[Артем Чухаркин]

В теме будут размещаться обзоры серии "Автолегенды СССР" от Михаила Храмова - автора "списка-839" (уже 1175) и публикаций в журнале "Автомобильный моделизм".

Комментарии, советы, замечания и прочее просьба писать на почту автору: mikhail.hramov@yandex.ru

[GOOGLE]

[Артем Чухаркин]

Серия "Автолегенды СССР" давно и прочно завладела нашими умами, кошельками и полками. Обсуждаем, критикуем, но всё так же покупаем. Но как лучше всего оценить? Сравнить с аналогом. И в качестве образца для сравнения, я думаю, лучше всего подойдут модели завода "Тантал" (про названия "Радон" и "Агат" мне известно, но я буду пользоваться самым первым), всё остальное гораздо дальше по всем параметрам и ассортименту. Есть ещё и НАП, о нём будет отдельный разговор.

Первое и самое главное - сами модели. Кто-то свысока считает их игрушками, с чем согласиться никак не могу. Да, деталировка не самая подробная, но она полностью соответствует цене (о которой разговор будет чуть ниже), а в некоторых случаях и явно лучше. Тантал здесь далеко позади... Считанные модели имеют "стеклянные" фары, об отдельных (не нарисованных) зеркалах и стеклоочистителях можно только мечтать (хотя два раза мечта сбылась, но это всё же исключение из правила), почти всегда очень примитивный салон (руль единый, ни о каких рычагах и педалях и речи быть не могло, опять же, кроме разовых аномалий), даже колёсных ниш никогда не было. И никаких надписей на кузове, никаких молдингов (и здесь пара отступлений есть). С другой стороны - у саратовских моделей есть открывающиеся детали. Но, на мой взгляд, для такого, достаточно мелкого, масштаба, это недостаток, а никак не достоинство. И сдвиг в сторону игрушек, поскольку щели почти в миллиметр явно не добавляют копийности, как и утолщённые стойки. Можно долго критиковать колёса и проработку дна (были даже курьёзы), но и это сделано намного "модельнее", чем у самых лучших экземпляров Тантала. И ещё одна подробность, обычно мало кого интересующая. Я о мягкой подвеске колёс. Модели Тантала имели её почти все и лишились её только самые последние, Автолегенды не имели никогда и вряд ли получат. Но мне кажется, что смысл в такой доработке есть. Большой ход не нужен, 1.5-2 мм было бы вполне достаточно. Зато сразу исчезли бы проблемы с коррекцией "дифферентов" и расположением моделей на неидеально ровных поверхностях... Но это пока только мечты. А реально ощутить разницу довольно просто, надо только поставить рядом модели одного прототипа, но разных производителей. И тенденция везде одна - Автолегенды намного лучше. Показательный пример - РАФ-2203. И даже далеко не идеальная "Чайка" тоже может служить подтверждением. Исключений вижу только два. Первое - ничья с саратовской А38 ГАЗ-3102, которая могла бы стать сокрушительным поражением, не будь у той тех самых открывающихся дверей. Второе - фактический проигрыш "Москвича-412ИЭ", но и там есть нюансы... Есть ещё один момент, для кого-то он очень важен, для кого-то безразличен. Дело в том, что фирма ПЦТ традиционно придерживается "неразборной" технологии, которая использует развальцованные крепления оконных стёкол и крепление деталей клеем и оплавлением. Саратовские же модели можно разобрать полностью, только в самых поздних немного использовался клей, да и то ПВА. С другой стороны, остекление моделей Тантала значительно более примитивное и поэтому менее реалистичное. Конечно, можно вспомнить, что некоторые модели из Саратова (ГАЗ-24 и 24-02, ВАЗ-2121) имели очень хорошую проработку шасси и двигателя. Но это были единичные исключения, у большинства же дно было достаточно простым, как и у всех моноприводных Автолегенд. И моя любимая геометрия. Не секрет, что некоторые модели в серии АЛ СССР получились в разной степени неудачными. Но крупных промахов было очень мало, пять-шесть, что при общем количестве больше ста - отличный результат. У Тантала же при четырёх с половиной десятках классического ассортимента только самые первые модели А1...А6 и А9...А11 могут похвастаться своей геометрией. Неплохи были РАФы, ЗиЛ-117 и ГАЗ-3102, остальные же имели очень заметные искажения. Первый раунд выигрывают Автолегенды.

Теперь о цене. Она настолько низкая (даже после всех повышений), что только за это можно простить очень многое. К сожалению, не получится напрямую сравнить ценовую политику с танталовской. Не буду спорить, наследники ТЕХ моделей продаются и сейчас, но я считаю их всего лишь бледным подобием того, что выпускалось до 1991 года. А тогда были другие деньги, другая экономика и совсем другое государство. Студенты получали стипендию 40 рублей, инженеры - 120...180 рублей. Хлеб стоил 16...30 копеек, ставшая потом национальной валютой водка - сначала 3.62/4.12, потом 4.70/5.30/5.50/6.40. А модели из Саратова - от 3.50 за "Москвичи" и "Жигули" (на самом деле нижняя граница была 2.50, это цена "Запорожца", которого в широкой продаже практически не было) до 19.00 за электрическую "Чайку". Свидетельствую - это были БЕШЕНЫЕ деньги. Даже для получающих нормальную зарплату, не говоря уже о детях и студентах. Но дифференциацию цены в зависимости от размеров и сложности модели считаю разумной и экономически оправданной. Совсем другое дело, что формат журнальной серии не позволяет этот принцип применить. Оговорюсь, что я имею в виду рекомендованную (я не лингвист, не филолог, но слово "рекомендуемая" почему-то кажется МНЕ менее подходящим) цену. Думаю, что мне очень повезло - в Самаре минимальная цена заметно меньше рекомендованной, 244.5 руб. А вот в киосках "Роспечать" и "Печать" цена существенно выше - 342 руб. В других регионах, похоже ситуация не такая радужная, но лучше всего ситуацию видно изнутри. Думаю, что причина в бездарной логистике исходного распространителя, не исключаю и того, что ИМЕННО ТАК всё и было задумано. Но это закон рынка: цена - столько, сколько ДАЮТ. Но вот в той же Польше рыночные законы не препятствуют продаже по рекомендованной цене. Другой рынок? И даже не смотря на всё это в соревновании цен победа опять за Автолегендами.

Следующий аспект - доступность. Сначала вспомню о Тантале. Модели продавались бессистемно, чаще всего только одной разновидности (в одном месте в конкретный момент), правда, при определённой удаче можно было увидеть и сразу две-три (чаще всего они были не нужны). Но, поскольку предприятие принадлежало министерству электронной промышленности, настоящее эльдорадо находилось в фирменных магазинах-салонах "Электроника". По счастью, таковой был и в Самаре, хотя ни каком заводе МЭП в нашем городе я не слышал. Ассортимент был почти полный (само собой, А34 и А41 отсутствовали), все новинки появлялись сначала (а потом и только) там, хотя никакой информации об этом нигде не было. В 70-х и начале 80-х годов ещё можно было сделать заказ на Саратовской областной базе Росгалантереи. Но чем ближе была неизбежная эпоха рыночных отношений, тем больше было дефицитов и построенных на них спекуляций. Например, ГАЗ-А я покупал в Саратове у очень известного собирателя (в магазинах я эти модели при СовСоюзе не видел нигде и никогда) по цене 60.00 руб. при номинальной 8.50 руб. (и последняя была очень старательно с коробки стёрта...). И вот пришёл рынок. На котором, на мой взгляд, модели (не только автомобилей, а ВСЕ) так и не получили достойного места. Я имею в виду не Москву и СПб (мне, как и большинству других россиян, не повезло родиться и жить в этих городах), а НАСТОЯЩУЮ Россию. Специализированных магазинов нет (те единицы, которые рискуют так называться, не делают погоды), а в игрушечных нет соответствующей квалификации. Потому что нет к этому ИНТЕРЕСА. Да и какой может быть интерес, если абсолютное большинство дилетантов в упор не видит (и не хочет видеть) разницы между моделями и игрушками, а посему подобное занятие давно имеет ярлык несолидного и для взрослого солидного мужика неподобающего. Но ладно - дилетанты! Многие серьёзные печатные издания, а то и сами те, кто гордо называет себя коллекционерами, а то и моделистами, стыдливо используют слово "модельки". Типа, я и сам это всерьез не воспринимаю, а настоящие мои увлечения - женщины, пиво и футбол... Прошу прощения, я несколько отдалился от главной темы (а к этой ещё можно будет вернуться в отдельном материале). Резюмируя состояние рынка моделей "до пришествия Автолегенд" могу сказать, что рынка как такового практически не было. Автолегенды пришли с другой стороны, в ранее неизвестном нам формате журнальной серии. И пока видны только преимущества. Точки по продаже прессы есть почти везде (разве кроме самых глухих мест), в отличие от игрушечных магазинов. График выхода жёсткий - ОДИН раз в две недели (я думаю, что так более литературно, чем "раз в две недели"), конкретный день тоже известен, сдвиги были, но несколько случаев на более чем сотню выпусков - не так уж и много. Что будет в следующем номере - информация на задней обложке журнала. Более далёкую перспективу (обычно - на 3...4 месяца вперёд) тоже можно при желании узнать. Подвожу итог теме "доступность" - именно серия АЛ СССР на своём примере показала, что вроде бы невозможная ранее доступность моделей в розничной продаже очень даже возможна. Да ещё на таком уровне, который очень трудно будет превзойти. Интересно, кто-нибудь собирается пробовать?

И ещё одно новоприобретение, принесённое форматом серии - журнал. Ведь она и называется - "журнальная серия". На форуме даже были дискуссии, что первично - журнал или модель. Некоторые даже с достойной лучшего применения активностью утверждали (никак не могу написать "доказывали", это делают при помощи аргументов, каковых я не видел), что именно журнал - главный компонент каждого выпуска, а модель всего лишь "бесплатное" приложение. Потому что ТАК написано на 2-й странице этого самого журнала... Ну, не знаю, как другие, а я беру серию ТОЛЬКО И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО из-за модели. И предлагаю тем, кто считает главным именно журнал, очень выгодный обмен - я вам отдаю эти самые ГЛАВНЫЕ журналы, а вы мне - совершенно не нужные вам по причине ВТОРОСТЕПЕННОСТИ модели. Курс 1:1, хорошо? Не скрою, мне очень интересно, сколько найдётся тех, кто сможет делом подтвердить свои слова... И я очень подозреваю, что таковых не окажется вообще. Но я опять увлёкся критикой. Её ещё будет достаточно в отдельном материале, а сейчас могу сказать, что для меня наличие журнала в комплекте - очень положительное явление. Я знаю о наших автомобилях не так уж и мало, но не раз и не два находил что-то новое. Само собой, что для тех, кто только начинает интересоваться отечественными машинами и их историей, такой информативный журнал представляет значительно бОльшую ценность. Конечно, есть интернет, но вот найти ДОСТОВЕРНУЮ информацию там не так просто. А вот ходить в библиотеки у нас давно отвыкли... Если сравнивать с Танталом - так сравнивать вообще нечего. В лучшем случае на дне ИНДИВИДУАЛЬНОЙ коробки (а подавляющее большинство моделей упаковывались в серийные) было написано нечто подобное: "ЗиЛ-117 - автомобиль высшего класса. Обслуживает высшие государственные учреждения и посольства. Обладает строгой и солидной внешностью". Разве здесь есть что сравнивать?

Следующая тема - цвет и окраска. Вряд ли является большим секретом то обстоятельство, что некоторые модели серии выпущены в очень не подходящем, а то и вообще не свойственном для них цвете. Подробно я на этом остановлюсь в специальной статье, а пока сделаю акцент на слове "некоторые". Потому что большинство имеют очень хороший цвет. Особенно меня (надеюсь, что и многих коллег тоже) порадовал целый комплект чёрных машин. Некоторым не нравится то, что цвет нельзя выбрать. Но, если вдумчиво взвесить все обстоятельства, связанные с получением возможности такого выбора, то окажется, что пусть лучше никакого выбора не будет. При производстве проблем будет минимум в два раза больше, а всем угодить всё равно не получится. Тысячу раз прав был мудрый Генри Форд... Если кто не знает, он сказал (хотя и про совершенно другую ситуацию): "Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он чёрный". А я вот вспоминаю, что было с моделями Тантала. Если цветов было несколько, то доступными всегда почему-то оказывались самые плохие. Бледно-голубые "Москвичи", красные "Волги" (как в известном анекдоте - "вот куплю тебе красную "Волгу" и пусть все видят, какой ты дурак"), жёлтые "Руссо-Балты"... Если честно, я очень горжусь тем, что самый первый "Руссо-Балт" и ГАЗ-А у меня не какого-нибудь, а чёрного цвета. Кстати, у меня даже был ВАЗ-2107 цвета "хаки"... Я уверен, что если бы цвет был единственный, то его выбирали бы осмысленно и очень основательно, а не лили бы первую попавшуюся краску. Да и качество окраски было несопоставимо с Автолегендами. Я даже не говорю об огромном количестве царапин и сколов (как только стала позволять финансовая ситуация, я стал брать по две модели, что давало мне возможность собрать из них одну нормальную. Иногда двух было мало. И это никакой не Китай, а просто Саратов...), сам красочный слой мог быть неравномерной толщины, с подтёками и другими разными дефектами. Более поздние модели вообще могли быть матовыми, как, например, ЗиЛ-41047. Рядом с блестящим 117-м он уже смотрится как-то странновато... В общем, и в этом параметре Тантал сильно проигрывает Легендам.

Можно было бы ещё найти темы для сравнения, но, наверное, в этот раз достаточно. Ведь основной целью было не столько сравнение с таким же первопроходцем Танталом, сколько иллюстрация того, что серия без всяких оговорок получилась. Неизбежные недостатки есть, жалко, что их чуть больше, чем хотелось бы. Но и другое бесспорно - серия выходит уже ПЯТЫЙ год! А это означает, что есть коммерческий успех (иначе лавочку уже давно бы свернули, а ведь у нас ещё и кризис не собирается заканчиваться вопреки прогнозам одного высокопоставленного "пророка"), который не был бы возможен без признания целевой аудитории, к которой я с большим удовольствием отношу и свою скромную персону.

[Артем Чухаркин]

Появление серии "Автолегенды СССР" считаю ярким и положительным событием, наверное, не только я. Но и все те любители автомобилей и их уменьшенных моделей, которые вот уже пятый год два раза в месяц покупают очередной выпуск. Здесь я хотел бы поделиться информацией о замеченных мной невынужденных ошибках (думаю, здесь уместен этот теннисный термин), то есть, без которых вполне можно было обойтись. Подвергать анализу я собираюсь в основном геометрию кузова на предмет соответствия пропорций, углов и радиусов. Но не с помощью линейки, транспортира или штангенциркуля, а на основе собственных впечатлений (мне посчастливилось видеть почти все эти автомобили живьём), можно сказать - эмпирически. Кроме того, буду обращать внимание на исполнение некоторых деталей. Обсуждать проработку дна считаю нецелесообразным, если на то нет особых причин. Каждая модель получит оценку от нуля до девяти. Естественно, любая оценка (в отличие от измерения) несёт определённую долю субъективности, но надеюсь, что моё знание автомобильной промышленности СССР и опыт собирателя с 1976 года, а также познания и небольшая практика в технологии обработки металлов и полимеров (и очень большая практика проектировщика и чертёжника) позволяют мне делать некоторые выводы, не претендующие на истину в последней инстанции. Наоборот, я буду очень рад КОНСТРУКТИВНОЙ И АРГУМЕНТИРОВАННОЙ критике и вообще любым ОБОСНОВАННЫМ дополнениям, замечаниям и комментариям. И по этой части, и по всем следующим.

Будет обсуждаться и условный уровень "легендарности" автомобиля. Далеко не всегда понятно, почему воспроизведена модель именно этого, а не другого автомобиля. Или именно этой, а не другой версии или модификации. Вопросы производства и технологии я обсуждать не собираюсь, моя цель - попробовать количественно оценить по той же десятибалльной шкале, как и условную геометрию-гармонию, насколько соответствует званию "легенда" каждый прототип, удостоенный модели в серии "Автолегенды СССР". Сначала подвергнется анализу и оценке сам автомобиль, потом то же самое будет сделано с модификацией, которую изображает масштабная модель. То есть, оценим легендарность модели (не в смысле "уменьшенная копия", а с точки зрения ряда "марка - модель - модификация), а затем посмотрим, насколько оправданно была выбрана версия копируемого прототипа. Естественно, любая подобная система или классификация должна опираться на некоторый комплекс критериев и принципов. Не менее естественно, что критерии и принципы будут нести некоторый субъективизм, внесённый составителем. Но я буду стараться быть максимально объективным и избегать определения "легенд" вроде таких - "ездило по НАШИМ дорогам", "стояло в МОЁМ дворе", "было или есть у брата третьей жены второго мужа племянницы соседа коллеги по работе". И прочего, извините уж, бреда. Поэтому я всё же процитирую себя любимого из другого моего материала: "ЛЕГЕНДЫ. Здесь уже почти нет определённости, понятие легендарности очень уж субъективно, но я попробую изложить своё понимание этого термина в приложении к автомобилям. На мой взгляд, автомобилем-легендой можно считать тот, которому свойственно хотя бы одно из следующего: А. Очень долго и в больших количествах выпускался (хотя сейчас так можно сказать про ВСЕ отечественные машины, но к 1991 году это безобразие ещё не стало таким повальным явлением); Б. Имел очень оригинальную, даже революционную конструкцию, или наоборот - очень простую и традиционную, но беспрецедентно надёжную; В. Принимал участие и хорошо себя зарекомендовал в широко известном и значительном событии; Г. Был, по ВСЕОБЩЕМУ признанию, просто очень красивым. Но это уже переход к субъективности, поэтому если кто-то предложит ещё пункты с более объективными параметрами, я буду очень благодарен." Вот из этого я и буду исходить, сопровождая оценку комментарием.

