выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Журнальные серии > Автолегенды СССР > Обсуждение_"АЛ"
Перезагрузить страницу АЛ - обзоры Михаила Храмова
Наши Мотоциклы

Закрытая тема
 
Опции темы
Старый 20.05.2013, 23:54 ссылка на ветку   #21
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию "Список-341" от Михаила Храмова

Вкратце - это моё видение наполнения Легенд. 200 обязательных, 50 дополнений первой очереди, 50 - второй. Буква - класс по моему списку, старшая цифра - статус, две остальные - текущий номер внутри класса. Список дополнен 'неформатными' для меня машинами, но уже включёнными в серию, поэтому всего позиций 309. Плюс 32 дополнительных.
Мои обозначения классов: А - мотоколяски, Б - особо малый класс 4х2, В - ОМ 4х4, Г - малый 4х2, Д - М 4х4, Е - средний 4х2, Ж - С 4х4, И - большой 4х2, К - Б 4х4, Л - высший 4х2, М - В 4х4, Н - особо малый автобус 4х2, П - ОМА 4х4, Р - малый автобус. Вынужденно в позиции НПР включены и грузовики компоновки СОЕ. Капотные в соответствующих рабочему объему легковых классах. Мой 'неформат': пг - полугусеничные, то - трёхосные, с - спортивные и гоночные, б - бронированные, э - экспериментальные, эл - электромобили, д - дилерские, о - открытые. Сп30 - Список-30, ! - модель входит в 130 или есть в планах, ? - модель под вопросом или не входит в 130 или была заявлена в Сп30, но выпущена несколько другая. Первая колонка: буква - класс, старшая цифра - очередность (меньше - важнее), две младшие - хронологический номер внутри класса, * - модель вышла или заявлена с номером. Третья колонка: § - название оспаривается; при необходимости указывается номер варианта, если он не первый, то пригодится год и индекс первого; АМО-Ф15А: А - автобус, Ш - шарабан, 1 - однодверный, 2 - двухдверный; Москвич-420К: КП - пикап, КФа - низкий фургон, КФб - высокий фургон; С1Л, Чиж и Муравей 'в кубе' - признак трёх колес; Москвич-Э402Ф/У - опытные фургон и универсал с длинными дверями; Москвич-411: Б - без молдингов, М - с молдингами; ГАЗ-21Ф Молчанов'' Ф - условно, '' - эскизный проект; Москвич-434ИЭм/434ИЭп: м - металлическая панель задней верхней створки, с - стеклянная, п - пикап; 'градус' - начало производства базовой модели вне периода СССР; достоверно не известный год заканчивается точкой.
Теперь дополнительные 32. Состав, само собой, очень предварительный. Но сам я всё это хотел бы. В номере: А - автобус, Г - бортовой грузовик, С - самосвал, Т - седельный тягач, Ф - фургон, 4 - 4х4, 6 - 6х6, + - включая модификации.
Миниатюры
Артем Чухаркин вне форума  
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlekseyS69 (15.11.2016), Alex_s90 (21.05.2013), David_Edisson (29.09.2016), GREGAVERS (21.07.2013), Heins Weis (28.03.2015), kombi (06.11.2013), maestro5 (26.06.2013), mykola78 (11.06.2013), nau80 (25.10.2013), ost.1969 (27.07.2013), Pavel2121 (21.05.2013), Regup (21.05.2013), vvm (30.05.2013), yustysya2009 (07.07.2016)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 26.07.2013, 22:45 ссылка на ветку   #22
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Автолегенды СССР. Vs НАП

Некоторое время назад я попытался сравнить Автолегенды с моделями из Саратова, которые с полным основанием можно считать историей. Но уже более 3-х лет есть и другой конкурент, уже в реальном времени и появившийся вообще в виде "родственника". Да, это известный всем и многими горячо (а некоторыми даже слишком горячо, но об этом ниже) любимый "Наш автопром", он же НАП.

Началось всё 28 апреля 2010 года с выхода двух моделей "Волги" (что любопытно - они обе вторые с обоих концов хронологии - одна просто вторая, другая предпоследняя. "Сибер" считать "Волгой" не могу...), Р101 М-21И и Р102 ГАЗ-3110. Каждая в двух цветах и с окрашенным салоном. Само собой, производства всё той же конторы ПЦТ. Но сравнение этих и всех других моделей НАП, несущих артикул Рххх, с их аналогами серии "Автолегенды СССР", не является темой данного материала, хотя, возможно, как-нибудь напишу и об этом. Гораздо интереснее то, что в июле того же 2010 года НАП под своей маркой начал продавать модели другой очень хорошо известной (особенно серией "Карарама") китайской фирмы - "Хонгвелл".

Вернёмся к Автолегендам. Выход модели Л079 ГАЗ-АА стал большим событием. Это же я написал и там, где делал обзор этой модели. И не стал конкретно перечислять и подробно рассматривать недостатки, которых на самом деле немало. Не только потому, что их очень много и они слишком очевидны, а ещё и потому, что очень не люблю, когда козе пришивают собачий хвост... Другое название для процесса, который уже давно происходит на форуме, я пока подобрать не могу. Модели серии "Автолегенды СССР" критикуются очень жёстко и беспощадно, часто бездоказательно (но вот если кто-то пытается возразить, у него почему-то аргументы требуют). Собственно, и я тоже КРИТИКУЮ, но стараюсь делать это конструктивно, развёрнуто и обоснованно. Однако мне странно видеть не столько саму критику (это вполне нормально), сколько то, что одновременно неумеренно восхваляется НАП. И точно так же - без каких-то вразумительных объяснений, не говоря уже о фактах и аргументах... Сам я имею радикально противоположное мнение и попробую его изложить, избегая голословности. Думаю, что позиции можно использовать те же, что и в материале "Сравнение с Танталом".

"Первое и главное - сами модели." Здесь есть две глобальных позиции для сравнения - ассортимент или наполнение серии (в какой-то степени и НАП тоже можно назвать серией, пусть и экстремально нерегулярной) и уровень копийности, который делится на геометрию и деталировку (и сюда же можно отнести некоторые технологические нюансы). Сначала ассортимент. Можно и нужно долго критиковать наполнение Автолегенд, сам этим занимаюсь чуть ли не с 2009 года. Но с самого начала было объявлено, что в серии будут "серийные легковые автомобили и микроавтобусы периода СССР". Если учесть, что первоначально планировалось 50 и 60 номеров, следует признать, что заявленная концепция была выполнена почти без отклонений (кроме мотоколясок и "Юностей", но и они в серию вписались отлично) аж до 74-го выпуска включительно. Да, дальше мы увидели и несерийные, и нелегковые, и даже не СССР. Но и они лишними не стали. Есть вероятность, что увидим и неавтомобили (три уже давно есть, но они к автомобилям всё-таки очень близки), но очень надеюсь, что до тракторов всё же не дойдёт. В принципе, существует достаточно много типов безрельсовой моторной колёсной техники, но АВТОМОБИЛЯМИ являются далеко не все... Интересно же то, что сейчас (вышло 115 номеров) в названии серии актуальным осталось то слово, от которого даже её организатор и вдохновитель открещивается больше всего - ЛЕГЕНДЫ. Трудно спорить с тем, что этот термин очень субъективен, но я считаю, что до сих пор не сделано ни одной модели, НЕ НУЖНОЙ НИКОМУ. То есть, какая-то ОСМЫСЛЕННАЯ концепция всё равно есть и занимается этим известный (правда, я думаю, что сам он этой известности уже не рад...) и, что самое главное, ОЧЕНЬ КОМПЕТЕНТНЫЙ человек. К сожалению, не могу назвать нормальной и понятной ситуацию с ГАЗ-4. Этот очень нужный и интересный ПЕРВЫЙ ПИКАП входил в известный Список-30, но потом был исключён по очень смешной причине - его, видите ли, уже сделал НАП! И что? Возникают два естественных вопроса. 1. Зачем тогда делались перечисленные несколько ниже 8 моделей? Если уж есть принципы, так их надо соблюдать ВСЕГДА, а не как у Дизраэли (когда выгодно - прятать в карман, когда выгода прошла - доставать обратно). Не спорю, половина аналогов вышла раньше у Легенд, но разве это что-то меняет? Ведь НАП свои модели безо всяких рефлексий выпустил ПОСЛЕ Легенд и на эту тему не было сказано ни слова... 2. Есть ли в ЦИВИЛИЗОВАННОМ мире (или просто бизнесе) прецеденты, когда производитель не стал выпускать товар только потому, что его аналог уже выпустил конкурент? Вообще-то, как раз ЗДОРОВАЯ конкуренция и основана на обратном - когда АНАЛОГИЧНЫЙ ТОВАР делают очень много производителей, а покупатель выбирает. Но отечественный бизнес основывается совсем на других принципах - взятках, откатах, родственных связях и прочих "понятиях"... В любом случае - я очень надеюсь, что в Автолегендах всё-таки будут ГАЗ-4, ГАЗ-03-30, Л-1, ЗиС-5, ЗиС-Спорт, ГАЗ-11-40, ГАЗ-61, ГАЗ-64 и ещё многое другое, по-настоящему ЛЕГЕНДАРНОЕ и нужное в серии. Ведь ГАЗ-51 будет? (Мне известно, что называлась и другая причина снятия ГАЗ-4 - вроде бы он очень плохо получился. Но та же причина никак не помешала выпуску позорнейших ГАЗ-67Б и ЗиЛ-4102. Да, в НАПе их нет. Собственно, их нет НИГДЕ. Даже в САМИХ Легендах, потому что это не модели.) А что НАП? Первый период копирования Легенд никакого смысла не несёт, но это хотя бы можно отнести на организационно-технологические проблемы начала, что косвенно и подтвердилось отсутствием ВАЗ-2103. Но уже тогда на форуме очень настойчиво повторялось, что в числе начальников "КОЛЛЕКЦИОНЕР". Кстати, КТО ЭТО - неизвестно до сих пор... При переходе на продукцию Хонгвелла приоритетом стали автомобили ГАЗ. С одной стороны - очень интересное направление. Но если присмотреться повнимательнее и хотя бы немного подумать - системы нет НИКАКОЙ. Вал вариаций на тему М-1 и ГАЗ-АА, несколько разбавленный ГАЗ-4 и ГАЗ-6 (и это при "наличии отсутствия" базового ГАЗ-А); ГАЗ-64 (поднятого тента мы, похоже, так и не дождёмся. Очень сложно сделать...); ГАЗ-69 и ГАЗ-69А (второй вот с двумя вариантами тента как-то смогли) и несколькими "неГАЗами". Всё это относится к периоду 30...50-х годов, но без аномалии не обошлось и здесь - ГАЗ-14 в трёх модификациях. А где тогда ГАЗ-13, которая с самого начала была эмблемой НАПа? Одну "Победу" и пару "Волг" хотя бы на формах ПЦТ сделали, но по сравнению с охватом модельного ряда "Эмок" это капля в море... Вот в грузовой части хотя бы запланированы 51/63/52/53, зато и срок ожидания уже вышел за все пределы. Не знаю кому как, а я считаю, что МОДЕЛИ (если они не игрушки) надо выпускать не абы как, а по хотя бы немного логичному ПЛАНУ. В части наполнения - безоговорочная победа Легенд. 1:0. Перехожу от лирики к прозе жизни - сравнению моделей. На сегодня прямыми аналогами являются копии восьми автомобилей (Л - Легенды, Н - НАП/Hongwell): 1. ГАЗ-69 Л011 - Н356, 2. ГАЗ-11-73 Л019 - Н153, 3. М-1 Л034 - Н154, 4. КИМ-10-50 Л051 - Н151, 5. ГАЗ-14 "Чайка" Л052 - Н161, 6. ГАЗ-69А Л059 - Н353, 7. М-415 Л078 - Н552, 8. ГАЗ-АА Л079 - Н252. Конечно же, чтобы полноценно сравнивать, надо иметь обе модели из пары. Но здесь ситуация такая - если серию "Автолегенды СССР" я продолжаю покупать и собираюсь её брать в дальнейшем до окончания, то с НАПом у меня не всё так радужно. После покупки 6-7 моделей (6 - если считать по артикулам, 7 - всего, так как две модели разных цветов) я решил эту "лавочку" сворачивать... Причина простая - меня перестали удовлетворять все параметры. Копийность (геометрия и деталировка), качество и цена в первую очередь. Таким образом, непосредственно сравнить я могу лишь часть списка - ГАЗ-11-73, КИМ-10-50 и М-415. Описывать все пункты этого самого сравнения здесь я считаю нецелесообразным. Отличное сравнение КИМов сделал Игорь Дерингер ("Автомобильный моделизм" 02/2011), а пикапы М-415 я сравнивал в своём обзоре, хотя и на совсем другом уровне. Что же касается ГАЗ-11-73, то очень многое из того того, что было сказано о пикапах, справедливо и здесь. Пару моментов всё же упомяну. Во-первых, у всех модификаций М-1 НАП на виде спереди или сзади вертикальные стойки и плоская крыша. А ведь ещё в МК 05/74 было написано, что у автомобиля НЕТ НИ ОДНОЙ ПРЯМОЙ ЛИНИИ! Да, модели Автолегенд тоже не идеальны, но ФОРМА КУЗОВА там передана гораздо лучше. Во-вторых, технология цельного стекла (привет из Саратова) и толстенных стоек форточек явно не прибавляет копийности и реалистичности, а напоминает об игрушках. Да, есть шикарно сделанные приборы. Да, есть окрашенный салон (но окраска ещё не означает, что всё в порядке с конфигурацией). Но это всё внутри, а снаружи сразу виден топорно сделанный кузов. От покупки ГАЗ-69 и 69А я отказался, лишь посмотрев на фотографии. Но нисколько об этом не жалею, хотя я любитель иметь модели одного автомобиля разных производителей. Главное же то, что результат сравнения всегда одинаков - модели НАП хуже. Более того - намного и они гораздо ближе к игрушкам, чем к к масштабным моделям. Кстати, сомневающимся предлагаю прочитать надписи на нижней стороне коробки... Конечно, это моя личная точка зрения и я с большим удовольствием прочитаю все КОНСТРУКТИВНЫЕ контраргументы. Но я почти уверен, что их не будет. Что же касается ГАЗ-АА, то мне очень хотелось (да и сейчас хочется...) чёрный с никелированным (а не хромированным!) радиатором. И ещё не было известно, будет ли АА в Легендах. Но уже предварительные фотографии показали, что ЭТО мне не надо... И опять дам ссылку на большого специалиста по геометрии Игоря Дерингера. РЦфорум.су, Гайд-парк НАП часть 1, сообщения 527 и 528 от 21:35 05.09.10. Это для тех, кто поливал г...м ГАЗ-АА из Легенд и расхваливал НАПовский. Есть ещё один момент, технологический. Оговорюсь сразу, он имеет значение для тех, кто делает конверсии и/или дорабатывает модели. Для чего нужно их разобрать. Так вот, традиционно для фирмы дона Переса делать модели по "неразборной" технологии. С применением клея, паяльника и развальцовки. Честно скажу - мне, немного знакомому с технологией, всё это непонятно. Есть ПРОСТЕЙШИЕ решения, позволяющие сэкономить на инструментах и материалах, да ещё и качество повысить очень резко (следы клея и паяльника знакомы очень многим). Почему был выбран именно такой, более сложный и затратный, но менее качественный путь - ответить могут только его авторы. Не могу не вспомнить и огромные "колонны" в Иж-27156, Иж-2715-01 и УАЗ-31512-01-УМ (две последние модели из АНС, но это не принципиально). Однако, это всё это "по барабану" тем, кто не разбирает модель и вообще не вникает во всякие нюансы. У меня (как и у всех остальных, кстати) нет никакой статистики, но есть предположение, что таких ПОДАВЛЯЮЩЕЕ большинство и именно они составляют ту самую "целевую аудиторию", о которой так активно дискутируют в последнее время на форуме. Про хонгвелловский НАП ничего сказать не могу - даже не пытался разбирать. Просто лишь потому, что с тем, что у меня есть, не собираюсь НИЧЕГО делать. Не вижу перспектив... Но даже если там ничего не клеится, не плавится и не развальцовывается (последнее при цельном стекле было бы очень странно), никаким преимуществом я это посчитать не могу. В конце концов, нам продают ГОТОВЫЕ модели, а совсем не полуфабрикат для доработки. Пусть дешёвые и не всегда правильные, но по умолчанию не предназначенные для разборки. Вон, тот же Matchbox (а то и ещё многое другое) имел дно на двух клёпках... Вывод сделаю такой - недостатки есть и у моделей ПЦТ (Легенды), и у моделей Хонгвелл (НАП). Но их количество, "качество" и связанное с этим МОЁ общее впечатление позволило сделать однозначный выбор - серия "Автолегенды СССР". Вроде бы здесь напрашивалась ничья, но "по совокупности" всё же побеждают Легенды. 2:0.

"Теперь о цене." Почти все пишут, что НАП дешевле. И у него даже лучше отношение качества к цене. Я отношение считать не буду, поскольку это не так просто. Точнее, вообще невозможно из-за отсутствия хотя бы немного объективной и формализованной системы расчёта этого самого "качества". Которое и не качество совсем, а сложный комплекс многих параметров, в основном субъективных. Поэтому сосредоточимся только на цене, это тоже не такой простой вопрос, как кажется. Очень многие при сравнении делают одну крупную ошибку, считая те цены, по которым покупают лично они сами. Но это очевидное заблуждение типичных, уж извиняюсь, эгоцентристов... Сравнивать можно только так называемые "рекомендованные" цены. То есть 299 рублей у Легенд и комплект 250-270-330-360-390(-595) рублей у НАПа. Даже в этом варианте смешно было читать, что ГАЗ-АА с тентом (360) дешевле, чем в Автолегендах (тогда 279). Я так вообще покупаю по цене 244.50 (тогда 234.50), то есть более, чем в полтора раза дороже выходит ваш чудесный НАП... И я сильно подозреваю, что почти все, кто жалуется на высокую цену Легенд (я имею в виду только более-менее крупные города, само собой), просто не озаботились поискать в других местах. Есть хорошая поговорка: кто хочет - ищет способы, кто не хочет - ищет причины (отмазки то есть). И не надо про время, если его нет на поиски минимальной цены, то оно занято зарабатыванием денег. При наличии которых жалобы на высокие цены как-то по-детски уже выглядят. Кстати, я тоже при наличии практически неограниченного времени нашёл такое "рыбное" место далеко не сразу, но всё же нашёл. Возможно, не во всех городах такое есть. Вот у нас нет ни книжного рынка, ни "развалов"... Таким образом, в вопросе с ценами необходим просто элементарный порядок. Сравнивать бесконечно разные розничные цены абсолютно некорректно. А в части рекомендованных можно констатировать примерный паритет. Не надо забывать ещё и о том, что НАП не так просто купить. Просто ПОЙТИ в магазин и купить. Посмотреть, выбрать, если что не понравилось - поставить обратно на полку или вернуть продавцу. В большинстве случаев НАП покупают не так, а через интернет. Подробнее об этом - в следующем разделе, о доступности. Здесь же хочу напомнить, что любая покупка в интернете сопровождается оплатой доставки. При покупке большого количества единиц товара она размазывается, но десятками покупают очень редко. Насколько знаю я, обычное количество - от 3 до 6. Доставка стоит от 100 до 300 рублей. Считайте сами... О цене 595 и вообще о грузовых ЗиСах - в самом конце. Здесь же фиксируем ничью и общий счёт 2.5:0.5.

"Следующий аспект - доступность." Очень многие любители НАПа НАПрочь забывают, что он далеко не так доступен, как Автолегенды. Я не могу судить о положении в других городах, предположу только, что в Москве и СПб проблем нет. Зато хорошо знаю ситуацию в своём городе с 1.3-миллионным населением. От трети до половины ассортимента НАПа (на настоящий момент это 54 артикула) можно увидеть только в двух местах, "Детский мир" уже не торгует. Как, кстати, и сам "Русский фейерверк". И это ВСЁ! Можно представить, как обстоят дела с "доступностью" в менее крупных городах, не говоря уже о других населённых пунктах... Интернет полной альтернативой нормальной розничной торговле я считать не могу, да и не хочу. Одни недостатки и ни одного достоинства. Это покупка кота в мешке, как бы ни старались превозносить некоторые (боюсь, вовсе не бескорыстно они это делают) все "прелести" подобного способа. Но кто хочет - пусть пользуется, только вот других агитировать не надо. На мой взгляд, вопрос сбыта организаторы НАПа или не проработали с самого начала, или не смогли реализовать намеченные планы. Судя по тому, что сделанные ошибки не исправляются (а это вполне можно сделать), "гениальные маркетологи" предпочитают их не замечать. Если вообще ВИДЯТ... Но что можно ждать при не менее "гениальной" логистике, когда официальный представитель знать не знает, что именно и когда было отправлено от изготовителя? Надеюсь, сравнивать с доступностью серии "Автолегенды СССР" нет смысла... Уже 3.5:0.5 получается.

"И ещё одно новоприобретение, принесённое форматом серии - журнал." С одной стороны, исходный формат сравниваемых конкурентов сразу разводит их по противоположным углам "ринга". Но я бы не стал вообще упоминать о журнале, если бы не знаковая оговорка (Фрейд отдыхает) одного из любителей НАПа, который утверждал, что не надо модель "Икс" выпускать в Автолегендах по той причине, что У НЕГО она уже есть НАПовская. А потом выдал следующее - но журнал нужен! Как говорится - это было бы смешно, если бы не было так грустно... И хотя я всегда настаиваю на том, что покупаю модель с журналом, а не журнал с моделью, наличие журнала - огромнейший плюс. НАП же на коробках такую ахинею обычно пишет... Текущий счёт 4.5:0.5.

