выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > История мотовелотранспорта > Мототехника России-СССР-РФ
Перезагрузить страницу Отечественные мотонарты и снегоходы
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 22.02.2010, 13:59 ссылка на ветку   #1
kirindas
забанен
 
Аватар для kirindas
 
Регистрация: 09.12.2007
Адрес: Moscow
Сообщений: 461
Сказал(а) спасибо: 17
Поблагодарили 232 раз(а) в 122 сообщениях
По умолчанию Отечественные мотонарты и снегоходы

самый русский транспорт
буржуи производят много моделей мотонарт
разного качества и разной стоимости
подробнее про импортные модели тут

наши производители не радуют коллекционеров мотороллерами, мотоциклами и мопедами, а про мотонарты наверное даже и не задумываются

отечественный легкий снегоход (мотонарты) МС-1



отечественные мотонарты "Простор"


Лайки
kirindas вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 22.06.2010, 16:06 ссылка на ветку   #2
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию Как рождался снегоход «Икар»

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭСТЕТИКА № 6/1986

ИШАНИН Р. Н., художник-конструктор, ЛФ ВНИИТЭ

Как рождался снегоход «Икар»

В последнее время в северных странах, где зима долгая и снежная, наряду с традиционными видами транспорта, интенсивно развивается индивидуальный транспорт для зимнего бездорожья. Производимые в этих странах снегоходы используются во многих областях хозяйственной деятельности человека, а также в спорте, туризме и отдыхе.

В нашей стране начиная с 1972 года Андроповским производственным объединением моторостроения (г. Андропов) серийно выпускается двухгусеничный снегоход «Буран». Он быстро приобрел популярность на севере и в восточных районах СССР. Для удовлетворения возрастающих потребностей в этом виде транспорта и расширения контингента потребителей в 1984 году на том же объединении была разработана новая модель снегохода — легкий одногусеничный «Икар». Художественно-конструкторскую часть проекта выполняли дизайнеры Ленинградского филиала ВНИИТЭ.

Методика работы над проектом «Икара» была не совсем обычной, что было продиктовано двумя обстоятельствами.

С одной стороны, условия, сложившиеся в объединении моторостроения, связанные с выполнением плана, пунктов договора и социалистического обязательства, требовали выполнения художественно-конструкторской разработки в течение первой половины 1984 года. С другой стороны, необычная тема разработки, предложенной дизайнерам, вызвала повышенный профессиональный интерес. Учитывая это, было решено прибегнуть к конкурсной системе отбора идей.

Предпроектное исследование, проведенное вначале, помогло систематизации материалов по истории создания и развития снегоходной техники, классификации типов снегоходов, выпускаемых такими странами, как Канада, США, Швеция, Финляндия и Япония, определению места проектируемого снегохода в этой классификации и выявлению групп потребителей и категорий потребительских требований. Параллельно в рамках художественно-конструкторского предложения был проведен двухнедельный конкурс-клаузура для всех дизайнеров филиала, желающих разрабатывать «Икар». Интересно отметить, что личного опыта у проектировщиков практически не было.

Такая ситуация сыграла свою положительную роль: проектирование дало свежие, неожиданные идеи как по формообразованию, так и по компоновке изделия. Было выполнено около десяти проектов, отличающихся решением формы основных корпусных узлов снегохода.
Коллективное обсуждение с применением «мозговой атаки» на конкурсные проекты, представленные в виде эскизов и макетов, позволило классифицировать их по степени значимости, определить дальнейшие задачи и направление проектирования. В итоге была сформирована проектная группа из трех художников-конструкторов для выполнения следующих этапов разработки. И уже на первом этапе — эскизном проекте — работа строилась на тесном сотрудничестве со специалистами Андроповского производственного объединения моторостроения.

Снегоход «Икар» предназначен для использования широким контингентом индивидуальных потребителей. Его одноцилиндровый двигатель мощностью 17 л. с, резинометаллическая гусеница и две опорно-поворотные лыжи позволяют перевозку двух человек и прицепа с грузом до 150 кг в условиях зимнего бездорожья.