Темой для обсуждения станет и цвет, использованный для модели. Я большой любитель всяких классификаций и здесь рискну предложить ЧЕРНОВОЙ, предварительный вариант несложной кодировки цветов. Не могу назвать себя большим специалистом в этой области и, как обычно, с благодарностью приму все поправки от компетентных в этой области людей. Но немногие известные мне системы (например, тот же RAL) не показались мне логичными. Я же думаю, что надо соблюдать спектральный порядок основных цветов от низкой частоты к высокой. Предлагаю следующие обозначения: 0 - нет цвета (белый - серый - чёрный), 1 - красные (от розового до вишнёвого), 2 - оранжевые (от песочного до коричневого), 3 - жёлтые, 4 - оливковый и хаки, 5 - зелёные, 6 - бирюза и морская волна, 7 - голубые, 8 - синие, 9 - фиолетовые. Указанные цифры будут старшим разрядом трёхзначного кода, а следующие две (в принципе, их может быть и больше, но для наших целей, как мне кажется, будет вполне достаточно ста значений) определят яркость и насыщенность. Меньше - светлее, больше - темнее. И сразу хочу сделать несколько оговорок. Конечно же, я не делаю здесь научное (точное) исследование, все цвета оцениваю и сравниваю по своему личному восприятию (которое у всех разное). Надо сделать ещё и поправку на то, что один цвет может видеться разным в натуре, на экране (варианты: электронно-лучевой, жидкокристаллический, а то ещё светодиодный, газоразрядный или электролюминесцентный) и на бумаге (в полиграфии вообще смешивают совсем другие основные цвета). Ну, и сразу прошу прощения, если при сравнении близких цветов несколько ошибусь с количественной оценкой яркости. Конструктивные поправки будут приняты с благодарностью. Обсуждаться будет и соответствие цвета модели и прототипа, уместность его использования. А в связи с тем, что есть вероятность перевыпуска моделей в других цветах, я позволил себе рассуждения и о том, какими могли бы быть варианты альтернативных цветов. Но потом этой теме будет посвящён отдельный, более подробный материал. Спасибо за внимание!

Л001. "Москвич-407". Восторги по поводу начала серии не проходили очень долго. Но и так очень хорошо видно, что ближайший аналог, А7 "Москвич-403ИЭ" саратовского производства, проигрывает по всем параметрам. Собственно, тогда больше и сравнивать не с чем было... Эта же модель явно лучше и по соответствию формы, и по деталировке. 1. Отклонения геометрии есть, но их заметит только такой педантичный зануда, как я. И они вполне допустимы для этого масштаба. Если же конкретнее - задние двери чуть длиннее, чем нужно. Но это отлично маскируется сложной формой стойки С. Все дальнейшие промахи, если можно так сказать, комплектно-технологические. 2. Задний бампер без клыков. Да, это можно исправить. Сейчас. А тогда нельзя было, поэтому за серьёзную ошибку - минус 2 балла. 3. Задний номерной знак сделали однострочный (точнее, его эвфемизм, для Польши почему-то можно нормальные номера делать). А как же ГОСТ 3207-58? Кому-то это может показаться мелочью, но я считаю, что подобные вещи сильно портят вид и снижают реалистичность очень хорошей модели. 4. Всё то же самое можно сказать и про фонарь освещения номерного знака. Лучше бы его покрасили в цвет кузова... 5. Молдинги на передних крыльях прорисованы, на задних - нет. Где логика? А про то, что ещё и оконные проёмы положено краской обводить, мы ещё не знали... 6. Наружное зеркало - очень хорошо. Но уместно ли? Тем более, если тогда и ставили, то и не на то место, и не такой формы. 7. На дне обнаружились рессоры в передней подвеске... Но в любом случае - начало серии получилось очень многообещающим. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Сначала сам автомобиль. Новое поколение он не открывал, это сделал предыдущий 402, здесь же только новый мотор и лёгкая коррекция декоративных элементов. С другой стороны, он был очень распространён. "Ездил по дорогам и стоял во дворах". Поэтому не стоит вычитать больше одного балла. Переходим к версии. Радость от начала беспрецедентной и эпохальной серии затмила всё остальное, в том числе и желание задаваться вопросами о варианте воплощённого в модели автомобиля. Наш герой имел пять вариантов, очень заметно различающихся внешне, модель изображает второй, на мой взгляд - не самый характерный. Нужно было использовать позднюю облицовку радиатора с мелкими ячейками, которая хотя и неофициально, но является признаком именно модели 407. Так как 402 и 403ИЭ имеют свои, характерные ТОЛЬКО ДЛЯ НИХ облицовки. Мелкоячеистая позже была использована, но тот автомобиль уже нёс индекс 403... Но об этом ниже, в обсуждении номера Л032. За использование "неправильной" решётки снимаю ещё два балла. Легендарность - 6. Цвет: 750. Ярко-синий. Я всё-таки считаю этот цвет голубым. Но никак не могу вспомнить ни один реальный 407-й в ОДНОМ таком цвете. В сочетании с белым ниже молдинга - сколько угодно. Нам дали полуфабрикат? Но ведь были и другие очень удачные (для модели) "одиночные" цвета - вишнёвый, кофе с молоком (их использовал Тантал) или тот же цвет морской волны с журнального образца... Но сам по себе цвет хороший и, как оказалось, вполне аутентичный. Цвет-2: Цвет уже выбран, поэтому "торг здесь неуместен". Похоже, это воспроизведение реального автомобиля из музея. Тоже хорошо, но лично мне больше бы понравилось сочетание "морская волна + слоновая кость"...

Л002. М-20В "Победа". Восторги продолжаются. О "Победе" во времена Тантала даже мечтать было бесполезно... Но и в этой бочке мёда есть некоторое количество дёгтя. 1. Абсолютно неправильный проём лобового стекла. И ещё стеклоочистители местами перепутаны. Два балла снимаю без колебаний. 2. Накладка спереди под капотом сделана чёрной. А должна быть либо хромированной, либо в цвет кузова. 3. Когда делают очень отвлечённую экранизацию книги, используют формулировку "по мотивам". Вот и колёса тоже "по мотивам". Что диски, что колпаки - ни те, ни другие даже отдалённо не похожи на оригинал. Но всё же колёса можно заменить... Но это всё. Знаковая и культовая машина, и модель тоже очень хорошая. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: По первой части сомнений нет никаких - что же ещё легенда, как не "Победа"? Вне зависимости от модификации. Не совсем понятно, почему серию не начали с этой суперлегенды, но порядок не так важен. Не менее странно, что сделали последнюю и не самую распространённую модификацию. Опять же, я ведь понимаю, что "делание" ограничилось банальным упрощением модели Ист002, но всё же вычитаю один балл. Легендарность - 8. Цвет: 220. Бежевый-1. Этот цвет я назвал бы скорее песочным. И "Победа" у меня прочно ассоциируется с цветом "кофе с молоком" (он тогда очень широко использовался), а ещё с насыщенным серым и "морской волной", но чуть синее, чем у "Москвича". Но самой шикарной была бы синяя. Правда, это место уже занято (НАП Р109). А вот использованный цвет, на мой взгляд, не очень подходит, он слишком бледный. Цвет-2: На мой взгляд, самыми лучшими вариантами были бы всё та же "морская волна" или насыщенный "кофе с молоком" (два других, синий и серый, уже реализованы). Есть достоверные сведения, что для дипломатических представительств были в очень небольшом количестве выпущены чёрные "Победы". Вот это был бы шикарный вариант! Ещё неплохо бы и решётку заменить на "N-этажную", причём, лучше, чтобы N=3. Да, это фантастика, да ещё и дно будет неаутентично тогда. Но даже если будет "двухэтажная", уже очень хорошо. И пусть в журнале М-20В, разве мало было прецедентов, когда модель отличалась от того, что было представлено на фотографиях в журнале...

Л003. ЗиМ. Признаюсь сразу - я неравнодушен к большим чёрным машинам. Но постараюсь быть объективным. 1. Самая большая претензия - слишком большой дорожный просвет. Который ещё и акцентирует внимание на игрушечной проработке (или её полном отсутствии) дна в переднем свесе и на передней оси. Образ искажён, и поэтому один балл придётся вычесть. 2. Совершенно неправильные накладки на задних дверях. Это тоже наказуемо - убираю ещё один балл. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Прототип - просто чудо. Открыл новый отечественный класс, имел передовую конструкцию, много где сумел поработать (достаточно долго, надо сказать). Считаю, что и красив очень, пусть и рисовался с оглядкой на "Кадиллак" (но ведь не самый плохой пример для подражания?). Нет никаких сомнений! И с модификациями всё просто - сначала был ЗиМ, потом (с 1957 года) по исключительно политическим причинам стал ГАЗ-12. С заменой соответствующих надписей и шильдиков. У нас вариант первый, что не может не радовать и не даёт никаких оснований для пенализации. Легендарность - 9. Цвет: 099. Чёрный-1. Здесь всё просто - большая машина должна быть чёрной, поэтому констатирую 100%-ное попадание в масть. Цвет-2: Однозначно ГАЗ-12. Здесь тоже решение уже принято и оно мне очень нравится. Машина просто красива, она стоит в музее и это последний выпущенный экземпляр. Жалко, что остались петли крышки багажника от 12Б, но это пережить можно. Главное - не налепить надписей ЗиМ...

Л004. ЗАЗ-968А "Запорожец". Сравнивать с моделью А16, сделанной Танталом очень примитивно даже для него (но в таком малом количестве, что сейчас это раритет, стоящий бешеных денег) нет никакого смысла - это разные планеты, галактики, вселенные... По большому счёту, придираться и не к чему, форма выдержана почти идеально. Но в мелочах всё же огрехи есть. 1. Углубление для декоративной накладки между фарами не соответствует форме накладки. Лучше было совсем его не делать. 2. На дверные ручки опять не хватило серебристой краски? 3. Боковые воздухозаборники, они же знаменитые "уши", не имеют даже малейшего углубления на месте отверстий, что очень сильно портит вид. За это штраф - один балл. 4. Задние катафоты почему-то стали белыми и уехали вверх от бампера к капоту. Возможно, на каком-то из вариантов экспортной модификации так и было, но даже на фотографии в приложенном журнале они на своём законном месте (а ниша там для однострочного номера - это и есть экспортная модификация). Очень непонятно, что помешало сделать правильно. Это тоже радикально повлияло на вид и оценку на один балл уменьшило. 5. Первый звонок "пластмассовой болезни"... Весь проём заднего стекла из пластика. Пока это не сильно влияет на облик, но всё-таки уже заметно. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Что касается самого автомобиля, то даже несмотря на то, что шедевром не стал и первым "новым" "Запорожцем" тоже (за что одного балла и лишаю), распространён он был не меньше того же "Москвича-407". Легендарность - 8. Цвет: 270. Оранжевый. Ещё одно попадание, цвет типичный и очень подходящий. Несомненная удача. Цвет-2: Здесь вижу три варианта. 1. Белый, и это, похоже, самый лучший. Как в польской серии. Если с ней надо развести: 2. Бледно-голубой, но светлее, чем 966В. 3. Светло-бирюзовый, как С3А.

Л005. "Москвич-400-420А". Ещё одна несбывшаяся мечта времён Тантала, имевшая только номер А29 в каталогах, которые мало кто видел... Правда, там всё же фигурировала базовый закрытая машина. Что же мы видим здесь? 1. Очень маленькое расстояние между стеклоочистителями. Вид нарушен, один балл минусуем. 2. Неправильная форма всех оконных проёмов. Да ещё снизу чёрные полоски салона торчат. И ещё один балл в минусе. 3. На торпедо слева перчаточный ящик с крышкой, а справа - без. Китаец пошутил или знаменитый сканер дал сбой? 4. Наступление пластмассы продолжается. Теперь деталь очень крупная. Только вот кромка передних крыльев из-за этой самой пластмассы получилась слишком острая, что портит вид. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Прототип, как Цезарь, вне подозрений - первый отечественный массовый (по масштабам того времени, само собой. Но и стоил он 9000 рублей. Любопытные могут перевести в цены 1961 года и сравнить с ценами на автомобили до 1992 года) автомобиль для продажи в личную собственность никак не может не быть легендой. Выбор же открытой модификации можно было бы оправдать только тем, что производилась элементарная адаптация (или, точнее, упрощение) модели Ист031. Разработка пресс-формы для кузова - дело не быстрое и не дешёвое. Будем считать, что нам сделали модель редкой модификации. А вот сделать новый салон очень даже можно было бы. Чтобы исправить очень смешной КОСЯК с перчаточными ящиками. Справа вариант до 1949 года без крышки, слева - после, уже с крышкой. Ещё смешнее, что это сделали на ОТКРЫТОЙ машине. На фоне этого безобразия уже всё равно, что рычаг переключения передач на рулевой колонке (с 1951 года)... Со смехом снимаю три балла - один за "открытость" и два за бардак с ящиками. Легендарность - 6. Цвет: 880. Тёмно-синий-1. Насколько я помню, цвета "Москвичей" первого поколения полностью совпадали с цветами "Побед". Но вот синие почему-то не отложились в памяти совсем, серые тоже не очень часто мне встречались. Хорошо помню только "кофе с молоком" и "морскую волну". Сам по себе использованный для модели цвет хорош, но он подходит для более крупных машин, ситуация обратна "Победе" (и рокировка была бы очень кстати!). Кстати, и машина в журнале имеет другой оттенок. Цвет-2: В светлый цвет при чёрном салоне красить не стоит, синий уже был использован. Из "кошерных" остается только один вариант - "морская волна"... Фантазия - сделать поднятый тент. Тогда и светлый песочный уже подойдёт гораздо больше.

Л006. М-21И "Волга". Настаиваю на букве М, во всей серьёзной справочной литературе (и даже на шильдиках самих машин) она есть. Прототип - одна из красивейших и знаменитейших отечественных машин... Вопреки традиции, начну с оценки: ОЧЕНЬ ПЛОХО - 1 балл. Надеюсь, что этот антирекорд побит уже не будет (дополнено после выхода номера Л030: надежда не оправдалась). Единственный плюс - много железа. Кажется, тяжелее только УАЗ-452В, да и то не факт. Олень ещё ничего. Всё остальное - жуть! Геометрия явно неевклидова, клыки на бамперах несимметричны, подфарники в виде кирпичей, передние крылья не подрезаны (ведь это делали из Ист013, а что та первой серии - так, ерунда). Во всём кузове ни одной правильной линии, дуги или угла. Неправильные дверные ручки . Да ещё левая сторона перелита краской. И КАКОЙ краской! Это началось зелёное нашествие... Значит, поляки-венгры-чехи достойны солидного чёрного цвета, а нам сойдёт и заборно-школьный грязно-салатный, который для пущей важности назвали фисташковым. Кстати, почти в такой же сначала красили ГАЗ-24-01, а вот такие 21-е не помню... Довершает картину абсолютно плоское днище, просто не могу это пропустить, хотя я и не собирался подвергать анализу эту часть. Жалко хорошую машину... Легенда: Событие того же порядка, что и начало серии - мы получили первую промышленную модель "старой" "Волги" по не то чтобы адекватной, по смешной цене! Машина культовая и просто очень-очень красивая. Ни о каких вычетах вроде бы и думать нечего - это же "ВОЛГА"!!! Но дальше начинаются сложности. Форма с индексом VG422 подходит для воспроизведения только первой серии, поскольку имеет так называемые "неподрезанные" передние крылья, у которых высота колёсной арки заметно меньше, чем у крыльев второй и третьей серии. И поэтому та же модель Ист013 на базе этой формы уместна, а эта - нет. Так уж сложно было оставить облицовку "со звездой"? В общем, два балла за всё эти экзерсисы вычитаю. Легендарность - 7. Цвет: 510. Фисташковый. Своё негативное отношение к этому цвету на ТАКОЙ модели я уже высказывал не раз. Не буду молчать и сейчас. Во-первых, решение покрасить в очень светлый цвет достаточно крупную машину с не менее крупными недостатками формы вообще и мелких деталей в частности - абсолютно неверное. Подтверждение вышло под номером Л041... Во-вторых, если уж приспичило использовать именно светлый оттенок, ПОЧЕМУ нельзя было сделать хотя бы исторически правильный? Например такой, как в журнале. Не знаю, может, такая окраска кому и нравится, но я думаю, что по части цвета это самый большой провал во всей серии. Цвет-2: При всём уважении к 21-й "Волге" я не знаю, зачем ещё раз выпускать модель на этой форме... Но если это неизбежно, то хотелось бы, чтобы цвет был более реальный и более тёмный. Серый или синий. А можно и двухцветную (раз пошла такая "пьянка"), как у "взяточника Стелькина", тем более, что цветов в фильме не видно, только насыщенность. Номер "49-49 мот" не обязательно. А если ещё и кривую пластмассу исправят, окна обведут и зад поднимут - можно и взять даже.

Л007. ВАЗ-2103 "Жигули". Придираться особенно и не к чему. 1. Есть несущественные искажения при виде в профиль. Одно из них - крышка пробки бензобака. Но это не портит модель, тем более, что при любых других ракурсах она смотрится очень хорошо. А вот молдинги на тех же задних крыльях немного загнуть вниз забыли и это уже серьёзнее. И поэтому стоило одного снятого балла. 2. На тонированную решётку радиатора "как у Ист" я не претендую, а вот мазнуть краской на клыках, решётках (капот и стойки С), отверстиях над передним бампером и, самое главное, на молдингах (колёсные ниши и пороги) надо было обязательно. Но, похоже, дистанцироваться от Иста надо было по максимуму... Вычитаю ещё один балл. 3. Фонаря заднего хода сначала не было. Он, конечно, не мешает, но тогда хотя бы написали в журнале, в каком году он появился. 4. И опять задний ЧЁРНЫЙ номерной знак (точнее, пародия на него) сделан однострочным. Это такая форма садизма? Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Кажется, это всего лишь второй прецедент в нашем автомобилестроении, когда из базовой машины делают люксовый вариант. Причём, если первый был всего лишь модификацией, ГАЗ-21УС, то здесь получен статус полноценной модели. "Жигули-Люкс", "ноль-третья", чуть позже "тройка" - именно так называли эту машину в 1970-х. Но не "трёшка", это название чисто московское и намного более позднее (как, кстати, и "копейка"). Машина стоила в самом начале выпуска 7500 рублей, тогда это были ОЧЕНЬ БЕШЕНЫЕ деньги... Смотрели, мечтали, завидовали - легенда безо всяких оговорок. Так как под задним бампером есть фонарь заднего хода, это указывает на год выпуска не ранее 1976 года (точно не помню, если ошибаюсь - поправьте, пожалуйста!). На причину для санкций не тянет. Легендарность - 9. Цвет: 540. Ярко-зелёный. Опять зелёный... Хотя цвет вполне нормальный и свойственный оригиналу, но, как говорится, осадочек остался. Ведь сначала нас подразнили моделью Ист с молдингами и решёткой радиатора, но потерю этого хотя бы можно объяснить другой ценовой категорией. А цвет тоже в эту категорию входит? И если да, то как это "правило" обошли в польской серии? Самая красивая "ноль-третья" именно этого, малиново-красного цвета! Но нам, похоже, опять цвет ухудшили специально... Цвет-2: Ну, если не будет тот самый малиново-красный, то не надо никакой... Но если нарисуют молдинги и решётки - то надо.

