|
|
|
|
Опции темы |
22.02.2010, 13:59 | ссылка на ветку #1 |
забанен
Регистрация: 09.12.2007
Адрес: Moscow
Сообщений: 461
Сказал(а) спасибо: 17
Поблагодарили 232 раз(а) в 122 сообщениях
|
Отечественные мотонарты и снегоходы
самый русский транспорт
буржуи производят много моделей мотонарт разного качества и разной стоимости подробнее про импортные модели тут наши производители не радуют коллекционеров мотороллерами, мотоциклами и мопедами, а про мотонарты наверное даже и не задумываются отечественный легкий снегоход (мотонарты) МС-1 отечественные мотонарты "Простор" Лайки |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
22.06.2010, 16:06 | ссылка на ветку #2 |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Как рождался снегоход «Икар»
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭСТЕТИКА № 6/1986
ИШАНИН Р. Н., художник-конструктор, ЛФ ВНИИТЭ Как рождался снегоход «Икар» В последнее время в северных странах, где зима долгая и снежная, наряду с традиционными видами транспорта, интенсивно развивается индивидуальный транспорт для зимнего бездорожья. Производимые в этих странах снегоходы используются во многих областях хозяйственной деятельности человека, а также в спорте, туризме и отдыхе. В нашей стране начиная с 1972 года Андроповским производственным объединением моторостроения (г. Андропов) серийно выпускается двухгусеничный снегоход «Буран». Он быстро приобрел популярность на севере и в восточных районах СССР. Для удовлетворения возрастающих потребностей в этом виде транспорта и расширения контингента потребителей в 1984 году на том же объединении была разработана новая модель снегохода — легкий одногусеничный «Икар». Художественно-конструкторскую часть проекта выполняли дизайнеры Ленинградского филиала ВНИИТЭ. Методика работы над проектом «Икара» была не совсем обычной, что было продиктовано двумя обстоятельствами. С одной стороны, условия, сложившиеся в объединении моторостроения, связанные с выполнением плана, пунктов договора и социалистического обязательства, требовали выполнения художественно-конструкторской разработки в течение первой половины 1984 года. С другой стороны, необычная тема разработки, предложенной дизайнерам, вызвала повышенный профессиональный интерес. Учитывая это, было решено прибегнуть к конкурсной системе отбора идей. Предпроектное исследование, проведенное вначале, помогло систематизации материалов по истории создания и развития снегоходной техники, классификации типов снегоходов, выпускаемых такими странами, как Канада, США, Швеция, Финляндия и Япония, определению места проектируемого снегохода в этой классификации и выявлению групп потребителей и категорий потребительских требований. Параллельно в рамках художественно-конструкторского предложения был проведен двухнедельный конкурс-клаузура для всех дизайнеров филиала, желающих разрабатывать «Икар». Интересно отметить, что личного опыта у проектировщиков практически не было. Такая ситуация сыграла свою положительную роль: проектирование дало свежие, неожиданные идеи как по формообразованию, так и по компоновке изделия. Было выполнено около десяти проектов, отличающихся решением формы основных корпусных узлов снегохода. Коллективное обсуждение с применением «мозговой атаки» на конкурсные проекты, представленные в виде эскизов и макетов, позволило классифицировать их по степени значимости, определить дальнейшие задачи и направление проектирования. В итоге была сформирована проектная группа из трех художников-конструкторов для выполнения следующих этапов разработки. И уже на первом этапе — эскизном проекте — работа строилась на тесном сотрудничестве со специалистами Андроповского производственного объединения моторостроения. Снегоход «Икар» предназначен для использования широким контингентом индивидуальных потребителей. Его одноцилиндровый двигатель мощностью 17 л. с, резинометаллическая гусеница и две опорно-поворотные