"Следующая тема - цвет." Конечно, всегда лучше, когда выбор есть. Начав с двух цветов при перепечатке моделей из Автолегенд (с отличиями или без таковых), НАП при переходе на модели Хонгвелл достаточно долго выпускал каждую в четырёх цветах (а одну даже в пяти). Но уже все три грузовика ГАЗ получили по три цвета, а далее стандартным вариантом опять стали два. А некоторые сделаны и в одном, чего раньше вообще никогда не было. Было ли из чего выбирать, вот в чём вопрос. Уже КИМ был покрашен только в один реальный цвет (серый), дальше фантазий было не меньше. Так это модели или всё-таки игрушки? Получается, что при кажущемся разнообразии выбора на самом деле нет. Стоило ли производителю с этим морочиться? Он сам и даёт ответ, сокращая число цветовых вариантов. Но фантазий меньше не становится... Теперь о журнальной серии. Несколько странно требовать от этого формата любых вариаций. Массовый тираж не для этого. Но даже если пойдут на такой шаг, проблем будет больше уже не в два раза. Кстати, недовольных тоже... Любая розничная продажа - это оферта. Понравилось и с условиями согласен - покупай. Или не покупай, если не нравится и/или не согласен. Куда проще? Я очень сомневаюсь, что все требующие что-то от тех же Автолегенд посещают профильные форумы по туалетной бумаге или лампочкам. Резюмирую - надеяться на возможность выбора цвета в рамках периодического издания вряд ли имеет смысл, а если формат позволяет выпускать несколько, то в зачёт могут идти только реальные. Какой-никакой, но паритет. Счёт 5:1.

Добавлю пункт, которого не было раньше - упаковка. Может, для кого-то это и не важно, сам видел, как при покупке ещё саратовских моделей коробки выбрасывали уже при выходе из магазина. Но эти люди КОПИЛИ ИГРУШКИ, а не СОБИРАЛИ (и уж точно не "коллекционировали", хотя сами о себе заявляли именно так) МОДЕЛИ. Теперь же эти самые коробки сами имеют очень большую ценность. Первые коробки НАПа были так себе, эдакий полублистер внутри странной (с вогнутыми боками и выпуклым верхом) коробки. Но при переходе на Хонгвелл коробки радикально улучшились, ведь в такие или почти такие упаковывают более дорогие модели и даже в более крупных масштабах конструкция практически аналогичная. Правда, тот же Хонгвелл может и гораздо более дешёвую Карараму помещать в пластмассовую коробку (которую русофобы называют боксом...). Модели журнальной серии традиционно упакованы в так называемый блистер (а здесь русофобия отсутствует, поскольку блистер и как предмет, и как слово пришёл к нам в одно время). Наличие внутри блистера подставки или полной коробки к нашей теме не относится, но недостатком всё же является. Сам же блистер является одноразовой упаковкой, пусть и позволяет хранить в нём модель даже после вскрытия. Здесь НАП победил (за журнал отыгралась коробка, а модели в этих двух пунктах вообще остались в стороне), счёт теперь 5:2.

Второе дополнение - качество. Думаю, что вряд ли оправдана надежда на высокое качество дешёвого товара. Тем более, что есть прецеденты низкого качества дорогого товара... Но если говорить конкретно о НАПе и Автолегендах, то мой личный опыт и здесь свидетельствует о полном равновесии. Были разнополярные примеры с обеих сторон. Но ведь это не даёт основания мне распространять свои выводы на весь тираж? Уж очень меня удивляет, когда ОДИН человек, пусть даже перебравший 20 экземпляров (далеко не в каждом месте столько дают, кстати), судит о свойствах продукта с тиражом 120 тысяч... Боюсь, опять эгоцентризм преобладает надо всем остальным. А в этом пункте - ничья. 5.5:2.5.
Третье дополнение - обозначение модели. К сожалению, и там, и там не идеально. Кстати, Тантал в своё время тоже накосячил очень много. Но если в Автолегендах неточности в индексах достаточно редки и иногда происходят из-за желания охватить одним обозначением всё семейство, описанное в журнале, то у НАПа с этим, прошу прощения, полный бардак. Я ещё могу понять, если "Москвич-412ИЭ" подписывается, как "Москвич-412", потому что уже давно существует устойчивый стереотип. Но, с другой стороны, издание, давно негласно признанное отличной энциклопедией отечественной автомобильной промышленности, не имеет права на подобные неточности. К этой теме я ещё вернусь в отдельном материале. Но всё это меркнет в сравнении с перлами НАПа! "ГАЗ-14 универсал"! "ГАЗ-14 фаэтон"! У этих автомобилей есть всем ИНТЕРЕСУЮЩИМСЯ известные официальные индексы, первый вообще РАФ-3920... А заморочки с авторскими правами и прочими лицензиями (особенно на ЗиС-Спорт, который плюс ко всему получил индекс 101А) меня, как покупателя МОДЕЛЕЙ, абсолютно не волнуют. Не можете делать модель под правильным названием - не делайте. Или оставьте статус игрушки единственным... Однозначный проигрыш НАПа. Общий и окончательный счёт - 6.5:2.5.

В заключение - главный вывод. На мой пытающийся быть объективным взгляд, НАП и Автолегенды по большому счёту ПРИМЕРНО РАВНЫ. Даже при таком разгромном счёте, но я повторю - это моё личное мнение, которое я постарался обосновать и даже разложить по полочкам, а ещё формализовать для числовых оценок. При желании можно найти много нюансов, но и там, скорее всего, одни уравновесят других. И ПОКА обе стороны очень удачно дополняют друг друга, а если при этом выходят НЕИЗБЕЖНЫЕ пересечения, то это тоже очень хорошо! Как бы ни пытались нас уверить в обратном некоторые, э-э-э, заблуждающиеся. Всегда лучше, когда выбор ЕСТЬ. И пусть каждый делает свой, но только сам и только ДЛЯ СЕБЯ. Cuique suum (лат.). Jedem das Seine (нем.). Короче, КАЖДОМУ - СВОЁ.

P. S. Этот материал в основном был написан почти полтора года назад, после выхода в Легендах противоречивого, но всё-таки избыточно раскритикованного ГАЗ-АА. Сейчас произошло событие не менее заметное, хотя и с противоположной стороны - целых восемь (опять 8!) грузовых ЗиСов. И пусть у них ПОКА нет аналогов в серии "Автолегенды СССР" (как и у целой россыпи во многом фантазийных "Эмок"), пройти мимо этого никак нельзя. Слишком уж знаковые прототипы, хотя лично мне интересны только экспортный ЗиС-5 (к счастью, из всех именно он получился самым правильным) и ЗиС-5В. Очень странно видеть надписи типа ЗиС-2 и ЗиС-3 (кстати, второе - это ПУШКА...), пусть даже и с "прокладкой" АМО в скобках. Кстати, НАП вообще "славится" тем, что автомобили обозначаются как попало (та же проблема, хотя и в чуть меньшей степени, есть и у Легенд со Службой), но об этом лучше потом и отдельно. В моделях перепутали (для экономии?) всё, что можно и нельзя, задрали крылья (неправильные чертежи используются уже не первый раз, неужели НЕКОМУ подсказать?). Моделями ЭТО назвать уже как-то трудно... И с цветами опять куча проблем. Но больше всего мне не понравилась цена. Даже рекомендованная цена 595 рублей уже слишком высока. Но пока ниже 637 руб. в Самаре купить нельзя (по последним, пока неподтверждённым сведениям, уже появились и по 600). Если кого-то это устраивает - флаг в руки, барабан на шею. Лично мне подобные ИГРУШКИ по ТАКИМ ценам не нужны. Вот снизятся они после нынешнего ажиотажа - можно парочку и взять (я планировал покупку, но даже 1200 рублей за пару игрушек отдавать не хочу. Очень сожалею, но сейчас не могу оценить геометрию и другие свойства, только предварительно по фотографиям). Пока кто-нибудь НОРМАЛЬНУЮ МОДЕЛЬ не сделает - сойдёт. А выпуском этих "моделей" НАП просто удачно (кстати, это ещё вопрос, финансовый отчёт нам никто не покажет. На фоне остальных "успехов" конторы слабо верится, что тенденция изменится) сыграл на чувствах СОБИРАТЕЛЕЙ, которым очень хочется ЛЮБУЮ похожую на ЗиС-5 игрушку. Тот же ГАЗ-АА у Легенд критиковали очень жёстко, а здесь закрыли глаза на многочисленные недостатки. Но, как говорится, хозяин - барин. Кому нравится - обойдутся и без моих комментариев. Я же в заключение хотел бы сказать, что после выхода этих ЗиСов (которые уже марку "Хонгвелл" почему-то не несут) НАП выходит из статуса прямого конкурента Автолегенд. На все следующие грузовики вряд ли будут цены меньше этих, да и пять известных перспективных "Эмок" тоже не 270 рублей будут стоить...
Артем Чухаркин вне форума  
17 пользователя(ей) сказали cпасибо:
and007 (24.08.2013), Cord (31.07.2013), David_Edisson (29.09.2016), fireman (27.07.2013), Heins Weis (28.03.2015), nau80 (25.10.2013), oleg_wesma (26.07.2013), ost.1969 (27.07.2013), Pavel2121 (27.07.2013), Regup (26.07.2013), Vladimir50 (30.07.2013), vvm (28.07.2013), YOZHICK (27.07.2013), yustysya2009 (08.07.2016), Павел Викторович (06.11.2014), Чулпан (27.07.2013)
Старый 01.08.2013, 22:43 ссылка на ветку   #23
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию АK СССР. Журнал с моделью или модель с журналом?

Автолегенды СССР. Журнал с моделью или модель с журналом?

После объёмного опуса про НАП позволю себе коснуться ещё одной темы, которая ближе к терминологии и вообще филологии. И по этой причине очень мне интересна. И повторю уже рассматривавшийся вопрос. Что есть "Автолегенды СССР"? Все говорят и пишут "журнальная серия" (есть ещё некоторая прослойка, к сожалению, довольно многочисленная, которой плевать на культуру, грамотность и чистоту родного языка, употребляющая слово-сорняк "журналка"...), но кто придумал это определение? Итальянская фирма ДеАгостини, которая является издателем (и, как мне кажется, ещё и первопроходцем подобного формата на 1/6 части суши - у меня есть их диск о Лондоне ещё 2006 года), употребляет английское слово partwork. Не являясь сертифицированным переводчиком с английского (и даже не имея практики изучения этого языка с преподавателем - в школе и в институте меня угораздило учить немецкий), я всё же наберусь наглости перевести это составное слово не лобовым подстрочником, переводя раздельно "часть" и "труд", а как "циклическое (или разделённое на части) издание (тот же труд)". Если настоящие знатоки английского меня в этом квалифицированно поправят, буду только благодарен. Таки и где здесь ЖУРНАЛ? Не знаю, прилично ли цитировать самого себя, но я рискну: "На форуме даже были дискуссии, что первично - журнал или модель. Некоторые с достойной лучшего применения активностью утверждали (никак не могу написать "доказывали", это делают при помощи аргументов, каковых я не видел), что именно журнал - главный компонент каждого выпуска, а модель всего лишь "бесплатное" приложение. Потому что ТАК написано на 2-й странице этого самого журнала... Ну, не знаю, как другие, а я беру серию ТОЛЬКО И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО из-за модели. И предлагаю тем, кто считает главным именно журнал, очень выгодный обмен - я вам отдаю эти самые ГЛАВНЫЕ журналы, а вы мне - совершенно не нужные вам по причине ВТОРОСТЕПЕННОСТИ модели. Курс 1:1, хорошо? Не скрою, мне очень интересно, сколько найдётся тех, кто сможет делом подтвердить свои слова... И я очень подозреваю, что таковых не окажется вообще."
Кстати, хочу напомнить, что слово journal в переводе с французского означает "ежедневный". Да, в результате какого-то недоразумения в русском языке это слово стало названием достаточно толстого издания, иллюстрированного или литературного, но почти всегда ежемесячного. Ну, подобных казусов у нас предостаточно. Вот товарищ Сталин, как-то обкурившись, назвал немецких нацистов (национал-социалистов, если полностью, но при "социализме" вторую часть обычно не принято было указывать, во избежание аналогий, но если никак уж нельзя обойтись было без полного названия, писали "социалистская" по той же причине. Могу вспомнить ещё прилагательное вне правил - "большевистская". Велик и могуч русский язык, если он сейчас ещё кого-то интересует...) фашистами, и всё. Стали они таковыми навсегда... Но зачем плодить подобные несуразности ещё? Почему именно ЖУРНАЛЬНАЯ серия? Могу только предположить, что никто не обременял себя (или, как сейчас принято закрывать свою некомпетентность - не заморачивался) поиском правильного и подходящего названия. Просто один из начальников или других "уважаемых людей" бросил в разговоре, а подчинённый принял к исполнению. В принципе, обычная практика решения вопросов и вообще отношения к делу в нашей стране... А потом начинаются жалобы (ну почему у нас всё так плохо?), поиски виновных, а то и вообще "охота на ведьм"... К чему я всё это излагаю? Нет, формулировку "журнальная серия" заменять не предлагаю, тем более, что сейчас это уже просто не реально, да и не нужно. Просто хотелось бы, чтобы термины были как можно более правильными, отношение к делу не такое наплевательское, а те, кто покупает серию "Автолегенды СССР" всё-таки из-за модели, с которой в комплекте ещё и очень хороший журнал, честно в этом признались, а не повторяли из непонятных побуждений чужую и не подкреплённую аргументами точку зрения...
Признаюсь - здесь я планировал ещё и собрать (и покритиковать, само собой) все ляпы и ошибки, накопившиеся в журналах за 115 выпусков. Их было немало - сначала больше словесных, потом акцент перешёл на технические данные. Но потом решил этого не делать. Кто в курсе - и так всё знает, кто не в курсе, но хотел бы узнать - спросит у знающих или докопается сам, а кто не хочет знать - тем и писать смысла нет... Да и достаточно объёмная работа получается, а ведь там сидит целая шобла - редакторы, корректоры... Деньги за это получают... Вот к авторам нет претензий, они отвечают за содержание, почти всегда безупречное. А как сложно вычитывать СВОЙ текст ещё и на предмет разных описок, опечаток и лишних пробелов - по себе знаю.
Артем Чухаркин вне форума  
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Cord (07.08.2013), David_Edisson (29.09.2016), Heins Weis (28.03.2015), nau80 (25.10.2013), ost.1969 (01.08.2013), vvm (03.08.2013)
Старый 12.08.2013, 22:37 ссылка на ветку   #24
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Автолегенды СССР. 150 номеров

На днях стало известно о том, что серия продолжится до 150 выпусков. Бурда вывесила график, а это означает, что "решение окончательное и обжалованию не подлежит". Несмотря на то, что периодически раздаются отдельные (и, как мне кажется, инспирированные извне) голоса, что серию пора заканчивать, я считаю, что очередное продление - событие очень положительное. Всем же несогласным (надеюсь, их единицы) могу сказать то же, что им отвечают на форуме - каждый может завершить ДЛЯ СЕБЯ серию в любой желаемый для него момент. Очень простым способом - просто перестать покупать. Тем более, уже давно очень многие берут не всё подряд, а выборочно. Какие проблемы? Поэтому продолжение - это очень хорошо. Но, как говорится в известном анекдоте, есть нюансы...

Первый и самый главный - что будет в номерах 131...150. Поскольку уважаемый Максим Шелепенков написал, что для него это загадка, тут же последовали гипотезы и предложения. И о том, что появятся польские модели, и о том, что надо делать "постсоветские" модели. Есть даже "знатоки", которые вообще заявляют, что серийные советские машины для серии закончились. Ну, граждане... Если лень читать книги, загляните хотя бы в мой Список-341 (там уже 348 и он более наглядный, желающим могу по почте прислать), там не очень "много буков". Но и этот список далеко не полный, он представляет из себя лишь выжимку из гораздо более объёмного списка советских автомобилей, которые по формату подходят в "Автолегенды СССР". Есть ещё известный список не менее уважаемого Наиля Хуснутдинова. Только ему самому пока известно, насколько этот список близок к реальности. Но мне он очень понравился, за исключением пяти позиций: Л132 ЗАЗ-968МП, Л139 "Автокам-2160", Л140 ЧАРЗ-274, Л143 ВАЗ-2103У, Л147 ЛуАЗ-970. ЗАЗ и ЧАРЗ представляют из себя КУСТАРНЫЕ переделки стандартных кузовов в пикапы. На мой личный взгляд, ценность этих автомобилей намного меньше, чем у самых неизвестных и неудачных экспериментальных машин. А самое главное - те сто (а то и меньше, интересно было бы проверить) человек, которым нужны эти "шедевры", запросто могут их сделать сами (ну, или заказать, это даже я смогу сделать). Зачем они всем остальным, включая меня, очень большой вопрос. "Автокам" дома не сделаешь, это факт. Но и что в нём интересного, тоже никак не могу понять. Почти все самоделки его в этом превосходят. Особенно КД (эту машину даже серийной можно назвать), "Муравей" (не мотороллер, а автомобиль Э. Молчанова, почему-то проигнорированный в журнале про "Белку", а ведь у него вроде бы даже индекс А50 был...), "Ихтиандр", "Панголина" и многие другие. Экзотический ВАЗ-2103-универсал очень противоречив... Мне посчастливилось видеть один из этих автомобилей (малиновый) в своём собственном дворе, это было в конце 1976 или начале 1977 года, поэтому вспомнить подробности очень сложно. Но точно помню, что задние фонари были не такие, как на 2102, а заметно шире, хотя и не настолько, как у 2104. С одной стороны, ДОСТОВЕРНУЮ модель я с удовольствием поставил бы на полку. И как память о личных воспоминаниях, и как иллюстрацию не дошедшей до реализации концепции люксового универсала второй группы малого класса. А с другой - нереализованных концепций слишком много, далеко не каждая достойна воплощения в МАССОВОЙ модели. Тем более, насколько я понял, ни один прототип не сохранился, равно как и все сведения и изображения, за исключением известной фотографии, явно и грубо ретушированной. Всё это означает, что модель может быть только фантазийной, что как раз из разряда МОДЕЛЕЙ её исключает. Лучше не надо, достаточно других кандидатов. И ЛуАЗ-970. Я такого автомобиля не знаю, думаю, что Наиль просто ошибся. Скорее всего, имелся в виду ЗАЗ-970, но их было несколько с разными кузовами и 970 без буквы, на мой взгляд, самый неинтересный. И ещё один момент. Все эти машины относительно современные, пусть даже вероятность увидеть их "на наших дорогах" стремится к абсолютному нулю. А ведь есть целая куча "неохваченных" автомобилей более давних времён, более интересных и ценных как технически, так и эстетически. Почему не надо смотреть на то, что часть из них выпустил какой-то другой производитель, я уже писал, немного коснусь этой темы и здесь. Страшно даже представить, что таким же "аргументом" могли руководствоваться на "Тантале" и не делать свой первый "Москвич", ведь он уже выпускался другой фирмой. И даже у кого-то был в коллекции... Да и НОРМАЛЬНЫЕ производители во всём мире тоже как-то совершенно спокойно делают модели ОДНИХ И ТЕХ ЖЕ автомобилей и не испытывют никаких неудобств вроде. Опять повторю - ГАЗ-03-30, Л-1, ЗиС-5 и ЗиС-Спорт ОБЯЗАТЕЛЬНО должны быть в серии, называющейся "АВТОЛЕГЕНДЫ СССР". Тем более, что у НАПа нормальной моделью можно назвать только Л-1, ЗиС-5 уже имеет заметные недостатки, у ЗиС-Спорт их ещё больше, а ГАЗ-03-30 - вообще ни в какие ворота... Но даже и без этих позиций можно вспомнить много пропущенных прототипов. А тут ещё и "Автомобиль на службе" решили закончить.