Л008. УАЗ-469Б. Сравнивать с танталовским А34 вряд ли есть смысл. Там неплохая по геометрии модель превращена в игрушку колёсами и открывающимися деталями. Но и здесь не всё безоблачно. 1. Опять искажения при виде в профиль. Не все углы и пропорции соответствуют оригиналу, за что один балл снимаю. 2. Нижний край тента выше, чем должен быть. Заметная ошибка, стоящая ещё одного снятого балла. 3. Нет прорезей на капоте. Но недостатком это считать всё же нельзя, первые серийные машины их действительно не имели. 4. И какие-то несуразные (извините - другого слова не нашёл...) стеклоочистители. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Машине можно ставить памятник. Начало разработки - конец 50-х годов прошлого века. Успешное прохождение государственных испытаний - декабрь 1964 года. Начало серийного выпуска - 1972 год. Какие там Ситроены-ДеШво и Фольксвагены-Кеферы? Вот настоящий долгожитель! 40 лет работает и служит в таких условиях, при которых любая иностранная машина давно бы разлетелась на все свои дорогущие запчасти. А проходимость? "Чего не придумают эти русские, лишь бы дороги не строить". И ведь заменить его НЕЧЕМ! Все эти "Тигры", "Волки" и, не при детях будет сказано, ... "Рыси" - машины совсем другого класса и стоимости. Этот же автомобиль - легенда с более, чем полувековой историей. Версия сделана правильная, самая первая. Раньше я сомневался насчёт отверстий на правой части капота, думал, что их не было только у опытных машин, но, оказывается, они отсутствовали и у самых первых серийных машин. Именно поэтому мне не очень понятны претензии - почему не сделали вариант 31512 с новой светотехникой? Куда ещё проще: 1. Такой уже есть у Тантала. На НАП же киваете постоянно? 2. Модель более старой машины интереснее и ценнее. Правда, это моё личное мнение. 3. Старую светотехнику легче заменить на новую, чем наоборот. 4. Ultima ratio - модель без прорезей на капоте и с новой светотехникой будет выглядеть странно. Так что вариант выбран оптимально. Легендарность - 9. Цвет: 570. Хаки-1. Здесь вообще нечего обсуждать, армейскому автомобилю положен защитный военный цвет. Песочный занят "другой ценовой категорией". Да, оттенок немного не тот, но, как ни странно, модель от этого хуже выглядеть не стала. Цвет-2: Вроде бы напрашивается песочный, но такой уже есть, поэтому мне кажется, что интереснее был бы белый. Надписи UN сами сделаем.

Л009. ГАЗ-24 "Волга". Заслуженная и очень красивая (на мой взгляд) машина. Настоящая легенда. Сделанную Танталом А14 рядом и ставить не надо. Потому что эта модель - эталон геометрии. Мелочи для придирки есть, как же без них? 1. Нет молдингов на порогах. 2. Слишком длинный фонарь освещения номерного знака. 3. А сам знак опять однострочный. Уже третий раз. Почему тогда не у всех, а выборочно? 4. Слишком большая задняя колея. Но это чисто технологический брак. 5. Хотелось бы и подфарники с поворотниками получше. Вот, например, как задние фонари ... 6. Есть очень небольшая проблема с формой задних колёсных арок, но она практически не заметна. И уж точно ничего не испортила. Оценка: эталон - 9 баллов. Легенда: И этой можно ставить памятник. Основные вехи её развития почти полностью совпадают с предыдущим УАЗом, разве что выпускать начали чуть пораньше. И работает до сих пор (пусть внешний вид навесных элементов за это время изменился, но основа конструкции всё та же), и заменить её тоже нечем. Эта "Волга" не стала культовой, как предшественница, но лично мне её лаконичные, вневременнЫе формы, которые не режут глаз и сейчас (даже наоборот, радуют в серой массе однообразных унылых и лупоглазых обмылков сплошь белого и серебристого цветов...), кажутся намного красивее. Да и заслуженная она куда больше. Автомобиль - легенда выше некуда. Судя по наличию на передних крыльях повторителей указателей поворота, в модели нам воспроизвели вариант 1977 года. Ничего плохого в этом не вижу и снимать баллы не за что. Легендарность - 9. Цвет: 000. Белый-1. И опять трудно удержаться от взгляда на польскую серию. У них И ЭТА чёрная. А у нас - ...в квартире газ... Не могу не назвать это издевательством. Ну ладно, белые и светло-серые вовсю использовались "силовыми структурами" и прочими подобными службами, но в оперативной работе, а шишки даже у них ездили только на чёрных. И неприятный осадок остался от "сказки" в журнале про то, что изображённая машина позднего выпуска без передних отдельных габаритных фонарей, молдинга под решёткой радиатора, но с чёрным зеркалом и катафотами в задних фонарях (около которых ещё и поставлены отдельные катафоты, но так никогда не было) была куплена в 1976 году. Всё это только для того, чтобы оправдать белый цвет? Цвет-2: Не могу удержаться от классической цитаты. "Вы можете купить автомобиль любого цвета, при условии, что он чёрный". И разве есть другие варианты? Возможно, кому-то очень хочется, чтобы все увидели, кто он (см. известный грузинский анекдот), но я думаю, что сейчас как раз есть шанс ликвидировать вопиющую несправедливость и дать красивой машине самый подходящий для неё цвет.

Л010. ВАЗ-2121 "Нива". Самая лучшая, по моему мнению, отечественная машина. По всем параметрам - дизайн, конструкция, долговечность, экспорт. И ещё - уникальный для нас случай открытия нового класса. Первая модель в серии, не имеющая на момент выхода рассекреченного прототипа Ист. Соперник для сравнения тоже более, чем серьёзный - А20 от нашего первопроходца Тантала. Конечно, победа. Но не нокаутом, а по очкам, и с минимальным перевесом. Отличная модель - и по геометрии, и по деталировке. Можно сказать - полная гармония. Шикарнейшие колёса, цвет с плакатов Автоэкспорта (и с коробки того же Тантала)... Но стать эталоном не позволил ряд досадных ошибок. 1. Слишком маленький радиус закругления верхнего заднего угла задних же боковых окон. Вроде бы мелочь, но очень заметно. 2. Слишком пологая линия разъёма капота и передних крыльев на виде сбоку. Не та, которая горизонтальная, а задняя наклонная. Тоже мелочь, а вид искажает. 3. Откровенно кривые задние колёсные арки, особенно левая. 4. Совершенно ненужные металлические стойки на форточках. 5. Неправильный и по графике, и по расположению задний шильдик (на Ист075 ведь расположили правильно, а нам НАМЕРЕННЫЙ косяк?). Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Повторю - я считаю "Ниву" самой лучшей отечественной машиной. Об этом даже книги можно писать. Но здесь и сейчас я не буду перечислять все её достоинства. Самое интересное, что ВАЗ-2121 как бы не единственный наш автомобиль, который можно назвать легендой общемирового масштаба... О модели можно сказать только одно - абсолютно непонятно, зачем сдвинули в сторону задний шильдик. Если бы не это (опять же, точно не помню, но в реальности это было в 1982 году. Прошу поправить, если я ошибаюсь), придираться вообще не к чему было бы. Само собой, за такую мелочь никакой пенализации не будет. А вот за цвет - особая благодарность. Легендарность - 9. Цвет: 340. Жёлтый-1. А вот это отличие от Польши и от позднее появившейся модели Ист мне понравилось. Именно в такой лимонный были покрашены большинство из самых первых автомобилей, которые в 1976 году были сделаны "в подарок к XXV съезду КПСС", что в то время было обычной практикой. Да и на календаре самого ВАЗа смотрю на такую каждый декабрь (а каждый сентябрь - на белую среди подсолнухов). Моё мнение - ещё одна большая "цветная" удача. Цвет-2: Один хороший цвет уже использовали, теперь и второй можно. Самая первая партия, которая была уже упомянутым выше "подарком съезду" состояла из машин не только лимонного, но ещё и вишнёвого цвета. Такой использовали в Польше, надеюсь, что это не препятствие. Вот задний стеклоочиститель только не надо... И табличку там же хорошо бы на её правильное центральное место вернуть.

[Артем Чухаркин]

Л011. ГАЗ-69. Не секрет, что сканировался румынский М-461 или его более поздний вариант. Именно там истоки "монгольского" варианта Ист и части моделей польской серии. Форма рамки лобового стекла и мостов тоже оттуда, но это исправить было намного труднее, чем задние фонари. 1. Сопряжение лобового стекла и тента можно было сделать и аккуратнее, но это компенсировано возможностью снять тент. 2. Нет очень заметных и поэтому формирующих образ планок на дверях. Один балл придётся снять. 3. Слишком толстые торцы тента около дверей. Тоже заметно, но это уже не так радикально влияет на вид. Зато с геометрией всё в порядке. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Снова никаких сомнений. В "гражданской" действительности увидеть этот автомобиль в те годы (50-е...70-е) было довольно трудно, разве что в фильмах. Закрытый милицейский вариант не считается. По 20 лет опять же в то время автомобили практически не делали, та же "Победа" выпускалась 12 лет, первая "Волга" - 14, причём обе по два раза модернизировались очень основательно. А ведь тоже считаются вехами и эталонами. Видимо, конструкция оказалась настолько хорошей, что изменять ничего не требовалось. Теперь о модификациях. За всё время выпуска была только одна модернизация, внешне заметная по окнам на боках тента и новому обозначению ГАЗ-69-68. Правда, в таком полном виде индекс мало где использовался, разве что в официальных документах. Нам же важно другое - сделан самый первый вариант этой безусловно легендарной машины. Легендарность - 9. Цвет: 570. Хаки-2. Здесь можно только повторить сказанное чуть выше про номер Л008. Цвет-2: Песочный. Других вариантов не представляю.

Л012. "Москвич-408". Ещё один "неИст". И первая модель, которая безоговорочно проиграла Танталу с его А1 (правда, там вариант ИЭ, но до него выпускался редкий такой же)... 1. Уже неоднократно помянутые колёса размером 15". Получился эдакий сельскохозяйственный вариант. Обычно я за размер колёс оценку не снижаю, но здесь приходится эту традицию нарушить - минус два балла. 2. Искажённые углы облицовки радиатора. 3. Слишком длинный и узкий лючок между капотом и лобовым стеклом. 4. Неправильная форма ВСЕХ окон и очень грубый козырёк над задним. Именно это в сочетании с металлическими стойками форточек повлияло на искажение образа очень красивой в оригинале машины. Снимаю ещё два балла. 5. Нет шильдика на крышке багажника (пипка антенны спереди - неравноценная замена). 6. Не акцентированы рамки лобового и заднего стёкол. 7. Слишком длинный передний номерной знак. 8. Это уже салон, но непонятно, почему передние сиденья раздельные? Да, такие появились в 1968 году, но не лучше ли было сделать самый первый вариант? Но подробнее об этом - чуть ниже. Кстати, несмотря на все недостатки, модель смотрится очень даже неплохо. Думаю, что из-за очень удачного цвета. Оценка: не очень хорошо - 5 баллов. Легенда: И это легенда. Только лишь к третьему поколению марки комплекс технических и потребительских параметров достиг уровня, позволившего начать полноценный, а не формальный экспорт. Этому способствовал и очень оригинальный экстерьер, созданный без обычной оглядки на зарубежные достижения. Если проще - очень красивый. И с модификациями просто. Была экспортная с четырьмя фарами, сначала я даже жалел, что нам не сделали именно такую. Но вот после того, как я увидел четырёхфарную облицовку на модели Р112 (НАП), всё сожаление как-то улетучилось... И за вишнёвый цвет - особая благодарность. Ещё в 1968 году цельный передний диван заменили на раздельные сиденья. И именно такой вариант мы получили в модели. Что поделать, в обоих случаях сыграла свою роль унификация. Правда, в "модельной части " это привело к крупной ошибке потом (номер Л046), но здесь мы говорим не об этом. Сейчас же не думаю, что разделение сидений является поводом для снижения оценки. Легендарность - 9. Цвет: 180. Вишнёвый. Снова меткое попадание, отличный цвет, который подошёл бы как минимум половине (а я думаю, что почти всем) наших машин, в качестве подтвержения опять приведу выпуск Л041. Цвет-2: Два варианта: светло-серый* или синий.

Л013. ГАЗ-13 "Чайка". Вторая большая чёрная машина. 1. Вид спереди вроде ничего, но сзади машина смотрится шире, чем надо. 2. Чёрные ниши фар заметны, но вид портят не сильно. 3. Небрежно сделаны задние фонари, но это тоже можно посчитать мелочью. 4. Серьёзный просчёт - малая толщина и неуместная покатость спереди назад водосточного жёлоба. Один балл вычитаю. 5. Ещё более серьёзное отклонение - неправильная форма боковых окон, второго и третьего - просто вопиющее! Это уже стОит двух снятых баллов. 6. Неправильная форма стреловидной накладки на дверях. 7. Без наружного зеркала вполне можно было обойтись, тем более, что на большинстве экземпляров оно от Петросяна - кривое. 8. Выхлопные отверстия можно было и сделать, но это тоже мелочь. 9. К геометрии это не относится, но весь верх от подоконной линии пластмассовый... Хотя нет, относится - лишняя линия разъёма чистоты формам не добавляет. Да, вариант 13Б так сделать теперь проще, но почему бы тогда и верх не сделать тоже из металла? Дуэль с танталовской А15 однозначно выиграна, общее впечатление положительное. Оценка: хорошо - 6 баллов. Легенда: И снова безоговорочная легенда. Вряд ли найдётся человек того времени, который не знал бы эту красивейшую машину (ну, что оглядывались на американцев, не так уж и важно). Если кто не живьём видел, то на картинках и в телевизоре уж точно. Выпускалась 22 года, после окончания выпуска и некоторого понижения в статусе нашлась новая, достаточно специфическая работа - свадьбы. Конечно, не везде, только в крупных городах, да и то не во всех, но след в биографии остался яркий. И ещё это один из немногих автомобилей, который технически вообще не менялся за время выпуска (ещё раз отмечу - для ТОГО времени очень долгого). Ни внешне (четырёхфарный проект не получил развития), ни внутренне (я имею в виду технику, а не обивку салона и сидений). Выходит, что единственным изменением стала установка наружного зеркала в 70-е годы (если кто уточнит год, буду очень благодарен). Как раз модель с зеркалом мы и имеем. Думаю, что убрать его намного легче, чем наоборот. Легендарность - 9. Цвет: 099. Чёрный-2. Некоторые "Чайки" окрасили в два цвета, со светлым верхом. Может, кому-то нравится, но для меня она должна быть только чёрной. Цвет-2: Здесь тоже возможна альтернатива, но другого плана. Неплохо было бы получить двухцветную "Чайку"... Но светлый цвет верха сделает ещё больший акцент на главном недостатке модели - вторых и третьих боковых окнах. Но, поскольку крыша пластмассовая и отдельная, то, сделав всего две новые пластмассовые (на это больших затрат не требуется) детали, лобовое стекло и чехол сложенного тента, можно получить модель редчайшей и красивейшей машины ГАЗ-13Б. И, если есть прецедент в реальности, покрасить её в серый цвет (в таком случае вариант цвета в предыдущем номере, помеченный звёздочкой, аннулируется). Если нет, пусть будет чёрной, тоже хорошо.

Л014. ВАЗ-2102 "Жигули". Сразу скажу, что несмотря на целый ушат помоев, вылитый на эту модель, она мне нравится. И уж точно больше, чем Танталовская А11, хотя и она очень хороша. 1. Какой, интересно, "специалист по тюнингу" сделал ей подголовники??? 2. Он же испортил в целом очень хорошую модель, зажав серебристую краску на рамки окон и подоконную линию. 3. И клыки можно было чёрным покрасить ( на 2101 ведь можно было, а что здесь помешало?). 4. Вид в профиль - совсем беда. То, что зад висит низко, можно поправить (другое дело - ЗАЧЕМ ТАК сделали? И на куче других моделей тоже...). 5. А вот угол наклона капота и передних крыльев слишком мал, поэтому высота боковых окон получилась слишком большой, да ещё их не обвели и они выглядят безрамочными. Хочу Быть Субару? (В своё время ВАЗ-2107 за характерную облицовку радиатора получил прозвище ХБМ - Хочу Быть Мерседесом) Два балла вычитаю. 6. Форма всех стоек далека от истины, но особенно досталось В и С. Мало того, что они слишком тонкие (А и Д - наоборот, слишком толстые), так ещё и ВЫПУКЛЫЕ. Учитесь у Тантала, господа сканировщики... Ещё один балл снимаю. Но все другие виды (даже несмотря на сто раз упомянутую в других анализах ширину!), кроме бокового, в порядке. Оценка: хорошо - 6 баллов. Легенда: После шока (в хорошем смысле! Это сейчас все считают, вполне справедливо, кстати, продукцию ВАЗа отстоем. Ещё бы узнали, сколько денег тратится на ЭТО... А тогда ничего даже хотя бы немного близкого по комфорту, динамике, лёгкости управления и многим другим параметрам у нас не было. Недостатки стали всплывать позже, но у других машин аналогичного периода их было ещё больше) от первенца Волжского автогиганта, как обычно называли завод в прессе, появление универсала осталось в некоторой тени. Выпускали к тому же их не очень много, тип кузова в то время был очень редким, да и не так, чтобы престижным (с другой стороны, владелец автомобиля, если это не "Запорожец", в любом случае имел более высокий статус, чем пешеход или пассажир). Слово "сарай" тогда ещё с автомобилями не начали ассоциировать, да и как-то трудно это при таком наклоне задней стенки... "Жигули-Универсал", "ноль-вторая", потом ещё "двойка" - так называли эту машину. А потом вышла "ноль-третья" и про универсал почти вообще забыли. Именно поэтому один балл придётся вычесть. С модификацией ситуация тоже достаточно интересная. Насколько я помню, белые подфарники могут сочетаться с прямоугольным зеркалом на двери (сначала было круглое на крыле) и это соответствует примерно 1980 году (как всегда, буду благодарен за обоснованную поправку), но тогда под задним бампером должен быть фонарь заднего хода, который начали ставить на все машины, изначально им не оборудованные (01, 02 и 03), с 1976 года. Но всё это ерунда по сравнению с подголовниками на передних сиденьях! Легендарность - 8. Цвет: 140. Красный. Думаю, выбирали из очень многих вариантов. Редкий случай, когда подошёл бы любой. Нюанс только в том, что при очень тёмном цвете пришлось бы ОБЯЗАТЕЛЬНО обводить все окна и молдинги, иначе получилось очень плохо... Но выбранный цвет очень хорош. Цвет-2: Один из немногих случаев, когда я посчитал наш цвет лучшим, чем польский. Тем более, что у нас уже такой яркий зелёный уже использован на 2103. А вот тёмно-зелёный был бы в самый раз, как у ГАЗ-24-02. И хорошо бы подголовники убрать... А ещё бы круглое зеркало, но уже на крыло, как положено.