лыжи позволяют перевозку двух человек и прицепа с грузом до 150 кг в условиях зимнего бездорожья. Знакомство с материально-технической базой объединения существенно повлияло на поиски формы основных корпусных узлов снегохода. Изучение отчетов испытателей отечественных и зарубежных снегоходов, а также результатов опроса водителей этого вида транспорта позволили при проектировании избежать скрытых недостатков эксплуатационного характера. Проектировщики и сами участвовали в испытательных пробегах на снегоходах отечественного и зарубежного производства, и этот факт, разумеется, также сыграл решающую роль. Яснее определились цели проекта, живее представлялась искомая модель. Проанализировав зарубежный опыт производства и эксплуатации одногусеничных снегоходов(1) и рекомендации специалистов ПО, было решено остановиться на традиционной «классической» компоновке с тремя точками опоры — одна гусеница сзади и две опорно-поворотные лыжи спереди. Моторная группа размещается в «носке», над лыжами, и уравновешивается весом водителя и пассажира, сидящих над гусеницей. Топливный бак практически не влияет на распределение нагрузок, так как он расположен в условном центре тяжести снегохода. Равномерное распределение веса снегохода и перевозимого груза на суммарную опорную поверхность лыж и гусеницы способствует лучшей проходимости снегохода, его устойчивости и маневренности. 1 Учитывая возросший интерес к новому виду транспорта, зарубежные фирмы в 70-х годах активно взялись за производство снегоходов. В результате появились модификации (от слабосильных детских до спортивных «монстров» с двигателями мощностью в несколько сотен лошадиных сил), отвечающие любому требованию моды. Например, фирма Snowmobile (Канада) выпустила две модели снегоходов — «мошенник» и «дипломат», рассчитывая, видимо, на условное деление общества на эти две категории. Другая фирма использовала популярное у молодежи 70-х годов слово «swinger» для названия своей модели, стараясь привлечь большую группу молодых покупателей. Позже бум пошел на спад, спрос стабилизировался. Произошло интересное распределение выпуска моделей снегоходов по назначению. В США, Канаде, Италии, Японии и Швейцарии основной упор в выпуске снегоходов был сделан на спортивные и прогулочные модификации, в Скандинавских странах — на модели рабочих снегоходов различного назначения. Что касается художественно-образного решения модели, то основными критериями в данном случае послужили характер движения снегохода, географические и климатические условия его эксплуатации. Характер движения снегохода и езда на нем не имеют ничего общего с использованием известных видов индивидуального транспорта. Он довольно разнообразен и зависит от рельефа местности и состояния снежного покрова. В немалой степени на решение образа машины оказала влияние и компоновка основных формообразующих узлов снегохода — капота, топливного бака, сиденья. Капот имеет неглубокую профилировку, создающую необходимую жесткость. В верхней его части имеется возвышение, в котором размещена фара, а с его обратной стороны расположен небольшой пульт управления. Жалюзи для входа и выхода воздуха расположены на верхней поверхности капота, и их размещение продиктовано расположением всасывающего вентилятора и канала выхода нагретого воздуха. Согласно компоновочному решению топливный бак и сиденье размещены один за другим. Это позволило, придав им одинаковое сечение в поперечнике и обтянув их единым чехлом из винилис-кожи, с одной стороны, создать образ крепкого длинного «тела» у снегохода и, с другой — создать удобство для водителя (обтянутый чехлом бак, который обхватывается ногами, не будет вызывать у водителя неприятных ощущений). С двух сторон в чехле вырезаны отверстия для удобства наблюдения за уровнем топлива в баке. Бак изготовляется из полупрозрачного полиэтилена. Для ускорения процесса проектирования и проверки выбранного