), plyus76 (18.02.2020), prodrive (18.02.2020), SEATPC (15.02.2020), Sergey_Zinoviev (14.02.2020), sergio_id (14.02.2020), tatarin-ua (18.02.2020), tim76 (14.02.2020), UnderMyCommand (14.02.2020), VANGUARDS37 (15.02.2020), vlks (14.02.2020), Алекс Freeman (15.02.2020), Полковник (14.02.2020)
Старый 18.02.2020, 13:40 ссылка на ветку   #5790
Сиверс Владимир
RC-путешественник
 
Аватар для Сиверс Владимир
 
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,020
Поблагодарили 75,330 раз(а) в 7,035 сообщениях
По умолчанию

ВАЗ 2101 "Милиция" АЛ

Первая модель «Жигулей» была выпущена в 1970 году, и уже к концу года новые автомобили перестали быть экзотикой (собрали 21 530 автомобилей). И сразу возникла проблема: новый скоростной и приемистый автомобиль в случае непредвиденной ситуации или погони становился недосягаемым для сотрудников Госавтоинспекции, так как их автопарк в это время состоял из более тяжелых и порядком устаревших ГАЗ-21 «Волга».Отчасти ситуацию спасали новые «Волги» (ГАЗ-24), которые сменили на конвейере старую модель в том же 1970 году, и «Москвичи-412», призванные на службу в Госавтоинспекцию годом раньше. В МВД, оценив ситуацию, решили, что ВАЗ-2101 «Жигули» во многом превосходит тот же «Москвич», поэтому с 1971 года предпочтение стало отдаваться продукции Волжского автомобильного завода.Первая модель «Жигулей» — аналог FIAT-124, завоевавшего титул «Автомобиль года» в 1966 году. Советская сторона, приобретая лицензию на эту машину, в то же время обговаривала внесение в ее конструкцию целого ряда изменений, направленных на адаптацию легковушки к отечественным условиям эксплуатации.Учитывая состояние советских дорог, был существенно доработан и усилен кузов машины, также на «Жигулях» задние тормоза сделали барабанными, и правильность такого выбора вот уже почти 50 лет подтверждается практикой эксплуатации автомобилей. По просьбе советской стороны итальянцам пришлось кардинально менять конструкцию двигателя, превращая нижневальный силовой агрегат в моторе распределительным валом в головке блока цилиндров. Такое решение позволило, с одной стороны, повысить точность регулировок, с другой — существенно упростить ремонт.Не менее серьезным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. Изначально «Жигули» предназначались только для индивидуального использования и на службу в государственные учреждения практически не попадали. Так что в этом плане Госавтоинспекция — единственная государственная структура, массово использующая ВАЗы для своих нужд практически «с рождения» и до наших дней.Стоит также отметить, что в ГАИ долгое время закупалась только первая модель (позже ее модернизированная версия ВАЗ-21011), об универсалах ВАЗ-2102 речь не шла вовсе, а люксовые модификации ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 хоть и примеряли на себя желто-синюю раскраску, появлялись только в столичных городах, да и то очень редко. Только после снятия с производства в 1986 году автомобилей ВАЗ-21011, в ГАИ их заменят более современными ВАЗ-2105, ВАЗ-2107 и ВАЗ-2109. Впоследствии в Госавтоинспекции станут привычными и другие модели «Жигулей» и «Лады».
Миниатюры
Сиверс Владимир вне форума   Ответить с цитированием
25 пользователя(ей) сказали cпасибо:
3depix (25.02.2020), AlekseyS69 (25.02.2020), Alexy83 (18.02.2020), andrchub (18.02.2020), ane020870 (18.02.2020), Flav (18.02.2020), galex1964 (18.02.2020), Ivecovod-Yuriy (18.02.2020), Jyzeppe (18.02.2020), KED (25.02.2020), laspi (05.05.2020), MGHO (18.02.2020), Olten (19.02.2020), papazol1 (19.02.2020), prodrive (18.02.2020), Sergey_Zinoviev (18.02.2020), sergio_id (18.02.2020), tatarin-ua (18.02.2020), tim76 (18.02.2020), UnderMyCommand (19.02.2020), VANGUARDS37 (20.02.2020), vlks (18.02.2020), Алекс Freeman (24.02.2020), Полковник (18.02.2020)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Коллекция В.Сиверса Сиверс Владимир 🔍 Частные коллекции - Private collections 3 26.10.2013 20:45




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18