Л015. УАЗ-452В/2206. К сожалению, второй случай проигрыша Танталу по геометрии. На колёса я не смотрю, но даже со щелями открывающихся дверей их А41 выглядит лучше. 1. Под передним бампером всё неправильно. На прототип смотрели хоть? Минус один балл. 2. Слишком большая решётка радиатора и слишком длинный лючок над ней. Да и подфарники тоже как-то поменьше можно было сделать. 3. Неправильные нижние петли передних дверей. 4. Слишком плоский задний торец. И опять однострочный номер... 5. Главная беда, испортившая общее впечатление - слишком крупные и вытянутые в высоту боковые окна. В том числе и задняя выштамповка. За это убираю ещё один балл. 6. Ручки дверей и стеклоочистители почему-то чёрные. Оценка: хорошо - 6 баллов. В том числе и за массу. Легенда: С позиции апологетов "езды по дорогам и стояния во дворах" никакая не легенда - очень мало их выпускают с самого 1968 года... И действительно, этот полноприводный микроавтобус очень редко можно увидеть, в отличие от родственных 452/3741 и 452А/3962, а с некоторых пор ещё и 3909. Но действующая на момент выхода модели "концепция" не позволяла сделать модель фургона или АСМП, правда, она никак не помешала в прилагаемом журнале нафотографировать именно АСМП. Ничего плохого в выпуске именно автобуса я не нахожу, но один балл всё же придётся снять. И очень трудно понять и приверженность к самым поздним модификациям. Ведь сейчас перед нами никакой не 452В, а 2206 1985 года. Если бы без изменений использовалась форма Ист021, то и вопросов не возникло бы - форма задних выштамповок, которые не загибаются сбоку назад, не оставляет выбора. Но форма изменена радикально, скорее всего - сделана заново, поскольку стали "гулять" стойки В и С (что странно, все три достаточно сильно отличающиеся отливки - И021 39625, Л015 2206 и С004 3909 - несут один и тот же номер IMD008-01D), можно было бы и подработать под первый вариант... Легендарность - 8. Цвет: 215. Песочный. Ничего не имею против этого цвета, но он почти ничем (кроме названия) не отличается от цвета "Победы". Сам по себе он довольно неплох, но опять полякам дали намного более близкий к реальности тёмно-зелёный. А нам - только на фотографии посмотреть. Цвет-2: Ещё одна возможность устранить несправедливость. Нам тоже надо тёмно-зелёный защитный, как в Польше. Если помечтать, то хотелось бы и ранний 452В, переделанный из формы 450А или 451М. А если ещё у него "случайно" маленькие боковые окна останутся металлом залитые, то потом из него очень хорошо 452А получится... Или хотя бы 39625, с использованием формы Ист021. Кстати, а почему бы не сделать именно 452А? И настоящая автолегенда СССР, и в журнале ИМЕННО он как на фотографиях, так и на титуле вместе с 452В. В тот раз В, в этот - А. Да и прецеденты спецмашин в серии уже были, включая спецокраску...

Л016. ЗиС-110. Мне давно очень нравится 110-й, но я постараюсь быть объективным. 1. Слишком упрощённая форма флажка на капоте. Для этого масштаба можно простить. То же самое могу сказать про антенну и зеркало. 2. Небрежно сделаны ручки капота. 3. Не показано утолщение бокового молдинга, начинающееся на передних дверях. 4. На задних дверях - несуществующие в реальности личинки замков. 5. Самая главная претензия - к колёсам. Но не к шинам. Похоже, больше белых колец мы не увидим... А вот колпаки должны быть больше. 6. Есть незначительное искажение формы передней части задних крыльев. 7. Не совсем на месте надпись на крышке багажника. Но самое главное - геометрически эта недорогая модель кардинально лучше всех известных мне моделей этого ЗиСа! Оценка: эталон - 9 баллов. Чёрный-3. Легенда: Как и в оценке геометрии, здесь мне очень трудно быть объективным, эта машина - моя "икона". Но я опять постараюсь. С одной стороны - вроде бы калька с "Паккарда-180". Но на самом деле никакая это не калька. Да, на американский автомобиль смотрели, как на эталон и образец, стиль действительно переняли, но получилось, как я думаю, гораздо красивее. Это безо всякого излишнего патриотизма. Пусть и в другой модификации (бронированный ЗиС-115), но это первый случай использования первым лицом нашей страны отечественной машины. Да и других сфер применения было немало. Скорая медицинская помощь, такси... Можно сейчас представить в роли обычной линейной (ДЛЯ НАРОДА) скорой помощи или, что ещё интереснее, такси, современный "Мерседес-Бенц" W221 Пульман-лимузин или хотя бы последний наш ЗиЛ-41047? Я вот подобным уровнем фантазии не обладаю... Так что по дорогам ЗиС ездил и очень много. Правда, во дворах вряд ли стоял, но это и не обязательно. Ничего не могу поделать, как признать легендой высшего класса, как и сам автомобиль. Про версии тоже ничего не знаю, никаких изменений за 13 лет выпуска не производилось, что мы и видим в модели. Легендарность - 9. Цвет: 099. Мне посчастливилось видеть эту машину раза три (110Б я не включаю) и никакой, кроме как чёрной, она не была. Но где-то читал, что были и тёмно-синие экземпляры. Возможно. Но и здесь моя позиция та же. "Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он чёрный" (Г. Форд). Цвет-2: Возможную тёмно-синюю альтернативу я уже описал чуть выше, но гораздо более интересным вариантом было бы сделать ЗиС-115. Сделать новые колёса и фару на передний бампер - большая проблема? А мечта, которая вряд ли осуществима - ЗиС-110Ш или П...

Л017. ЗАЗ-965АЭ "Ялта". Как я думаю - первая удачная модель этой с виду простой машины, форма которой очень коварна и не так легко поддаётся масштабированию (как и 21-я "Волга"). Конечно, некоторые отступления от геометрии найти можно, но они минимальны и почти ничего не портят. В отличие от нескольких досадных мелочей. 1. Есть искажение формы выштамповки на передней части. Один балл убираю. 2. Слишком маленькие колёса. Да и "диски" (которые на самом деле уже тормозные барабаны, а отдельных дисков просто нет) металлизировать совсем не надо было. 3. Левая и правая решётки на задних крыльях разные! Есть сведения, что некоторым достались одинаковые, но даже с учётом этого один балл придётся вычесть. 4. Уж очень неаккуратная прорезь на капоте. 5. Задние фонари неправильные и по форме, и по размеру. И опять крашеные... Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Это вообще герой анекдотов, мало уступающий Василию Ивановичу или Вовочке. Что, как я считаю, даёт право на самый высший уровень статуса "легенда". Армянское радио спрашивают: "Почему у "Запорожца" мотор сзади?" Ответ: "Чем думали, туда и поставили!" Вот и организаторы-составители серии по непонятным мне причинам "подумали", что второе поколение достойно воплощения в трёх вариантах, а куда более знаменитое первое обойдётся и одним... А потом "подумали" ещё и сделали этот один в самой поздней (1966 год) и чуть ли не самой редкой экспортной модификации. Опять же, здесь всё понятно, НА ТОТ момент в конторе дона Переса была форма только на такой вариант, но до сих пор другой вариант первого поколения даже не числится ни в каких планах... Неужели это так сложно? Поэтому вынужден хотя бы один балл, но снять. Легендарность - 8. Цвет: 030. Светло-серый-1. Этот цвет вроде бы не был самым типичным, но для модели подходит очень хорошо. Цвет-2: Похоже, ни первого 965, ни обычного 965А 1963 года не видать нам, как своих ушей. Зато будет "Наташа" и другая экзотика... Для этого же "Запорожца" хотелось бы цвет понасыщеннее, но я никак не могу таких вспомнить! Грязновато-белый, светло-серый (есть), бледно-голубой и светло-бирюзовый... Ну, какой будет, такой и будет, лишь бы с 966В не повторялся. Кстати, у нас в Самаре очень долго ездил 965А, окрашенный под божью коровку. Смотрелся изумительно. Вариант?

Л018. М-22 "Волга". На мой взгляд - яркий пример, как можно плохим исполнением загубить хорошо задуманное дело. 1. Первое и главное - модель не имеет прототипа, так как изображает нечто среднее между собственно М-22 и ГАЗ-22Г (возможно, были и модификации М-22 с улучшенной отделкой, но в справочниках их нет). Это серьёзная ошибка, стОящая двух баллов. У М-22 "китовые усы" не были хромированы, только периметр решётки. 2. То, что не выдержано их количество, на этом фоне мелочь... 3. А вот здоровенная полость под "усами" - уже нет. Вид очень сильно портит. 4. Молдинги и надписи на передних крыльях - опять от 22Г. 5. Бамперы сделаны совсем неправильно. На третьей серии их нижняя половина просто окрашивалась в цвет кузова. Здесь же какая-то фантазия сканера. Минус один балл. 6. На переднем бампере нет очень заметной выемки для заводной ручки. 7. Проём лобового стекла сверху слишком выгнут вверх. 8. На виде сбоку все горизонтали слишком круто спускаются спереди назад. Ещё один балл долой. 9. Боковые окна слишком большие и непропорционально высокие. И за это снимаю один балл. В общем, геометрия опять неевклидова, хотя и не рекордно. Честно - не могу понять, как можно было выбрать ЭТО лучшей Автолегендой 2009 года... Оценка: средне - 4 балла. Легенда: Этот красивый универсал был очень редким. Во всяком случае, помню эту машину почти исключительно в медицинском варианте. Даже прокатиться один раз довелось... А обычный был именно легендой. На картинках видели, в натуре - мало кто. С этой частью всё нормально. Но вот что сделали в модели? Получилась компиляция из М-22 (а не ГАЗ-22, такой машины не было в природе) и ГАЗ-22Г. Потому что хромированные "китовые усы" и надписи "Волга" на передних крыльях были только у этой модификации "с улучшенной отделкой". Но у неё должно быть лобовое стекло в толстой хромированной раме и выштамповка на крыше. Мне, к сожалению, не известен люксовый вариант универсала образца 1962 года, аналогичный седану М-21У, знаю только ГАЗ-22Г, а это уже год 1965. Фактически получается, что копией эта модель не является. Но быть излишне строгим к этой машине не хочется, ограничусь снятием только одного балла. Легендарность - 8. Цвет: 730. Голубой-1. Этот цвет подобран очень хорошо. Я нашёл кучу недостатков и в этой форме, но в отличие от "фисташкового", голубой почти все недостатки если не скрывает, то хотя бы немного скрадывает. Цвет-2: Повторюсь -универсалы были редки настолько, что я сам их помню только, как "Скорую помощь", но это совсем другой автомобиль (и он будет в "служебной" серии, как я очень сильно надеюсь, и код х078 мне в этом помогает). Поэтому можно повторить цветовое решение Ист108 и сделать ГАЗ-22Г, даже пусть и без выштамповки на крыше (Ист ведь её тоже не имеет). В принципе, не обязательно повторять сами цвета, достаточно того же количества.

Л019. ГАЗ---11-73. Да, именно так. До сих пор во всей нормальной литературе дефис был, а теперь кому-то он показался лишним. А ещё и из красивейшей машины сделали нечто невзрачное цвета хаки. Могу предложить только одно объяснение - дали сделать выручку конторе ДеЦВ. Пластмассы катастрофически много... Ну ладно, ещё сэкономили, но почему такие острые грани??? 1. Фары слишком маленькие. 2. Веретено на верхней части облицовки радиатора можно было сделать и поаккуратнее (из пластмассы-то!). 3. Стеклоочиститель не на месте и неправильной формы. 4. Подоконная линия какая-то невнятная (опять же - из пластмассы!), а это очень важный формообразующий элемент кузова. Два балла снимаю. 5. Нижняя кромка крыльев и неправильной формы (в журнале представлен неаутентичный экземпляр с не менее неправильными крыльями. Достаточно посмотреть старые фотографии), и без очень заметной отбортовки (в третий раз - из пластмассы!). Резину на подножках обозначить тоже было не так уж трудно. Убираю ещё два балла. 6. Задние фонари неправильной формы. 7. "Сковорода" (кожух запасного колеса, если кто не знает) установлена слишком вертикально. 8. Задний бампер совсем неправильный. Минус ещё один балл. Оценка: средне - 4 балла. Легенда: Конечно, этому автомобилю просто не повезло. Кто знает, как бы всё повернулось, если бы не война... Но, как говорят, история не знает сослагательного наклонения. При тираже в 1250 штук сложно стать легендой. Могу привести только два факта, которые дают основания этому автомобилю претендовать на звание легенды. 1. На нём начал свой долгий и намного более легендарный путь двигатель ГАЗ-11 (в дюймовом девичестве - "Додж-Д5"). Его характерный звук, который не спутать ни с каким другим, исчез из нашей действительности не так уж и давно. 2. Он стал основой для самой настоящей легенды, которая пока тоже "в списках не значится" (что никак не могу понять, всего и делов-то - сделать новое дно...). Да-да, я про ГАЗ-61, он же ГАЗ-61-73. Поэтому и здесь ничего минусовать не буду. Ведь дальше ситуация ситуация самым радикальным способом меняется. И дело не в модификации, их просто не было. Всё испортила окраска в военный цвет "хаки". В том числе и всех декоративных элементов. Я бы не стал вообще обсуждать смысл выпуска такого варианта (общее количество выпущенных машин я привёл выше, по доступным мне сведениям, в 1940-1941 годах было сделано не более трети, остальное уже в 1946-1948 годах, когда ни о какой войне и речи быть не могло. Да и выпущенные до войны тоже все на фронт не пошли, для этого была массовая М-1. А более мощные ГАЗ-11-73 чаще работали на известное ведомство НКВД...), если бы очень быстро в Ритмонексе не появился НОРМАЛЬНЫЙ, чёрный с блестящими бамперами, ГАЗ-11-73. По цене 1350 рублей, что составляло ровно 5.4 от рекомендованной цены номера "Автолегенд". Вот за этот корыстный интерес, больше достойный определения "обман", недрогнувшей рукой выписываю штраф в три полновесных балла. Легендарность - 6. Цвет: 475. Хаки-3. Самая настоящая цветовая афера. Кому-то пришла в голову гениальнейшая идея, как заставить "фраеров ушастых", то есть - нас, раскошелиться ещё, и не на обычную модель, а на "конверсию" прикормленной марки ДеЦВ... Цена которой ровно в 5.4 раза больше рекомендованной. И это не за радикальную переделку или изготовление новых деталей (это действительно требует немалых трат), а на окраску в положенный чёрный цвет и хромировку декоративных деталей. Иными словами - то, что мы и так должны были получить, если бы не эти фокусы. Ну ладно, пусть чёрный цвет отдали бы М-1, но были ещё тёмные цвета - вишнёвый, коричневый, синий. Один из них вообще не использовался, два других тоже почему-то зажимают... Интересно, какой теперь цвет получит ГАЗ-61 - грязно-денежно-зелёный? Цвет-2: "Время разбрасывать камни и время собирать камни". Да, вот и пришло время собирать разбросанное раньше! Чёрный с хромированными бамперами и никакой другой! В качестве подарка можно и цветную полоску по поясной линии.

Л020. "Москвич-423Н". Очень хорошая модель, особо придраться не к чему. 1. Опять спереди "шар на палке", который ещё теперь и лишён чёрного фона. А ведь есть готовая "поздняя" решётка... За нетипичную облицовку уменьшаю оценку на один балл. 2. Задняя часть всё-таки получилась не совсем правильной - неверная конфигурация верхней части, нет краски на ручке... Вычитаю ещё один балл. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Первым серийным малолитражным (в терминологии того времени) универсалом стал не этот автомобиль, а предыдущий 423. Делали их очень мало, в продажу они не поступали, засветились тоже мало где, поэтому на легенду претензии могут быть минимальные. Но не на столько, чтобы снимать больше двух баллов. Легендарность - 7. Цвет: 225. Горчично-жёлтый. Ещё одна вариация на тему цвета "Победы" и новый вариант названия. Я очень люблю горчицу и часто её ем, но у меня она совсем другого цвета. И это первый случай двойного названия. К счастью, пока таких перлов всего два (ярко-, тёмно-, светло- и грязно- я не считаю). Любопытно было бы хоть краем глаза посмотреть на горчично-фиолетовый... Но несмотря на дурацкое название, цвет определённо хорош и очень идёт машине. Правда, мне кажется, что реальный цвет был чуть насыщеннее. Но пойдёт и так. Цвет-2: Вариантов мало, хороший один - "морская волна".