Из чего следует второй нюанс - а сколько же вообще будет выходить серия? Конечно, очень приятно читать про радужные планы на 2015 год, но мне почему-то кажется, что номер 150 с большой долей вероятности может стать последним. В таком случае очень многое останется за бортом, в том числе и "служебное", что уже радовать не может. В принципе, некоторым индикатором может послужить польская серия. Рубеж-130 они преодолели, хотя там уже всё подряд пихают, что есть у ПЦТ. Правда, вот Robur-LO300 явно сделан по чертежам из ГДРовского журнала Modellbauheute 10/1985. Могу сделать предположение - и польская, и наша серии будут продолжаться (я имею в виду технический, а не финансовый смысл, как только прибыль упадёт ниже определённого уровня - лавочку свернут, не глядя на всё другое) до тех пор, пока будут материалы для разработки моделей. То есть, общедоступные чертежи в журналах и книгах. И мне кажется, что они начинают заканчиваться... Правда, для модели в масштабе 1:43.5 очень подробные чертежи не так уж и нужны, там главная проблема в том, чтобы форму похоже передать с учётом очень коварного эффекта масштабирования.
А это уже нюанс третий. Конечно, мои эмпирические оценки моделей серии не могут быть полностью объективными, но ведь и абсолютно неаргументированными их назвать нельзя. Это я к тому, что 2013 год уже перешёл экватор, а ни одной модели, достойной высшей оценки, так и нет. Из пяти получивших максимальные пока 8 баллов я бы выделил Л106 УАЗ-451М и Л103 Иж-27151, но и они при всей своей достаточно редкой для серии реалистичности хоть немного, но испорчены мелкими недостатками. Зато уже есть три очень заметных провала... Вот Л110 ЗиЛ-4102 сумел побить казавшийся незыблемым антирекорд имеющего целый букет фатальных искажений Л030 ГАЗ-67Б - ко многим "косякам" формы добавился невиданный ранее "суперкосяк" в виде лишних ДВУХ сантиметров длины. Л112 "Москвич-415" увеличили по всем координатам пропорционально, но сути это ведь не изменило - это модель В ДРУГОМ МАСШТАБЕ. Л115 ИМЗ-НАМИ-А50 "Белка" тоже открыла новую страницу в моделировании - к серьёзным искажениям формы и многих пропорций добавили и несимметричность. Слева модель изображает одну версию, справа - другую. Прямо как демонстрационные макеты дизайнеров! Но можно вспомнить и пример из другой отрасли - гостиница "Москва". Как лучший друг архитекторов и физкультурников тов. Сталин утвердил несимметричный чертёж фасада, так и построили... Но тенденция не радует - 2013 год тоже имеет очень большие шансы превзойти другой антирекорд, 2010 года. Тогда средний балл составил минимум - 6.3077, сегодня текущий средний балл - 6.0625. Чтобы хотя бы повторить то "достижение", средний балл на оставшиеся 10 моделей должен быть 6.7, а это не так просто. Посмотрим...

Как было уже сказано в начале, продолжение - это очень хорошо. Даже если только ПОКА до 150 номеров. Если на этой цифре закончится, тоже катастрофы не будет, ведь с большой долей вероятности на смену одной серии придёт другая. И пусть "Автолегенды СССР" не приносят гипер- и сверхприбылей (хотя на финансовые отчёты посмотреть было бы ОЧЕНЬ интересно! Другое дело, что никто и никогда их не покажет), устойчивая и постоянная прибыль, позволяющая содержать целую кучу балласта в штате и бизнес-процессе вряд ли сподвигнет начальников сворачивать такой выгодный проект без передачи эстафеты аналогичному. То, что не получилось с "Автомобилем на службе", ещё ничего не значит. Второе всегда хуже первого, тем более, что на мой, несколько дилетантский взгляд, были допущены очень заметные даже потребителю ошибки. О таковых в наполнении я уже писал, остальным будет позже посвящён отдельный материал. Рискну предположить, что и после 150-го выпуска серия будет продолжена. И будет продолжаться до тех пор, пока не произойдёт одно из событий: 1. Прибыль упадёт ниже определённой заранее величины; 2. Произойдёт бюрократический или технологический сбой в процессе выпуска; 3. Закончатся доступные исходные данные для разработки моделей (но уж никак не прототипы!); 4. Будет подготовлен проект с большей прибыльностью в этом же тематическом секторе (к примеру, "Отечественные грузовики" в масштабе 1:43.5). Возможны и другие сценарии, но главное другое. На 130-м номере серия не будет закончена, а это значит, что мы получим ещё минимум 20 уникальных моделей отечественных автомобилей.
Артем Чухаркин вне форума  
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex_s90 (13.08.2013), Cord (14.08.2013), fireman (12.08.2013), Heins Weis (28.03.2015), Lantal (10.10.2013), maestro5 (28.08.2013), miron (13.08.2013), nau80 (25.10.2013), nemets76 (13.08.2013), oleg_wesma (14.08.2013), ost.1969 (12.08.2013), Pavel2121 (13.08.2013), Regup (13.08.2013), rigen (13.08.2013), vvm (10.10.2013), горбатый (13.08.2013), Павел Викторович (07.11.2014), Чулпан (13.08.2013)
Старый 10.10.2013, 22:02 ссылка на ветку   #25
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Обзор моделей. Год пятый: 2013. Часть 3.

111. ВАЗ-2108ХХ "Наташа". 1994 (1990 -1995). После некоторого перерыва я возвращаюсь к обзорам моделей серии "Автолегенды СССР". Так уж получилось, что этот момент пришёлся на очень своеобразный автомобиль, который с некоторой натяжкой "легендой" назвать всё же можно, но вот к СССР машина если и имеет отношение, то очень и очень косвенное. Причём, как территориальное, так и хронологическое. Но обо всём по порядку. Несмотря на то, что я абсолютно равнодушен к самому прототипу, модель очень порадовала. Хорошая геометрия исходной формы 2108 известна давно, но на колёсах НОРМАЛЬНОГО размера мы до сих пор её не видели. Три предыдущих (очень хороших!) модели были испорчены огромными колёсами, придававшими им некую "Тарзанскую" внедорожность. Есть положительные сдвиги и в исполнении - на фарах появилась насечка, на задних фонарях - оранжевые секции, на лобовом стекле и стойках "форточек" - чёрная обводка. Наконец-то появилась возможность увидеть двухдверный салон! Конечно, не обошлось и без недостатков. К счастью, в основном они мелкие. Эмблема из эллипса превратилась в почти круг (небольшое отступление: если старые формы эмблемы были хотя бы оригинальными, то для новой, не найдя ничего лучшего, мало того, что ТУПО СОДРАЛИ фордовский эллипс, так и ЕЩЁ ТУПЕЕ покрасили его в тот же голубой цвет!), чуть упростились щётки стеклоочистителей, тоньше стали дверные ручки, исчезла личинка замка крышки багажника... И что-то слишком уж часто стали появляться симметричные крышки люка бензобака. Можно ещё упомянуть боковые полосы светло-серого цвета, соответствующие автомобилю на стр. 03 журнала, но при таком светлом цвете их уместнее было бы сделать чёрными, как на всех других изображениях. Хотя, это уже ближе к специальному разделу про цвет. А вот что серьёзно повлияло на копийность, так это чрезмерная размытость рельефа накладок на колёсные арки и пороги, даже с учётом излишней залитости краской. За это 1 балл придётся вычесть. Есть ещё один нюанс, изначально технологический, но на геометрию повлиявший очень сильно. Да, я про рамку лобового стекла, на которую слишком "усердные" (но всё же туповатые) сборщики нажимали так сильно, что она согнулась и выдавила наружу треугольные боковые стёкла... Не могу говорить про весь тираж, но на всех пересмотренных мной экземплярах (около трёх десятков) было именно так, на некоторых даже заметный перекос имел место. И даже это не повлияло на очень хорошее впечатление от модели в общем-то безразличного мне автомобиля. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Прецедент интересный - впервые в серии появился не совсем отечественный автомобиль! Ведь фактически это машина, прошедшая предпродажную подготовку у зарубежного дилера. Но эта самая подготовка по степени радикальности вполне может претендовать на отдельную модификацию, если не модель. Вот только с обозначением нет ясности. За границей оно было Lada Natacha (а не Natasha, как думают авторы и редакторы журнала. Могли бы хотя бы на фотографии всё на той же стр. 03 посмотреть. Есть ведь языки и кроме английского, французский вот, например, один из государственных в Бельгии). Но мы не за границей! У нас автомобиль называется ВАЗ-2108 и именно под этим обозначением он был произведён заводом, под ним же числился по всем документам. К сожалению, у меня нет никаких сведений, какой индекс имели отправляемые на экспорт в подобную переделку машины (и имели ли вообще). Если знатоки ВАЗа этот момент аргументированно уточнят, буду очень благодарен, а пока вынужден ограничиться условным индексом 2108ХХ. А вот название "Наташа" игнорировать не могу и не хочу. Только напишу я его на русском языке - официальном государственном языке Российской Федерации. Если честно, то сначала я считал более уместным включение в серию "ЕвроСамары" - всё-таки эта машина производилась ПРОМЫШЛЕННО, да ещё на заводе Valmet рядом с Porsche и SAAB. Но при всех своих достоинствах это был всего лишь вариант хорошо известного ВАЗ-21093. Мы же получили очень редкий у нас открытый автомобиль. Который при некотором везении можно встретить и здесь. Легенда? Однозначно. Правда, за уже упомянутые выше выходы за пределы СССР по времени и за границу по баллу за каждый факт всё же сниму. Насколько известно мне, модель изображает вариант 1994 года (годы я теперь буду указывать в заголовке). Так как я не могу себя назвать специалистом по дилерским модификациям наших машин, придётся поверить, что версия была выбрана не самая плохая. Легендарность - 7. Цвет: 620. 02-Светло-бирюзовый (06-Зелёный). Какой же это зелёный??? Цвет очень похож на Л024 СМЗ-С3А, на мой взгляд очень неуловимо, но немного "зеленее", что всё равно не делает его зелёным. Поскольку по яркости они примерно равноценны, временно придётся присвоить тот же код и задуматься о модернизации системы... Сам же цвет цвет слишком бледный, что позволяет мне считать его и неудачным, и неуместным для открытой машины. Похоже, что и никакой реальности он тоже не соответствует... А рядом ВАЗ-2108 с очень близким оттенком! Ответственные за цвет очень сильно промахнулись, ошибка одна из самых серьёзных. Цвет-2: Альтернатив очень много - любой ЯРКИЙ цвет. Даже белый вполне уместен. Только чистый, безо всяких песочных и серых примесей, иначе он перестаёт быть ярким. Не помешал бы "усложнённый фруктовый" цвет. Не красный, а малиновый, не жёлтый, а лимонный. Да и цвет с уже два раза упомянутой стр. 03 тоже был бы очень хорош.

112. "Москвич-415". 1959. Предварительные изображения модели были очень многообещающими - выглядела она гораздо интереснее, чем родственный 2150. Даже несмотря на дурацкий цвет тента, но об этом ниже, в профильной части. Потому что синдром немасштабности всплыл опять! К счастью, не в такой гипертрофированной форме, как у Л110 ЗиЛ-4102. Собственно, заметить отклонение размеров невооружённым глазом практически невозможно, разве что слишком большую колею видно сразу. И само исполнение радует - всё сделано аккуратно, ровно, модель вся в петлях, крючках, подштамповках. Обведены все окна, да ещё по-разному: лобовое - чёрным, боковые и заднее - серебристым. И капот сделан отдельной деталью! Хороши колёса, но только диски, шины почему-то имеют дорожный рисунок протектора, никак не уместный на такой машине. Но придраться всё же есть к чему. 1. На брезентовых (или что там за материал голубого цвета?) боковинах дверей внизу сзади (около ручек) проигнорирован очень заметный изгиб. Вроде бы мелочь, но на вид влияет очень сильно, снимаю 1 балл. 2. Очень сильно занижен клиренс. К сожалению, поднятием кузова проблема не решится, так как проблема не столько в его положении относительно колёс, сколько в избыточной высоте бортов в пределах базы. На всех фотографиях и на шикарной 3D-графике (Наилю большое спасибо!) очень хорошо видно, что выштамповка на пороге должна находиться примерно на уровне заднего свеса. На модели же она (как и сам порог) значительно ниже. Это тесно связана со следующим пунктом, но за серьёзное искажение вычитаю 2 балла. Небольшое отступление о клиренсе и "картинге". Не могу сказать, что у меня отсутствует фантазия, но представить себе, как можно ЭТОТ кузов при штатных колёсах и передних крыльях положить на землю, подобно хот-роду (на мой взгляд, более уместная аналогия), не могу никак. Видимо, тот "китаец" - тайный ученик Лобачевского... И ещё один момент. Сам гоночный автомобиль называется "КАРТ", а вид спорта - "картинг". 3. Здесь будет чистая арифметика. Поскольку мерИл линейкой, на прецизионную точность не претендую, но не очень она и принципиальна здесь. Далее после названия параметра цифры будут означать соответственно: автомобиль (данные из журнала) - модель - масштаб. Длина: 3432 - 87 - 39,45..., база: 2030 - 50 - 40.6, ширина: 1578 - 37 - 42,65..., высота: 1780 - 42 - 42,38..., колея: 1226 - 34 - 36,06... Самое, казалось бы, сильное отклонение размера колеи можно отбросить сразу - просто слишком длинные оси, это уже много раз было и исправляется элементарно. Другие поперечные размеры, ширина и высота, имеют вполне терпимые и, на мой взгляд, вполне допустимые допуски. А вот в продольной оси ситуация хуже - в масштабе длина должна быть 79, база - 46.5 мм. Мне самому сначала казалось, что модель увеличена пропорционально по всем измерениям, но оказалось, что искажения только продольные. И они хорошо замаскированы уже упомянутой высотой борта. Именно поэтому модель смотрится вполне нормально и гармонично, в отличие от ЗиЛа... Но и оставлять без наказания эти довольно серьёзные отклонения размеров нельзя - минус 2 балла. Оценка: средне - 4 балла. Легенда: Автомобиль прошёл все испытания (в том числе и военные) и был рекомендован к серийному производству. Не без недостатков, но они были устранимы. Несложно представить, что такая машина моментально нашла бы применение и в "народном" хозяйстве, и в армии, да и "населению" её вполне могли продавать. Но "гениальная" плановая социалистическая экономика дала очередной системный сбой. Не нашлось места для производства... Любой "загнивающий капиталист" таких проблем просто не знает. А у нас... Очередная оригинальная и востребованная конструкция осталась ЛЕГЕНДОЙ. Не тогда ли закладывалось наше отставание? Легендарность - 9. Цвет: 215.730. 08-Песочный + голубой тент (05-Бежевый). О цвете настоящих автомобилей судить трудно - фотографии чёрно-белые. Будем считать, что на модели постарались воспроизвести реальный. Но ПОЧЕМУ сделали голубой тент??? В журнале он нормальный - серый, не могу понять причины такого очень странного решения. Тем более, что тогда не понятно, что это за материал - поливинилхлорид, "болонья" или ещё какая экзотика? Цвет-2: Наверное, лучший вариант - военный. Или "защитный зелёный", или "хаки". Но только обязательно с тёмно-серым тентом!

113. ГАЗ-21. 2.1937 (1936). Ещё один пример "неформата" - только отмена первоначальной "концепции" позволила попасть в серию этой экзотической машине. Я же свою концепцию (кто не в курсе - для моего "широко известного в узких кругах" Списка) не менял и у меня подобная экзотика осталась вне формата и включена в обойму исключительно из-за наличия в серии. Почему экзотика? Сама по себе колёсная формула 6х4 для автомобиля такого типоразмера - уже экзотика. Использование её для повышения проходимости экзотичность усиливает, даже с учётом того, что это был поиск. Правда, поиск очень своеобразный - слепой, без предварительного анализа, но в то же время и хитрый - а вдруг можно будет обойтись без привода на передние колёса и обязательных при нём, но недоступных шарниров равных угловых скоростей? Конечно, мне просто судить из нынешнего времени, но на ГАЗе не могли не знать, что эксперименты с полным приводом начались примерно за 20 лет до их попыток улучшить проходимость даже тогда очень странным способом. Не совсем понятно, почему именно эта машина? Хотя, некоторая логика всё же просматривается. Столько колёс, похоже, не было больше ни на каком другом автомобиле того времени. Да и комбинация оперения и моторного отсека М-1 с кабиной ГАЗ-АА тоже по-своему уникальна. С другой стороны, сказав "А", теперь надо говорить и "Б - Ё" - ведь были ещё ГАЗ-ТК, ГАЗ-АААА, БА-21, ГАЗ-22, ЛБ-23 и ГАЗ-25. Но перейдём, наконец, к самой модели. К сожалению, шедевром её назвать сложно - "клану" М-1 не везёт так же, как и старым "Волгам". Правда, для этого наличествует вполне объективная причина - обе формы очень сложны для масштабирования из-за своих трансцендентно-криволинейных поверхностей и сложных переходов. Но "Волга" хотя бы однообъёмна (не в смысле типа кузова, тем более, там термины геометрически неверны), здесь же кузов сложнейшей для литья формы дополняется ещё целой кучей отдельных крупных (крылья) и мелких объёмов (бамперы, фары). 1. Кабине ГАЗ-АА тоже традиционно не везёт. Сначала высоту боковых окон на Л079 сделали по хот-родски экстремально низкой (но вполне исправимой), здесь же ударились в другую, НАПовскую, крайность и окна теперь слишком высокие, что исправить гораздо сложнее... До кучи ещё и прилепили изогнутые ручки от М-1, у которых ось вращения ВПЕРЕДИ, поскольку ставились они на двери с задними петлями. Минус 2 балла. 2. Не меньше в глаза бросается непараллельность кабины и кузова. Что стало причиной - просчёт при проектировании или дефект при сборке - мне абсолютно всё равно. Это серьёзно поломало образ и не позволило показать характерный наклон вперёд. Вычитаю ещё 2 балла. Есть ещё крупный "косяк", правда, не геометрический, поэтому и не повлиявший на оценку. У "распределителя серебристой краски" явно съехала крыша - вместо пробки радиатора и накапотного молдинга окрашены лувры на боковинах створок капота! Что они там курят? Но положительные вещи всё же есть. Облицовка радиатора, капот, крылья и фары взяты от М-415, правда, облицовка лишилась тонировки и эмблемы. Зато из-под пробки радиатора практически исчезла уродливая нашлёпка (видимо, там линии разъёма литьевой формы). Колёса хромированы слишком обильно, но зато они с отверстиями, в отличие от того же М-415. И как много этих колёс! Оценка: не очень хорошо - 5 баллов. Легенда: Ну какая это легенда? Ординарная экспериментальная машина, ничего не открывшая. Зато закрывшая тупиковое направление "неполноприводной многоколёсности" и этим косвенно способствовавшая появлению самой настоящей суперлегенды, ГАЗ-61, без которой серия не имеет права называться полной и вообще логичной. За это "закрытие" и оставляю 3 балла. Автомобиль существовал в двух хорошо различимых вариантах. Первый, 1936 года, был светлый, с низкими бортами и без козырька над лобовым стеклом. Модель изображает второй, 1937 года, на котором всё перечисленное выше сделано наоборот. Легендарность - 3. Цвет: 099. 18-Чёрный. В очередной раз цитировать Форда не буду - машина была одна и чёрная. Цвет-2: Смысла перевыпускать эту модель в том же виде, но в другом цвете не вижу абсолютно. Если только переделать в первый вариант неизвестного мне светлого цвета, но вероятность этого настолько минимальна, что нет смысла и выяснять, что это был за цвет.

114. ЕрАЗ-37301. 1995 - 2002 (1973, 1980 - 1989). Как я думаю, в этом году это самая яркая модель. Причём, одного из самых интересных и оригинальных отечественных автомобилей, у которого оказалась ещё и очень непростая судьба, если так можно говорить про машину... Кстати, очень реальный кандидат на специальный приз "За красивые глаза". И хотелось бы уточнить один момент. При всех внешних признаках так называемого "мультистопа" - сдвижные двери, короткая база, высокий кузов с полукапотной компоновкой и дизайном "квадратиш", наш фургон этим самым "мультистопом" не является. По очень простой причине - из-за наличия перегородки, которая не позволит БЫСТРО, БЕЗ ВЫХОДА водителя (экспедитора, грузчика - нужное подчеркнуть) загрузиться или выгрузиться. И не полностью, а единично. Поэтому особого смысла в сдвижных дверях нет, скорее, это просто выпендрёж. А модель очень порадовала. Все "прелести" перечислять не буду, отмечу самые главные. Не забыт обязательный наклон вперёд, которого не хватало предыдущей модели. Хорошо сделаны колёса, пусть и белые (на модели "кошерные" чёрные диски смотрелись бы куда хуже, можно вспомнить почти так же окрашенный РАФ-22038-02). И вообще - всё сделано аккуратно, ровно и красиво. Покрашены контуры всех окон и даже перемычки на боковых. Задние фонари трёхцветные, а их конструкция исключает ЛЮБУЮ неправильную установку (перед технологом снимаю шляпу. Могут ведь, ..... (censored), когда ЗАХОТЯТ). Очень жаль, но недостатки всё же нашлись. Всего два, но пройти мимо них никак нельзя... 1. Удивительно, но повторяется история с только что упомянутым РАФом - профиль переднего торца сделана неправильно. И если наклон верхней, малой части хоть как-то обозначен (правда, не наклоном, а загибом), то нижняя большая сделана строго вертикальной. В оригинале там очень заметный наклон, за отсутствие которого 1 балл убираю. 2. То, что крышу сделали отдельной пластмассовой деталью, понять можно - скорее всего, это вынужденное технологическое решение. Но почему крыша сделана слишком плоской, понять трудно. Снимаю ещё 1 балл. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: При такой оригинальной внешности и долгой истории очень трудно не стать легендой. Первые опытные образцы появились в 1973 году (а серия 763х появилась на 5 лет раньше. Хоть и на агрегатах "Москвича", но уже с полукапотной компоновкой), а окончательно производство закончилось через 29 лет. И не по причине смены модели на новую. Вариантов было много, многие, особенно дача и ППТК ГАИ, вообще аналогов не имели. Электромобили даже были! Десять холодильников работали в Москве на Олимпиаде-80 и такой фургон со снежинкой вполне мог видеть и я. И ещё о вариантах. Индекс 3730 имели только опытные образцы, да и то не все. К началу мелкосерийного производства в 1980 году все модификации уже имели пятизначный индекс. Автобус 3218 (он имел три разных варианта, но мне не известно, был ли присвоен каждому собственный индекс), ППТК ГАИ 3945 и электромобиль 3731 не учитываются. Модель изображает машину производства с 1995 года и, судя по наличию прорезей на "окнах", это изотермический фургон 37301. Легендарность - 9. Цвет: 000.750. 05-Белый + голубой (09-Белый с синей полосой). Стандартная окраска очень позитивна, даже изобретать ничего не надо. Спасибо! Цвет-2: Глядя на все варианты, показанные в журнале, приходится вспоминать про ГЗМ, но один всё же кажется вполне реальным и интересным. Это "олимпийский" холодильник 37302. На форме убрать прорези будет не так сложно, но даже если это не будет сделано - ничего страшного не произойдёт.
Артем Чухаркин вне форума  
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
car8743 (11.10.2013), chesau (11.10.2013), David_Edisson (12.10.2013), fireman (10.10.2013), Heins Weis (28.03.2015), Konsultant (11.10.2013), moskvichok (10.10.2013), motorzkr (11.10.2013), nau80 (25.10.2013), ost.1969 (28.02.2014), Regup (10.10.2013), tim76 (10.10.2013), viha73 (18.10.2013), vvm (10.10.2013)
Старый 23.10.2013, 20:20 ссылка на ветку   #26
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Обзор моделей. Год пятый: 2013. Часть 4.

