|
|
|
Опции темы |
05.12.2018, 16:45 | ссылка на ветку #121 |
Регистрация: 25.06.2010
Адрес: Киев-Питер-Магадан-Воронеж-Сызрань
Сообщений: 13,755
Сказал(а) спасибо: 19,692
Поблагодарили 13,868 раз(а) в 6,454 сообщениях
|
№2 - какая Ferrari?
__________________
Пожил, повидал, опыта набрался! С уважением, Александр. |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
05.12.2018, 16:46 | ссылка на ветку #122 |
старожил форума
|
2002 уже давно бы можно было догадаться что за магаз)))
__________________
С уважением, Александр.Визитка Продам АЛ и АНС - в визитке. Мои коробочки. Ссылки Пенза код MODIMIO на 200 рублей: MEKB8C86 |
Пользователь сказал cпасибо: |
АЛЕКС 65 (05.12.2018)
|
05.12.2018, 16:48 | ссылка на ветку #123 |
Регистрация: 27.08.2012
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 128
Сказал(а) спасибо: 7
Поблагодарили 211 раз(а) в 67 сообщениях
|
На насекомых писали что с 26го декабря в продаже появится, правда нет кто знает. Но тишина на сайте сентарии и отсутствие рекламы настораживает.
__________________
Моя коллекция |
05.12.2018, 17:09 | ссылка на ветку #124 | |
Цитата:
Сейчас рано еще рекламировать. ИМХО.
__________________
С уважением, Николай __________________________ 1. Ferrari Racing & Road. 2. Гоночные технички Ferrari (и не только) 3. FIA GT & Le Mans. |
||
16.12.2018, 14:29 | ссылка на ветку #125 |
Регистрация: 29.08.2013
Сообщений: 10
Сказал(а) спасибо: 10
Поблагодарили 18 раз(а) в 5 сообщениях
|
Думается, трудновато в 43-м масштабе изобразить ажурные детали гоночных машин. Плюс, журнал не алло. Конечно, на фоне остальных переводных мурзилок выглядит пристойно, но вот к истории, изложенной там, масса вопросов. Достаточно того, что, оказывается, в 1952 году можно было построить машину класса Ф-1, но никто не захотел. На самом деле, в те времена не было никакой привязки ЧМ среди гонщиков к "Формуле-1". Попросту решили провести ЧМ по правилам Формулы-2 - вот и все. И Аскари является двукратным чемпионом мира, но никак не чемпионом какой-то там "Формулы-1".
|
18.12.2018, 22:39 | ссылка на ветку #126 | |
Регистрация: 27.01.2014
Адрес: Черкассы, Украина
Сообщений: 300
Сказал(а) спасибо: 180
Поблагодарили 1,283 раз(а) в 285 сообщениях
|
Цитата:
Формула-1 появилась в 1947 году. Что такое "Формула-1"? Это свод правил. Т.е. гонка проходит по первой формуле. Это означает, что перед гонкой должна пройти квалификация, что гонка длиться три часа, проходит по кольцевой трассе и к участникам предъявляются некие технические требования, по объему двигателя, например (4,5 литра). Все остальное, это уже гонки проходящие по другим формулам. К примеру часто, в формульных энциклопедиях можно прочесть, что в 1952-53 годах чемпионат мира Формулы-1, был на самом деле чемпионатом Формулы 2. Это правда. В конце 1951 года FISA поняла, что в после-военной Европе просто нет нормальных машин с двигателями 4,5 литра и после ухода из гонок заводской Альфа Ромео, единственной командой оставалась Феррари, да пара старых Талбо. Поэтому переключились на регламент о формуле-2, т.е. с двигателями в 2 литра. Но можно ли тогда говорить, что Альберто Аскари не был чемпионом Формулы 1 (а он выигрывал титулы в 52-53 годах как раз, когда действовала формула 2)? Что его рекорд в 9 побед подряд, это ерунда. Нет, хотя бы по той причине, что никакого чемпионата Формулы 1 тогда не существовало. А что же было? А было множество разрозненных гонок проводимых по правилам изложенным в первой формуле соревнований. Надо понимать, что нищей Европе организация и проведение гонок было одним из выгоднейших дел. По сути ничего не надо было организаторам. Договориться с владельцем автодромов, дать рекламу, пообещать щедрый денежный фонд, ну и денежки наиболее топовым гонщикам - стартовые, ну и договориться, что бы парочка топовых приехала. Все. Состригай бабло с желавших хлеба и зрелищ зрителей. Деньги практически на пустом месте. Так было три года и никто особо не озадачивался поиском лучших пилотов. Если бы с 1947 года мы считали очки то Жан-Пьер Вимилль и Луиджи Виллорези числились бы среди первых чемпионов мира. Но им не повезло, FISA озадачилась поиском лучшего лишь в 1950, когда Вимилль уже погиб, а скорости Виллорези снизилась из-за травм. В общем ФИСА решила выявлять лучшего пилота, взяв для