Л021. ВАЗ-2108 "Спутник". Я не люблю передний привод. И не считаю, что современные автомобили, которых ещё очень много вокруг на улицах, достойны изображения в моделях, пока не воспроизведены все редкие и особенно - навсегда утраченные. Но эта штучка очень понравилась. 1. Слишком тонкое "зубило" (выступ маски между фарами, давший народное имя машине. Потом маску заменили решёткой и имя постепенно забылось). 2. Не обозначены краской пороги и передние части задних колёсных ниш. 3. Тонкая стойка В и на ней нет хорошо заметной надписи. 4. Колёса хороши, но отверстия не те, а шины слишком высокопрофильны. Что повлияло на общий их диаметр, и что самое плохое, на впечатление от модели и последовавшую за этим коррекцию оценки в сторону снижения на один балл. 5. К геометрии вот претензий никаких, а салон от 2109. Чуть не забыл - у Тантала ведь тоже была такая. Которой даже номера не досталось (хотя в некоторых источниках видел упоминание А43) и после выхода которой я этот самый Тантал собирать перестал. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Третья (после 2101 и 2121) и последняя веха Волжского автомобильного завода. Платформа используется до сих пор, 2110, все Калины, Приоры и Гранты (надо же было придумать такое - ни смысла, ни благозвучия, ни даже намёка на связь между собой) сделаны на основе шасси суперлегендарного "зубила"... Название "Спутник" так и не прижилось, причём не только в народе, но и официально. Второму же варианту повезло ровно наполовину больше. Мне, как уроженцу Самары, такое название очень приятно, но и оно используется лишь за границей, хотя иногда может мелькнуть где-нибудь в документах и у нас. Есть ещё любопытный нюанс, который может быть не очень понятен жителю не Самарской области. Только очень весёлый и смелый (или наоборот - непроходимо тупой) человек мог дать ТОЛЬЯТТИНСКОМУ автомобилю название "Самара"... Зубило с облицовки тоже быстро убрали, не менее быстро вышло из обращения и прозвище. Осталась только "восьмёрка" (переход от формата "ноль-шестая" к "шестёрке" произошёл именно на этой, не менее легендарной машине). И очень много до сих пор "ездят по дорогам и стоят во дворах", это для ценителей подобных критериев. Но, как мне кажется, намного важнее, что это первый переднеприводный отечественный автомобиль (знаю, что формально первым был ЗАЗ-969В, но он не был массовым, да и стал переднеприводным вынужденно). И в дизайне новую страницу открыл. Настоящая легенда! С модификацией тоже всё правильно - сделана самая первая, со знаменитым зубилом. Легендарность - 9. Цвет: 525. Светло-зелёный. Давно не было зелёного, но не думаю, что кто-нибудь соскучился. Очень странный выбор цвета... "Восьмёрке" идут только яркие цвета, на крайний случай - чистый белый. Как в той же Польше, уровня которой нам никогда не достичь, такая она супердержава. Или просто там воруют меньше? Зачем тогда в журнале изображать красную машину? "Зубило" не КИМ-10, найти можно любого цвета, хоть серобуромалиновую сами знаете с чем. Или такой цвет не использовался на ВАЗе вообще? Тогда я совсем НИЧЕГО не понимаю... Цвет-2: Два варианта - "польский" белый или красный. Насколько я помню, именно красной сначала была заявлена эта модель. И в журнале тоже красный автомобиль. Вот ещё бы колёса уменьшить и салон правильный сделать.

Л022. ЗиС-101А. Очередная большая машина, которую по непонятным мне причинам не сделали чёрной. И вторая часть иллюстрации, как из конфетки сделать известно что... Какие же надо иметь косые глаза и кривые руки (я не про сборщиков-китайцев!), чтобы при наличии хороших чертежей сделать такое? Или опять сканер виноват? Опять нарушу традицию - не буду писать пункты. Искажены ВСЕ линии и пропорции. Но это модель старого и очень красивого автомобиля, да и выглядит всё же не так уж плохо. Оценка: средне - 4 балла. Легенда: Первый серийный отечественный автомобиль высшего класса никак не может не быть легендой. Особенно, если он в основном работал "на хозяйстве", а не только "возил членов" (и кто только придумал это очень дурацкое слово?). Да, оказался не очень удачным. Но он был ПЕРВЫМ. А вот с модификацией перемудрили. Я совсем не против именно этой, достаточно редкой, всего год выпускавшейся. Но сначала надо было делать модель базового 101! Цвету досталось ещё больше... Неужели нельзя было сделать чёрный??? Пусть даже был бы тёмно-вишнёвый, как он был заявлен изначально, но нет, и этот более-менее приличный цвет заменили. И не на фиолетовый, не на коричневый (которых нет до сих пор!), не на синий даже, а на один из оттенков ЗЕЛЁНОГО, которого и так уже в избытке. Сам по себе цвет хорош, спора нет. Но не для этого автомобиля! Вот и стоит теперь среди всех других ЧЁРНЫХ ЗиСов и ЗиЛов эдакая "морско-волновая ворона". За оба "художества" убираю по баллу. Легендарность - 7. Цвет: 670. Изумрудно-зелёный. Второй и последний пока перл. Где можно посмотреть на изумрудно-красный? Ну, цвет всё-таки сойдёт, хотя если причиной стало только сдерживание "чёрной экспансии", то тогда непонятно, зачем одновременно поддерживать зелёную? Да, оттенки зелёного разные, но не слишком ли их уже много? Я был бы больше рад тёмно-синему ЗиСу, пусть даже ТОЧНО такого же цвета, как "Москвич-400-420А". И тогда многие его недостатки меньше бросались бы в глаза... Кстати, тот, кто давал название цвету, вообще видел ИЗУМРУД? Мне всегда казалось, что такой цвет называется "морская волна"... И ещё это первый случай замены цвета, произошедший на моих глазах (я слышал, что и ВАЗ-2108 сначала заявлялся красным. Но тогда форум я ещё не читал. Две замены красного на зелёный - это не слишком?). И очень большое разочарование. Я-то очень надеялся получить этот ЗиС если не чёрным, то именно очень-очень тёмно-красным, как он был изображён Э. Р. Молчановым в журнале "Моделист-Конструктор" #07 за 1974 год. И ещё я очень надеялся, что модель сделают по чертежам из того же номера... В результате цвет посветлел (что не есть хорошо для репрезентативного автомобиля) и позеленел. Но ничего, цвет сам по себе хорош, другое дело, что он не для ЗиСа. Хуже то, что и чертежи не помогли - даже лобовое стекло оказалось выпуклым... Цвет-2: Тёмно-вишнёвый - Ист, его вряд ли позволят повторить, тёмно-синий - НАП, его можно вёдрами брать (я про Самару)... Опять приходим к дедушке Форду - только чёрный!

Л023. М-20Б "Победа". К сожалению, я сейчас уже не могу вспомнить источник индекса Б*. На интернет ссылаться не очень уместно, но если набрать в поиске "М-20Б", результат точно не будет пустым, а даже совсем наоборот. Но я уверен, что такая кардинальная модификация ОБЯЗАТЕЛЬНО должна была нести отдельный индекс хотя бы во внутризаводской документации. Косвенное подтверждение - индексы А, В, Г и Д использованы и в разной степени, но известны. Желающие могут покопаться. Кстати, это первый прецедент наплевательского отношения к обозначению автомобиля. Первые "звонки" уже были в выпусках Л015 и Л017, но там хотя бы можно было сослаться на то, что в журнале описывалось всё семейство. При всём при этом неправильные индексы были не только на титуле журнала, но и на самих моделях вполне конкретных автомобилей... Но вернёмся к модели. Собственно, придираться особо и не к чему. Первые два пункта - наследство предка, выпуска Л002. 1. Неправильная форма лобового стекла и его проёма. Но, к счастью, здесь это уже не так сильно заметно. Но снять один балл всё же придётся. 2. Неправильные колёса. Никто и не собирался их исправлять... И за это - тоже минус один балл. 3. Слишком длинный передний номерной знак. Даже между клыками не поместился. 4. Нет надписей на боковинах капота. Опять экономия? Но в целом всё-таки понравилось. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Повторюсь - легендарность "Победы" вне всяких сомнений. Открытая же модификация даёт повод если не сомневаться, то хотя бы задуматься. Да, это редкий вариант, который сложно было увидеть даже тогда, когда ещё обычных "Побед" было достаточно много (я это время немного застал). Возможно, в Москве и на юге их больше было. Но вот почему-то даже мне, любителю более редких модификаций, интереснее обычные закрытые "Победы". Странно? Не очень, если пойти дальше в логических рассуждениях. Во всём мире открытые варианты (если не считать очень редких исключений типа "Citroёn-2CV" с аналогичными типом кузова и причиной отсутствия металлической крыши, бесконечно далёкий по классу и ещё дальше по доступности...) создавались для отдыха и развлечений, с более спортивным акцентом (в хорошем смысле любопытным посоветую найти перевод слова sport с французского языка. Кто его не знает, конечно...), обычно двухдверные. У нас же это объясняется (как и в случае с "Москвичом-420А") банальной экономией стального листа. Я не имею права не считать причину экономии совсем неуважительной, враги-капиталисты тоже так делали и точно по той же причине. Но, загнивая, они делали и НАСТОЯЩИЕ открытые автомобили. Совгражданам же не пристало рассекать на таких, недосуг им должно быть... Вот исходя из всего этого, я тоже возьму и "сэкономлю" один балл. Легендарность - 8. Цвет: 050. Серый-1. Без сомнений - цвет, который был когда-то использован для настоящих автомобилей, отлично подошёл и для модели. Кроме того, он ещё и помог (совместно с открытым верхом) немного замаскировать неправильная форму проёма лобового стекла. Отличный результат. Цвет-2: Выбор небольшой - пять цветов на шесть "Побед" в двух сериях. К сожалению, модель М-72 вышла не совсем правильного, слишком светлого цвета, поэтому очень хороший цвет "морская волна" остаётся свободным. На первую серию "распределятся" песочный, серый и бирюзовый, второй достаются "кофе с молоком", "морская волна" и синий (на НАП уже можно не смотреть). На мой взгляд, оптимальным был бы такой вариант: М-20Б - синий, М-20В - "кофе с молоком", М-72 - "морская волна". Фантазия - поднятый тент. Хотя почему фантазия? Ист такой вариант давно запланировал...

* Михаил не помнит, а я помню - Падерин, книга "ГАЗ. Русские машины" (прим. мое - А.Ч.). - Про М-20Б я прочитал задолго до выхода книги Падерина - М.Х.

[Артем Чухаркин]

К концу 2009 года все, кому небезразлична история отечественного автомобилестроения, имели шикарный новогодний подарок - целых 23 модели в масштабе 1:43, у большинства из которых вообще не было аналогов, а если таковые и были, то заметно уступали в соответствии прототипу или были заметно (примерно на порядок) дороже. А то и вообще оба этих параметра сочетали. Правда, и в пределах "подарка" копийность и деталировка моделей значительно различалась, что и побудило меня заняться их оценкой по собственной несложной шкале, а когда первый год закончился, ещё и сравнить их между собой, составить своеобразный рейтинг. Главным критерием размещения в рейтинг-листе является оценка, полученная в регулярном обзоре (от 0 - игрушка до 9 - эталон). Однако, как при равенстве оценок, так и при наличии особых обстоятельств будут учитываться и дополнительные факторы, которые могут определять или изменять расположение модели в списке. Кроме стандартных "обзорных" оценок, здесь будет учитываться ещё и так называемая "реалистичность" модели, другими словами - её особенная похожесть на реальный автомобиль. Таких моделей не очень много, но и здесь можно выделить два уровня - отличная реалистичность, которая будет отмечаться прописной буквой "Р", добавленной к оценке, и просто хорошая реалистичность, здесь буква "р" строчная. Первые три места считаются призовыми и отмечаются условными наградами: О - золото за первое, О - серебро за второе и о - бронза за третье. Кроме этого, будет ещё и специальный приз, не имеющий определённой темы. Его получит модель, имеющая какие-то выделяющиеся на фоне других особенные свойства, чем-то мне понравившаяся. Короче, "за красивые глаза". И необходимо отметить, что все эти рейтинги, списки и "призы" - не более, чем отражение моего ЛИЧНОГО мнения. Хотя в каких-то пределах быть объективным я всё же стараюсь.

Начать разбор списка считаю целесообразным с середины - ведь почти половина моделей, 10 штук, получили одинаковую оценку 7 баллов. И открывает список снизу, получая 15-е место, Л005 "Москвич-400-420А". В целом неплохая модель имеет три существенных недостатка - неверную конфигурацию всех окон, сближенные стеклоочистители и острые кромки пластмассовых передних крыльев. На 14-м месте располагается Л007 ВАЗ-2103 "Жигули". Здесь есть ошибки на задних крыльях - люк крышки бензобака и неправильная линия молдингов. 13-е место занимает Л002 М-20В "Победа" - претензии к форме лобового стекла и колёсным дискам. Чуть выше, на 12-м находится Л023 М-20Б "Победа". Недочёты всё те же, но лобовое стекло выглядит немного лучше. Очень приличное 11-е место занял Л020 "Москвич-423Н" - из-за искажений формы задней части. На 10-е место я поставил открывший серию Л001 "Москвич-407". Его недостатки мне показались менее весомыми, чем у универсала. До 9-го места добрался Л004 ЗАЗ-968А "Запорожец" - очень хорошая форма модели, но исполнение воздухозаборников и верхнее расположение катафотов не позволили подняться выше. На 8-м месте Л008 УАЗ-469Б, и он получает первую бонусную "р" за реалистичность, даже несмотря на заметную ошибку с нижним краем тента. Высокое 7-е место и вторая "р" достались модели Л017 ЗАЗ-965АЭ "Ялта" - некоторые ошибки в деталях не смогли испортить впечатление от очень хорошо сделанной формы кузова. Закрывает эту десятку "семибалльных" моделей на 6-м месте шикарный Л003 ЗиМ(-12), который мне очень понравился, но попасть "в призы" ему не позволили два заметных недостатка - форма накладок на задних дверях и "внедорожный" клиренс. Но всё остальное сделано на высоком уровне, впечатление от модели очень позитивное, за что от меня - специальный приз. В этот раз - именно "за красивые глаза".

Теперь можно перейти к нижней части списка, но особенно неудачными все эти модели назвать всё-таки нельзя. Правда, к модели Л006 М-21И "Волга" это не относится. Целый "букет" геометрических ошибок и просто отвратительное исполнение почти всех деталей, помноженные на совсем глобальный промах с цветом... Да, форма старая, но это не оправдание. И пластмассу можно было получше сделать, да и красить так плохо тоже было не обязательно. Поэтому и результат - 1 балл, последнее 23-е место и "непочётный титул" - дрова... Следующие три модели получили по 4 балла. На 22-е место пришлось поставить Л022 ЗиС-101А, модель сделали очень плохо, список всех "косяков" был бы таким длинным... На следующем 21-м месте находится Л019 ГАЗ-11-73. У него с геометрией немного получше, большие ошибки есть, и они отдельные, а не общие. Но всё испортил цвет. 20-е место занимает Л018 М-22 "Волга", там тоже недостатков очень много. Главные - несоответствие прототипу, сильно искажённый профиль и неправильные бамперы. Странно, но именно эта модель была на форуме (тогда ещё едином) выбрана "Автолегендой СССР 2009 года", ниже к этому я вернусь. Пять баллов (но не школьных) набрала одна модель - Л012 "Москвич-408", это 19-е место. По 6 баллов имеют три номинанта. На 18-е место ставлю Л014 ВАЗ-2102 "Жигули", уж слишком много там разных ошибок, как геометрических, так и в деталях, а подголовники вообще ни в какие ворота не лезут... Дальше, на 17-м месте, располагается Л013 ГАЗ-13 "Чайка", там большая проблема с боковыми окнами, всё остальное менее серьёзно. В принципе, то же можно сказать и про модель Л015 УАЗ-452В/2206, которую я поставил на 16-е место, но здесь хотя бы искажение окон одинаковое по всей длине.

Теперь самое интересное - первые пять мест, включая пьедестал. Три модели получили по 8 баллов, начинаем с 5-го места, которое я отдал модели Л021 ВАЗ-2108 "Спутник". Кузов правильный геометрически, но подвели множественные ошибки в деталях, а особенно - очень большие колёса и салон от 2109. На 4-м месте - Л011 ГАЗ-69, который тоже из-за "румынских" деталей достаточно много потерял, да ещё на заметных дверных планках сэкономили. Переходим к призёрам. Бронзу за 3-е место и букву "р" заслуженно получает Л010 ВАЗ-2121 "Нива". Отличная геометрия, очень приличная проработка ходовой части (включая колёса!), есть и та самая реалистичность, хотя и не на высшем уровне. Кстати, в этом году "Р" не получила ни одна модель. Приятным дополнением стал цвет, редкий как в реальности, так и в серии. Жалко, что были некоторые заметные недостатки... Серебро за 2-е место и ту же "р" я отдаю модели Л009 ГАЗ-24 "Волга". Геометрия, можно сказать, почти идеальная - есть небольшие искажения верхней линии задних боковых окон, задних же колёсных арок и отсутствует выштамповка под крышкой багажника. Есть претензии и к некоторым деталям - например, к подфарникам или "гиперсцеплению" на дне, но всё остальное сделано на высшем уровне. Победное золото за первое место и реалистичное "р" у меня заработал Л016 ЗиС-110. Не скрываю, что мне очень нравится этот автомобиль, но со всей ответственностью заявляю, что не тащил "за уши" эту модель! Наоборот, практически идеальная геометрия её кузова (кто сомневается, может посмотреть обзор очень авторитетного коллеги evil_engineer) была мне шикарнейшим подарком. Без локальных ошибок и упрощений не обошлось и здесь, но это не перевесило всего положительного, включая некоторые детали (например, задние фонари). За 4 с лишним года вышло ещё несколько эталонных моделей, но я до сих пор считаю эту одной из лучших.

Вот полный список моделей 2009 года:

01 9р Л016 ЗиС-110 О - золото
02 9р Л009 ГАЗ-24 "Волга" О - серебро
03 8р Л010 ВАЗ-2121 "Нива" о - бронза
04 8 Л011 ГАЗ-69
05 8 Л021 ВАЗ-2108 "Спутник"
06 7 Л003 ЗиМ(-12) * - специальный приз
07 7р Л017 ЗАЗ-965АЭ "Ялта"
08 7р Л008 УАЗ-469Б
09 7 Л004 ЗАЗ-968А "Запорожец"
10 7 Л001 "Москвич-407"
11 7 Л020 "Москвич-423Н"
12 7 Л023 М-20Б "Победа"
13 7 Л002 М-20В "Победа"
14 7 Л007 ВАЗ-2103 "Жигули"
15 7 Л005 "Москвич-400-420А"
16 6 Л015 УАЗ-452В/2206
17 6 Л013 ГАЗ-13 "Чайка"
18 6 Л014 ВАЗ-2102 "Жигули"
19 5 Л012 "Москвич-408"
20 4 Л018 М-22 "Волга" RC - выбор РЦ-форума
21 4 Л019 ГАЗ-11-73
22 4 Л022 ЗиС-101А
23 1 Л006 М-21И "Волга" ¢ - дрова

Средний балл за год - 148:23=6,434782609... (3 из 4).