Знакомство с материально-технической базой объединения существенно повлияло на поиски формы основных корпусных узлов снегохода. Изучение отчетов испытателей отечественных и зарубежных снегоходов, а также результатов опроса водителей этого вида транспорта позволили при проектировании избежать скрытых недостатков эксплуатационного характера. Проектировщики и сами участвовали в испытательных пробегах на снегоходах отечественного и зарубежного производства, и этот факт, разумеется, также сыграл решающую роль. Яснее определились цели проекта, живее представлялась искомая модель.

Проанализировав зарубежный опыт производства и эксплуатации одногусеничных снегоходов(1) и рекомендации специалистов ПО, было решено остановиться на традиционной «классической» компоновке с тремя точками опоры — одна гусеница сзади и две опорно-поворотные лыжи спереди. Моторная группа размещается в «носке», над лыжами, и уравновешивается весом водителя и пассажира, сидящих над гусеницей. Топливный бак практически не влияет на распределение нагрузок, так как он расположен в условном центре тяжести снегохода. Равномерное распределение веса снегохода и перевозимого груза на суммарную опорную поверхность лыж и гусеницы способствует лучшей проходимости снегохода, его устойчивости и маневренности.

1 Учитывая возросший интерес к новому виду транспорта, зарубежные фирмы в 70-х годах активно взялись за производство снегоходов. В результате появились модификации (от слабосильных детских до спортивных «монстров» с двигателями мощностью в несколько сотен лошадиных сил), отвечающие любому требованию моды. Например, фирма Snowmobile (Канада) выпустила две модели снегоходов — «мошенник» и «дипломат», рассчитывая, видимо, на условное деление общества на эти две категории. Другая фирма использовала популярное у молодежи 70-х годов слово «swinger» для названия своей модели, стараясь привлечь большую группу молодых покупателей. Позже бум пошел на спад, спрос стабилизировался. Произошло интересное распределение выпуска моделей снегоходов по назначению. В США, Канаде, Италии, Японии и Швейцарии основной упор в выпуске снегоходов был сделан на спортивные и прогулочные модификации, в Скандинавских странах — на модели рабочих снегоходов различного назначения.

Что касается художественно-образного решения модели, то основными критериями в данном случае послужили характер движения снегохода, географические и климатические условия его эксплуатации.

Характер движения снегохода и езда на нем не имеют ничего общего с использованием известных видов индивидуального транспорта. Он довольно разнообразен и зависит от рельефа местности и состояния снежного покрова. В немалой степени на решение образа машины оказала влияние и компоновка основных формообразующих узлов снегохода — капота, топливного бака, сиденья.

Капот имеет неглубокую профилировку, создающую необходимую жесткость. В верхней его части имеется возвышение, в котором размещена фара, а с его обратной стороны расположен небольшой пульт управления. Жалюзи для входа и выхода воздуха расположены на верхней поверхности капота, и их размещение продиктовано расположением всасывающего вентилятора и канала выхода нагретого воздуха.

Согласно компоновочному решению топливный бак и сиденье размещены один за другим. Это позволило, придав им одинаковое сечение в поперечнике и обтянув их единым чехлом из винилис-кожи, с одной стороны, создать образ крепкого длинного «тела» у снегохода и, с другой — создать удобство для водителя (обтянутый чехлом бак, который обхватывается ногами, не будет вызывать у водителя неприятных ощущений). С двух сторон в чехле вырезаны отверстия для удобства наблюдения за уровнем топлива в баке. Бак изготовляется из полупрозрачного полиэтилена.

Для ускорения процесса проектирования и проверки выбранного варианта изготовлен макет снегохода в натуральную величину. Снова помогло ПО — оно предоставило в распоряжение дизайнеров Ленинградского филиала каркас снегохода с моторной группой, движителем в виде резинометаллической гусеницы со склизовой подвеской и двумя опорно-поворотными лыжами.

Пенопластовый макет снегохода в натуральную величину после обсуждения на совете с участием представителей объединения и корректировки был использован для изготовления действующего опытного образца снегохода, работа над которым также шла частью в ПО, частью — на опытном производстве филиала ВНИИТЭ.