варианта изготовлен макет снегохода в натуральную величину. Снова помогло ПО — оно предоставило в распоряжение дизайнеров Ленинградского филиала каркас снегохода с моторной группой, движителем в виде резинометаллической гусеницы со склизовой подвеской и двумя опорно-поворотными лыжами. Пенопластовый макет снегохода в натуральную величину после обсуждения на совете с участием представителей объединения и корректировки был использован для изготовления действующего опытного образца снегохода, работа над которым также шла частью в ПО, частью — на опытном производстве филиала ВНИИТЭ. Большое значение при решении многих из перечисленных выше художественно-конструкторских предложений имело эргономическое обеспечение. Однако в литературе не удалось найти каких-либо прямых указаний по такого рода эргономическим проработкам. В этой связи авторами были обобщены данные по широкому ряду зарубежных снегоходов, а также данные испытаний натурных образцов специалистами заказчика. Найденные таким образом искомые параметры проверялись на посадочных макетах, также выполняемых в натуральную величину. Спорные вопросы обсуждались совместно со специалистами объединения и эргономической службы филиала. Сюда, например, входили такие вопросы, как нахождение опорных точек при посадке водителя, организация забортного освещения, компоновка средств отображения информации и органов управления, доступность обслуживания и пр. Тесная совместная творческая работа с заказчиком, его активная поддержка и взаимопонимание, общие цели и стремления — все способствовало выполнению проекта в срок. Проект «Икара» был одобрен еще в 1985 году, под авторским надзором дизайнеров Ленфилиала были проведены испытания опытной партии. С 1986 года Андроповское ПО моторостроения начало серийное производство снегохода «Икар». Получено редакцией 28.02.86 1. Легкий одногусеничный снегоход «Икар». Готовый образец. Авторский коллектив разработки «Икара»: художники-конструкторы Р. И. ИШАНИН, В. И. ЗАКОЛУПИН, С. В. АЛЕКСАНДРОВ, А. В. ПОШИВАЛОВ — ЛФ ВНИИТЭ; инженеры и конструкторы В. В. ИЛЛАРИОНОВ, Г. П. КАТАЛЕВ, В. Л. ВОЛКОВ — Андроповское производственное объединение моторостроения 2, 3, 4. Макеты (слева) и действующая модель Фото Ю. СКЛЯРОВА, В. СЕМЕНОВА ISHANIN R. N. How IKAR snow-mobile was given rise to? — Tekhnicheskaya Estetika, N 6, p. 14—15, 4 ill. Methodological principles of industrial design development of a light one-track snow-mobile are described. A short analysis of the development of individual vehicules for winter driving without roads is presented; their classification is given according to user groups, structural specifics and consumer requirements. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Елисаветинец (20.08.2021)
|
22.06.2010, 16:10 | ссылка на ветку #3 |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
демонстрация финскому президенту Кекконену на советской выставке в Хельсинки "ДИЗАЙН В СССР" в 1978 году дизайн-макета мотонарт с закрытым кузовом в стиле английского автомобиля БОНД БАГ.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭСТЕТИКА № 1/1979 |
Пользователь сказал cпасибо: |
Елисаветинец (20.08.2021)
|
23.06.2010, 08:35 | ссылка на ветку #4 |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Выставочное фото мотосаней ЛАЙКА-2
1976 г. фото из журнала "изобретатель и рационализатор" |
Пользователь сказал cпасибо: |
Елисаветинец (20.08.2021)
|
23.06.2010, 08:42 | ссылка на ветку #5 |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
СНЕГОХОД ПОВЫШЕННОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
СНЕГОХОД ПОВЫШЕННОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