А теперь позволю себе комментарий на тему другого аналогичного конкурса. На форуме выбрали лучшую модель из серии "Автолегенды СССР" 2009 года, таковой стала М-22 "Волга". Красивая штучка, не буду спорить. Но, опять же, не более. Интересно, какими критериями руководствовались? Деталировка очень хороша (особенно задние фонари, дверные ручки, антенна, стеклоочистители, эмблема, молдинг на пороге, выштамповка на двери...), но на эту тему я там разговоров не помню. А ведь выпуск Л018, повторюсь, формально вообще не является копией, да и с геометрией там очень большие проблемы. Одни бамперы чего стоят... Ладно хоть, что на порядок лучшие ЗиС-110 и "Нива" заняли 2-е и 3-е места. А про ГАЗ-24 забыли совсем... Зато развели демагогию про эмоции, впечатление, шарм. Возможно, аналогия будет притянута за уши, но для меня это примерно то же, если я вместо 1000-рублёвой купюры дам 50-рублёвую и буду рассказывать, что последняя гораздо красивее, вызывает больше эмоций и ей присущ особый, ни с чем не сравнимый шарм... А какие там циферки написаны - да какая разница! Правда, ЧАСТИЧНО я этот выбор могу понять. Не секрет, что многие (и я в том числе) считают 21-ю "Волгу" одной из красивейших машин. У многих с ней связаны воспоминания. А вот доступной модели до недавнего времени не было. К сожалению, выпуск Л006 очень разочаровал отсутствием и копийности, и качества. И вот появляется М-22. Многие недостатки исправлены, но добавлены другие, менее заметные для некомпетентного взгляда. Да, на фоне кривой и косой М-21И новая смотрится гораздо лучше, но если такой выгодный фон убрать, становятся видны многочисленные огрехи. Жаль, но их просто не захотели замечать. И ещё один момент. На мой взгляд, и эти и все последующие выборы "лучшей модели" являются не столько конкурсами МОДЕЛЕЙ, сколько конкурсами ИХ ПРОТОТИПОВ. Особенности моделей почти не обсуждаются, почти все разговоры только про автомобиль. И, к сожалению, практически без какой-либо конструктивности, только на уровне "нравится - не нравится". Очень хочется надеяться, что мои обзоры помогут лучше ориентироваться в достоинствах и недостатках моделей.

[Артем Чухаркин]

Л024. СМЗ-С3А. Это не АВТОмобиль, тогда вроде бы "концепция" ещё действовала... Но раз уж взялись за МОТОколяску, могли бы сделать и получше. Евклид здесь даже мимо не проезжал. 1. Слишком маленькие колёса. Визуально, для ЭТОГО кузова. Возможно, виноваты слишком большие крылья. Но вид искажает слишком радикально, за это снимаю 2 балла. 2. Слишком длинные двери. Ещё минус 1 балл. 3. Слишком большой наклон лобового стекла. Очередной вычет одного балла. 4. Тент неправильной формы. Придётся убрать ещё 2 балла. Для такой крохи и этого уже слишком много. Оценка: не очень плохо - 3 балла. Легенда: Своё отношение к включению в автомобильную серию мотоколясок я высказывал не раз... Не всё, что на четырёх колёсах - автомобиль, поэтому сразу снимаю три балла. Сейчас "концепцию" отменили, но пока серия всё-таки называется "Автолегенды", а не "Четырёхколёсные легенды". Так можно и квадроциклы тоже делать, будет очень "прикольно", как некоторые выражаются. Правда, слово "тракторЫ" уже произнесено... Но очень надеюсь, что до этого всё же не дойдёт. Сделайте, ПОЖАЛУЙСТА, сначала все ОСНОВНЫЕ АВТОМОБИЛИ . Если же отвлечься от мототемы, то легендарность коляски более, чем на оставшиеся 6 баллов и не тянет. И то, в основном из-за фильма. Модификаций было всего две, причём внешне они были неразличимы, так что здесь всё нормально. Легендарность - 6. Цвет: 620. Светло-бирюзовый. Я ещё застал эти мотоколяски в тех цветах, в которых выпускали с завода. Если честно,такого цвета не помню, только защитного и тёмно-зелёного. Но и этот цвет хорош, если он тоже использовался, могу только порадоваться - "лягушке" он хорошо подходит. Цвет-2: Здесь тоже особо выбирать не из чего, цветную мы уже получили, теперь очередь более распространённого варианта защитного тёмно-зелёного цвета. Фантазия - тоже тент, но теперь сложенный.

Л025. ВАЗ-2101 "Жигули". К сожалению, этой модели досталось ещё больше помоев, чем "ноль-второй", частично даже и заслуженных, но, как я думаю, в основном инспирированных ужасающим качеством изготовления и сборки. 1. Главный недостаток - маленькая ширина. Но производитель УМЫШЛЕННО акцентировал это, применив грязно-белый цвет. Но даже при этом недостаток не сильно заметен. А как был бы хорош один из тёмных цветов - вишнёвый или синий, в которые красили первые товарные машины... Снимаю 1 балл. 2. Так же, как и у 2102, искажён угол наклона капота и передних крыльев. Сначала не хотел за это уменьшать оценку, но когда увидел верхнюю линию боковых окон "домиком", то передумал. Минус ещё 1 балл. 3. Повторители на передних крыльях сдвинуты назад. У 2102 это тоже было, но при красном цвете просто не видно. 4. Наружное КРУГЛОЕ зеркало должно быть на крыле, а не на двери. 5. Толстая стойка А; тонкая, да ещё и выпуклая, стойка В. Это тоже ухудшило вид и оценку на 1 балл. 6. Бензобак с левой стороны - наследство от 2102. Ладно, что хоть кузов "седан" не поленились сделать... 7. Абсолютно левый салон от ФИАТа-124С. Я, конечно, понимаю, бюджет там и другие причины (есть очень хорошая поговорка: кто хочет - ищет способы, кто не хочет - ищет ПРИЧИНЫ), но это уже просто неприлично... Пусть даже не очень заметно снаружи и совсем по барабану ребёнку в песочнице. А вот колёса очень порадовали. Именно из-за них провёл снижение оценки по минимуму. Польский аналог не упоминаю намеренно, но такие задние фонари хочется... И всё равно - у Тантала А9 хуже. Оценка: хорошо - 6 баллов. Легенда: Ещё одна суперлегенда, причём живая. Не так, чтобы очень часто, но увидеть эту машину в приличном состоянии ещё можно. И не в музее, а на улице. Спустя 43 года с начала выпуска! Да, за основу взята зарубежная конструкция (как бы не впервые после Форда полностью на легальном основании), но не абы какая, а "Автомобиль 1967 года". И не кто-нибудь её создал, а знаменитый Д. Джакоза. Само собой, подходящий пока только для европейских дорог автомобиль пришлось дорабатывать, чтобы он не рассыпался на "направлениях" нашей страны. Именно поэтому заблуждается тот, кто считает нашу машину полной копией итальянской... Модификаций за всё время выпуска было очень мало. Появился фонарь заднего хода, фары и подфарники в самом конце унифицировали с 21011. И зеркало - сначала было круглое на крыле, потом прямоугольное на двери. Модель сделана с небольшой ошибкой (круглое зеркало на двери), но я считаю это мелочью. Конечно, очень трудно назвать мелочью салон от ФИАТа-124С, но этот "косяк" из другой оперы... Поэтому считаю, что нет никаких оснований снижать оценку. Легендарность - 9. Цвет: 015. Белый-2. Ещё одно разочарование. Мало того, что белый получился очень грязным и почти светло-серым. Так он ещё и оказался настолько неподходящим, что выпятил единственный, но большой недостаток - малую ширину. И что мешало сделать вишнёвый или тёмно-синий цвет? Такими были самые первые товарные машины, сошедшие с конвейера в августе 1970 года (а вроде бы и самые первые 19 апреля того же года, сделанные к 100-летию одного дедушки, были такие же - первая и вторая синие, четыре следующие - вишнёвые) и это было одним из немногих крупнейших положительных событий в истории нашей автомобильной промышленности... Цвет-2: Думаю, что лучше, чем тёмно-вишнёвый цвет, ничего придумать нельзя. Первые машины были такими и тёмно-синими, но второй цвет уже был в первой серии у ВАЗ-2107, это тоже надо учитывать. Как и то, что тёмный цвет намного больше идёт и машине, и модели. Неплохо бы и наружное зеркало на правильное место переставить, сделать правильный салон и "польские" задние фонари...

Л026. РАФ-2203 "Латвия". А вот здесь поединок с очень даже неплохим танталовским А18 выигран нокаутом с одного удара левой. Рядом их лучше не ставить. Модель производит настолько хорошее и РЕАЛИСТИЧНОЕ впечатление, что при соответствующем антураже её можно принять за оригинал. На мой взгляд, реальный кандидат на звание лучшей модели 2010 года, а то и всей серии. Несомненная удача. Могут ведь, если захотят... Придираться вообще не к чему, но я найду. 1. Не сделан один технологический кузовной шов на крыше и два с левой стороны. 2. Сдвинуты назад боковые повторители указателей поворота. 3. Поздняя панель приборов, которая хорошо видна через лобовое стекло, не соответствует внешнему виду примерно 1980 года (тогда передние габаритные фонари и указатели поворота от ГАЗ-24 сменили на унифицированные автобусно-грузовые). Но всё это нисколько не портит впечатления. Оценка: эталон - 9 баллов. Легенда: Очередной безоговорочный носитель статуса "легенда". Единственный нюанс - машин скорой помощи было выпущено как бы не больше, чем базовых микроавтобусов (очень надеюсь, что в родственной серии "Автомобиль на службе" это не забудут, как и то, что заготовка с кодом х106 уже есть), но это означает лишь одно - обе эти машины равноценны. И цена эта максимальна. К сожалению, на модели сделали унифицированный вариант передних указателей поворота, что соответствует примерно 1980 году. Само по себе это недостатком могло бы и не считаться, если бы не два обстоятельства. 1. Мне очень трудно понять, почему не делается самая первая версия. Как я думаю, причина для этого может быть только одна - если поздняя версия интереснее или красивее ранней. 2. Как это ни странно, но ровно через два года в уже упомянутой выше серии АНС выходит пожарный РАФ-22034, и как раз с теми самыми РАННИМИ габаритными фонарями и указателями поворота от ГАЗ-24. Правда, у него и номер отливки кузова уже другой... Не очень понятно и присутствие самой поздней панели приборов, которая хорошо видна через огромное лобовое стекло. Но всё перечисленное не прибавляет мне желания что-либо вычитать. Легендарность - 9. Цвет: 350+000. Жёлтый-2 с белой полосой. Модель - просто эталон, цвет подобран на том же высочайшем уровне. Насколько я помню, такой цвет в реальности встречался не очень часто, а когда перестали дополнять основной цвет белой полосой, то исчез совсем. Но такой РАФ был на очень большом количестве изображений, главное из которых для целевой аудитории - танталовская коробка... Цвет-2: Реализованный жёлтый очень хорош, намного лучше "польского" зелёного, который сам по себе тоже ничего. Здесь же хотелось бы увидеть вишнёвый или синий, можно и без белой полосы, такие тоже были. Ну, и помечтаю немного - кузов от пожарного РАФа и переделанное торпедо с ранней комбинацией приборов...

Л027. "Москвич-2140". Сравнивать можно только с призраком, фантомом, несбывшейся мечтой, которая имела номера А21 (на торце красной коробки) и А28 (в доступных далеко не всем каталогах Новоэкспорта). Но даже если бы танталовская модель существовала, шансов на победу у неё не было бы никаких... Интересный парадокс: эта модель содержит все признаки модернизации (больше похожей на примитивизацию) 1982 года и имеет абсолютно лишние для этой версии форточки (не от будущего 427ИЭ случайно?), но выглядит отлично, не хуже РАФа. Пластика кузова передана очень правдиво, особенно получилась верхняя часть, окна и стойки, которая традиционно искажается и упрощается из-за особенностей масштабирования. 1. Но слишком высоко стояночные фонари на стойке С. И уж раз обозначили объёмом, могли бы и краской мазнуть (помечтаю - или даже двумя, белой и красной...). 2. Задний номерной знак смещён вверх. 3. Слишком высокие спинки передних сидений, которые почему-то сделаны без подголовников (подарены 2102?). 4. А вот это повлияло на оценку. Безобразные и никуда не годные бамперы, особенно передний. Кто сделал ТАКИЕ законцовки??? Опять сканер? Без колебаний снимаю 1 балл. Но хорошего всё же больше. Уже на третьей модели подряд хорошие колёса, правда, теперь они чуть меньше, 12". Отличное внутреннее зеркало, хороши и стеклоочистители. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Последний классический и предпоследний вообще "Москвич" (я считаю базовые машины) не может не быть легендой по определению. И выжали из него максимум. После окончания выпуска уже прошла почти четверть века, но ещё вполне можно увидеть ходовые экземпляры, да ещё в очень даже приличном состоянии. Модификацию, правда, нам сделали опять позднюю, которая появилась в 1982 году, как раз на экваторе выпуска. Да ещё с двумя очень странными деталями - вместо нужных подголовников на передних сиденьях на модели стоят ненужные форточки на передних же дверях... Но снижать за это оценку не считаю нужным. Легендарность - 9. Цвет: 550. Зелёный. Тоже хороший цвет, даже несмотря на то, что относится к начинающей надоедать зелёной гамме. Но лично для меня идеалом был бы очень красивый цвет "Страдивари", как в январском номере "За рулём" за 1976 год... Очень странно, но ни одного цвета ни фиолетовой, ни коричневой группы до сих пор не использовано и не заявлено. И ещё хотелось бы напомнить, что именно этот "Москвич" совместно с ВАЗ-2106 стал первым окрашиваться "рефлексными" или, по-другому, "лессирующими" красками. Теми, которые сейчас называют словом "металлик". Правда, таких машин внутри страны почти не было - почти все шли на экспорт. Цвет-2: Для начала хотелось бы привести в порядок саму модель, изобразив реально существующую версию и снабдив всё-таки её подголовниками. Лучше всего, конечно, самый первый вариант 1976 года, поздний 1982-го у нас уже есть, хотя и с форточками. Цвет пойдёт и "польский", хотя ещё лучше был бы очень красивый экспортный цвет "Страдивари"...

Л028. ЗиЛ-118 "Юность". Вот самая настоящая легенда - все знают, но никто не видел. Точнее, почти никто. Думаю, могу гордиться тем, что видел автобус в Москве в 1979 году, да ещё в редком медицинском варианте. Но оборотная сторона - оценивать достоверность модели по мимолётным впечатлениям 35-летней давности почти невозможно, да и не хочу скрывать - судить строго это чудо просто не хочется. 1.Главная и практически единственная серьёзная претензия, повлиявшая на оценку - слишком большие колёса. Это можно было бы смягчить белыми боковинами, но... Вычитаю 1 балл. 2. В дополнение к колёсам ещё и неправильная форма колёсных ниш. Ещё минус 1 балл. Всё остальное - мелочи, но перечислить их стоит. 3. Все бамперы не совсем правильной формы. 4. Задние фонари очень неправильной формы. И чуть крупнее, чем надо. 5. На задней двери отсутствует молдинг (мечтать о его окраске даже не приходится) и надпись ЗиЛ. 6. Не показан контур капота и заметный прогиб нижней кромки лобового стекла. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Этот автобус (и его наследник 119/118К/3207) - самый показательный пример для демонстрации звания "автолегенда". Мало кто видел (мне с этим повезло), ослепительно красив, не имеет ни одного прямого аналога (то есть - концептуален на все 100%). Появился вот только не в той стране... Но это другая тема. Модификацию мы получили не самую первую, а с параллельными стеклоочистителями, к сожалению, я не имею достоверных сведений о моменте их появления. Могу только предположить, что это было в 1964 году, поскольку имеются фотографии медицинского варианта 118А с обоими вариантами. Сделаны оба экземпляра как раз в этом году, из чего я и сделал свой вывод (буду благодарен за аргументированную поправку). Снимать баллы нет никакой причины. Легендарность - 9. Цвет: 202+750. Белый-3 с синей полосой. Начну с того, что это никак не белый цвет. Очень бледный, но бежево-песочный. И полоса голубая, краска точно та же, что и у выпуска Л001. К сожалению, окраска не соответствует никакому из виденных мной изображений, в том числе и в приложенном журнале. Но я считаю, что для модели этого редкого и замечательного автобуса этот недостаток можно простить. Цвет-2: Использованную на выпущенной модели окраску трудно назвать удачной, поэтому подойдёт любой альтернативный, но реальный вариант. Вряд ли получим известную трёхцветную версию, но хотелось бы что-то хотя бы немного похожее...