Большое значение при решении многих из перечисленных выше художественно-конструкторских предложений имело эргономическое обеспечение. Однако в литературе не удалось найти каких-либо прямых указаний по такого рода эргономическим проработкам. В этой связи авторами были обобщены данные по широкому ряду зарубежных снегоходов, а также данные испытаний натурных образцов специалистами заказчика. Найденные таким образом искомые параметры проверялись на посадочных макетах, также выполняемых в натуральную величину. Спорные вопросы обсуждались совместно со специалистами объединения и эргономической службы филиала.

Сюда, например, входили такие вопросы, как нахождение опорных точек при посадке водителя, организация забортного освещения, компоновка средств отображения информации и органов управления, доступность обслуживания и пр.

Тесная совместная творческая работа с заказчиком, его активная поддержка и взаимопонимание, общие цели и стремления — все способствовало выполнению проекта в срок. Проект «Икара» был одобрен еще в 1985 году, под авторским надзором дизайнеров Ленфилиала были проведены испытания опытной партии.
С 1986 года Андроповское ПО моторостроения начало серийное производство снегохода «Икар».

Получено редакцией 28.02.86

1. Легкий одногусеничный снегоход «Икар». Готовый образец.
Авторский коллектив разработки «Икара»: художники-конструкторы Р. И. ИШАНИН, В. И. ЗАКОЛУПИН, С. В. АЛЕКСАНДРОВ, А. В. ПОШИВАЛОВ — ЛФ ВНИИТЭ; инженеры и конструкторы В. В. ИЛЛАРИОНОВ, Г. П. КАТАЛЕВ, В. Л. ВОЛКОВ — Андроповское производственное объединение моторостроения


2, 3, 4. Макеты (слева) и действующая модель

Фото Ю. СКЛЯРОВА, В. СЕМЕНОВА

ISHANIN R. N. How IKAR snow-mobile was given rise to? — Tekhnicheskaya Estetika, N 6, p. 14—15, 4 ill.
Methodological principles of industrial design development of a light one-track snow-mobile are described. A short analysis of the development of individual vehicules for winter driving without roads is presented; their classification is given according to user groups, structural specifics and consumer requirements.
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Елисаветинец (20.08.2021)
Старый 22.06.2010, 16:10 ссылка на ветку   #3
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

демонстрация финскому президенту Кекконену на советской выставке в Хельсинки "ДИЗАЙН В СССР" в 1978 году дизайн-макета мотонарт с закрытым кузовом в стиле английского автомобиля БОНД БАГ.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭСТЕТИКА № 1/1979
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Елисаветинец (20.08.2021)
Старый 23.06.2010, 08:35 ссылка на ветку   #4
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Выставочное фото мотосаней ЛАЙКА-2
1976 г.
фото из журнала "изобретатель и рационализатор"
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Елисаветинец (20.08.2021)
Старый 23.06.2010, 08:42 ссылка на ветку   #5
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию СНЕГОХОД ПОВЫШЕННОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

СНЕГОХОД ПОВЫШЕННОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

РАЗРАБОТАН АВТОМОБИЛЬ-СНЕГОХОД ПОВЫШЕННОЙ УСТОЙЧИВОСТИ.
КАБИНА ВМЕСТЕ С ЛЫЖЕЙ ЛЕГКО ОТСОЕДИНЯЕТСЯ ОТ СИЛОВОГО МОДУЛЯ, КОТОРЫЙ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАК ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.

ВУЗ ИЩЕТ ПРЕДПРИЯТИЕ, КОТОРОЕ СТАНЕТ ВЫПУСКАТЬ НОВЫЙ ТОВАР НАРОДНОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ.

Из снегоходов серийно выпускается у нас только «Буран» — машина тяжелая, сложная, склонная к боковому скольжению на подъемах и
спусках. В метель водитель «Бурана» сильно мерзнет, так как не защищен от ветра и снега.