отчета гонки проводимые по первой формуле и тут возникла проблема. До войны был чемпионат Европы, где так же определялся лучший пилот. Но тогда гонок проводимых по правилам чемпионата было меньше в разы. Плюс считалось там очки уж по совсем дурной схеме - гонщик не приехавший на гонку получал к примеру 100 очков, приехавший последним получал столько очков сколько машин участвовало в гонке, к примеру 33. Ну а приехавший первым получал одно очко. В итоге чемпионом был тот, кто набрал меньше всех очков. Поэтому, из-за сложных расчетов никто особо в перипетии чемпионата не вникал и более ценились победы в гонках и какая машина какой марки (Ауди или Мерседес) пришла к финишу первой (порой даже не важно с кем за рулем). Т.е. схема эта не подходила. В США уже давно проводился чемпионат ААА с тоже мудренной схемой, где очки начислялись в зависимости от сложности трассы. Победитель Инди-500 получал 1000 очков в зачет. Более простой трассы 400 и так далее. Какие-то очки получали даже ребята просто участвовавшие в квалификации. Схема попроще, но влечет кучу проблем, к примеру если оценить Спа в 1000 очков, а Сепанг в 400, то ясно, что это вызовет ненужные споры между федерациями. И тогда появилась схема начисления очков 8-6-4-3-2 и одно очко за лучший круг. Другой проблемой было то, что гонок проводилось тогда какое-то не реальное количество. В 1952, их было более 70. Различного качества. К примеру в 52 бельгиец Роже Луве выиграл Гран-При Копенгагена, при этом он был единственным пилотом на машине класса Формулы 1 (пускай и Ф2 в любое другое время). Гонки зачастую проводились одновременно. И в ФИСА решили брать в зачет только Гран-При проводимые и организованные национальными федерациями и Инди-500, дабы придать зачету вид и статус зачета чемпионата мира. Ну и даже тут в зачет шли результаты не всех гонок, что бы лучшим пилотом не стал какой ни будь доезжальшик. Все отлично и понятно, тем более, что годом ранее схему опробовали на мото Гран-При и она сработала не плохо. Беда одна, что проводится какой-то там чемпионат мира Формулы-1 никто особо то и не знал. Ну представьте, вы офисный работник. Вам говорят, что проводится чемпионат офисных работников в зачет которого пойду результаты вашей работы за каждый четверг, два раза в месяц. При этом, оплата за четверг ничем не отличается от оплаты за вторник или пятницу. И за результатами офисных работников особо последить не где. Как быстро вы забудете, что участвуете в каком-то там чемпионате? Примерно такое же ощущение было у гонщиков в то время. Главное, что ценилось, это победа в гонке, здесь и сейчас. Жан Бера не выиграл ни одной гонки Формулы-1? Жан Бера выиграл пять гонок Формулы-1, просто в зачет ни одна из них не вошла. Стирлинг Мосс не был чемпионом мира? Стирлинг Мосс был одним из самых высокооплачиваемых пилотов, которому платили просто за появление на старте больше, чем 95% остальных участников чемпионатов. Зрителям не где было почитать зачет чемпионата. Телевизора не было, гоночной журналистики как правило то же. Условно, зритель помнил, что его родное Гран-При Голландии в прошлом году выиграл Аскари, а в этом году в нем выступает местный парень Ян Флинтерман и более его ничего не интересовало. Если мы возьмем архив журнала Мотоспорт, за 50-е годы. То одно из лучших автоспортивных изданий того времени, много писало про результаты гонок и перипетию борьбы на трассе, но схемы чемпионата и кто каким в нем идет, не было даже там. В общем зачет чемпионата мира проходил где-то в кабинете чиновников и в их умах. А с учетом того, что статус чемпиона мира никак не оценивался и не оплачивался, можете понять, что пилотам он не особо то и ценился. В 1956 на Гран-При Италии имевший математические шансы стать чемпионом мира Питер Коллинз отдал свою машину напарнику о Феррари Фанхио, чья машина забарахлила и тот доехав до финиша стал чемпионом. История красивая, но в силу выше сказанного уже выглядит несколько в ином свете. Питер скорее всего не вдавался в математические расклады, от звания чемпиона мира ему было ни холодно не жарко, плюс на тот момент в гонке шансов он не имел, так как шел вне очков, а ему надо было выигрывать, плюс что бы основные конкуренты - Бера и Фанхио сошли. Да, отдал он машину Фанхио, видя, что это отказался