Л029. ЗиЛ-111Г. Очередная большая чёрная машина. Редкая по причине недолгого выпуска, но от этого не менее интересная. Ирония в том, что часть узлов были унифицированы с "Юностью", но на модели эта унификация не распространяется... 1. Можно слово в слово скопировать первый пункт предыдущей модели. Хотя, нет, одно слово изменить придётся - "большие" на "маленькие". Но арки правильные, поэтому снимаю 1 балл только за колёса. 2. На переднем бампере нет габаритных фонарей. Да ещё на его боковинах какие-то поперечные складки. 3. Не прорисованы молдинги на передних колёсных нишах. Вид это портит очень сильно, поэтому 1 балл убираю. 4. Наружное зеркало неправильной формы. 5. Задние фонари более правильной формы, но меньше, чем надо. 6. Кнопку замка багажника можно было сделать и получше. 7. "Жабры" на задних крыльях тоже не мешало бы покрасить. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Начну с личного. Первый парадный автомобиль, который я увидел (в телевизоре, естественно), был ЗиЛ-111Д. Импринтинг - вещь сильная! Да, у нас не кабриолет, а базовый лимузин, но ведь для журнала фотографировали именно 111Д? Есть и формальная причина считать автомобиль легендой, хотя очень своеобразной. Известное покушение на Брежнева... Кстати, если бы этот Ильин хотя бы немного разбирался в автомобилях, ещё неизвестно, как бы всё повернулось. Мне вот со своей колокольни трудно понять, как можно предположить, что при наличии в кортеже самого современного ЗиЛ-114 ГЛАВА ГОСУДАРСТВА поедет на лимузине предыдущего поколения. Даже с целью маскировки... Именно за своеобразность истории я убираю один балл. С вариантами ситуация простейшая - их просто не было. Точнее, был всего один, который мы и имеем. Легендарность - 8. Цвет: 099. Чёрный-4. Здесь вариантов нет, только чёрный. Цвет-2: И здесь позволю себе помечтать. Опять пластмассовая крыша, альтернативного цвета лимузин не имеет, а в журнале снимали не что-нибудь, а открытый ЗиЛ-111Д. И даже на обложке указаны оба индекса. По-моему, вариантов нет - надо делать именно 111Д. Другое дело - какого цвета? Я думаю, что всё-таки гражданский чёрный. Хотя, если будет шинельно-серый парадный, радоваться буду не меньше.

Л030. ГАЗ-67Б. Жалко хорошую, заслуженную и по-своему красивую машину... С большим сожалением приходится констатировать, что казавшийся незыблемым "фисташковый" антирекорд побит. Неправильно ВСЁ. 1. Самая безобразная часть - лобовое стекло и всё, что с ним связано. Перечислять можно долго, но лучше просто сравнить с чертежами или хотя бы с фотографиями не вполне аутентичного автомобиля в журнале. Поражает то, что копийность была принесена в жертву возможности положить стекло на капот. Видимо, для ролевых игр в песочнице... Там не "барашки", там БАРАНЫ! Само собой, ни о каком соответствии прототипу и геометрии речи быть не может. Минус 3 балла сразу. 2. Неправильная решётка радиатора. 3. Очень маленькие фары. Отнимаю ещё 1 балл. 4. Не показана заметная линия на боковинах капота. 5. Неправильный угол наклона передних крыльев. Снимаю 1 балл. 6. Неправильный угол наклона рулевой колонки. 7. Совсем неправильные передние сиденья. Убираю 1 балл. 8. Неправильная форма "дверных" проёмов. Очередное лишение 1 балла. 8. Ручки над задними крыльями чёрного цвета. 9. Слишком крупные колёса. Сами диски довольно хороши, но их цвет не соответствует цвету кузова. А вот шины слишком высокопрофильные. И ещё минус 1 балл. 10. Совсем неправильный тент, особенно в месте сопряжения с лобовым стеклом, со слишком грубо сделанными стойками. Можно бы и два балла за это вычесть, но остался только один. Точнее, уже не остался... 11. Не на месте задние номерной знак и фонарь (даже красной краской не выделенный). Наверное, достаточно. Оценка: игрушка - 0 баллов. Легенда: Это будет нелегко, но я постараюсь дистанцироваться от факта, что эта модель получилась наихудшей в серии (надеюсь, что этот антирекорд не будет даже повторён. Но недавно ГАЗ-АА очень опасно приблизился к подобному уровню, чего не было больше полутора лет. Правда, грузовику с его габаритами было проще произвести более приличное впечатление, а вот делать масштабные копии маленьких машин намного сложнее. И здесь совсем ничего не получилось... Но если во всех остальных случаях ошибки ещё как-то можно списать на более-менее объективные причины, то модели этой очень интересной, несмотря на ПРЕДЕЛЬНО ПРОСТЫЕ формы, машины очень не повезло. Все "КОСЯКИ" производят впечатление СДЕЛАННЫХ СПЕЦИАЛЬНО! Но я вроде хотел дистанцироваться...). Сам же прототип - легенда высшей категории. Родоначальник отечественных автомобилей, которые позже стали называться "джипами". Что интересно - в честь его же конкурента, которого он по большинству параметров, особенно в наших условиях, на голову превосходил. Один из четырёх отечественных автомобильных героев войны (другие - М-1, ГАЗ-АА/ММ и ЗиС-5. Да и американских не стоит тоже забывать - "Willys-MB"/"Ford-GPV" и "Studebaker-US6"). Но и после войны поработал на славу, список будет очень внушительным. Это я плавно перехожу к тому, что облицовка радиатора на модели сделана штампованной, что указывает на никак не воевавший вариант 1948 года. Но даже этот факт (а я известный нелюбитель поздних модификаций, не самих по себе, а их воплощения в моделях вместо самых первых) меня не склоняет к простому арифметическому действию под названием "вычитание". Легендарность - 9. Цвет: 485. Хаки-4. И здесь с цветом всё однозначно. Цвет-2: Моё личное мнение - эту модель перевыпускать в прежнем виде не стоило бы, но если всё же это случится, сделать ей сложенный тент и покрасить в камуфляж, раз уж теперь возможны многоцветные окраски. Чисто песочный вариант вряд ли будет хорошо выглядеть (если он вообще аутентичен), что наглядно демонстрирует пример ГАЗ-64 того же НАПа.

Л031. ВАЗ-2107 "Жигули". Можно только порадоваться - вот ещё одна отличная модель. Очень понравились колёса и дверные ручки, а ещё салон - видна даже фактура. И геометрия почти в полном порядке. Почти, потому что есть достаточно заметные искажения стыков крыши с лобовым и особенно с задним стеклом. Но парадокс состоит в том, что точно такие же можно увидеть и на 2101, и на 2103. Только там они не так заметны из-за цвета. А ещё нечто подобное, но гораздо более гипертрофированное, мы могли видеть на модели А40 у Тантала. Правда, там крыша была плоская на виде сбоку, да и, вообще, всё, что выше поясной линии - сплошной фобос и деймос (страх и ужас, если кто не знает). Так что наша героиня опять лучше. Моё мнение - цвет для машины с доминирующей чёрной отделкой лучше бы выбрать ярче. Получилось, что всю чёрную декорацию вообще не видно, а облицовка радиатора ХБМ и светлые колёса излишне выделяются. Хотя, сам по себе цвет "дипломат" хорош... 1. Главный и самый заметный недостаток - отсутствие решёток на капоте. За это придётся снять 1 балл. И тут же - огромная щель между ним и облицовкой радиатора. 2. Молдинги подоконной линии на дверях нарисованы слишком толстыми и не на месте, слишком низко. А на стойке С не нарисованы совсем. 3. В салоне обнаружился руль с плоской ступицей. Больше там придраться не к чему. 4. Уже традиционное издевательство - задний чёрный однострочный номер. Согласен с ещё одним достаточно известным ресурсом - задница... Но в нашем случае (который, кстати, уже второй - начало положила 210 - полная. Может, для автомобиля, который выпускается с 1982 года (и всех других позже 1980-го), эвфемизмы номерных знаков уместнее было бы сделать белыми? Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: И это классическая (в обоих смыслах!) легенда, причём, куда более живая, чем прародитель из 60-х годов ХХ века 2101. Даже не знаю, что здесь можно обсуждать. В отличие от модификации. Правда, и здесь ничего особенного - новые блок-фары и "инжекторные" шильдики на задних крыльях, указывающие на год не раньше 1990 (буду очень благодарен за уточнение) не стали пятнами на этом "солнце". Легендарность - 9. Цвет: 880. Тёмно-синий-2. Этот цвет мы уже видели на номере Л005. Хороший цвет, ничего не скажешь. Но на прототипе 1:1 одно, а уменьшенной модели уже не так шоколадно. Надо бы чуть посветлее, а так все чёрные декоративные элементы слились с основным колером, а решётка ХБМ и светлые колёсные диски - наоборот, слишком сильно стали выделяться. Почему не сделали красный цвет, как в журнале? Но и так тоже хорошо. Цвет-2: Много вариантов не вижу, скорее всего, самым подходящим будет красный - опять же, как в журнале.

Л032. "Москвич-403". Поскольку мы получили первый в серии клон (атака ещё впереди?) и кузов абсолютно такой же, как у выпуска Л001, я позволю себе опустить рассуждения о геометрии, тем более, что как раз с ней как было всё в порядке, так и осталось. А вот исправлены ли недостатки в деталях? 1. Бамперы одинаково правильные. Хорошо. 2. Задний номерной знак уже в какой раз однострочный. Задница... 3. Прорисовку молдингов на передних крыльях убрали. Конечно, мы же великая держава, а не Польша какая-нибудь. 4. Наружное зеркало убрали. Жалко, но истина дороже. 5. Цвет теперь не красивый, но такой же нетипичный. О белом "нашествии" говорить пока рано (в отличие от зелёного), но это уже третий из трёх случаев использования белого цвета, когда на самом деле всё-таки уместен гораздо более тёмный, например, тот же цвет морской волны. 6. И последнее. Это не относится к геометрии, но факт настолько вопиющий, что пройти мимо никак не могу. Так уж получилось, что ВНЕШНИЙ ВИД автомобилей с индексами 402-407-403 уже давно прочно ассоциируется с облицовками радиатора Шар на палке-Мелкие ячейки-Крупные ячейки (экспортный). Есть ещё целая куча признаков и они общеизвестны. К сожалению, эта модель изображает не "Москвич-403", а 407 пятой серии 1962 года. Хорошо заметное даже в этом масштабе отличие есть - на 403 должна быть форсунка омывателя лобового стекла... Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Желание организаторов серии выпустить максимум "Москвичей" очень даже похвально. Но сейчас расширение ассортимента пошло не по тому пути. Так получилось, что индексам 402, 407 и 403 прочно соответствуют сложившиеся за много лет образы. Первый можно отбросить, там варианты если и были, то различить их можно только с лупой. А вот уже 407 за пять лет своего выпуска имел пять же заметно отличающихся внешне модификаций. И вторая (1959 года) вышла самым первым выпуском серии. Подробности можно прочитать в обзоре под соответствующим номером. В этом же выпуске всё тот же 407, но самый поздний, того же 1962 года. Этот вариант 407 и обычный, не экспортный, 403 внешне немного, но отличаются. Внутренних изменений больше, но сейчас важны не они. Разница базы 10 мм (на модели это 0.23 мм!) и маленькие циферки на передних крыльях в таком мелком масштабе за отличия не считаются. А вот очень заметной форсунки омывателя под лобовым стеклом нет. Что абсолютно однозначно указывает на то, что это не 403. "Если на клетке со слоном написано "буйвол"..." За путаницу индексов вычитаю четыре балла. Больше не вижу смысла, ведь как раз последний "Москвич-407" и является той легендой, которая прочно ассоциируется с этим обозначением. К тому же, рулевое колесо всё-таки соответствет 403-му, но я намеренно опустил этот факт, поскольку оно используется на всех "Москвичах" второго поколения. Легендарность - 5. Цвет: 000. Белый-4. Белых "Москвичей" второго поколения вспомнить никак не могу... Да, в журнале белый, но ведь это 403ИЭ, а не 407 пятой серии, которую изображает модель. А "Э", если кто забыл или не знает, означает "экспортный". То есть на просторах нашей 1/6 части суши его можно было и не увидеть. Как мне кажется, белый цвет этой машине не слишком подходит, но, как это ни странно, модель получилась очень даже ничего. Цвет-2: Очень надеюсь, что этой модели не будет совсем... Или выйдет, но под более походяшим для неё индексом 407. Но если она всё-таки будет, то повторюсь - лучше всего сочетание "морская волна + слоновая кость".

Л033. ЛуАЗ-969М "Волынь". Очередная очень хорошая модель, и прототип очень неординарный. Общее впечатление самое благоприятное, почти вся геометрия в полном порядке. Есть только некоторые замечания к мелким деталям. 1. Самый главный и очень заметный недостаток - тент. Почему приспичило сделать его одним цветом с кузовом??? Да ещё форму заметно исказили - округлость перехода крыши в заднюю стенку абсолютно неуместна, неужели диаметр трубы, из которой сделана дуга тента имеет диаметр 15-20 см? И окна в боковинах тента слишком сдвинуты вперёд. За весь тент убираю 2 балла - один за форму и один за цвет. 2. Слишком длинные "хвосты" и лишние клыки у переднего бампера. 3. Отсутствует очень заметная выштамповка под облицовкой радиатора. Выштамповки на капоте тоже немного не такие, как надо, но это терпимо. 4. Опять стеклоочистители отлиты вместе со стеклом, но радует, что здесь сделано очень аккуратно, а не так позорно, как на ГАЗ-67Б... 5. Рулевое колесо установлено недопустимо высоко и слишком полого. Возможно, это характерно не для всех экземпляров, но на обоих моих именно так. 6. Очень примитивные колёсные диски. 7. Ставшая нехорошей традицией "задница"... Да и шрифт на этих "номерозаменителях" какой-то неэстетичный. Но всё, кроме первого пункта можно считать мелочью. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Очень оригинальная машина, которая в этом варианте (с буквой М) стала ещё и красивой. Не потеряв своей ярко выраженной и уникальной для того времени утилитарности (УАЗ-469Б в продажу не поступал!) и феноменальной проходимости. Выпускали, правда, очень мало, увидеть, особенно в городе, можно было крайне редко. Только по этой причине и с большими сомнениями снимаю один балл. Модификаций разных тоже не могу вспомнить, похоже, что и цветов было всего три... Легендарность - 8. Цвет: 228. Бежевый-2. Цвет назван опять бежевым, хотя и отличается от цвета "Победы". Ну, ничего... Но опять, почему не использован другой, более яркий и распространённый цвет? В журнале снят очень красивый, неужели нельзя было подобную краску для модели найти? Тогда и тент можно было бы этого бежевого цвета оставить... Цвет-2: И эту машину обязательно надо перекрасить. Лучше всего в тот же бирюзовый, как в журнале. Но можно и в тёмно-зелёный защитный, он машине тоже хорошо подходит и аутентичен. Но самое главное, чтобы тент был "брезентового" цвета!

Л034. М-1. Опять мне трудно быть объективным... Это вторая из двух моделей, которые мне хотелось больше всего. Но истина (сразу уточняю - истина в моём личном понимании) дороже. До атаки ещё далеко, но второй из четырёх заявленных клонов мы уже получили. Чтобы исключить недопонимание, объясню, что клоном я называю модель, сделанную на основе кузова другой модели и отличающуюся от прежней только некоторыми мелкими деталями, в том числе и цветом. И ещё оговорюсь, что рассматриваемую модель ФОРМАЛЬНО клоном назвать нельзя, так как основная (и единственная КРУПНАЯ металлическая) деталь кузова всё-таки новая. Но изменения в ней такие незначительные, а общих деталей так много (в том числе - хотя и пластмассовые, но от этого не менее крупные верхняя половина кузова и крылья), что я всё-таки назову это клоном. И приступим к сравнению, наконец. Радует, что дефис появился на своём законном месте. И цвет!!! Над нами сжалились и дали нам машину, покрашенную чёрным лаком, а не матовой военной краской. 1. Фары не стали больше, но выглядят почему-то лучше. 2. Накладка на пробку радиатора сделана намного лучше. 3. Стеклоочиститель так же не на месте и неправильной формы. Но теперь это не так заметно. А вот рамку лобового стекла не покрасили зря. 4. Подоконная линия та же самая невнятная, но теперь это частично скрадывается цветом. 5. Нижняя кромка крыльев нисколько не изменилась. А резину на подножках обозначать теперь не обязательно. 6. Задние фонари той же неправильной формы. 7. "Сковорода" теперь установлена почти правильно. 8. Задний бампер опять неправильный, но теперь только на виде сверху. Положительные сдвиги очевидны. Но недостатки всё же добавились: на шикарной облицовке радиатора нет эмблемы и отверстие для заводной ручки слишком высоко, а ещё очень уж гипертрофированная колея. По сравнению с прототипом Л019 (хотя если смотреть на номер отливки, эта модель сделана раньше. Но раз вышла позже, то "прототипом" пусть остаётся 11-73) считаю возможным прибавить 1 балл. Оценка: не очень хорошо - 5 баллов. Легенда: Один из реальнейших кандидатов на звание главной легенды. По крайней мере, место в первой пятёрке, если не тройке, обеспечено. Знаменитая и заслуженная машина, основной легковой транспорт второй половины 30-х годов. И войны... За всё это положено геройское звание и место в зале славы, если бы таковой был. Более-менее видимые отличия могли быть только у такси, но это выходит за пределы нашей темы. Цвет тоже имел мало вариантов, именно чёрная "эмка" была символом СССР. В разных проявлениях, но символом. Легендарность - 9. Цвет: 099. Чёрный-5. Вздох облегчения... Не повторилась история с ГАЗ-11-73. Видимо, в качестве компенсации за неё - два чёрных дубля. Цвет-2: Придумать отличный от чёрного цвет для этой суперлегенды не так просто. Некоторые экземпляры красились в вишнёвый, коричневый и тёмно-синий цвета. Любой из этих вариантов очень хорош, но я рискну предложить не совсем стандартный, хотя и уже хорошо известный. Это цвет "хаки", лучше всего - с камуфляжем.