115. ИМЗ-НАМИ-А50 "Белка". 1 и 2.1955. Событие эпохальное, никак не меньше. К сожалению, нет ни возможности, ни желания следить за ассортиментом моделей ручной работы, но, как мне кажется, "Белку" не делал до этого вообще НИКТО (как всегда, буду благодарен за поправки с аргументами). Да, это тоже экзотика. Но, если сравнивать всё с тем же ГАЗ-21, то здесь экзотика абсолютно другого типа. Во-первых, она не примитивная (на уровне "присобачивания" лишней оси), а очень даже КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ. Во-вторых, она не тупиковая, а ПЕРСПЕКТИВНАЯ. На тех же принципах, но с более традиционными решениями внешности и доступа на передние сиденья был построен "FIAT-600-Multipla". Кстати, примерно так же мог бы выглядеть и наш первый микролитражный (по классификации того времени) автомобиль. Правда, у системы смелости не хватило и за основу был взят всё тот же FIAT-600, но базовый... К огромнейшему сожалению, поговорка про первый блин подтвердилась на все 100%... Модель была сделана с большим "букетом" геометрических искажений и других существенных ошибок. Впервые очень двойственное впечатление оставил текст журнала. На мой взгляд, "расследование двух версий", да ещё с явным пристрастием к одной стороне, не может быть здесь уместно. Справедливости ради отмечу, что только в журнале есть правильное наименование машины, на модели и блистере повторяется ошибочное из знаменитого "Списка-30". Переходим, наконец, к самой модели. Я буду очень снисходительным... 1. Начну с того, чего не было никогда. Модель несимметрична! В традициях пластилиновых макетов правая сторона изображает вариант с коротким откидным колпаком (он же изображается в журнале. Графика уважаемого Наиля традиционно шикарна, разве что к форме выштамповки на уровне верха фар можно придраться, но это не слишком заметно и по фотографиям не очень видно), а левая - с длинным, как на стр. 07... Минус 1 балл. 2. Очень заметные петли у концов переднего бампера и приливы под фарами для них проигнорированы, что стоит ещё 1 балла. 3. Лобовое стекло вместе со стойками А и В сильно уехало назад, что дополнительно привело к избыточной длине "фальшкапота". Наклоны стоек А и С неправильные, а стойка В сделана мало, что очень уж рахитичной, так на ней ещё и нет дверной петли. Зато сделана ненужная стойка форточки на двери... Про окраску контуров окон будет отдельно в соответствующем разделе. Снимаю 1 балл. 4. Форма ВСЕХ окон, ВСЕХ стоек и крыши неправильная. То есть, весь кузов выше подоконной линии никуда не годится, за что 1 балл вычитаю. 5. Хоть это и почти стандартное свойство моделей ПЦТ, но здесь слишком уж испортило образ - колёса и арки слишком малы, а передние арки ещё и неправильной формы. Убираю 1 балл. 6. Это тоже геометрия, хотя и интерьерная. Переднее сиденье смещено назад так, что верх его спинки попал почти в центр колёсной базы! Кронштейн рулевой колонки тоже можно было бы сделать не так топорно. Отнимаю ещё 1 балл. Но больше снимать рука не поднимается, тем более, то, что осталось, так сильно на впечатление не влияет. Это молдинг, который сделан слишком тонким и малорельефным, а неправильная окраска его "добила" совсем, и стеклоочиститель, отсутствующий на всех известных мне фотографиях, чертежах и схемах. Что любопытно - несмотря на очень низкую оценку, модель всё равно производит очень позитивное впечатление, с мотоколясками С1Л и С3А такого не было. Может быть, потому, что пока это абсолютный эксклюзив, несмотря на стотысячный тираж? Оценка: не очень плохо - 3 балла. Легенда: А вот здесь у меня никаких сомнений - с таким уровнем легендарности мало какая машина может поспорить. ВНИИТЭ-ПТ у нас уже есть (ему с геометрией больше повезло), теперь обязательно нужен третий "вагон" Ю. А. Долматовского - НАМИ-013. Автомобиль был в двух вариантах, отличающихся размером откидывающейся части. Модель изображает сразу оба... Легендарность - 9. Цвет: 170.М050. 02-Тёмно-красный + м. серый (03-Серебристый с красным). Какой цвет из двух основной - можно решить по-разному. Я решил в пользу красного, и не только потому, что он вроде хоть как-то соответствует реальности (но точно это неизвестно). А вот со вторым цветом - полный фанерно-парижский пролёт! Возможно, это решение опять чисто технологическое и оно позволило немного сэкономить на отдельной окраске ручек, белок "с орехом", контуров окон и молдинга. Но экономия всё испортила... Второй цвет должен быть "слоновая кость", да и контуры всех окон, кроме двух маленьких форточек, надо чёрным красить. Очень плохо, граждане колористы! Цвет-2: Если когда-нибудь случится перевыпуск, ничего другого, как ПРАВИЛЬНУЮ окраску, не могу предложить. Второй цвет - "слоновая кость", уплотнители окон - чёрные, молдинг, ручки и белки - серебристые. И надо бы основной цвет сделать более тёмным, как "спелая вишня". Как мне кажется, так будет красивее, а, может даже, и ближе к реальности...

116. ГЛ-1. 2.1940 (1938 ). Моё отношение к гоночным машинам в серии не изменилось - оно отрицательное. Позиций две, я бы назвал их "идеологической" и "технологической". По первой - история советского автоспорта настолько богата и объёмна, что автомобилей хватит не на одну серию с разными темами. И то, что делается сейчас - абсолютно нелогичное "выдирание" прототипов по непонятным критериям... Очень интересно, для какой СЕРЬЁЗНОЙ КОЛЛЕКЦИИ нужны три вышедшие и одна будущая модели? Там уже есть "Руссо-Балты" Иванова и Нагеля, ГАЗ-ЦАКС, "Победа-Спорт", "Москвич-412ИЭ-Лондон-Мехико" и много ещё чего? И таких коллекций явно не 120,000.. Кто-то может сказать: не надо - не бери. Но я хочу собрать ВСЮ серию, поэтому вынужден брать и это. И уже думаю, куда ставить "Эстонию"... По второй - большинство гоночной и спортивной техники имеет много мелких и сложных деталей, которые при культуре проектирования и сборки фирмы ПЦТ для этой серии получаются просто позорно. Чтобы сделать всё это в приличном виде, надо быть минимум "Миничампсом", но тогда и цена будет более соответствующей. Или другой масштаб, но и это тоже не про нас. Если бы кого-то интересовало моё мнение, то я бы предложил тщательнее подходить к выбору прототипов. И начал бы как раз с упомянутых выше "Победы" и "Москвича". Прекращаю фантазировать и вспоминаю про модель. Сначала немного о размерах. На первый взгляд вроде всё масштабно и пропорционально, измерения это подтвердили, основные размеры укладываются в диапазон уменьшения 41.71 ... 44.16 - вполне допустимо. Вопросы были только по колее - 41 (передняя) и 48 (задняя), но если на схеме явно более узкая задняя колея отмечена бОльшим, чем передняя, числом, такой схеме я уже доверять не могу... 1. Очень узкая облицовка радиатора. Особенно заметно рядом с ГАЗ-11-73. 2. Боковые отверстия на створках капота немного короче и их 13 вместо 14. Вроде и мелочь, но сзади получилось пустое место и вид испортило. За два этих пункта 1 балл вычитаю. 3. Накладка на раму под радиатором имеет не совсем правильную форму спереди - дуга должна иметь больший изгиб. Минус ещё 1 балл. 4. Вся задняя часть за фонарём имеет неправильное сечение - горизонтальная образующая вместо заметной выпуклости сделана практически плоской, а её переходы в вертикальные борта имеют слишком маленький радиус. Снимаю 1 балл. Поскольку колёса тут открытые, видно их избыточную ширину (у меня получилось 6.85" вместо нужных 5.5"), но такой недостаток имеют почти все модели серии, да и исправить его несложно. Так что, придираться больше не буду, да и не особо хочется - по большому счёту модель сделана неплохо, на общее впечатление повлияло и хорошее качество окраски и сборки. Оценка: хорошо - 6 баллов. Легенда: Для кого-то, может, и легенда... Лично я результат 161.87 км/ч на километре С ХОДА при мощности 100 л. с. и ПОЛНОЙ массе 1100 кг выдающимся считать не могу. В мире настоящих рекордов такие величины серьёзными не считались, поэтому в нашей стране соревновались сами с собой. Чемпион двора или школы - престиж сомнительный. Очень странный тип - колёса открытые, кузов узкий и высокий, но двухместный. Да ещё этот колпак "со смещённым центром". Но ладно - всё же это НАША история. Какая есть. Поэтому больше 3-х баллов вычитать не буду. Модель изображает второй вариант 1940 года. Первый (193 отличался довольно сильно - облицовка радиатора от М-1, нет колпака над кокпитом. Но обозначение его было таким же, поэтому упомянуть о раннем варианте надо обязательно. Легендарность - 6. Цвет: М050. 03-М. серый (04-Серебристый). "Не бывает второго шанса произвести первое впечатление" - есть такая очень справедливая поговорка. Но не в этом случае. Бывает, ещё как бывает! Уважаемый Александр Николаевич Захаров когда-то так крепко "впечатал" во всех нас тождество "ГЛ-1 = красный цвет", что никакие другие варианты и представить даже не пытались. И только когда он сам признался - в то время красный цвет был продиктован исключительно политическими причинами, возник интересный вопрос: а какой же цвет был на самом деле? Оказалось, как у "Мерседеса". Цвет очень подходящий, модель выглядит, конечно, не как "Мерседес-Бенц-W125", но тоже очень даже хорошо. Несомненная удача. Цвет-2: Здесь даже думать нечего - красный! Тем более, что он будет воспроизводить не только всем известный рисунок, но и реальный автомобиль. И не так уж важно, что он является репликой. Иногда проскакивают высказывания про другой вариант, тёмно-зелёный. Могу только предположить, что таким был тот ранний, 1938 года, автомобиль.

117. М-73П "Украинец". 1955. Сегодня значительную часть потока автомобилей составляют так называемые "кроссоверы" - достаточно компактные машины, в конструкции и внешности которых присутствуют некоторые признаки внедорожности. Обычный набор - подключаемый задний мост, немного увеличенный дорожный просвет и добавляющий агрессивности обвес. И обязательно - несущий кузов. Правда, сейчас в угоду экономии и технологии, пышным цветом расцветает, если можно так выразиться, "автомобильный метросексуализм". И обязательную для настоящего внедорожника раму потеряли уже почти все представители этого некогда величественного класса. С покупателями же проведена маркетинговая работа по запудриванию мозгов - типа, ничего они при этом не теряют, а только всё выигрывают. Ну да, не "обманешь" - не проживёшь... Кстати, именно вот таким же способом в своё время был "внедрён" любимый и восхваляемый многими передний привод... Но это, как говорится, совсем другая история. У нас же часто можно услышать и даже прочитать, что наш герой М-73, "Москвич-410/411" и ВАЗ-2121 "Нива" являются родоначальниками этих самых "кроссоверов". Ничего подобного! Все они являются серьёзными внедорожными автомобилями, по проходимости нисколько не уступающими большим рамным машинам. И с "кроссоверами" у них общие только компактные размеры и несущий кузов. Идеологически же это две большие разницы! Единственный нюанс в том, что если М-73 и "Нива" являются специально спроектированными автомобилями с короткой базой, то "Москвичи" со стандартным кузовом (и базой), поставленным на полноприводное шасси, всё-таки этим самым "кроссом" (скрещиванием или пересечением типов) назвать можно. Но вернёмся к модели. В целом всё очень даже хорошо, но есть, опять же, нюансы. Целых два. 1. Вид спереди искажён тремя моментами. Брус "решётки" радиатора имеет оригинальную, но не настолько сложную форму, чтобы её нельзя было отлить из пластмассы. Здесь же форму изобразить даже не попытались, а до кучи утолстили и снизу приделали четыре "зуба"... Фары, на мой взгляд, мелковаты. И эмблема. Должна быть не стандартная, а собственная, и гораздо ниже. За всё это снимаю 1 балл. 2. Вид сбоку тоже пострадал. Радиус закругления дверных окон и их рамок сзади сверху заметно меньше, чем надо. И на задних арках наклон сделали, а изгиб почти убрали. Надеюсь, уважаемый Наиль меня простит, но у него наоборот - изгиб есть, а наклона почти нет. Минус 1 балл. Хорошо сделаны колёса, но почему на них дорожные шины с гораздо более низким профилем? Хорошо хоть, что их заменить можно... Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Автомобиль, фактически открывший новый класс, не может не быть легендой. Причём, класс не исчезнувший, а очень даже востребованный, а потому жизнеспособный и развивающийся. Кстати, я не о "кроссоверах", а о машинах с кузовом, имеющим легковую комфортабельность и очень близкую к легковой же внешность (не зря ведь первый RangeRover сразу получил прозвище "фермер во фраке" и вполне нормально выглядел даже на стоянке у казино в Монте-Карло), но не потерявших при этом очень серьёзную проходимость. Но 1 балл я всё-таки из вредности уберу. Внедорожным пикапом никого удивить нельзя, их и так полно. Пусть даже компактных не очень много и они более пригодны для целинных механизаторов. Но ВНЕДОРОЖНОЕ КУПЕ - это ведь суперэксклюзив мирового масштаба! И именно купе было заявлено в Списке-30, по какой причине поменяли? Легендарность - 8. Цвет: 635. 04-Бирюзовый (? СЕРО-СИНИЙ). Заявлено было не только купе, цвет тоже был "серо-синий". Я действительно могу здесь поменять трактовку НАЗВАНИЯ цветового решения, но вроде бы в первый раз цвет СОВСЕМ другой. Скорее всего, это следствие китайского цветовосприятия, граничащего с дальтонизмом. Но очень может быть, что нужной краски просто не оказалось... Новый цвет оказался очень приятным, как среднее арифметическое между С3А и "Москвичом-402". Тем более, что про реальный цвет данных (по крайней мере, в журнале)нет, но мне всё же показалось, что на чёрно-белых фотографиях цвет более светлый. Оценивать реализованное решение не буду. Даже если цвет не реальный, модели он очень хорошо подходит. Но это точно не "морская волна", в которую красили "Победы" (даже цвет Л095 М-72 оказался немного, но светлее). Цвет-2: Есть два варианта: 1. Простой. Покрасить тот же пикап в настоящий цвет, если известно, каким он на самом деле был. Скорее всего, выбирать придётся всё из тех же цветов "Победы". Песочный, видимо, бледноват будет, а вот "кофе с молоком" - самое то. Или серый будет лучше? 2. Сложнее, но совсем не фантастика. Доработать пресс-форму и выпустить КУПЕ. В тёмном цвете - вишнёвом или синем...

118. НАТИ-АР. 2.1941. Начну с обозначения. Я вполне допускаю, что в документах того времени действительно было написано сочетание букв "АР-НАТИ". Как я думаю, сей перл мог появиться на свет только по одной причине - некий не очень грамотный и вообще недалёкий "писарчук" так ТУПО сократил название "автомобиль-разведчик НАТИ". * А потом на это просто махнули рукой... Но зачем сейчас повторять и плодить подобные глупости и ошибки? У обозначений (не только автомобилей) существует жёсткое правило построения и вряд ли есть хотя бы одна СЕРЬЁЗНАЯ И ОСМЫСЛЕННАЯ причина от него отступать. Всегда схема выглядела так: Марка-Модель(-Модификация). "Первая модель НАМИ": 1-НАМИ. "Второй вариант 67-й модели ГАЗа": Б67-ГАЗ. Смешно? Мне - не очень... Что интересно, сейчас ситуация ровно противоположна выпуску с "Белкой" - теперь правильное название на дне модели и на блистере, а в журнале инверсия. Ну, каждому - своё. А вот чем журнал понравился - он если не перевернул, то очень резко изменил моё мнение об этой замечательной (в чём я теперь нисколько не сомневаюсь) машине. Очень понравилась и сама модель, с Л030 ГАЗ-67Б даже сравнивать не буду. Но поставил рядом - пусть ему (точнее, тем, кто этого урода спроектировал и пустил в производство. Форма эта существовала задолго до серии) будет стыдно. Появятся ГАЗ-64 (не НАПовский, а нормальный) и "Виллис" - разделю. Я считаю, что лендлизовские автомобили просто обязаны быть в серии, у поляков почему-то "Виллис" давно есть. И без "Доджа-3/4" никак нельзя, и без "Форда-ГПА". А там и до "Студебейкера" недалеко... Но ладно, так и большую амфибию GMC-DUKW захочется. Понравилось очень многое: отличные колёса (диски, шины и размер), очень оптимальное решение и аккуратное исполнение инструментов на бортах (двуручную пилу сзади можно простить - её всё равно почти не видно), натурально сделанный тент... И вообще - всё гармонично и качественно. Жалко, что первая в этом году высшая оценка опять не состоялась... 1. Крайние прутья на передней решётке должны быть тоньше. Технологически это решаемо, но не сделано, что вид спереди несколько исказило. Правда, толстые палки почти закрыли очень слепые фары. 2. Решение отлить фартуки на дверных проёмах тоже хорошим назвать не могу. Правда, не могу и приемлемую альтернативу предложить тоже. 3. Очень уж примитивно сделаны обе заливные горловины. По совокупности за все три пункта 1 балл вычитаю. И за очень хорошее исполнение деталей присваиваю малую букву "р", чего не было очень давно. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Конструкторы создали отличную машину. Сочетающую очень высокую проходимость с комфортабельной плавностью хода (кто ездил на автомобилях высокой проходимости, тот знает, что на ровной дороге ничего, кроме "тягот и лишений военной жизни" езда не напоминает). И вообще - комфорту ЛЮДЕЙ было уделено беспрецедентное для военной техники внимание. Хотя, уверен, что пойди АР в серию, он быстро нашёл бы себя много где и кроме армии. Конструкция была очень простой и технологичной, но тут совсем не вовремя началась война. А у ГАЗа уже был свой вариант - ГАЗ-64, ещё более простой, если не примитивный. С недостатками, но "свой". Естественно, что в производство пошёл именно он и потом из него получился знаменитый ГАЗ-67Б... Жалко, что и после войны не нашлось оказии возродить такую интересную машину, она бы стала очень хорошим дополнением к более крупному ГАЗ-69. Может, и на экспорт пошла бы, как конкурент американскому М151. Рискну ещё предположить, что даже СЕЙЧАС этот автомобиль вполне мог иметь бы спрос. Но он только открыл ряд, в который уже потом встали не менее оригинальные и передовые ЛуАЗ-967М ТПК и ВАЗ-2122 "Река"... Ещё остаётся добавить, что модель изображает второй вариант, с "узким" капотом. Хочу ещё обратить внимание, что на фотографиях, где тент сложен или снят, лобовое стекло имеет заметно меньшую высоту. Но никакой информации об этом в журнале нет. Легендарность - 9. Цвет: 585.070. 06-Защитный зелёный + серый тент (13-Хаки). Никакой это не хаки, тот должен быть с явным оливковым оттенком, что на модели не наблюдается. И разве был на наших автомобилях того времени цвет "хаки"? Очень тёмный, но зелёный, который и назывался "защитный". Можно сказать, безальтернативный цвет, отлично воспроизведённый, как и цвет тента. За что большое спасибо! Цвет-2: Поскольку никаких альтернатив не было, фантазировать с южной песочной или ООНовской белой окраской просто бессмысленно. Поэтому, как и у предыдущего М-73, вижу опять два варианта. 1. Попроще. Убрать тент и сделать низкое лобовое стекло. 2. Посложнее. Внести изменения в пресс-форму и сделать первый вариант, с "широким" капотом. К нему хорошо бы и прицеп, но это явно за пределами реальности.

* (примечание мое - А.Ч.) Фото из книги Е.Прочко "Вездеходы РККА":
Нажмите на изображение для увеличения
Название: прочко.jpg
Просмотров: 48
Размер:	114.5 Кб
ID:	2224125
Артем Чухаркин вне форума  
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
David_Edisson (30.09.2016), fireman (24.10.2013), Heins Weis (28.03.2015), Konsultant (26.10.2013), maestro5 (10.11.2013), nau80 (25.10.2013), ost.1969 (28.02.2014), Regup (23.10.2013), vvm (25.10.2013)
Старый 23.10.2013, 20:25 ссылка на ветку   #27
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Обзор моделей. Год пятый: 2013. Часть 5.