Мы сконструировали автомобиль-снегоход, у которого на опорной лыже установлен каркас кабины. Движитель предпочли колесный, потому что у нас на равнинах снежный покров обычно плотный. Где снег рыхлый, сыпучий, лучше поставить снегоход на гусеницы.

В предлагаемой конструкции (а. с. № 1 102 700, 1 142 354 и др.) геометрические параметры опорной лыжи рассчитаны так, что удалось реализовать криволинейное движение с минимальным сопротивлением скольжению: водитель управляет поворотом машины, как лыжник, меняя угол поперечного наклона лыжи. Поворачивать ее не приходится. Такая геометрия лыжи позволяет ее удлинять, закреплять на нескольких опорах и монтировать на ней кабину для двух или трех человек, сидящих друг за другом.

Снегоход состоит из двух модулей, которые легко соединяются. Их можно транспортировать отдельно. Силовой модуль — на колесах. Двигатель и главная передача — от грузового мотороллера «Тула».

Пассажирский модуль (кабина, прикрепленная к лыже) при повороте рулевого колеса наклоняется вместе с водителем в сторону поворота. При этом начинает «работать» боковая кромка лыжи, формируя криволинейную траекторию движения. Поперечный наклон лыжи создает сопротивление боковому сносу, а центр масс у нашего снегохода располагается низко, поэтому машина достаточно устойчива на поворотах и при скольжении вдоль склонов. В этом одно из достоинств предлагаемой конструкции.

Кабину можно сделать любую. Проще всего обтянуть каркас легкой тентовой тканью, впереди вырезать смотровое окно, закрыв проем прозрачной пластмассой. На фото тент снят с каркаса, чтобы было видно рулевое колесо и место водителя — кресло автомобильного типа.

Силовой модуль без кабины с лыжей можно использовать в неснежные периоды как транспортное средство и на сельскохозяйственных работах. Если вместо лыжи к кабине прикрепить лодочный корпус, нашу машину можно будет пустить по воде. Кабину, которая защищает водителя от ветра и снега, несложно сделать водонепроницаемой.

Экспериментальный образец автомобиля-снегохода изготовлен в студенческом конструкторском бюро автотранспортного факультета Красноярского политехнического института. Благодаря упорству и практическим навыкам инженера Ю. Часовских и студентов А. Зубкова, П. Алпатова, Г. Артеняна на всю работу ушло полгода.

Этой публикацией мы хотим выявить потенциальных потребителей и предприятия, которые взялись бы за серийный выпуск нашего снегохода, чтобы работать вместе. Убежден, что кооперация «вуз — производство» ускорит и серийный выпуск снегоходов, и разработку других новых устройств, равно как и новых технологий.

Сотрудничество на всех стадиях — от рабочих чертежей до промышленного образца — позволило бы оптимально использовать возможности и производства, и вузовской науки.

В. АНОПЧЕНКО,
доцент Красноярск

"Изобретатель и Рационализатор" №9 1987

Силовой модуль 1 автомобиля-снегохода можно отделить от пассажирского модуля 2 и использовать как транспортное средство.

Минимальный радиус поворота экспериментального образца красноярского автомобиля-снегохода 5 м, ширина колеи 1,3 м.
Длина машины 2,5 м, ширина 1,57 м, высота 12 м, масса 145 кг, в том числе силового модуля - 100 кг.

Положение лыжи с кабиной на повороте.
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Елисаветинец (20.08.2021)
Старый 20.07.2010, 03:42 ссылка на ветку   #6
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

