[Tower]

Лет пятнадцать-двадцать назад таких КАМАЗов было полно на дорогах, т.к. в то время это был чуть ли не единственный способ доставить груз в целости и сохранности до потребителя.
Очень часто дальнобоев грабили во время ночных стоянок даже рядом с постами ГАИ.
Поэтому спрос на полностью металлические фургоны, которые можно было опломбировать, был огромным.
Контейнер - самый легкий и дешевый способ сделать такой фургон, несмотря на его непрактичность (пустой 20-ти футовый контейнер весит 2 тонны!).
Скомплектовать КАМАЗ-53213 таким способом можно было прямо на заводе.
Кабина со спальником и одиночным контейнером - очень популярная комплектация в 90-е годы.
В эпоху челночного бизнеса и мелкого предпринимательства часто перевозились небольшие объемы - 20-ти футового контейнера хватало.
В случае необходимости цеплялся прицеп с таким же контейнером.
Часто попадались такие автомобили с "самосвальной" коробкой передач - без демультипликатора, потому что тогда на заводе был дефицит коробок и двигателей.
Ставили что есть - ведь выбора просто не было.
Поездка в другой город на таком КАМАЗе сильно выматывала водителя, требовала частого переключения передач, больше 60-70 км/ч машина не разгонялась, собирая за собой огромные "хвосты" из других автомобилей.
Поэтому старались любыми способами уже на месте поставить "нормальную" коробку. Я работал в то время в логистике, так что всё это прекрасно помню.

[GOOGLE]

[Андреевич 38]

Добавлю ещё, у нас на Северах утепляли контейнера, внутри пенопластом и фанерой, снаружи пенопластом и аллюминиевыми листами, для нежного и скоропорта, делали отопление внутри,
я знаю 3 вида отопления: выхлопными газами, автономкой и прокладывали по полу трубопроводы, и подключали к двигателю,
таким образом, тосол циркулировал по трубопроводу - температура внутри всегда была плюсовая, может были и другие способы отопления, я не знаю.
Ещё на крыше контейнера варили ограничительные поручни, туда ложили запаски, от 2до8, при всех доработках, пустой контейнер значительно увеличивался в весе ,
при этом грузоподъёмность не снижали, ставили по 3 коренных листа в задние рессоры, от ЗиЛ-133ГЯ, у них листы толще чем у КамаЗа, и маленько длиньше.
После всех доработок, можно хоть в Якутию, хоть на Колыму, у нас и сейчас, частники ездят с контейнерами, лето готовят машину, зимой на зимнике.

[доброволец]

На моей улице в 3х остановках от моего дома стоит точно такой же камаз.А в советское время интересно были ли такие ?

[K0BRA-V]

Сообщение от доброволец

На моей улице в 3х остановках от моего дома стоит точно такой же камаз.А в советское время интересно были ли такие ?

Были, как только грузовики начали в конце 80-х начале 90-х продавать в частную собственность.

[доброволец]

Понял, спасибо за информацию.

[Емельянов Николай]

Сообщение от K0BRA-V

Были, как только грузовики начали в конце 80-х начале 90-х продавать в частную собственность.

У нас были и в советское время. Водители сами покупали контейнера и с разрешения начальства ставили на машины. У нас с в АК1527 было туго с 10тонниками. Поэтому под контейнеры шли битумовозы. Летом на них ставили кузова и на уборку. Спальники варили к ним или ставили новые кабины. Но в основном 5320 были с контейнерами. Обрезали и также на лафете ставили. Во времена начала бизнеса стали ставить контейнер в кузов.расширяя борта или просто переворачивая их внутренней стороной на улицу. Контейнер оформлялся как груз и не требовал оформления в ГАИ как фургон.

[Федя]

Сейчас нахожусь во Владивостоке, и частенько вижу такие КАМАЗы.

[K0BRA-V]

С появлением серийной модели прицепа ГКБ-8350, появился шанс и эту модель ["контентеровоза"] доработать, путем установки 20-ти футового контейнера на раму прицепа.

[deniska9384]

Сообщение от K0BRA-V

С появлением серийной модели прицепа ГКБ-8350, появился шанс и эту модель ["контентеровоза"] доработать, путем установки 20-ти футового контейнера на раму прицепа.

Чо дорабатывать, когда у АИСТ в планах на коробочке нарисован)

[доброволец]

Да, только аист (как и нап) не всегда воплощает в жизнь свои картинки на коробках.