РАЗРАБОТАН АВТОМОБИЛЬ-СНЕГОХОД ПОВЫШЕННОЙ УСТОЙЧИВОСТИ. КАБИНА ВМЕСТЕ С ЛЫЖЕЙ ЛЕГКО ОТСОЕДИНЯЕТСЯ ОТ СИЛОВОГО МОДУЛЯ, КОТОРЫЙ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАК ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО. ВУЗ ИЩЕТ ПРЕДПРИЯТИЕ, КОТОРОЕ СТАНЕТ ВЫПУСКАТЬ НОВЫЙ ТОВАР НАРОДНОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ. Из снегоходов серийно выпускается у нас только «Буран» — машина тяжелая, сложная, склонная к боковому скольжению на подъемах и спусках. В метель водитель «Бурана» сильно мерзнет, так как не защищен от ветра и снега. Мы сконструировали автомобиль-снегоход, у которого на опорной лыже установлен каркас кабины. Движитель предпочли колесный, потому что у нас на равнинах снежный покров обычно плотный. Где снег рыхлый, сыпучий, лучше поставить снегоход на гусеницы. В предлагаемой конструкции (а. с. № 1 102 700, 1 142 354 и др.) геометрические параметры опорной лыжи рассчитаны так, что удалось реализовать криволинейное движение с минимальным сопротивлением скольжению: водитель управляет поворотом машины, как лыжник, меняя угол поперечного наклона лыжи. Поворачивать ее не приходится. Такая геометрия лыжи позволяет ее удлинять, закреплять на нескольких опорах и монтировать на ней кабину для двух или трех человек, сидящих друг за другом. Снегоход состоит из двух модулей, которые легко соединяются. Их можно транспортировать отдельно. Силовой модуль — на колесах. Двигатель и главная передача — от грузового мотороллера «Тула». Пассажирский модуль (кабина, прикрепленная к лыже) при повороте рулевого колеса наклоняется вместе с водителем в сторону поворота. При этом начинает «работать» боковая кромка лыжи, формируя криволинейную траекторию движения. Поперечный наклон лыжи создает сопротивление боковому сносу, а центр масс у нашего снегохода располагается низко, поэтому машина достаточно устойчива на поворотах и при скольжении вдоль склонов. В этом одно из достоинств предлагаемой конструкции. Кабину можно сделать любую. Проще всего обтянуть каркас легкой тентовой тканью, впереди вырезать смотровое окно, закрыв проем прозрачной пластмассой. На фото тент снят с каркаса, чтобы было видно рулевое колесо и место водителя — кресло автомобильного типа. Силовой модуль без кабины с лыжей можно использовать в неснежные периоды как транспортное средство и на сельскохозяйственных работах. Если вместо лыжи к кабине прикрепить лодочный корпус, нашу машину можно будет пустить по воде. Кабину, которая защищает водителя от ветра и снега, несложно сделать водонепроницаемой. Экспериментальный образец автомобиля-снегохода изготовлен в студенческом конструкторском бюро автотранспортного факультета Красноярского политехнического института. Благодаря упорству и практическим навыкам инженера Ю. Часовских и студентов А. Зубкова, П. Алпатова, Г. Артеняна на всю работу ушло полгода. Этой публикацией мы хотим выявить потенциальных потребителей и предприятия, которые взялись бы за серийный выпуск нашего снегохода, чтобы работать вместе. Убежден, что кооперация «вуз — производство» ускорит и серийный выпуск снегоходов, и разработку других новых устройств, равно как и новых технологий. Сотрудничество на всех стадиях — от рабочих чертежей до промышленного образца — позволило бы оптимально использовать возможности и производства, и вузовской науки. В. АНОПЧЕНКО, доцент Красноярск "Изобретатель и Рационализатор" №9 1987 Силовой модуль 1 автомобиля-снегохода можно отделить от пассажирского модуля 2 и использовать как транспортное средство. Минимальный радиус поворота экспериментального образца красноярского автомобиля-снегохода 5 м, ширина колеи 1,3 м. Длина машины 2,5 м, ширина 1,57 м, высота 12 м, масса 145 кг, в том числе силового модуля - 100 кг. Положение лыжи с кабиной на повороте. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Елисаветинец (20.08.2021)
|
20.07.2010, 03:42 | ссылка на ветку #6 |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
из блога журналиста Сергея Цыгaнова