делать лидирующий Муссо. Но случись такая ситуация лет через 10, думается Коллинз бы так уже не поступил. Почему? Потому что отношение к зачету пилотов стало меняться. Число гонок сократилось, чемпионат начал освящаться с подробными вкладками таблиц и очков. Появился кубок у конструкторов и владельцы команд уже считали престижным взять оба трофея. Но по прежнему были не зачетные и зачетные гонки, была неразбериха с правилами, организаторами и в Гран При мог участвовать любой, у кого в руках оказалась машина Формулы-1. Только после объединения Берни Экклстоуна и его Ассоциации конструкторов и ФИСА на памятном совещании перед Гран-При ЮАР 81. появилась новая гоночная серия. Да, до 1981 года, просто был набор гонок проводимых по первой Формуле, часть из которых зачитывалась в зачет некого чемпионата пилотов. В 1981 было признано, что Формула-1 это гоночная профессиональная серия, ранга чемпионата мира. Теперь для участия в серии, командам необходимо было подавать заявку (в 81 ещё были сделаны некоторые поблажки) с указанием числа машин и с обязательным участием в каждом Гран При, что убивало многочисленных частников стартовавших ранее только в ГП Британии, например. Исчез элемент, когда владельцы команд вели переговоры с организаторами Гран При. По сути организаторы вообще потеряли какую-либо власть. Формула-1 превратилась в закрытый клуб, Клуб зарабатывающий очень приличные деньги. Времена менялись. Но зато Алан Джонс мог теперь сказать официально, что он первый победитель Гран-При Чемпионата мира Формулы-1. |
|
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Alex-969 (27.01.2019),
Jyzeppe (19.12.2018),
KolyaD (18.12.2018),
narbekovas (21.12.2018),
petrov68 (20.12.2018),
remont1969 (19.12.2018),
Slava70 (20.12.2018),
VictOr_I (11.02.2019),
АЛЕКС 65 (19.12.2018),
Дядя Сережа (13.01.2019),
Крымчанин (27.12.2018)
|
19.12.2018, 08:00 | ссылка на ветку #127 |
Регистрация: 07.05.2013
Адрес: Пермь
Сообщений: 137
Сказал(а) спасибо: 327
Поблагодарили 172 раз(а) в 62 сообщениях
|
И давно Вы видели чтобы гонка длилась три часа (я, конечно же, говорю про "чистое" время, от старта до финиша без учёта времени приостановки гонки, если таковое случилось)?
Как минимум, уже не один десяток лет лимит гонки по времени составляет два часа. Не исключено, конечно, что в какие-нибудь махровые годы это время и было три часа, хотя как то сомнительно... |
19.12.2018, 08:43 | ссылка на ветку #128 |
старожил форума
|
Каждый раз я думаю что появилась информация по журнальной теме, а тут дебаты которые уместнее проводить в соответствующей теме.
__________________
С уважением, Александр.Визитка Продам АЛ и АНС - в визитке. Мои коробочки. Ссылки Пенза код MODIMIO на 200 рублей: MEKB8C86 |
19.12.2018, 10:25 | ссылка на ветку #129 |
Регистрация: 29.08.2013
Сообщений: 10
Сказал(а) спасибо: 10
Поблагодарили 18 раз(а) в 5 сообщениях
|
В журнале с официальной плашкой Ф-1 такое вряд ли писать будут. Кстати, термин "Кубок Конструкторов", возможно и вскользь, но упоминался первоначально для обозначения Чемпионата мира среди марок.
|
20.12.2018, 11:42 | ссылка на ветку #130 |
старожил форума
|
Я вот тут подумал, ведь эта серия в разных странах выходит со своим колоритом, отмечая что бразильская от итальянской как раз отличалась приоритетом на бразильцев, может и российская серия вместо Верстаппена укажет Даню в соответствующем болиде и т.п.(2016 год по моему)
140 номер кстати там(в италии) выходит RENAULT R31 с Петровым. Странно что в серии не выпустили Ferrari 2016 года, зато 2015 аж две. Так конечно дешевле, ливрею изменить... И 2014 тоже не выпустили.
__________________
С уважением, Александр.Визитка Продам АЛ и АНС - в визитке. Мои коробочки. Ссылки Пенза код MODIMIO на 200 рублей: MEKB8C86 Последний раз редактировалось alex_penza; 20.12.2018 в 11:48. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
ОБЩАЯ тема | K0BRA-V | ICV (СПБ) | 1654 | 28.03.2024 16:53 |
ПАЗ. Общая тема. | igorzhukov | Павловский автобусный завод (ПАЗ) | 1230 | 22.03.2024 07:46 |
ОБЩАЯ тема | Driver | "Русская миниатюра" | 87 | 17.01.2016 10:22 |
ОБЩАЯ тема | K0BRA-V | Модели промышленного производства: СССР/РФ/СНГ | 2 | 07.05.2015 11:59 |
ЛАЗ. Общая тема. | igorzhukov | Львовский автобусный завод (ЛАЗ) | 1905 | 07.06.2014 22:10 |