из блога журналиста Сергея Цыгaнова
перетащу сюда на всяк случай

Первый снегоход в СССР
Речь пойдёт об истории, в которой вопросов пока больше, чем ответов.
В ближайшее время в книжной редакции За Рулём выходит книга (возможно, что уже и вышла) Ивана Ксенофонтова «Sled’ы на снегу». Это первая в России попытка написать историю снегоходов. В этой книге есть рассказы и про первые снегоходы СССР, в частности, разработки НАМИ.
НАМИ занялся этой темой в самом начале 1960 годов, и, надо сказать, у института к тому времени уже был опыт постройки «снежных машин» в виде аэросаней и полутракторных вездеходов на шасси Кегресса. Но то были специалоьные машины – для Армии и покорителей Севера. А к началу 60-х годов пришло время подумать и о нуждах народного хозяйства.
В упомянутой книге сказано, что заказчиком первых мотонарт было Министерство связи СССР. По другим данным, разработку инициировал ГосКомСевер. Так или иначе, но в 1961 году в НАМИ, ктотрый тогда был чем-то вроде опытно-экспериментального завода при МинАвтоПроме, начали проектировать снегоход НАМИ-095. Вот он:
На верхнем фото – прототип, на нижнем – серийный вариант.
Впрочем, говорить о серийности НАМИ-095 можно только с большой натяжкой. В НАМИ для испытаний изготовили, как пишет Ксенофонтов, 10 образцов. А после испытаний техдокументацию передали в Хабаровск, на завод Промсвязь, где в 1969 (либо в 1968-ом, тут есть разночтения) году начали выпуск НАМИ-095 под названием Амурец. Сколько там сделали машин – я не знаю, таких сведений найти не удалось. Но очевидно, что немного, в свободной продаже хабаровских снегоходов не было.
А теперь, как говорил голос за кадром, внимание на экран.

В 1963-65 годах в НАМИ проектировался ДРУГОЙ снегоход, и все его создатели были уверены, что проектируют его первыми в СССР. Об этом рассказал участник той работы, уже упоминаемый мной ранее Лев Самохин, работающий ныне на ЗИЛе. Это была его вторая работа в НАМИ (первый проект – модульное быстросъёмное пластиковое крыло для 21-ой Волги, как на Citroen DS-19). Самохин тогда занимался пластиковым кузовом снегохода – разрабатывал, выклеивал. В показанном выше НАМИ-шном прототипе бензобак располагался в переднем кожухе-капоте, над мотором, а в конструкции Самохина – под сиденьем.
К сожалению, в Лев Гергиевич за давностью лет уже не помнит подробностей того проекта, но он абсолютно уверен, что его конструкция была первой в НАМИ и в СССР. В производство эта разработка не пошла – и Амурец, и последующая за ним Лайка отличались компоновкой, они были более кургузыми и у них не было оригинальной фары, вписаной в переднюю кромку капота. Про Буран я вообще молчу, это другая история.
Интересно, сохранились ли другие свидетели этой истории.
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (10.02.2019), votuskam (21.07.2010), Гордеев (12.08.2011), Елисаветинец (20.08.2021)
Старый 12.08.2011, 12:29 ссылка на ветку   #7
АТХ
 
Регистрация: 04.08.2011
Сообщений: 447
Сказал(а) спасибо: 1,806
Поблагодарили 1,281 раз(а) в 304 сообщениях
По умолчанию

Рысь
Миниатюры
АТХ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.07.2012, 10:09 ссылка на ветку   #8
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

снегоход, 70-е
Миниатюры
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый
[[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]]
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Елисаветинец (20.08.2021)
Старый 25.10.2012, 15:12 ссылка на ветку   #9
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

автосани для Русской армии в Китае , русс-яп. война
Миниатюры
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый
[[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]]
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Елисаветинец (20.08.2021)
Старый 15.02.2013, 01:28 ссылка на ветку   #10
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,756
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,965 раз(а) в 6,047 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Модель снегохода. 1980-е гг. ВНИИТЭ не производился. Дизайнеры: Н. Коптелин, А.Попов.
http://fotki.yandex.ru/users/gradus4...538207/?page=0
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight на форуме   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (10.02.2019), Peshexod (07.04.2013), Елисаветинец (20.08.2021)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Отечественные прототипы Nivas Разное (...) 261 11.06.2023 00:38
мотонарты (снегоходы) kirindas Модели мотоциклов 10 05.04.2020 00:08
Отечественные погрузчики A_Sergey_I Тракторостроениe 1699 02.01.2015 21:33
Отечественные краны Silver1 Тракторостроениe 1465 28.05.2008 15:29




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18