перетащу сюда на всяк случай Первый снегоход в СССР Речь пойдёт об истории, в которой вопросов пока больше, чем ответов. В ближайшее время в книжной редакции За Рулём выходит книга (возможно, что уже и вышла) Ивана Ксенофонтова «Sled’ы на снегу». Это первая в России попытка написать историю снегоходов. В этой книге есть рассказы и про первые снегоходы СССР, в частности, разработки НАМИ. НАМИ занялся этой темой в самом начале 1960 годов, и, надо сказать, у института к тому времени уже был опыт постройки «снежных машин» в виде аэросаней и полутракторных вездеходов на шасси Кегресса. Но то были специалоьные машины – для Армии и покорителей Севера. А к началу 60-х годов пришло время подумать и о нуждах народного хозяйства. В упомянутой книге сказано, что заказчиком первых мотонарт было Министерство связи СССР. По другим данным, разработку инициировал ГосКомСевер. Так или иначе, но в 1961 году в НАМИ, ктотрый тогда был чем-то вроде опытно-экспериментального завода при МинАвтоПроме, начали проектировать снегоход НАМИ-095. Вот он: На верхнем фото – прототип, на нижнем – серийный вариант. Впрочем, говорить о серийности НАМИ-095 можно только с большой натяжкой. В НАМИ для испытаний изготовили, как пишет Ксенофонтов, 10 образцов. А после испытаний техдокументацию передали в Хабаровск, на завод Промсвязь, где в 1969 (либо в 1968-ом, тут есть разночтения) году начали выпуск НАМИ-095 под названием Амурец. Сколько там сделали машин – я не знаю, таких сведений найти не удалось. Но очевидно, что немного, в свободной продаже хабаровских снегоходов не было. А теперь, как говорил голос за кадром, внимание на экран. В 1963-65 годах в НАМИ проектировался ДРУГОЙ снегоход, и все его создатели были уверены, что проектируют его первыми в СССР. Об этом рассказал участник той работы, уже упоминаемый мной ранее Лев Самохин, работающий ныне на ЗИЛе. Это была его вторая работа в НАМИ (первый проект – модульное быстросъёмное пластиковое крыло для 21-ой Волги, как на Citroen DS-19). Самохин тогда занимался пластиковым кузовом снегохода – разрабатывал, выклеивал. В показанном выше НАМИ-шном прототипе бензобак располагался в переднем кожухе-капоте, над мотором, а в конструкции Самохина – под сиденьем. К сожалению, в Лев Гергиевич за давностью лет уже не помнит подробностей того проекта, но он абсолютно уверен, что его конструкция была первой в НАМИ и в СССР. В производство эта разработка не пошла – и Амурец, и последующая за ним Лайка отличались компоновкой, они были более кургузыми и у них не было оригинальной фары, вписаной в переднюю кромку капота. Про Буран я вообще молчу, это другая история. Интересно, сохранились ли другие свидетели этой истории. |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
12.08.2011, 12:29 | ссылка на ветку #7 |
Регистрация: 04.08.2011
Сообщений: 447
Сказал(а) спасибо: 1,806
Поблагодарили 1,281 раз(а) в 304 сообщениях
|
Рысь
|
14.07.2012, 10:09 | ссылка на ветку #8 |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
снегоход, 70-е
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый [[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]] |
Пользователь сказал cпасибо: |
Елисаветинец (20.08.2021)
|
25.10.2012, 15:12 | ссылка на ветку #9 |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
автосани для Русской армии в Китае , русс-яп. война
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый [[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]] |
Пользователь сказал cпасибо: |
Елисаветинец (20.08.2021)
|
15.02.2013, 01:28 | ссылка на ветку #10 | |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,756
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,965 раз(а) в 6,047 сообщениях
|
Цитата:
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Отечественные прототипы | Nivas | Разное (...) | 261 | 11.06.2023 00:38 |
мотонарты (снегоходы) | kirindas | Модели мотоциклов | 10 | 05.04.2020 00:08 |
Отечественные погрузчики | A_Sergey_I | Тракторостроениe | 1699 | 02.01.2015 21:33 |
Отечественные краны | Silver1 | Тракторостроениe | 1465 | 28.05.2008 15:29 |