119. ЗиЛ-112С. 1969 (1961). Автомобиль вызывает нетипичные и уж точно "несоветские" ассоциации. Отечественный "Корвет", российский "Феррари-Тестаросса"... Но "строителям коммунизма" такие машины были чужды. Вообще-то, сами строители, может, были бы и не против, пусть и не в личное владение (где взять столько денег?), а хотя бы в спортивном клубе ДОСААФ. Но так решила партия, сама изначально не гнушавшаяся ни "Роллс-Ройсами" (оба Ильича), ни "Паккардами" (отец и лучший друг народов). Правда, потом пришлось пересесть на ничем не уступающие им ЗиСы, с которыми ещё мог немного соприкасаться и народ (скорая помощь, такси). Но после переименования в ЗиЛ машины стали штучным суперэксклюзивом. Новые разработки надо было где-то испытывать, а лучшим полигоном был и остаётся спорт. Так и назывался первый подобный автомобиль - "ЗиС-Спорт". Правда, был он больше не спортивным (с такой базой и длиной-то), а престижным двухместным родстером. Возможно, если бы не война, появилось бы и на его базе что-нибудь более спортивное по сути, а не по названию. В реальности же серию машин с индексом 112 открыл в 1951 году очень красивый, но пока ещё длинный автомобиль с дизайном, много позаимствовавшим у американского Buick La Sabre того же 1951 года. Правда, МОДЕЛЬНЫЙ год у американцев начинается 01 сентября предыдущего календарного, в нашем случае 1950 года... Потом начался 10-летний процесс эволюций, в результате которого и получился ЗиЛ-112С. Про эту модель уже сказано очень много, попробую внести свой вклад и я. Но начну не с размеров. 1. Неправильный по форме и очень грубо выполненный воздухозаборник на капоте. Лучше было бы отлить его вместе с кузовом в металле... Дырка - очень высокая плата за кривую установку, облой и шов. Минус 1 балл. 2. Неправильная форма всех труб выпускного коллектора. 3. Искажена под фарами форма передних крыльев. 4. Неверная конфигурация передних колёсных арок в передней же части. Три последних пункта стоят ещё 1 балл. Теперь о главном. В продольном измерении и по высоте модель в масштаб попадает почти идеально (применительно к размерам, которые указаны на схеме в журнале). А вот с шириной, как я думаю, не всё так однозначно. Не могу спорить, приведена даже сканированная копия документа, где очень чётко указана ширина - 1640 мм... Колея при этом составляет 1350 мм. В масштабе это соответственно 38 и 31 мм, модель имеет 45 и 40 мм. Но вот никак не укладывается в моей голове, что ЗиЛ может иметь ширину и колею "Жигулей"! И на фотографии вида спереди пропорции не так уж и отличаются от модели в том же ракурсе. К тому же при ширине 1640 вряд ли получились такие развитые борта в районе сидений... Просто поставьте рядом ВАЗ-2104 (его цвет почти такой же) и сравните. Само собой, я могу ошибаться, но моё мнение такое - на самом деле ширина составляла не 1640 мм, а минимум на 200 мм больше. А в документ вполне могла попасть элементарная опечатка. В этом случае искажение ширины и колеи всё равно остаётся, но уже не на 7 и 9, а на 2...3 мм, что тоже не есть хорошо, но уже не так глобально! Именно по этой причине за избыточную ширину, которая ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО не так чрезмерна, "как её малюют", снимаю ВСЕГО ЛИШЬ 2 балла. Оценка: не очень хорошо - 5 баллов. Легенда: Этот автомобиль, хотя и только на внутрисоюзном уровне, соревновался уже не сам с собой. Другое дело, что в отдельном классе, единственным представителем которого почти всегда он и был. Вот за эту "уникальность" 1 балл мне и придётся вычесть. Но успехи были. Главный из них находился в другой плоскости - надёжная и безупречная работа двигателей и других агрегатов легковых ЗиЛов. Модель изображает "шасси #1", построенное в 1961 году (цифры 62 на номере не совсем уместны), но в состоянии, соответствующем уже 1969 году. Легендарность - 8. Цвет: 205.880. 04-Белый песок + синий (10-Белый). Нормальный цвет, соответствие реальности, к сожалению, оценить не могу, но модели подходит отлично. Недостаток только один - следующая модель такого же цвета. Цвет-2: Конечно, искажение по ширине вряд ли открывает модели дорогу к повторному выпуску. Но если такое случится - вариантов много. Каждый из двух экземляров менял и комплектацию, и окраску. На мой взгляд, интересным выбором был бы "красный рижский". И контраст есть, и на "Феррари" немного похоже.

120. Иж-14. 1972. Завод ИжМаш, если я не ошибаюсь, единственный не входил в Министерство автомобильной промышленности. Но это не мешало ему не только качественно выпускать чужую разработку, а ещё и творчески её дорабатывать (2125, 2715/27151). Так и этого им стало мало! В Ижевске было разработано немало оригинальных и передовых конструкций, нет вины заводских инженеров, что до производства дошла только одна, да и то - за какой срок и с какими трудностями... Однако, ещё хуже, что все эти разработки очень долго были известны только очень ограниченному кругу специалистов, а среди людей, осведомлённых недостаточно, всё это сформировало устойчивый, но в корне неверный стереотип, что у нас могли только копировать и покупать лицензии. И очень хорошо, что в последнее время доступной всем информации стало гораздо больше, в том числе и благодаря серии "Автолегенды СССР". В своё время об этом автомобиле было известно немного, лично я помню только те фотографии, которые помещены и в журнале на стр. 10 и 12 (внизу). Правда, я и в архивах не копался... Ну, и ещё история на уровне слухов о том, что Иж-14 был лучше "Нивы" и не попал в серию только потому, что у ВАЗа было мощнее лобби. Насчёт "лучше" можно судить только субъективно, каждому НРАВИТСЯ своё, но вот версия в журнале очень логична и правдоподобна. Если бы в Ижевске были мощности для производства и собственные агрегаты, то вряд ли кто стал бы ставить препоны и рогатки. И с "копированием" экстерьера тоже согласен - не могло такого быть. Кстати, у автомобилей немного разные пропорции - Иж короче, но база у него длиннее. Облик сдержанно-нейтральный, но приятный. Другое дело, что очень напоминает он, особенно в профиль, японские машины. Если поискать, аналог найти можно, скорее всего, это что-нибудь из Daihatsu, но и вполне возможны и Honda с Suzuki. А всё это означает то, что с дизайном всё же немного промахнулись - такой больше уместен для городского компактного автомобиля, каковым тот "японец" и являлся. "Нива" и здесь выиграла... Переходим к модели. При общем отличном впечатлении сложно искать недостатки. Но я старался. 1. Искажена форма блоков "габаритный фонарь - указатель поворота" и облицовки радиатора в целом - вместо половины ромба сделали лишь примитивную вертикаль. 2. Вертикальная часть капота над этой самой облицовкой имеет заметно меньшую, чем нужно, высоту. 3. На анонсе модели было впечатление, что боковые окна слишком низкие. Более подробное изучение предмета показало, что причина в ненамного, но избыточном наклоне лобового стекла. И это увело от внедорожного имиджа ещё дальше. За все три пункта вычесть больше 1 балла не считаю возможным. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: История автомобиля теперь известна практически полностью, что позволяет его с чистой совестью причислить к настоящим легендам. Что бы было, если бы машина выпускалась - "науке это неизвестно". Сейчас можно только радоваться, что хотя бы один автомобиль сохранился. Думаю, что его разработка и испытания в отечественную "полноприводность" внесли немалый вклад, но 1 балл за слишком явные японские черты во внешнем виде всё же уберу. Легендарность - 8. Цвет: 205. 05-Белый песок (11-Белый). Никак не могу согласиться, что это белый цвет. Желтоватая песочная примесь видна тут очень явно, что я и отразил в собственной формулировке названия цвета. И ведь это уже ПЯТЫЙ случай такого цвета, но все нюансы почему-то игнорируются. Прямо, как в ГАИ... Но не это главное. Почему НЕ ОРАНЖЕВЫЙ??? В журнале хорошо видно, что из двух прототипов тот, который более светлый (о цвете упоминаний нет), несёт эмблему на капоте. Сохранившийся оранжевый - с эмблемой на облицовке радиатора, что и воспроизведено в модели. Да, после того, как ценнейший экспонат стукнули, его перекрасили, возможно, именно в такой цвет. Но при этом еще и поставили неаутентичные бамперы, чего на модели нет. Так, может, ещё и разбитую фару давайте сделаем, а ещё и всю диораму про "ударное" событие на манер бондовской серии? В общем, очень спорное, нелогичное и непонятное решение. Промах не самый глобальный, но очень серьёзный. Цвет-2: Выбирать особо не из чего - раз уж сделали в теперешнем "колхозном" цвете, надо бы ошибку исправить и покрасить в аутентичный оранжевый.

121. БТР-40. 1950 -1960. Ну, наконец-то! Хотя бы к концу сентября в серии появилась модель, достойная высшей оценки. Вот уж не думал, что получит её бронетранспортёр. Пример БА-64Б особых надежд не давал... Но обо всём по порядку. Поэтому сначала о прототипе. Около полутора лет назад, когда появился известный Список-30, я посчитал, что включение в серию БТР-40 раньше ГАЗ-63 нелогично. Правда, когда я узнал настоящую причину такого решения (злой Перес никак не хочет делать настоящие грузовики, но почему-то ничего не имеет против их специальных модификаций), мнение своё изменил. Тем более, что с этим БТР знаком довольно близко, правда, в статике. Он стоял в парке через дорогу от меня на площадке военной техники. Досталось ему "детского внимания" выше крыши - откручено, отломано и изрисовано было всё, что можно и нельзя. Но лет 7-8 он продержался, авиация в лице Ми-1, Ми-4 и МиГ-15 сдалась гораздо раньше, брони на них не было. Главное же то, что модель ничуть не противоречит тем впечатлениям, пусть даже они и 35-летней давности. Конечно, нашлись и ошибки, совсем без них никак нельзя. 1. Крылья имеют спереди неправильную форму - из-за слишком длинной горизонтальной плоскости передняя получила меньший наклон. Очень интересно то, что именно такие крылья были у опытного образца 1948 года. И на некоторых чертежах тоже, видимо, именно по таким модель и делали. 2. Нижний край кузова в заднем свесе слишком занижен относительно края внутри базы. 3. Справа на моторном отсеке отсутствует кронштейн для антенны. Правда, я не уверен, что он был на всех машинах. Я посчитал, что всё это не является причиной для снятия баллов. Наоборот, ещё добавлю малую букву "р" за реалистичность. Оценка: эталон - 9 баллов. Легенда: Пусть выпускался БТР-40 не так уж и долго, но вот на вооружении оставался аж до 1993 года! Не быть легендой при таком сроке службы невозможно. Да и перестали его выпускать не из-за того, что устарел, просто армия потребовала, чтобы машины были плавающими. Значит, удовлетворял остальным условиям, раз 43 года прослужил. Мне очень понравился текст на плашке стр. 06, не могу удержаться от цитирования. "БТР-40 был построен на агрегатах грузовика, имел габариты лимузина, вместимость небольшого автобуса, вездеходные качества автомобиля повышенной проходимости, защищённость лёгкого танка и тяговые возможности артиллерийского тягача." Ну, насчёт лимузина присутствует некоторая гипербола, но даже она вписалась в текст. Кстати, был приятно удивлён авторством текста журнала. То, что уважаемый Сергей Ионес пишет хорошие тексты, это всем известно давно. Но то, что предметами текстов становятся не только "Москвичи" - такая тенденция очень радует! Легендарность - 9. Цвет: 490.080. 13-Хаки + серый тент (02-Защитный (зелёный)). Здесь всё наоборот. Натуральный "хаки" назвали "защитным", что достаточно странно. Да, цвет "хаки" иногда называют и "защитным". Тогда почему, употребив слово "хаки" 13 раз раньше, в этом случае решили заменить его на эвфемизм? Аналогично названию цвета БА-64Б я добавил слово "зелёный" во вторых скобках. Именно из-за отсутствия порядка в цветах я и даю им собственные названия... Но сам цвет подобран отлично, за это большое спасибо! Цвет-2: А вот придумать другой цвет достаточно сложно. Точнее, придумать-то можно много чего, вопрос - насколько это реально... Но три традиционных военных варианта рассмотреть можно. 1. Камуфляж с коричневыми и жёлтыми пятнами поверх основного цвета "хаки". 2. Песочная южная окраска. 3. Белая зимняя окраска. В качестве фантазии к ней можно добавить буквы UN, время службы позволяет. Комментарий: Надеюсь, все заметили, что модель получила две высших оценки плюс благодарность за цвет (может, соответствие цвета тоже цифрами оценивать?), а это - самый настоящий "хет-трик" (что любопытно, несмотря на наличие букв "три", к этому числу выражение не имеет отношения (hat-trick - трюк со шляпой (англ.)). И бывает это не часто, сейчас - всего 9-й раз за всю серию. Но даже если бы 9 баллов были только за геометрию, БТР-40 всё равно остался бы монопольным кандидатом на титул "Автолегенда 2013 года", причём, с "нарушением" до сих пор строго, но совсем не специально соблюдавшейся традиции. Все подробности - в итоговом обзоре этого года. Пока же могу сказать, что единственным достойным конкурентом вижу только УАЗ-3171. И то авансом, уж больно хорош его прошлогодний родственник УАЗ-3172, но слишком вероятны более серьёзные ошибки в остальных оставшихся до конца года моделях.

122. Иж-13 "Старт". 1972. Цитата из журнала (стр. 05): "Первый в СССР переднеприводнЫй автомобиль". Правда, цитата двойная - так написано на табличке в музее Ижевского завода. Причём, в отличие от текста журнала, написано стилистически правильно - на ЛИТЕРАТУРНОМ русском языке. Но это претензия больше к указанным на стр. 02 двум редакторам. Гораздо хуже то, что вопросы и даже недоумение вызвала содержательная часть журнала, но об этом ниже. Сначала, конечно же, о главном - о модели. Качество и исполнение - на высшем уровне! Всё сделано настолько хорошо, что даже сомнение никак не пропадает - на самом деле это сделано конторой Perez Car Trouble или постарался кто другой? Это шутка, конечно, в подавляющем большинстве модели ПЦТ сделаны с очень хорошей деталировкой и с приемлемым качеством. Но здесь всё намного лучше обычного уровня. Светотехника выше всяких похвал, хороши облицовка радиатора и бамперы, но особенно радуют новые детали - прецизионно подогнанная накладка капота и выделенные не только краской, но и двойным рельефом отверстия вдоль крышки багажника. Любопытно, но задней номерной таблички нет! Кажется, это первый случай за всё время выхода серии. Но вот покрасить чёрной краской между фонарями забыли... В общем, технологам в этот раз достаётся заслуженная благодарность. К сожалению, конструкторы сейчас могут удостоиться только традиционной критики. Если бы она до них ещё доходила... 1. Очень серьёзно искажены углы наклона капота и переднего торца, что автоматически повлекло за собой ещё и заметное искажение формы передних крыльев. Но, как ни странно, на вид спереди это не повлияло, хотя, по всем законам геометрии Пифагора и Архимеда облицовка радиатора должна была непропорционально увеличиться в высоту. Не иначе, опять работал последователь Лобачевского. Но за то, что вид анфас остался в приличных рамках, снимаю только 1 балл. Хотя подобная ошибка стоит минимум раза в два больше. 2. Вторая ошибка забралась выше - верхняя горизонтальная образующая лобового стекла слишком изогнута всё в той же горизонтальной плоскости. Спереди не видно, а сверху - очень даже. 3. Окна передних дверей имеют форму, достаточно далёкую от "выверенной", угол между стойкой А и крышей очень сильно "замылен". К сожалению, то же наблюдается и на графике уважаемого Наиля (надеюсь, он меня просит за критику). За последние два пункта вычитаю ещё 1 балл. Могу ещё упомянуть "недоделанные" повторители указателей поворота и дверные ручки, отсутствующие на толстенных стойках С шильдики и недостаточную высоту профиля шин на очень хороших колёсах (отсутствие колпаков, хотя они есть на всех фотографиях, кроме цветной музейной, недостатком не считаю - сделать и приклеить их можно, а вот "снять", если бы были, уже нет), но всё это мелочи. А вот целая куча спорных и сомнительных пассажей в журнале, причём, что самое удивительное, вставленная в, по большому счёту, очень интересный и познавательный текст (чему мы уже давно не удивляемся), сильно озадачила и не позволяет пройти мимо. Стр. 03: Я, конечно, в архивах не работал и даже дорогущие "новоисторические" книги не покупал, но некоторое количество источников всё же читал. И никаких "букв Т", ни условных, ни безусловных, не видел. Про передний привод я могу говорить долго, но здесь это просто не уместно. Поэтому ограничусь одной цифрой - 1030 кг. Именно такова снаряжённая масса "малометаллоёмкого" Иж-13. Для сравнения - аналогичный параметр у уже освоенных, но "многометаллоёмких" автомобилей "Москвич-412" и ВАЗ-2101 составляет соответственно 1000 и 945 кг. Кто-то возразит, что это опытный образец и при серийном производстве масса могла быть меньше. Не спорю, возможно и такое. Но гораздо более вероятен не такой, а обратный сценарий, поскольку как раз на опытные машины чаще не ставили полный комплект дополнительного оборудования, для серийного образца обязательного. Стр. 03-04: Автомобиль с индексом 969В везде (где это видел я, конечно) обозначался, как ЗАЗ. Да, делали его в Луцке. А разве автомобили ВАЗ, произведённые в Ижевске, стали от этого Ижами? Но больше позабавила "большая натяжка". Интересно, а к какому типу, кроме легкового, можно отнести без натяжек? Автобус? Грузовой автомобиль? Или какой-то новый, ещё никому не известный тип? Стр. 07: "Гений чистой красоты". Ни больше, ни меньше! Конечно, и не "урод - в одном месте ноги", но с УРОДЛИВОЙ нашлёпкой на капоте (в своё время создатели ГАЗ-24 сталкивались с аналогичной проблемой и решили её чище, красивее, и уж точно - гениальнее) ни о какой красоте, даже грязной, речь идти не может. Тем более, что "красота" сама по себе - параметр абсолютно субъективный, никакой алгебре и геометрии не подвластный. Уместно ли распространять собственные вкусы таким тиражом? Насчёт копирования тоже не могу согласиться. Подобный стиль уже давно был известен (Studebaker-Avanti, AMC-Gremlin), но у Ижа есть и почти точный прототип - ALFA-Romeo-Alfasud. Кстати, тоже первый переднеприводный автомобиль этой марки. Так что, не так уж и безосновательны обвинения в копировании... И какой может быть 1968 год, если макет сделали в 1971-м? Блоки светотехники единые? "Народ и партия едины, раздельны только магазины". В нашем случае раздельны углы установки. Тогда "Москвич-412ИЭ" чем хуже? У него тоже блоки, только горизонтальные... Очень любопытно сравнение с "нелепым и архаичным" "Renault-R16" (тогда индексы были обязательно с буквой!). Ну, с архаичностью более определённо - R16 начинали разрабатывать примерно на рубеже 50-х и 60-х годов. К тому же, сравнение просто не корректно, "Ford-T" рядом смотрелся бы тоже архаично. Не претендую на идеальный вкус, но всегда считал "Renault-R16" ОЧЕНЬ КРАСИВЫМ автомобилем (факт открытия им самого распространённого типа кузова я не учитываю). Похоже, что примерно так же посчитало и жюри тогда очень авторитетного и настоящего конкурса "Автомобиль года" (это сейчас он превратился в политкорректный промобалаган и весь свой былой авторитет потерял), мнение которого вряд ли сомнительно, как и вкус. Не знаю, как можно ОДНОВРЕМЕННО выглядеть "хищным и элегантным", на мой субъективный взгляд, это несовместимые вещи. И Иж-13, ПО МОЕМУ МНЕНИЮ, не выглядит ни тем, ни другим. У кого есть модель R16 - поставьте рядом и сравните... Не пойму, чем так хороши ручки Ижа и плохи ручки ВАЗ-2101 и Ко? Они недостаточно лаконичны? Хотелось бы знать, где проходит граница и к какой категории можно отнести суперлаконичные ручки "имени ГАЗ-3102"... Стр. 10: Лично я никаких "выверенных пропорций" не вижу. Вот, например, Иж-2126 - совсем другое дело. Надо только вспомнить, через сколько вариантов внешнего вида пришла эта самая "выверенность"... Декорации у него тоже нет - та же самая одна подштамповка. Некоторые, как упомянутые выше Avanti и Gremlin, и без неё обошлись... И последнее. Про бамперы. Для ИНТЕГРИРОВАННЫХ не делают подштамповки! Для них ОСТАВЛЯЮТ ПУСТОЕ МЕСТО! Примеры - наши ВАЗ-2108, "Москвич-2141", ВАЗ-2110 и прочая, и прочая... Нет, не последнее. Разве указанные 1480 мм - это ниже "Москвича-412"? Но достаточно. Упомяну лишь ещё то, что здесь опять правильное название автомобиля только в журнале. На модели и блистере слово "Старт" потерялось. Прошу прощения за пространное отступление, но, как говорят, главное - журнал... Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Всё, что я писал выше - всего лишь моя реакция на неумеренное и безосновательное восхваление очень хорошего и, может даже, эпохального для нашей страны автомобиля. Не красавец, но многие привычные нам автомобили тоже не сразу получили хорошо знакомый облик. Возможно, и этот Иж, пройдя через то же количество итераций, как "Орбита" (сравните Иж-0 и серийный автомобиль), в конце концов превратился бы в "лебедя". Но главное не это. Иж-13 ничем не уникален - на всех заводах были талантливые конструкторы, которые создавали очень не похожие на "ездящие по нашим дорогам" машины. Некоторые после ряда эволюций стали основой серийных автомобилей. Тот же ВАЗ-1Э1101 (Чебурашкой намеренно не называю, поскольку есть ещё минимум две машины с тем же неофициальным именем) после ряда мутаций стал автомобилем ВАЗ-4Э1101 "Ладога", который лёг в основу не чего-нибудь, а "Таврии". И несмотря на моё особое, очень прохладное отношение к переднему приводу, обе эти модели я тоже очень хотел бы иметь, как и ещё очень многое из опытного и экспериментального. Если не вообще ВСЁ. Потому что считаю именно это НАСТОЯЩЕЙ историей нашей автомобильной промышленности. А "по дорогам ездит" история другая, ПАРАДНО-ОТЧЁТНАЯ... Поэтому и хотелось бы увидеть в серии по возможности (не на всё же есть достаточно материалов, вот где бы надо поработать "новым историкам") максимум опытных разработок. Да, Ижевск находился тогда (интернета и в мечтах не было) несколько в стороне от центров "автомобильной цивилизации". Но никогда не смогу поверить, что заместитель главного конструктора автомобильного завода НЕ В КУРСЕ того, что выпускается (неважно, в каком объёме) в собственной стране, не читает ПРОФИЛЬНЫЙ журнал "За рулём" (про "детские" ТМ и МК я уж молчу) и не видел фильм "Кавказская пленница". Вот за эту мифическую "дремучесть", которая привела к дублированию названия "Старт", 1 балл убираю. Легендарность - 8. Цвет: 240. 04-Охра (03-Оранжевый). В журнале действительно оранжевый, но цвет модели - охра, как у Л045 С3Д. Кто там из персонала фабрики накосячил, не так уж и важно. Важен результат. Ошибка серьёзная, но всё-таки не фатальная. На "выговор с занесением" не тянет, но вот предупреждение не помешало бы... Цвет-2: Вариант один - правильный оранжевый. А если помечтать - ещё между задними фонарями чёрным покрасить и шины чуть повыше.
Артем Чухаркин вне форума  
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
David_Edisson (30.09.2016), fireman (24.10.2013), Heins Weis (28.03.2015), Konsultant (26.10.2013), nau80 (25.10.2013), ost.1969 (28.02.2014), Pavel2121 (24.10.2013), viha73 (26.10.2013), vvm (29.10.2013)
Старый 28.10.2013, 19:39 ссылка на ветку   #28
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Обзор моделей. Год пятый: 2013. Выпуск 123.

Л123. ВАЗ-21011 "Жигули". 1974-1983. "Октябрьская модель, о необходимости которой так много говорили на форуме, вышла!" Вот так можно перефразировать известное изречение. Конечно, события абсолютно не сравнимы (зато дата почти совпала), но это нисколько не уменьшает значение выпуска одной из самых ожидаемых моделей. Правда, я сам не считал, что с выпуском надо очень уж торопиться - переделка из 2101 особого труда не составляет (главная сложность - бамперы). Собственно, никто особенно не торопился. Со времени выхода Л025 ВАЗ-2101 прошло почти 4 года, около полутора лет - с момента публикации Списка-30. Но совсем обойтись без ВАЗ-21011 никак нельзя было. И причин для этого достаточно. Во-первых, отличий между 21011 и 2101 наберётся побольше, чем у 407 и неизвестно зачем выпущенного 403. Но раз сделали такой спорный вариант "Москвича", обязательно надо делать и все остальные версии других марок. Во-вторых, модели Л014 ВАЗ-2102 и Л025 ВАЗ-2101 получились, мягко говоря, так себе. Обе получили у меня по 6 баллов, а их недостатки всем хорошо известны. Но ведь хотелось хотя бы одну НОРМАЛЬНУЮ модель первого поколения ВАЗовской классики... В-третьих, ВАЗ-21011, хоть и является формально и по сути модификацией, по части легендарности не уступит базовому ВАЗ-2101. А модель очень порадовала! Даже с учётом того, что никакой "новой формы" нет, но подобные сказки мы слышим далеко не первый раз (ЗАЗ-966В, ВАЗ-2106...). Другое дело, что вместе с положенными для модификации изменениями проведена очень грамотная и эффективная работа по маскированию дефектов формы "косметическими" средствами. Прецеденты уже были, примеры - преобразования Л006 М-21И в Л041 М-21 и С002 ГАЗ-21Р ГАИ в Л073 ГАЗ-21УС. Очень результативно вышло и здесь. Спереди - оранжевые "стеклянные" указатели поворота и очень аккуратные отверстия над бампером; по бокам - обведённые молдинги на водосточных желобах (это скрыло известный "домик") и на стойках С, есть даже перемычки на окнах задних дверей; сзади - двухцветные "стеклянные" фонари и личинка замка крышки багажника... Может, нам по ошибке привезли "польскую" модель? Однозначно - ВАЗ-21011 сделан лучше и 2101, и 2102. Конечно, есть и недостатки, но почти все они - наследственные. 1. Передняя часть. Всё "расширение" свелось к очень незаметному утолщению (на виде сверху) неправильных скосов передних крыльев, что привело к ещё большему "замыливанию" и так слишком круглых углов крыльев. К счастью, вид это дополнительно испортить не смогло. Если бы делали новую форму, то обязательно бы сдвинули на правильное место повторители указателей поворота... К сожалению, плоской осталась и хорошая во всём остальном облицовка радиатора. За всё это снимаю 1 балл. 2. Зачем-то ещё изогнули верхнюю горизонталь лобового стекла. Кстати, у ВАЗ-2105/07/04 крыша практически такой же ширины, но меньшее на целый миллиметр по высоте лобовое стекло не позволяет формировать иллюзию слишком узкой крыши. 3. Опять же, на новой форме вряд ли оставили бы слишком толстые стойки А и просто безобразно примитивные стойки В. Исправить же это невозможно. Зато стойки С - самые лучшие из всех классических седанов. На "пустых" у 2101 это не так заметно, а вот аналогичный элемент у 2105/07 сделан не намного лучше игрушечных саратовских А39/40. 4. Задняя часть. Самый большой недостаток - под обоими фонарями. Слева напрочь отсутствует фирменная табличка, в просторечии часто именуемая "шильдиком". Не спорю, найти его и наклеить не так трудно. Тем более, можно развести 21011 и 21013. Но! Это готовый продукт или ПОЛУФАБРИКАТ??? Если это первое, то налицо явный НЕКОМПЛЕКТ, поскольку отсутствует довольно крупная и поэтому формирующая облик деталь. Если второе, то (здесь я фантазирую) нужно изменить статус товара и его цену. Справа фонарь заднего хода присутствует, но очень уж сильный получается контраст с основным фонарём... Даже его "встроенность" и серебристую окраску можно было бы пережить, если бы он был расположен на 0.5 мм ниже. "Картину маслом" завершает последний штрих - чёрная однострочная номерная табличка. Согласно очень точному определению уважаемого DieCast43 - "ЗАДНИЦА". Что помешало сделать НОРМАЛЬНУЮ, как на 2101 и 2102??? Минус 1 балл. И колёса. После шикарных на ВАЗ-2101, которые (совсем уникальный случай!) не достались даже Польше, ни на что другое даже смотреть не хочется. Тем более, на ухудшенную версию колёс 2102, их как будто делали на изношенных формах, а потом очень обильно залили краской. Но это тоже не проблема, их заменить можно... Дно изменяли, но бензобак не сподобились перенести на правильное место с "универсального". Два последних обстоятельства я не посчитал причиной для вычетов. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Нет никаких сомнений - это один из самых легендарных отечественных автомобилей. Который до сих пор можно увидеть, конечно, не всегда в идеальном состоянии. Но ведь не в музее, а в реальной эксплуатации! И самое главное - эту машину начали выпускать почти 40, а перестали - РОВНО 30 лет назад. Интересно, совпадение с выпуском модели в серии намеренное или случайное? Да, ещё пять лет выпускалась странная модификация 21013, у которой удачный двигатель размерности 79х66 мм заменили на самый старый 76х66, а его самого в большом количестве ставили на дурацкие маломощные модификации люксовых 2103 и 2106... Ещё именно с ВАЗ-21011 началась "роторная" история, которая особенно не афишируется. Несмотря на широко известные недостатки роторно-поршневых, как они официально именуются, двигателей, достоинств у них тоже не так уж мало. Во всяком случае, ВАЗ-21018 и, особенно, ВАЗ-21019 были самыми настоящими "волками в овечьей шкуре", лучше известных "догонялок" ГАЗа. Ведь под капотом у них был не тяжеленный двигатель V8, а ... не было почти ничего! Роторный мотор вполне можно было принять за генератор, поэтому под капотом было очень просторно. Правда, такую машину выдавал очень своеобразный звук, но на это не обращали внимания. Вот, говорят, мы везде только отстаём. А роторные двигатели В СЕРИЙНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ были освоены только у нас на ВАЗе и в Японии (Mazda). Пытались немцы, был такой автомобиль NSU-Ro80, но вроде бы всемогущий Volkswagen, купив эту марку, закрыл роторную программу. Не менее могущественный Daimler-Benz тоже не стал продолжать интересный проект C111/112. Так что - нам есть, чем гордиться. И модель будет напоминать ещё и об этом, насколько я знаю, внешне роторные машины ничем не отличались от стандартных. Не было никаких заметных внешних изменений за время выпуска и на самом ВАЗ-21011, похоже, это уникальный для ВАЗа случай. Для автомобилей классической компоновки - уверен на 100%. И позволю себе немного не согласиться с утверждением на стр. 10 журнала. Универсал ВАЗ-21021 в основном представлял из себя снаружи всё тот же 2102, хотя мог иметь не только двигатель 21011 под капотом, но и его же элементы салона. Но некоторое количество универсалов, достаточное для попадания на плакаты Автоэкспорта (а, возможно, и в реальный экспорт) и на глаза автору этих строк, было сделано с передней частью и бамперами 21011, само собой, салон был тоже новый. Могу ошибаться, но фонарь заднего хода под бампером появился впервые именно на таких машинах. Не имею информации, собирались автомобили на конвейере или в ОПП, но категорически утверждать, что универсалов на базе ВАЗ-21011 НЕ СУЩЕСТВОВАЛО, я бы не стал... Легендарность - 9. Цвет: 230. 00-Какао (06-Бежевый). Форма модели не идеальна, но многие недостатки были очень удачно замаскированы. А цвет вообще шикарный! Мало того, что он очень сильно похож на реальный колер "Гоби", так ещё и идеально подходит для модели. Но и это ещё не всё - наконец-то снято табу на отсутствующую по неизвестной причине до этого какао-кофейную гамму. Заведующий цветом достоин не благодарности - ордена! Цвет-2: Такую модель, несмотря на все недостатки, не грех и перевыпустить, и даже не один раз. Да и для серии АНС есть работа. Автомобиль ГАИ на базе 2101 вряд ли можно назвать удачей, но теперь есть шанс исправиться. А ещё очень хочется два спортивных автомобиля - для кольцевых гонок и для ралли. Но это хоть и родственная, но другая серия. Здесь же подошёл бы какой нибудь яркий цвет, пока отсутствующий у ВАЗовских моделей. 1. Голубой, типа запорожской "адриатики". 2. Оранжевый, лучше всего красноватый апельсиновый или морковный. Охра уже есть на 2106. 3. Как ни странно, нормально будет выглядеть и тёмный, но чуть светлее использованного для ГАЗ-24-02, зелёный. Яркий был у 2103. А ещё был тёмно-синий 2107, два красных (2102 и 2105) и два грязно-белых (2101 и 2104). Эти цвета повторять не стоит. Неплох был бы лимонный, но и он занят - "Нивой". На "передний привод" можно не смотреть, там все цвета из "другой оперы". Журнал: Раз уж в последнее время приходится и на журнал обращать внимание, выделю и его обзор в отдельный раздел. Сразу же бросается в глаза обложка (да и блистер). Я всегда думал, что автомобиль ОФИЦИАЛЬНО полностью называется ВАЗ-21011 "Жигули". А такое полное название имеется только на дне модели. Я не имею в виду текст журнала, вот там лишние повторения слова "Жигули" как раз и не нужны. Но подобные сокращения ТИТУЛЬНЫХ наименований абсолютно недопустимы! Интересно, куда смотрят уже упоминавшиеся ранее целых два редактора? Похоже, что "работают" они всего два дня в месяц, 05-го и 20-го... И ещё о названиях. Возможно, моё мнение для нынешнего, неграмотного, распущенного, но "прикольного" времени консервативно и старомодно, но я думаю, что всякие жаргонизмы типа "бэха", "мерин" и актуальная сейчас "копейка" возможны в гаражном разговоре с разными Иванычами и Петровичами за бутылкой пива или рюмкой чего-нибудь поинтереснее, максимум - с автослесарем (но ни с кем другим более) в сервисе. А в журналах и других средствах массовой информации их быть не должно, разве что в определённом контексте. Уж точно - не в таких количествах! На шести страницах жаргонное слово "копейка" упомянуто аж ДЕВЯТЬ раз, что для журнала совсем не уместно... Редакторы, где вы??? И я не устану повторять, что МОСКОВСКОЕ ПРЕНЕБРЕЖИТЕЛЬНОЕ прозвище "копейка" было придумано примерно в "лихие 90-е" (как и очень многие другие), а в годы выпуска, тем более - первые, никто так машину и не называл. Не только у нас в Самаре, но и в других регионах, включая и Москву, где я в то время был очень часто. Немного о ценах. Оговорюсь, тогда у меня был только один источник их величин - таблицы лотерейных тиражей в газетах. Но я отлично помню ПЕРВЫЕ цены 2101 и 21011 - соответственно 5500 и 6000 рублей. Несмотря на искренние заблуждения некоторых, "советская" власть регулярно и часто очень радикально повышала цены, в 1977 году именно такое и произошло, хотя говорили только о "предметах роскоши", цены были повышены почти на всё, даже на газеты и журналы. Растворимый кофе, в моём закрытом городе вообще не продававшийся свободно, подорожал В ТРИ РАЗА. Не обошли вниманием и автомобили, которые вопреки известнейшей цитате из И. Файнзильберга и Е. Катаева были средством передвижения в самую последнюю очередь. Но мне почему-то запомнилась новая цена того, 1977 года, как 6300 рублей. Некруглая цена тогда была только у "Москвича", там даже 25 копеек было! ВАЗ-2105 вроде бы стоил 8300 руб. сразу в 1980 году. Что любопытно, во всём журнале ВСЕГО ОДНА реальная фотография "главного героя"! И та с выставки "Автопром-50". Не могу спорить - шесть фотографий поисковых вариантов внешности чрезвычайно интересны, особенно любопытно было увидеть самую радикальную версию 2101-80 (слишком уж поразительно напоминающую боками Peugeot-305, кажется, в 1973 году он уже выпускался). Конечно, есть и четыре отличных работы уважаемого Наиля, но это, если так можно выразиться, "обязательная" программа (раньше вообще было только три и вид сзади можно было придумывать самостоятельно). Но хотелось бы и фотографии настоящей машины, или это дефицит? А вот за что хочу особо поблагодарить, так это за рассказ о Владиславе Ивановиче Пашко, хотя для меня его имя связано с другим автомобилем - революционным ВАЗ-2108. Я видел некоторые эскизы в журнале "Фирменный автосервис в СССР", революция могла бы быть намного глобальнее... В целом же, несмотря на все мои ворчания, журнал понравился. Отличный комплект с моделью.
Артем Чухаркин вне форума  
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
David_Edisson (30.09.2016), fireman (30.10.2013), Heins Weis (28.03.2015), Lantal (14.05.2015), maestro5 (10.11.2013), nau80 (07.11.2013), ost.1969 (28.02.2014), Pumbars (31.10.2013), Spawn (31.10.2013), vvm (01.11.2013)
Старый 07.11.2013, 01:51 ссылка на ветку   #29
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Обзор моделей. Год пятый: 2013. Выпуск 124.

124. БА-20. 2. 1937 РШ (1936) "Поднимайтесь к нам на бгоневичок!" Именно это вспоминается при первом взгляде на модель, пусть и время не то, да и размеры другие... Кстати, тот самый "Остин-Путиловец" тоже обязательно нужен! Тем более, что эти два куда бОльшие родственники, чем уже вышедшие полноприводные Л075 БА-64Б и Л121 БТР-40. Второй вообще бронеТРАНСПОРТЁР... А здесь идеология абсолютно одинакова, только классы разные и времени 20 лет между ними. Что на внешний вид почти не повлияло. Появись такой в 1917-м, никакого футурошока явно бы он не вызвал. Вполне даже вписывается между бронеавтомобилями Мгеброва и Накашидзе. Разве что крылья... Но даже они общий стиль не нарушают, в отличие от антенны. Но обо всём по порядку. 1. Крылья - прямо иллюстрация известной поговорки про "ни в Красную Армию"! Кто ТАКОЕ нарисовал? Даже самые плохие до этого крылья М-1/ГАЗ-11-73 на этом фоне становятся почти идеалом (правда, неотёсанным). А ещё их покрасили так, что на фоне глянцевого бронекорпуса они выглядят слепленными неумелыми детскими руками из пластилина. Разве что в зоне подножек более-менее ничего, но это уже и не крылья. Только общая линия. Минус 2 балла за такое безобразие. 2. Очень высокая башня, это слишком заметно. Вычитаю ещё 1 балл. 3. На мой взгляд, борта имеют чуть меньший, чем положено, наклон. Но это настолько субъективно, что на оценку никак повлиять не может. 4. И антенна... Её толщину затрагивать не буду, при использованной здесь технологии придираться к этому могут только гуманитарии... Обойтись без неё было нельзя - из текста журнала видно, что в 1937 году с конической башней делали только радиофицированные (мне "радийные" режет и глаза, и уши; возможно, в ТО время Маяковскому и Северянину такое можно было позволить, но у нас вроде как не поэзия, да и три четверти века прошло...) БА-20, про 1938-й не сказано ничего, а с 1939-го уже начали делать заметно отличающийся внешне БА-20М. Правда, и антенна тогда должна быть совсем другой - по периметру крыши, так называемой "поручневой", штыревая (а не "штырЬевая", как на стр. 10) появилась уже после модернизации на БА-20М и располагалась совсем в другом месте - слева вверху. Но раз и реализованный в модели вариант имеет подтверждение, считать это недостатком нельзя. Кое-что понравилось. Очень хороши фары, жалко, что и здесь не сделали светомаскировку. Да и колёса, несмотря на отсутствие отверстий, получились ничего. Как раз к крыльям... Оценка: хорошо - 6 баллов. Легенда: Не могу себя назвать специалистом по бронетехнике, но по бронеавтомобилям что-то почитать получилось, хотя и в основном это журнальные материалы из обычного набора ЗР-МК-ТМ. Похоже, что именно БА-20 завершил тип легкого заднеприводного бронеавтомобиля и его можно назвать совершенным представителем этого типа. А потом он в один момент взял и очень резко устарел... Правда, это не помешало ему с 1939 по 1945 годы вполне полноценно повоевать, что даёт заслуженный статус героя войны, а, значит, и звание самой настоящей легенды. И позволю себе добавить немного личного. Но сначала надо вспомнить, что до смены концепции журнала там присутствовала информация о фильме, где мог мелькнуть прототип модели. Бывало, что и совсем не тот, да и вообще - подбор фильмов не отличался тщательностью, а иногда и логикой. До такой степени, что иногда не было вообще ничего... Потом "наличие отсутствия" стало всё более частым, пока не было совсем узаконено при переходе на другой формат. Но такой "естественный конец" указывает не столько на недостаток самой по себе идеи, сколько на посредственную её реализацию. Если описываемая машина имеет очень заметную роль в известном фильме или книге, то упоминание об этом может быть, как я думаю, очень интересно многим. Вот, например, БА-20 занимает очень значительное место в объёмном эпизоде одной из любимейших моих книг - "Одиссей покидает Итаку" Василия Звягинцева. Легендарность - 9. Цвет: 565. 04-Зелёный = (07-Зелёный). Даже несмотря на недостатки, в общем и целом модель на меня произвела неплохое впечатление. Но (как бы выругаться поприличнее?) цвет... Хаки тогда у нас не было, но здесь и близко к нему ничего нет. И на "защитный зелёный" нисколько не похоже. Такой цвет может защищать только кузнечика в траве! Совсем, как огуречик... Конечно, цвет никуда не годится. Похоже на экспонат в музее, который находится или в очень глухой деревне, или в воинской части. И выкрасили его к визиту высокого гостя или тем, чем было, или выбрали краску покрасивШе. Слово же "аутентичность" там просто не знают... Цвет-2: Повторно выпускать модель с ТАКИМИ крыльями и башней не надо! Но если чудо случится, хорошо бы и цвет исправить. На любой, но только НОРМАЛЬНЫЙ. Пусть будет "защитный зелёный" или камуфляж, можно даже зимний. Журнал: В основном про текст я уже написал там, где было про антенну. Но в целом - понравилось. Многое раньше не знал, поэтому было интересно и познавательно. Но никуда не деться от серьёзных претензий к редакторам. 1. Стр. 06. Вообще-то, ОПТИКОЙ называют оптические приборы - очки, микроскопы, телескопы, бинокли, в конце концов - прицелы (кому что ближе и понятнее). А вот на автомобилях установлены СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ приборы или, если так же сокращать - СВЕТОТЕХНИКА. Поскольку их назначение - СВЕТИТЬ, но никак не увеличивать или уменьшать... Да, там для формирования пучка СВЕТА используются дополнительно и оптические ЭЛЕМЕНТЫ - разные рефлекторы и рассеиватели. Но разве можно называть сами приборы по их ВТОРИЧНЫМ элементам? Да, в некоторых гаражных и околозаборных кругах действительно фигурирует подобное жаргонное слово именно в использованном значении. Но оно абсолютно неуместно в официальном печатном издании! К тому же его ещё и дети читают, потом ведь будут ссылаться... 2. Стр. 12. На очень хорошей схеме (пусть она и изображает БА-20М) длина 4100 мм, ширина 1800 мм, высота 2300 мм. Немного ниже габаритные размеры приведены в таблице. Но они уже другие - 4311 мм, 1740 мм и 2130 мм сответственно. "Если на клетке со слоном написано - "буйвол"..." Понятно, что данные из разных источников и предоставлены разными людьми (о достоверности источников тоже надо задуматься), но верстальщику это по одному месту, поскольку есть РЕДАКТОР. Или нет, есть только фамилия в ведомости на зарплату и кто-то, кто эту зарплату регулярно, но незаслуженно получает. Директоров вообще три (очень удивительная арифметика - три директора, два редактора и один менеджер. В сумме шесть, но почему-то поговорки про "семь" приходят на ум. У семи нянек дитя без глазу... Один с сошкой, семеро - с ложкой... Семь раз отмерь - один отрежь...), коммерческому и финансовому важны цифры и балансы (как бы кто-то из них на редакторах и не экономит), а генеральному - всё равно. Если он по-русски читать умеет. Но вот про понятие "русский бизнес" знать надо обязательно...
Артем Чухаркин вне форума  
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
43_scale_fun (09.11.2013), Blackdog (07.11.2013), David_Edisson (30.09.2016), fireman (11.11.2013), Garfild33 (11.11.2013), Heins Weis (28.03.2015), nau80 (07.11.2013), ost.1969 (28.02.2014), Pavel2121 (07.11.2013), Pumbars (07.11.2013), vvm (09.11.2013)
Старый 11.11.2013, 18:47 ссылка на ветку   #30
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Автолегенды СССР. Новый цвет. Мечты о лучшем-1

Не секрет, что цвет многих моделей серии "Автолегенды СССР" выбран в разной степени неудачно. Возможно, для этого есть очень тщательно скрываемые от покупателей объективно-уважительные причины, но вот пример родственных "польско-венгерско-чешской" и "балканской" серий заставляет в их наличии очень сильно усомниться... Почему-то там модели СОВЕТСКИХ автомобилей почти всегда выходят в намного более реалистичном или просто лучшем цвете. Но сравнение нюансов серий достойно отдельного разговора, а сейчас хочется просто помечтать, как бы всё могло быть в идеале. Первым поводом для этого стал тестовый выпуск "подсерии" с очень странным подзаголовком "Лучшее" (эта тема без комментариев тоже не останется) - значит, переиздание тех же моделей, но в других цветах уже запланировано. Сильно сомневаюсь, что мои рассуждения могут на что-то повлиять, но это не причина от них отказываться.
Пока я фантазировал на тему переиздания серии "Автолегенды СССР", тест в Кёнигсберге уже начался. Вряд ли можно надеяться на то, что остатки первого теста привезут в Самару, как "Полицейские машины мира", но всё же... В принципе, достаточно и фотографий, здесь не геометрия. К большому сожалению, ПОКА был выбран самый простой (честно - так и хочется написать ТУПОЙ) путь - банальная перекраска. От чего больше всех пострадал ГАЗ-12, который получил наружные петли крышки багажника в наследство от медицинского ГАЗ-12Б, но это уже объяснил уважаемый Максим - форма переделана безвозвратно. По каждой позиции теста, которые теперь известны все, будет повтор "фантазий" (Ф: ), после чего можно уже констатировать факты. В самом конце позволю себе всё это обобщить и сделать некоторые "тестовые" выводы.

ЛЛ01т. М-20В "Победа". Ф: "На мой взгляд, самыми лучшими вариантами были бы всё та же "морская волна" или насыщенный "кофе с молоком" (два других, синий и серый, уже реализованы). Есть достоверные сведения, что для дипломатических представительств были в очень небольшом количестве выпущены чёрные "Победы". Вот это был бы шикарный вариант! Ещё неплохо бы и решётку заменить на "N-этажную", причём, лучше, чтобы N=3. Да, это фантастика, да ещё и дно будет неаутентично тогда. Но даже если будет "двухэтажная", уже очень хорошо. И пусть в журнале М-20В, разве мало было прецедентов, когда модель отличалась от того, что было представлено на фотографиях в журнале... Взял бы? Безусловно! Мне ценна любая модель "Победы", поэтому возьму в любом цвете и с любой облицовкой. Далее в конце буду приводить ответ без вопроса, но после вопросительного знака." Как теперь стало известно, все эти мечты оказались беспочвенными... Банальная и ТУПАЯ перекраска! С одной стороны, вроде воспроизведена реальная окраска автомобиля из музея (возможно, это тоже последний экземпляр), который в своё время экспонировался на выставках... А с другой, я уже начал задумываться - а на кой мне ТРЕТЬЯ "Победа" с такой облицовкой и не слишком ли опрометчиво я написал чуть раньше? Да, там сказано категорично - "в любом цвете и с любой облицовкой". Но я надеялся на более радикальные изменения хотя бы в ОДНОЙ из этих позиций! Если не сделали другую решётку, то хотя бы цвет изменили не НАПОЛОВИНУ, а полностью... Если бы я ХОТЕЛ именно такую модель с ТАКОЙ окраской, то уже давно бы сделал или заказал её на основе той, которая уже давным-давно вышла. Получается, что лично для меня есть только одна причина купить этот выпуск - низкая цена первого номера... Но я бы с удовольствием ознакомился и с мнениями, какие могут быть ещё причины. Разумеется, кроме отсутствия одноцветной М-20В. Я же пока продолжаю сомневаться...
ЛЛ02т. ГАЗ-12. Ф: "Здесь тоже решение уже принято и оно мне очень нравится. Машина просто красива, она стоит в музее и это последний выпущенный экземпляр. Жалко, что остались петли крышки багажника от 12Б, но это пережить можно. Главное - не налепить надписей ЗиМ. ? Обязательно! Причина аналогична предыдущему номеру." Любопытно, что и здесь появились серьёзные сомнения. Петли - очень большой недостаток, а вот надписи "ЗиМ" на капоте ПОСЛЕДНЕГО экземпляра (они же очень затрудняют переделку в последний экземпляр модели НАП Р107, но для настоящих мастеров и это не препятствие) переводят модель в разряд игрушек... Есть ещё предположение, что именно с такой окраской машины могли быть выпущены и во время "Завода имени Молотова", но мне такое не известно. Посмотрим, лишний экземпляр Р107 у меня есть на всякий случай.
ЛЛ03т. "Москвич-407". Ф: "Цвет уже выбран, поэтому "торг здесь неуместен". Похоже, это воспроизведение реального автомобиля из музея. Тоже хорошо, но лично мне больше бы понравилось сочетание "морская волна + слоновая кость"... ? Да! Настоящий, канонический 407-й безо всяких нюансов, да ещё в двух цветах нужен обязательно." К счастью, здесь сомнений никаких нет. Серый цвет мне нравится меньше, чем цвет морской волны, но не настолько, чтобы отказаться от хорошей модели. Интересно только - лишние рычаги убрали?
ЛЛ04т. ГАЗ-13 "Чайка". Ф: "Здесь тоже возможна альтернатива, но другого плана. Неплохо было бы получить двухцветную "Чайку"... Но светлый цвет верха сделает ещё больший акцент на главном недостатке модели - вторых и третьих боковых окнах. Но, поскольку крыша пластмассовая и отдельная, то, сделав всего две новые пластмассовые (на это больших затрат не требуется) детали, лобовое стекло и чехол сложенного тента, можно получить модель редчайшей и красивейшей машины ГАЗ-13Б. И, если есть прецедент в реальности, покрасить её в серый цвет. Если нет, пусть будет чёрной, тоже хорошо. ? Да!" Не получилась альтернатива... Простая перекраска, пусть даже не слишком банальная. Ведь только "Чайку" надо было делать и красить заново. ЛЛ01 - синяя краска сверху песочной на Л002, ЛЛ02 - вишнёвая сверху белой на П083 (польский ЗиМ), ЛЛ03 - серая сверху белой на Л032... Выглядит неплохо, вопрос только в аутентичности. Скорее всего, такая окраска реально существовала. Просто очень жалко, что не использован очень хороший (намеренно не пишу - реальный. Потому, что не могу знать всех обстоятельств) шанс сделать ГАЗ-13Б. Но надежда остаётся, поскольку пора переходить к следующей, самой интересной позиции. Которая хотя и очень косвенно и призрачно, но на эту надежду намекает. Post scriptum 1. Как говорил бессмертный Мюллер - никому верить нельзя... "Чайку" не сделали, несмотря на обещание. Хотя, лично мне отсутствие двухцветной "Чайки" нравится (с технической стороны, не с этической!), потому что это даёт бОльшую надежду на ГАЗ-13Б, о которой я писал чуть выше.
ЛЛ05т. ЗиС-102. Позиция не просто интересная, она ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ интересная! Но ещё и в не меньшей степени ОЧЕНЬ НЕПОНЯТНАЯ. Вопрос первый: почему этой модели нет в ОСНОВНОЙ серии? Сначала это назвали "перезапуск", хотя и в других цветах. Но, к примеру, в моём понимании, ПЕРЕзапуск, как и ПЕРЕиздание, и прочие ПЕРЕ... означает всё, что угодно, кроме появления НОВОГО. Подзаголовок "Лучшее" тоже, как мне кажется, не должен подразумевать ничего подобного. Очень интересно, что именно мешает включить в "обычную" серию??? Вопрос второй: если все четыре ЗиСа были готовы одновременно, то по каким причинам в серию пошёл ТОЛЬКО ОДИН? 101-й пришлось буквально выпрашивать, а открытые вообще ПРИПРЯТАЛИ (жутко интересно, что там есть ещё)! И я ещё бы очень поспорил, что самый лучший из всех четырёх именно 101А, как было заявлено... Конечно, по фотографии очень трудно судить, но уже достаточно хорошо видно, что отсутствие большого объёма крыши и стоек даёт исключительно большой выигрыш - геометрию этих линий и поверхностей теперь физически невозможно испортить! Лучше выглядит и лобовое стекло, оно если искривлено, то не настолько фатально... Да и если сравнить 101 и 101А, я отдал предпочтение ПЕРВОМУ. Именно он у меня стоит в почётном первом ряду чёрных репрезентативных машин, а "морско-волновая" ворона спрятана сзади них. Согласен, облицовка радиатора упрощена до предела. Но! Во-первых, в серии очень много моделей с подобными упрощениями. Во-вторых, ГЕОМЕТРИЧЕСКИ она намного лучше излишне массивного носа 101А и, если не акцентировать внимание на рисунке решётки (точнее, почти полном его отсутствии), выглядит во всех ракурсах гораздо интереснее. В-третьих, я абсолютно уверен, что это упрощение сделали специально... Просили 101-й? Нате, подавитесь... Грубо, но очень похоже на действительность, если все факты проанализировать. На фотографии явно прототип, нет флажка, но облицовка окрашена, хотя и в цвет кузова! То есть, такая операция планировалась. Вопрос третий: не слишком ли светлый цвет? Сначала я вообще подумал, что это белый! И только на более крупной фотографии стало видно, что всё-таки светло-серый. Возможно, он аутентичен. Но, как мне кажется, модели лучше подошёл бы более тёмный серый, лучше всего тот самый парадный "шинельно-серый". Кстати, а почему цвет ОДИН?

Да, впечатление сложилось очень противоречивое... В дополнение к 5 тестовым моделям на приложенной картонке изображены ещё столько же в обычном, "нелучшем" виде: Л065 САРБ "Старт", Л081 АЗЛК-2144 "Истра", Л084 ЗиС-101, Л088 ВНИИТЭ-ПТ и Л093 "Москвич-Г5М". Причём, 101 и Г5М попали ещё и в список ближайших выпусков. Правда, ЗиСу там написали такие удивительные годы выпуска (интересно, за что получают деньги редакторы и корректоры?)... Но ладно, это просто не более, чем показатель отношения к своему делу ("спустя В рукава...") и профессионализма того (или тех), кто отвечает за сопроводительные тексты. Не в журнале, само собой, никто из известных мне авторов на такое просто не способен. Подобные ПРОМОматериалы чаще всего пишет планктон (не по численности, а по умственным показателям) с обычной должностью "МАНАГЕР" (хорошо, не "по клинингу"), который обычно не обременяет себя знаниями по доверенному ему (хотя, здесь, скорее всего, ЕЙ) участку работ, поскольку мысли в голове не об этом, а о выплате ипотеки за квартиру и кредита за Уй-Фон и Уй-Пад нового поколения... Я же вижу проблему куда серьёзнее. Что означает это самое "ЛУЧШЕЕ"? По каким параметрам происходил отбор и какой уровень был граничным? Если по успешности продаж в основной серии, то мне, как конечному потребителю-ИНДИВИДУУМУ на это, извините уж, глубоко наплевать. Я покупаю то, что интересно лично мне, а не массе других. К тому же, при тираже в 120 тысяч средний показатель по нашей огромной стране ничуть не информативнее, чем средняя температура по больнице (если только она не имени Кащенко). Да и мешать в кучу продажи в Москве, Санкт-Петербурге, миллионных городах типа моей Самары, уездных Мухосранске или Урюпинске, деревнях Кислобздеевка или Ново.бенеево - просто смешно, если не глупо... Если по степени "легендарности" автомобиля-прототипа, то тоже ничего не получается. Во-первых, сами организаторы при каждом удобном случае от этого термина открещиваются. Во-вторых, так как общепризнанных критериев этого параметра просто нет (ваш покорный слуга делает попытки это немного упорядочить и формализовать), то любая попытка отбора будет не чем иным, как субъективным личным мнением "отборщика". А сколько существует мнений, широко известно... Кстати, я абсолютно уверен, что отбор в "основную" серию нисколько не объективен, но пока это не так критично. Если отбор по фактору геометрического соответствия модели прототипу - тогда мне не понятно, что в "лучшем" делают откровенно провальный по этому параметру Г5М, не намного лучшие 101/102 и средняя "Чайка"? Не могу не признать, что анализ в моих обзорах в большей степени визуальный и эмпирический, что тоже подразумевает некоторую часть субъективности. Но разве ему есть альтернатива? И получается, что и по отбору в "лучшее" нет абсолютно никакой ясности...
Что мы имеем в результате? Я пока вижу только одно - попытку, причём, с моей личной точки зрения, довольно неуклюжую, издателя серии (ДеАгостини) совместно с производителем (ПЦТ), как теперь принято говорить, не особо заморачиваясь, выжать из покупателей "основной" серии ещё денег. Но не предлагая НОВЫЙ товар, а лишь слегка (и не всегда хорошо над этим подумав) изменив обёртку СТАРОГО. Больше всего мне не нравится то, что для достижения подобных целей будут применены и "удары ниже пояса". Это касается всё того же ЗиС-102 (и 102А, оказывается, вместе с ним ДАВНО готов! Ещё несколько удивило, что побыв таковыми в журнале Л022, индексы вдруг стали "102-ранний" и "102-поздний". Так КАК правильно-то???), который в такой роли больше всего хочется сравнить с червяком на рыболовном крючке... В своё время была у товарища Сталина статья - "Головокружение от успехов". Вот и сейчас похожая ситуация - видя ошеломляющий коммерческий и информационный успех серии "Автолегенды СССР", её создатели наивно думают, что возможно его повторение. Но эта серия была ПЕРВОЙ и она легла на почву почти абсолютного модельного голода по отечественной тематике. Нет, сами модели, конечно, были. Но их было очень мало, на каждом углу они не продавались, да и стоили, без преувеличения, бешеных денег. К тому же почти все они являлись кустарными поделками из смолы или гальванопластической меди... Серия эту ситуацию практически взорвала и за прошедшие 4.5 года изменила очень основательно. Все последующие серии, включая родственную, "Автомобиль на службе", были приняты заметно прохладнее. Правда, в отличие того же АНС, они представляют собой откровенное барахло. А как ещё можно назвать оскорбительно примитивные "Суперкары", очень мелкие и безмасштабные "Легендарные самолёты" и непригодные даже в качестве игрушек "РУССКИЕ танки" ? Да, есть ещё и "Феррари", но там совсем другая цена и несоизмеримый тираж. Кстати, "Суперкары" и "Феррари" изображают иностранную технику, моделей которой и без них вполне достаточно. Уж лучше тогда польскую и румынскую серию, хотя бы спекуляцию ими закрыли этим... И никакая другая серия успех первой повторить уже не сможет, особенно если будут использованы подобные средства из арсенала незабвенного Остапа... Тем более, что только в "Автолегендах СССР" сошлись вместе сразу несколько качеств, которые если в других сериях и присутствуют, то не больше одного (не считая родственный АНС): отечественная техника, самый распространённый масштаб, достаточно приличная для ценовой категории деталировка и геометрия, отличный журнал. Но даже если всё это ПОВТОРИТЬ, всё равно прежний результат уже будет недостижим...
Хочется провести одну историческую параллель. Когда-то у нас был производитель моделей, настоящий монополист, который назывался "Тантал" (название это широко не рекламировалось и на моделях не указывалось). В своё время он тоже решил развести "фраера ушастого", то есть покупателя. Сначала новые разработки становились всё примитивнее и примитивнее, в качестве примера могу привести ВАЗ-2108 и "Москвич-2141". Второй мог шокировать ещё и коричневым дном, сделанным одним целым с бамперами... Потом и такие разработки прекратились. Ассортимент стал расширяться только за счёт перекрасок, банальных и тупых. По большей части - бесвкусных и фантастических. Мой обычный пример - надписи "охотинспекция", "рыбинспекция", "фининспекция". На моделях делали только первую, но тенденция видна хорошо... Именно тогда кто-то метко назвал это безобразие "хохломой", определение оказалось настолько устойчивым, что некоторые (не подумав) так называют даже вполне аутентичные модели серии АНС... Про других не буду говорить, но для меня на этом "Тантал" закончился. Самые ценные для меня экземпляры (их оказалось 12 штук) я оставил, остальное без сожаления продал... Было это в 1996-1997 году... Конечно, это моя ситуация, но вполне возможно, что нечто подобное было и у многих других. Что с "Танталом" сейчас, тоже общеизвестно. Я очень сомневаюсь, что г-н Перес горит желанием наступить на те же грабли, даже с учётом того, что его рынок не ограничен территорией бывшего СССР. Скорее всего, в каждом регионе стратегия и тактика формируется местными, независимо от того, в штате они у него или нет. Но при таком подходе (включая те ошибки, которые я описывал выше) советчики приведут дона Бернара на точно те же грабли. Только наступят они на них более "изящно", двухцветно...
Само собой, я не желаю им такого результата! Очень надеюсь, что тест пройдёт успешно (интересно, а ХОТЯ БЫ ОДИН РАЗ было неуспешно? И какой козе под хвост шли затраты на изготовление тех же пресс-форм?) и через некоторое время новая серия (со старыми дырами) появится в продаже. Я всего лишь описал взгляд "со своей колокольни".

Post scriptum 2. Всё это было написано более года назад и даже было опубликовано на сайте уважаемого Сергея (Florell). Но на днях стало известно, что "лучшее" всё же запускают... Причём, с подробностями, которые вызывают только вопросы и недоумение. Две основных: 1. По какому критерию происходил отбор в так называемое "лучшее"? Если по успешности продаж, то, прошу прощения, ничего глупее ДЛЯ ВЗГЛЯДА ПОТРЕБИТЕЛЯ придумать нельзя и об этом я уже писал выше. Смешно, но я вспомнил старый анекдот про диалектику. Идут два человека, один чистый, другой грязный. Кто из них идёт в баню? Логика однозначно на грязного указывает - ведь это ему мыться надо. Но вот диалектика, уже и так много чего натворившая на 1/6 части суши, оказывается, ещё не "снята с вооружения"! По диалектике в баню идёт чистый. Почему он чистый? Потому что в баню ходит! Вот точно так же "гениально" думают и сочинители этой "концепции". Что купили лучше один раз, то схавают и во второй. Никак, новый Карл Маркс рождается... Тот мифическую прибавочную стоимость придумал, теперь нечто вроде "прибавочного вторичного рынка" получается. Вот купил я себе одну "Победу", поэтому вместо того, чтобы потом купить себе что-то другое, я пойду и возьму ЕЩЁ ОДНУ... Кстати, без публикации статистики продаж объявлять что-то "лучшим" просто голословно, ссылки на коммерческие тайны смешны. Я вот тоже могу объявить, что у меня казино в Монте-Карло, три банка в Швейцарии, десять "Кёнигсеггов" и двадцать "Вейронов" в гараже. А ещё я бегаю 100 м за 5 секунд и поднимаю 500 кг. Но я вам не покажу, верьте так! 2. Ну хорошо, 4 (не 5!) тестовых модели оригинальны. Какой смысл выпускать остальные вообще без изменений??? Даже с учётом некоторых мелочей типа замены облицовки на "Москвиче". Если расчёт на новое поколение, то он явно ошибочен. Я не могу претендовать на репрезентативность статистической выборки, но за всё время с начала выхода серии "Автолегенды СССР" не видел прецедентов покупки детьми или их родителями присутствующим тут же детям. Несколько раз видел покупающих женщин, но пару раз отвечал на их вопросы и они сразу говорили, что берут своему мужчине (статусы могли быть разными), но никак не ребёнку... Несколько раз видел подростков лет 15-ти, но и их сложно назвать детьми, покупающими для катания в песочнице. К тому же, вряд ли они составляют преобладающую долю в целевой аудитории. То есть, большинство уже покупающих серию "Автолегенды СССР" явно не будут покупать ТО ЖЕ САМОЕ, за исключением небольшой части тех, кто проспал начало (хотя я это представляю с большим трудом) или по разным причинам пропустил часть выпусков. Но таких не очень много и пропустили они тоже мало (явно не 50...60 номеров). Тем более, что они благодаря шилу в одном месте явно свои пробелы давно заполнили. На "вторичном рынке" можно по вполне разумным ценам (в 2009 и 2010 гг. они были гораздо жёстче) можно купить абсолютно все номера. Какие-то дороже, какие-то дешевле, рынок всё расставил по своим местам. При такой ситуации рассчитывать, что будет покупаться тот же товар, очень наивно даже для "немаркетолога". Да, новая серия будет доступнее, не надо будет специально договариваться и заказывать. Но нельзя будет и купить сразу несколько разных и НУЖНЫХ номеров. Ну да ладно. Хозяин - барин, хочет - живёт, хочет - удавится. Именно так полностью звучит известная почему-то наполовину поговорка (по неизвестной причине у нас очень многие "уполовинены". Наиболее интересное и неожиданное продолжение у "Кашу маслом не испортишь..."). Я же хотел бы показать своё видение повторного выпуска моделей серии "Автолегенды СССР", в какой цвет можно покрасить и какие недостатки исправить ПРОСТЫМИ средствами. Уже ясно, что контора ДеАгостини ничего этого делать не будет, но если это будет интересно и даже полезно хотя бы немногим коллегам, я буду очень рад.

Для удобства всё будет разложено по следующим "полочкам": Л. Реализованный в "Лучшем" вариант цвета, таких всего 4. М. Мой вариант (или несколько) цвета. Н. "Нужность" перевыпуска модели с МОЕЙ точки зрения и взял бы я её себе (это не одно и то же!). О. Особые замечания и предложения. Всё это привязано к номерам серии "Автолегенды СССР" не только потому, что мне неизвестны номера и вообще состав новой серии. Я считаю, что ЧАСТИЧНЫЙ перевыпуск - не самое оптимальное решение. Даже вредное, поскольку создаст причины для перекоса только устоявшегося было баланса на рынке.
Л001. "Москвич-407". Л. Серый + белый. Цвет уже выбран, поэтому "торг здесь неуместен". Похоже, это воспроизведение реального автомобиля из музея. Ещё очень похоже на то, что серым красили по белой краске кузова от модели 032... М. Лично мне больше бы понравилось сочетание "морская волна + слоновая кость"... Н. Настоящий, канонический 407-й безо всяких нюансов, да ещё в двух цветах нужен обязательно. И себе бы взял с удовольствием. Даже серый, но "морская волна" принесла бы больше удовольствия. О. Как раз о нюансах - облицовка радиатора должна быть 1962 года и оба бампера без клыков! Как на модели с номером 032.
Л002. М-20В "Победа". Л. Синий + песочный. И здесь всё понятно - это окраска последнего экземпляра из заводского музея. Не меньше ясности и с технологией - красили синим по готовому песочному. М. На мой взгляд, самыми лучшими вариантами были бы всё та же "морская волна" или насыщенный "кофе с молоком". Есть достоверные сведения, что для наших дипломатических представительств в очень небольшом количестве были выпущены чёрные "Победы". Вот это был бы шикарный вариант! Н. Сама по себе модель, безусловно, нужна. Тем более, что она изображает реальный исторический автомобиль. Но вот лично мне не нужна ТРЕТЬЯ "Победа" третьей же серии. Особенно на фоне странного игнорирования ПЕРВОЙ серии... О. Ещё неплохо бы и решётку заменить на "N-этажную", причём, лучше, чтобы N=3. Да, это фантастика, да ещё и дно будет неаутентично тогда. Но даже если будет "двухэтажная", уже очень хорошо. И пусть в журнале М-20В, разве мало было прецедентов, когда модель отличалась от того, что было представлено на фотографиях в журнале...
Л003. ГАЗ-12*. Л. Вишнёвый + песочный. Здесь тоже решение уже принято и оно мне очень нравится. Машина просто красива, она стоит в музее и это последний выпущенный экземпляр. М. Вопреки традиции не буду предлагать собственный вариант. Причина банальна - не могу себе представить эту машину никакой, кроме чёрной обычной и песочной медицинской. Хотя, вполне допускаю, что были и другие цвета. Серый, например. Н. Конечно же, вообще модель нужна. А вот нужна ли она мне? Скорее нет, чем да. Объяснение - в следующем пункте. О. Жалко, что остались петли крышки багажника от 12Б, но это пережить можно. Главное - не налепить надписей ЗиМ.
Л004. ЗАЗ-968А "Запорожец". М. Здесь вижу три варианта. 1. Белый, и это, похоже, самый лучший. Как в польской серии. Если с ней надо развести: 2. Бледно-голубой, светлее, чем 966В. 3. Светло-бирюзовый, как С3А. Н. Даже с учётом преобладания "новых" над "старыми" (3:2) модель нужна - слишком знаковая и культовая машина. Но не мне - я вполне могу довольствоваться и одним. Особенно с учётом сказанного ниже. О. Перевыпуск этой модели в первозданном варианте абсолютно невероятен (но если это случится - возьму обязательно), в лучшем случае будет с зеркалом (как Р111), но, скорее всего - обычный упрощённый.
Л005. "Москвич-400-420А". М. В светлый цвет открытую машину при чёрном салоне красить не стоит, а синий уже был использован. Из "кошерных" остается только один вариант - "морская волна"... Н. Непростой вопрос... Думаю, что просто менять цвет "нема сенсу" (нет смысла - польск.). Но если реализовать изложенное в следующем пункте, ситуация может измениться на прямо противоположную. О. Фантазия - сделать поднятый тент. Тогда вероятность резко, до полных 100%, увеличивается. К тому же и светлый песочный уже подойдёт гораздо больше.
Л006. М-21И "Волга". М. Очень хотелось бы, чтобы цвет был более реальный и более тёмный. Серый или синий. А можно и двухцветную (раз пошла такая "пьянка"), как у "взяточника Стелькина", тем более, что цветов там не видно, только насыщенность. Номер "49-49 мот" не обязательно. Н. При всём уважении к 21-й "Волге" я не знаю, зачем нужно ещё раз выпускать модель на этой форме... Но если это совсем неизбежно, то пусть хотя цвет будет получше... И даже с новым цветом - не знаю, зачем мне она. О. Хотя, если некоторые пластмассовые детали (особенно дно и фонари) будут сделаны заново, то я очень серьёзно задумаюсь. И, скорее всего, не смогу удержаться от покупки. Боюсь, не я один.
Л007. ВАЗ-2103 "Жигули". М. Ну, если не будет тот самый малиново-красный, то не надо никакой... Н. Здесь мне очень трудно быть более объективным, возможно, кого-то устроит и любой другой цвет. О. Но вот если нарисуют молдинги и решётки - то устроит и меня.
Л008. УАЗ-469Б. М. Вроде бы напрашивается песочный, но мне кажется, что интереснее был бы белый (НАП здесь абсолютно ни при чём!). Надписи UN сами сделаем. Н. Эта машина тоже должна входить в обязательную программу - её можно назвать символом нашей страны. Причём, как СССР, так и нынешней. Не буду исключением и я, тем более, что этот УАЗ мне нравится и я рад любой модели этой машины. О. Модель нельзя назвать идеальной, но, как это ни удивительно, исправлять нечего. А для желаемых многими новых фонарей и обязательной для них решётки на капоте нужно изменять пресс-форму. Странно, что люди, называющие себя "коллекционерами", не имеют представления о такой простой вещи...
Л009. ГАЗ-24 "Волга". М. Не могу удержаться от классической цитаты. "Вы можете купить автомобиль любого цвета, при условии, что он чёрный". И разве есть другие варианты? Возможно, кому-то очень хочется, чтобы все увидели, кто он (см. известный грузинский анекдот), но я думаю, что сейчас как раз есть шанс ликвидировать вопиющую несправедливость и дать красивой машине самый подходящий для неё цвет. Н. И машина - настоящая классика, хотя её и затмевает (не совсем справедливо, как я думаю) 21-я, из всё-той же обязательной программы и с претензиями на национальный символ. К тому же форма практически идеальна. Надо!!! О. Тем более, что и делать особо ничего не надо. А просто ПОВТОРИТЬ нам польскую с двумя зеркалами. Или вразумительно объяснить, почему это невозможно...
Л010. ВАЗ-2121 "Нива". М. Один хороший цвет уже использовали, теперь и второй можно. Самая первая партия, которые была "подарком XXV съезду КПСС" состояла из машин лимонного и вишнёвого цветов. Такой использовали в Польше, надеюсь, что это не препятствие. Н. И опять представитель обязательной программы в сочетании с символом нации. Тоже надо!!! О. Вот задний стеклоочиститель только не надо... И табличку там же хорошо бы на её правильное центральное место вернуть.
Л011. ГАЗ-69. М. Песочный. Других вариантов не представляю. Н. Даже несмотря на то, что уже есть несколько разных вариантов 69-го, не думаю, что модель станет лишней. В том числе и у меня. О. Интересно было бы получить версию без тента.
Л012. "Москвич-408". М. Два варианта: светло-серый* или синий. Н. Форму модели нельзя назвать удачной, на замену облицовки для получения Ижа она тоже не годится... Фонари вот задние хорошие, но этого мало. Если будут нормальные колёса, может, и возьму, а так - почти точно нет. Возможно, примерно так же будут рассуждать и другие. О. Но вот если сделали бы новый салон с цельным передним диваном, то я бы не устоял...
Л013. ГАЗ-13 "Чайка". Л. Вишнёвый + песочный. Повторения цветов ГАЗ-12 не случилось - все увидели только картинки... Возможно, ещё и то повлияло, что первые три модели красили поверх уже существующих цветов (ЗиС-102 из другой оперы, но и про него уже с года три назад было написано, что "он давно готов"), а эту надо было красить в два цвета заново. Но это только предположение, факт состоит в том, что в тестовой серии модели не было. Как написано на номерном знаке одного американца русского происхождения "ХРЕНВАМ"... М. Здесь тоже возможна альтернатива, но другого плана. Неплохо было бы получить двухцветную "Чайку"... Но светлый цвет верха сделает ещё больший акцент на главном недостатке модели - вторых и третьих боковых окнах. Но, поскольку крыша пластмассовая и отдельная, то, сделав всего две новые пластмассовые (на это больших затрат не требуется) детали, лобовое стекло и чехол сложенного тента, можно получить модель редчайшей и красивейшей машины ГАЗ-13Б. И, если есть прецедент в реальности, покрасить её в серый цвет (в таком случае вариант цвета в предыдущем номере, помеченный звёздочкой, аннулируется). Если нет, пусть будет чёрной, тоже хорошо. Н. Нужна, "Чайка" очень нужна! И двухцветная, и открытая. Надеюсь, что далеко не только мне. О. Особый вариант был описан в пункте М. Осталось только дождаться реализации.
Л014. ВАЗ-2102 "Жигули". М. Один из немногих случаев, когда я посчитал наш цвет лучшим, чем польский. Тем более, что у нас уже такой яркий зелёный уже использован на 2103. А вот тёмно-зелёный был бы в самый раз, как у ГАЗ-24-02. Н. Думаю, что без перевыпуска этой модели вполне можно обойтись. Если только не сделают исправления, описанные в следующем пункте. О. Хорошо бы подголовники убрать... Вот если эти самые подголовники уберут - возьму. И ещё бы круглое зеркало и поставить его на крыло.
Л015. УАЗ-2206. М. Ещё одна возможность устранить вопиющую несправедливость. Нам тоже надо тёмно-зелёный защитный, как в Польше. Н. Знаю, что есть недовольные избытком УАЗов ("ГАЗелей", РАФов, ВАЗов... Нужное подчеркнуть...). Кому не надо - пусть отдыхают. А вот я с большим удовольствием куплю "польский" 2206 по совсем "непольской" цене! О. Если помечтать, то хотелось бы и настоящий 452В, переделанный из формы 450А. А если ещё у него "случайно" маленькие боковые окна останутся металлом залитые, то потом из него очень хорошо 452А получится... Или хотя бы 39625, с использованием формы Ист021. Кстати, а почему бы не сделать именно 452А (точнее - 3962)? И самая настоящая автолегенда СССР, и в журнале как раз ИМЕННО он как на фотографиях, так и на титуле вместе с 452В. В тот раз В, в этот - А. Да и прецеденты спецмашин в серии уже были, включая спецокраску...
Л016. ЗиС-110. М. Где-то читал, что были тёмно-синие экземпляры. Но не видел ни одной фотографии. Но всё равно, вариант был бы очень любопытным, тот же ЗиС-101А у НАПа выглядит очень хорошо. Или вот очень тёмный вишнёвый, не реализованный опять же на 101А. Есть и третий тоже так и не появившийся цвет, уже на самом 110. Тёмный, но серый. Н. Кто меня знает очень хорошо, тому известно моё отношение к этому автомобилю. Но я постараюсь быть по максимуму объективным. И посчитаю нужным снова выпустить модель очень красивого и просто монументального автомобиля, которая к тому же получилась чуть ли не идеально, хотя и с рядом мелких недостатков. Которые вполне реально исправить. О. Но намного более интересным вариантом было бы сделать ЗиС-115. Сделать новые колёса и фару на передний бампер - большая проблема? А мечта, которая вряд ли осуществима - ЗиС-110Ш... Но я буду надеяться!
Л017. ЗАЗ-965АЭ "Ялта". М. Для этого "Запорожца" хотелось бы цвет понасыщеннее, но я никак не могу таких вспомнить! Белый, светло-серый (есть), бледно-голубой и светло-бирюзовый... Ну, какой будет, такой и будет, лишь бы с 966В не повторялся. Н. Пусть повторяют, а если ещё и некоторые огрехи исправить - нужность выпуска вообще очень трудно оспаривать. О. Кстати, у нас в Самаре очень долго ездил 965А, окрашенный под божью коровку. Смотрелся изумительно. Даже под двухцветную концепцию "Лучшего" подойдёт!
Л018. М-22 "Волга". М. Как ни странно, та же проблема. Универсалы были редки настолько, что я сам их помню только, как "Скорую помощь", но это совсем другой автомобиль (и он будет в "служебной" серии!). Поэтому можно повторить цветовое решение Ист108 и сделать ГАЗ-22Г, даже пусть и без выштамповки на крыше (Ист ведь её тоже не имеет). В принципе, не обязательно повторять сами цвета, достаточно того же количества. Н. В своё время на тогда ещё едином РЦ-форуме умудрились эту почти уродливую модель выбрать "Лучшей Автолегендой СССР 2009 года"... Я же считаю, что выпускать её заново одноцветной нельзя категорически! В самом крайнем случае - чёрную или что-то типа румынского антрацита-графита. И возьму, только если будет именно 22Г. О. Хорошо было бы и кое-что из пластмассовых деталей исправить. Те же бамперы, решётку облицовки радиатора. И ещё сиденья...
Л019. ГАЗ-11-73. М. "Время разбрасывать камни и время собирать камни". Да, вот и пришло время собирать разбросанное раньше! Чёрный с хромированными бамперами и никакой другой! В качестве подарка можно и цветную полоску по поясной линии. Н. Нужен однозначно! Хоть некоторые и расхваливают на все лады НАП, этот (даже в своём совсем не идеальном виде) намного лучше. Буду брать обязательно! О. А там, может, и на ГАЗ-61 раздобрятся...
Л020. "Москвич-423Н". М. Вариантов совсем мало, хороший вообще один - "морская волна". Но с учётом соседства с 410 можно рассмотреть и альтернативу - синий (не голубой!) или коричневый. Н. Рассуждать о нужности "в общем" не буду - пусть каждый сам решает. Я уже решил - возьму. О. В принципе, особых условий никаких нет, даже исправлять нечего... Разве что, рычаги в салоне лишние убрать. Кстати, салону и другое применение найдётся. Например, чтобы из 430 сделать КОПИЮ. В румынской серии сделали с молдингами, пусть и нам тоже разорятся. Или мы беднее их?
Л021. ВАЗ-2108 "Спутник". М. Два варианта - "польский" белый или красный. Насколько я помню, именно красной сначала была заявлена эта модель. И в журнале тоже красный автомобиль. Н. Нужен, очень нужен! Правда, я думаю, что многие поступят так же, как и я. Возьмут, но при условии исправлений, описанных в следующем пункте. О. Модель была испорчена огромными колёсами и в меньшей степени 4-дверным салоном от вышедшей намного позже 2109. Это переделывать надо обязательно, можно и некоторые мелочи типа надписей на стойках В...
Л022. ЗиС-101А. М. Тёмно-вишнёвый - Ист, его вряд ли позволят повторить, тёмно-синий - НАП, его можно вёдрами брать (я про свою Самару)... Опять приходим к дедушке Форду - только чёрный! Н. Чёрный возьму обязательно, белый (или лучше - очень светлый песочный) тоже не смогу пропустить. Другой цвет трудно представить. О. Фантазия, но, может, не совсем бредовая? Очень уж хочется заново сделанный верх кузова с плоским лобовым стеклом более близкой к реальности формы. Да и остальные окна и крышу заодно поправить. Если такое случится, я и на цвет не посмотрю! И крылья хорошо бы "обработать напильником".
Л023. М-20Б "Победа". М. Выбор небольшой - пять цветов на шесть "Побед" в двух сериях. В первой серии Л095 М-72 вышла не совсем правильного, слишком светлого цвета, поэтому один цвет добавился. На первую серию "распределились" светло-песочный, серый и светло-бирюзовый, второй достаются "кофе с молоком", "морская волна" и синий (на НАП уже можно не смотреть). На мой взгляд, оптимальным был бы такой вариант: М-20Б - синий, М-20В - "кофе с молоком" (пока это фантазия, поскольку вышла двухцветная), М-72 - "морская волна". Н. Открытая "Победа" получилась неплохой, даже в чём-то получше, чем первая М-20В, но её испортили детали. Не фонари! Мелочи типа очень широкого переднего номера и отсутствие надписей на капоте. Новый цвет и коррекция деталей - причина для покупки даже при наличии серой. В том числе и для меня. О. Фантазия - поднятый тент. Или совсем не фантазия? В перспективном каталоге такая есть, значит, какие-то работы по ней велись. Но даже без подобного задела не самая сложная задача.

На этом пока предлагаю сделать небольшой перерыв. Здесь закончился условный 2009 год, потом перейдём и к следующим. Надеюсь, всё, что описано выше, не является невыполнимым для фирмы ПЦТ... Почему не хотят исправлять свои же ошибки - понятно и так. Читая форум, вижу, что многие думают точно так же, как и я - без изменений, хотя бы цвета, большого спроса не будет. И наоборот - одно только изменение цвета, лучше правильное (я в своих предложениях старался к этому предельно максимально приблизиться), уже стало если не гарантией, то серьёзной причиной для покупки у очень многих НЕСЛУЧАЙНЫХ людей. А если бы и исправления сделали... Но ладно. Что будет - уже примерно понятно. Я для себя уже решил - ЗиС-102 нужен обязательно, на остальные из пяти заявленных на тест надо смотреть, но пока проблески интереса есть к "Москвичу". И те могут пропасть... ГАЗ-12 испорчен петлями и я, если мне вдруг приспичит иметь такой двухцветный, могу сделать его из Р107. И без петлей будет... "Победа"? А чем она интересна? Только слоем синей краски по старой песочной. Была бы СОВСЕМ другого цвета и с другой решёткой - взял бы, не думая. Если дальше пойдёт всё нисколько не отличающееся от уже выпущенного - и смотреть не буду. Хотя, нет. Не удержусь от некоторых УДАЧНЫХ моделей 2009-2010 годов, которые уже сложнее найти и которые дороже других. Но это - капля в море! И я уверен, что в "лучшем" будет выходить совсем другое. Нераспроданные остатки...
To be continued.
Артем Чухаркин вне форума  
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Garfild33 (11.11.2013), Heins Weis (28.03.2015), ost.1969 (28.02.2014), Pavel2121 (11.11.2013)
Закрытая тема


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
АНС - обзоры Михаила Храмова Артем Чухаркин Обсуждение "АНС" 6 26.02.2014 21:39
НАП - обзоры Михаила Храмова Артем Чухаркин Новости. Обсуждение 1 07.11.2013 01:57
Коллекция Михаила (KMJ-73) KMJ-73 🔍 Частные коллекции - Private collections 100 10.03.2011 20:34
Визитка Михаила KMJ-73 👔 Визитная карточка - Business card 6 23.12.2010 18:42
Визитка Михаила Дия MishaD 👔 Визитная карточка - Business card 10 19.06.2006 17:12




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18