Л035. ГАЗ-3102 "Волга". Неизбежно сравнение не только с аналогом А38 Тантала (оно не выиграно, впервые я констатирую ничью, да и то - только за счёт мелких деталей и отсутствия миллиметровых щелей в открывающихся дверях. По причине опять же отсутствия оных), но и с выпуском Л009 - эталонной моделью ГАЗ-24. А вот тут всё не так радужно... 1. Главный и самый заметный недостаток - проём лобового стекла. Почему-то он очень уменьшился в размерах со всех четырёх сторон, что привело к резкому утолщению стоек А и неправильным стыкам с линиями капота и крыши. К тому же и рамка стекла нарисована очень толстой. Заднее стекло пострадало меньше - сбоку скрадывается толщиной стоек С, а снизу всё нормально. А вот сверху опять нехорошо и подобная тенденция (см. выпуск Л031) уже не радует. Неужели нельзя было сделать так же, как у почти идеальной 24-й??? Снимаю 2 балла. 2. Вторая большая беда - ВЕСЬ фасад. На углах - неправильная форма передних указателей поворота, а справа ещё и чудовищный зазор. Ниши фар ОБЯЗАТЕЛЬНО должны быть чёрными, иначе вид кардинально портится. Прутья облицовки радиатора не имеют чётких (а потому хорошо заметных и сильно формирующих облик) изломов. В довершение вся эта цельная деталь стоит с заметным и абсолютно неуместным наклоном назад. Привет от 31029? Минус 1 балл. 3. И совсем катастрофа с колёсами... Диски аж 17"!!! К тому же не "кошерные", а от 24-10 и жутко примитивные. Ширина профиля шин, если пересчитать - 130 мм, как у самого первого "Москвича" и колея слишком широкая. И ещё 1 балл вычитаю. 4. Почему одно наружное зеркало? На "министерских" машинах не экономили... 5. Можно сколько угодно пенять на зеркало, то есть "криворуких и косоглазых" китайцев, просверливших отверстия для стеклоочистителей со смещением на почти полсантиметра вправо. Но если бы ЭТИ стеклоочистители поставили правильно, сразу стало бы видно, что они слишком короткие. А от ГАЗ-24 поставить нельзя было? 6. Замки на передних дверях не обозначены объёмом. И нет срезанного острого угла в задних боковых окнах. У ГАЗ-24 всё это было... 7. Что нарисовано на порогах серебристой краской? Очень широкий молдинг? Уж лучше бы сделали пороги правильной формы. А краску использовали на рамки боковых стёкол, там она нужнее. 8. Просто безобразное изображение краской накладки на стойках С. Заднюю часть её даже не удосужились скоррелировать с углом наклона заднего стекла. 9. Передняя часть слишком приподнята, слишком заметный дифферент на корму, как сказал бы моряк. 10. И опять традиционная "задница". Которая ещё и опять чёрная - какие могут быть чёрные номера на машине, выпускавшейся с 1982 года? И неужели так сложно делать эти "как бы номерные знаки" если не в масштабе, то хотя бы одинаковыми на всех моделях? Думаю, всё описанное выше позволяет мне убрать минимум 4 балла (почти половину!) от уровня ГАЗ-24. Больше просто не хочется, машина уж очень хорошая. Оценка : не очень хорошо - 5 баллов. Легенда: Безусловно достойный внимания автомобиль. Он был запланирован, как "Волга" третьего (после 21 и 24) поколения, но не стал таковым сразу по нескольким причинам. Во-первых, он не заменил на конвейере ГАЗ-24, это произошло чуть позже и замена называлась ГАЗ-24-10. Во-вторых, полноценным третьим поколением 3102 назвать никак не получалось, поскольку кузов был использован предыдущий, вот только навесные элементы изменили. В-третьих, это самое изменение в сочетании с гораздо лучшей отделкой салона автоматически подняло статус машины до "министерского". Что уже исключало использование в качестве такси и "продажу населению". Таким образом, произошла не замена одной машины на другую, а открылся новый типоразмер. К тому же, на базе 3102 были сделаны ещё три модификации 3101х с мощными двигателями V8. Две первых были традиционными "догонялками", третья же (31013) имела ещё более шикарный салон и предназначалась для тех "слуг народа", которым тоже очень резко повысившая свой статус новая "Чайка" ещё не была положена, а обычная 3102 была уже простовата. И это ещё не всё! Совершив по лестнице классификации рывок почти до настоящей репрезентативности, конструкция 3102 поучаствовала и в том мероприятии, на которое предназначалась по плану, а именно в смене 24-й "Волги". Правда, она уже была модернизирована и несла индекс 24-10 и смена уже больше была никогда такой радикальной, как переход от 21 к 24... Но именно 3102 стала основой для кузова 31029. Из которой потом сделали 3110, а затем и 31105. С последней и завершилась в 2009 году славная история марки "Волга"... И ещё один момент нельзя оставить без внимания. В самом начале выпуска на ГАЗ-3102 ставили двигатель с так называемым ЛАГ-процессом. Который ещё называли форкамерным. К сожалению, инновация не оказалась жизнеспособной, но сам факт не может не заслуживать уважения. Что касается вариантов, в описанных выше четырёх главные отличия были в двигателе. Один же отличался от остальных более люксовым салоном, но для модели это не так важно. Легендарность - 9. Цвет: 099. Чёрный-6. Были и других цветов, но я не могу представить себе её не чёрной. Спасибо. Цвет-2: И здесь очень трудно представить что-то другое, кроме чёрного... Повторять "польский" белый вариант вряд ли стоит - не идёт этой машине никакой светлый цвет, а ещё недостатки самой самой модели (особенно лобовое стекло) будут видны намного лучше. Думаю, что не подойдут и любые яркие цвета. Только ОЧЕНЬ тёмные: серый (лучше всего, особенно если такие были), синий, вишнёвый.

Л036. ЗАЗ-966В "Запорожец". Вот и третий клон, который пришлось ждать беспрецедентно долго. И снова клон не стопроцентный, но модель явно сделана на пресс-форме от выпуска 04, которая немного изменена (удлинены "уши", укорочена ниша заднего номерного знака) и упрощена (упразднены восемь отверстий под мелкие фонари, вместо двух из них появились выпуклости). Но форма уже изношена... А ведь было сообщение (специально не пишу "обещание"), что для этого выпуска кузов делается ЗАНОВО. Но и ладно, в тот раз с геометрией было всё в порядке, посмотрим, что стало с мелочами. 1. Теперь декоративная накладка стала почти решёткой и закрыла углубление, недостаток самоустранился. 2. Дверные ручки на этот раз покрасили, но как-то уж слишком экономно... 3. Боковые воздухозаборники, они же знаменитые "уши", не имеют даже малейшего углубления на месте отверстий, что очень сильно портит вид (полная цитата из выпуска Л004, ничего не изменилось). 4. Нет катафотов - нет проблемы. 5. И опять о "пластмассовой болезни"... Теперь проём заднего стекла из пластика помог сделать пробку бензобака, не трогая основную часть кузова (и никто меня не сможет переубедить, что это не планировалось с самого начала серии). Но если на 968А зазор был хотя и заметным, но аккуратным и равномерным, то теперь и с крышей стык безобразный, а ещё и со стойками С тоже... 6. Кто-нибудь заметил букву В в индексе? А выхлопную трубу справа? Такое расположение характерно только для 30-сильных двигателей объёмом 887 см³, поэтому модель изображает не 966, а 966В. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Первый (из трёх) "новый" "Запорожец" просто не может не быть легендой! Он же первый (из двух) получил прозвище "ушастый". Правда, формально новое поколение открыл переходный и временный 966В (который мы и получили в модели), но это была вынужденная мера, да и старый двигатель для довольно заметно выросшей и потяжелевшей машины был откровенно слаб. Новый же (я это пишу потому, что журнал всё же про 966) позволил привести в относительную норму динамику, но ещё "Запорожцы" славились своей проходимостью. Независимая подвеска у всех колёс и постоянная загруженность ведущих, плюс к этому - гладкое дно... Это позволяло без проблем ездить там, где остальные легковые даже не решались. Кстати, аналогичная концепция позволяла немецкому армейскому "Кюбельвагену" обходиться без полного привода. Внешность тоже без германского влияния не обошлась - "NSU-Prinz" 1961 года был явно (или же всё-таки "Corvair"?) взят за образец. Но даже с учётом этого машина получилась очень самобытная и свою очень значительную роль в автомобильной жизни она сыграла, несмотря на все анекдоты. В самом начале выпуска были варианты с перемычками в знаменитых "ушах" и надписями на передних крыльях или одной на крышке багажника (спереди!). Неплохо было бы и такую модель, но то, что нам сделали самый распространённый внешний вид, я недостатком не считаю. Легендарность - 9. Цвет: 715. Голубой-2. Красивый цвет. Правда, мне кажется, что настоящие машины были несколько бледнее, а более насыщенный цвет "адриатика" появился позже, только на 968М. Но я не эксперт по ЗАЗам, да и нет смысла оспаривать очень подходящий модели цвет. Цвет-2: Сначала у "Запорожцев" было не так уж и много цветов, причём, насыщенных не было вообще. Так что пусть будет любой правильный, лишь бы с другими ЗАЗами не пересекался.

[Артем Чухаркин]

Л037. ЗиЛ-114. ЗиЛ-114 никогда не относился к моим любимчикам, мне всегда больше нравились все более поздние варианты (особенно 115/4104), которые я до сих пор считаю более гармоничными, судя по впечатлениям от реальных автомобилей, которые мне посчастливилось видеть в Москве (никогда не забуду шок от вида опущенного дверного стекла). И, если честно, я не ждал ничего особенного от этого выпуска, тем более, что анонс на задней обложке предыдущего журнала к этому не располагал - слишком выпуклый, к тому же с несимметричным бликом, капот, очень уж недостаточно развитый профиль боковин... Но, получив модель, я обо всём этом забыл. Отличная геометрия, хорошие колёса. Хотя им и не хватает белых колец на шинах, но это мелочь. Ещё диски великоваты, однако и это нисколько вид не портит. Пусть лучше так, чем слишком маленькие. 1. Неправильная, но не фатально, форма проёмов лобового и заднего стёкол. 2. Нет эмблем на капоте и на стойках С. Аналогично с надписями "114" на задних крыльях. 3. Неправильная нижняя часть заднего бампера. 4. В салоне опять нет стеклянной перегородки. 5. Уже традиционная "задница". 6. Немного больший, чем нужно, передний свес (что не очень заметно) и достаточно заметно меньший свес задний. И это всё. В качестве бонуса (в самом настоящем смысле этого слова) - первый целиком металлический кузов на большой машине, это очень приятно. Плохо, что "непольские" задние фонари. Жалко, что передняя часть не оригинальная, а унифицированная со 117. С другой стороны - хорошо, что ранний вариант задних колёсных ниш и дверных ручек. Результат: эталон - 9 баллов. Легенда: Возможно, я опять излишне отклоняюсь в сторону личных впечатлений, но умолчать о них тоже не могу. Просто ЗиЛ-114 - первый репрезентативный автомобиль, который я увидел. В телевизоре, потом на фотографии в журнале (понятно, каком), а затем и живьём в Москве (был 1979 год). Поразительно, но все три раза номерной знак был один - 47-40 мок. И все три раза машина поразила меня своими формами. Вот пример классического дизайна, который вне времени. И, похоже уже не устареет никогда. Да, были три изменения внешнего вида, но я считаю самым удачным и уместным только первое (115/4104), которое оказалось и самым радикальным, поскольку потом исправлять стало и нечего. Если только облицовку радиатора или светотехнику немного... Но изменения эти сделали образ более монументальным, что неизбежно привело и к большей статичности. Облик же 114-го был намного более динамичным, летящим, даже более воздушным! Неплохая характеристика для машины с полной массой 3610 кг, правда? Конструкция тоже позволила ничего не менять принципиально с 1967 года, такой в неё был заложен запас. Я думаю, что ЗиЛ-114 со всеми своими родственниками до сих пор лучший В МИРЕ автомобиль высшего класса и вряд ли кто в нынешнее засилье экономии, унификации и переднего привода сможет его превзойти. Что касается модификаций, то внешний вид заметно корректировался 3 раза. К сожалению, полной и достоверной информации о точных датах этих коррекций я не имею (как всегда, буду очень благодарен за подсказки). Сначала, примерно в 1969 году, была изменена облицовка радиатора, на которой появились квадратные окантовки фар. С такой же облицовкой потом был сделан и ЗиЛ-117. И именно такой вариант воспроизведен в модели. Далее были изменены задние колёсные арки - маленький вырез и съёмная панель уступили место простому большому вырезу. И дверные ручки "под естественный хват" заменены на травмобезопасные плоские. По моим предположениям, оба эти события произошли в 1971 году, но вот в каком порядке... Или вообще одновременно? Но пока можно радоваться, что модель изображает не самый поздний вариант. Легендарность - 9. Цвет: 099. Чёрный-6. Без вариантов - исключительно чёрный. Цвет-2: А вот это уже проблема... Насколько знаю я, все 114-е были только чёрные, поэтому возможны такие варианты: 1 (лучший). Чёрный ЗиЛ-114А/ЕА. 2. Неизвестное мне нестандартное решение (как пример - замена решётки радиатора на раннюю или Э114). 3. Окраска в фантастический цвет (надеюсь, не розовый...). 4. Исключение из серии с заменой на НОВУЮ модель или без таковой.

Л038. ГАЗ-А. И ещё одна чёрная машина, хотя и не большая. Но выходит, что особенная. Конечно, чем старше прототип, тем сложнее его моделирование в мелком масштабе. Но тем интереснее сравнение с аналогом А30, сделанным Танталом. Да, победа и достаточно убедительная. Но допущены три грубейших промаха, из-за которых приличная в целом модель получила радикальное снижение оценки - бамперы, колёса и тент. 1. Бамперы достойны игрушки - грубые, неправильного профиля, непропорционально большие и толстые, да ещё слишком низко поставленные, особенно задний. Явное снятие 1 балла. 2. Я прекрасно понимаю, что спицованные колёса - не самый простой объект для воспроизведения в таком масштабе. Но проблема в том, что 13 лет назад Тантал (не думаю, что у них бюджет был больше) сумел решить эту очень сложную эстетическо-технологическую задачу гораздо лучше, изящнее и, я бы так сказал, честнее. Здесь же отсутствует очень заметная (градусов 20, не меньше!) конусность, с которой расположены внешние спицы. И в таком виде о какой-то копийности говорить не приходится... За сильное искажение колоритного образа вычитаю 2 балла. А вот шины хороши, это факт. 3. В принципе, тент был бы очень хорош, но то, как сделаны его дуги, портит всё. Если для игрушки такое ещё было бы допустимо, то на модели (пусть даже и такой дешёвой) это просто безобразие. Минус ещё 1 балл. Остальное просто мелочи, но надо и их описать. 4. Очень жаль, что в бюджете не нашлось средств на эмблему и пробку бензобака. 5. Очень грубо сделаны переходы торпедо от горизонтали к вертикали в районе стоек лобового стекла. 6. На стекле нет зеркала и привода стеклоочистителя, а сам стеклоочиститель слишком длинный и смещён влево. 7. Отсутствует заметный (на фотографиях) подъём верхней горизонтальной линии кузова от торпедо к задней части. Справедливости ради скажу, что это упущение есть и на чертежах, по которым делалась модель. А вот в сказку про сканер я теперь не поверю ни за что. 8. Нет кронштейнов для укладки сложенного тента. 9. Задний фонарь неправильной формы и установлен слишком высоко. Красной краски для него тоже не нашлось... 10. Здесь я не уверен, но согласно многим источникам запасное колесо могло устанавливаться параллельно задней стенке кузова, то есть с наклоном к вертикали. Оценка: не очень хорошо - 5 баллов. Легенда: В очередной раз нет причины для сомнений. И пусть у этой машины нет абсолютного первенства. Первым отечественным легковым (и не только легковым, а вообще) стал тот, который условно назван "Промбронь", первым более-менее серийным был НАМИ-1... Но первым МАССОВЫМ легковым автомобилем, принявшем на себя всю тяжесть и гражданской, и военной службы стал именно ГАЗ-А. Недолго выпускался не потому, что был плохой. Неудачным был был выбор открытого кузова. Да и устарел быстро. Это сейчас, в период "торжества" нанотехнологий и гига(нтского)распила бабла можно выпускать по 30-40 лет автомобили, по которым проектные работы начались ещё на 15-20 лет раньше... А тогда почти вся страна ходила в лаптях, но устаревший за 4 года у нас (плюс 4 года у Форда) тип заменяли на более новый запросто. Однако поработать машина успела везде и её статус легенды оспаривать было бы по меньшей мере странно. Из вариаций могу вспомнить только рупор звукового сигнала. Сначала (и, кажется, очень и очень недолго) он имел криволинейную образующую, которую сменила обычная прямая. То есть, получился усечённый конус. На модели рупор больше похож на детскую дудку и это ближе к раннему варианту. Истина, конечно, дороже, но мне понравилось и так. Легендарность - 9. Цвет: 099. Чёрный-7. Здесь варианты, если верить авторитетам, были, но сам я видел только чёрные автомобили (даже два раза!) и цветные фотографии. Или чёрно-белые фотографии, но "ночью все кошки серы". Да и если вспомнить, в какие цвета красил свой А30 тот же Тантал (мне стоило немалых усилий и денег найти чёрный)... Поэтому хочу поблагодарить за чёрный цвет, тем более, что я вообще большой его любитель. Цвет-2: Серийные автомобили в большинстве своём были чёрными, что мы уже имеем. Вторым цветом был зелёный, который, скорее всего, и получим. Мечта: юбилейная 100-тысячная машина... Ну, или хотя бы тент сложить.

Л039. "Москвич-2141". Аналог у Тантала (официального номера у него не было, но я ему присвоил условный - А44) заметно хуже, так что опять фиксируем победу. 1. Самая серьёзная претензия - неправильная форма подоконной линии на передних дверях. Придётся 1 балл убрать. 2. Неправильная форма козырька над приборами. 3. Слишком упрощённая форма отбортовок на колёсных арках. Всё остальное скорее ближе к технологии, чем к геометрии, но пройти мимо этого не считаю возможным. 4. Чем провинилась стойка С? Её коллега В ничем не лучше, но она удостоилась воплощения в металле, а на С металла не хватило? Ну да, давайте ВСЁ только краской рисовать, так и до игрушек дойдём, тем более, что прецедент уже есть... 5. Но и рисование краской - не самая сильная сторона. На оконных рамках вертикальные образующие чёрной краской покрыты, а на горизонтали краски не хватило. Я всё понимаю, это не так просто сделать, но результат выглядит просто безобразно... 6. В заключение - традиционная, да ещё ЧЁРНАЯ "задница". Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Последний базовый серийный "Москвич"... Не очень весёлая, но очень веская причина для легендарности. Про историю и политику здесь вряд ли стоит говорить. Сама же машина тоже не была однозначной. И пусть кузов частично был заимствован у одного иностранного автомобиля, а компоновка и шасси у другого (кстати, оба были "Автомобилями года" в то время, когда это был реальный конкурс, а не маркетинговый балаган, как сейчас) - задумана конструкция была в целом неплохо и нацелена в пустующую нишу между машинами ВАЗа и ГАЗа... Очень просторный и комфортабельный салон давал широкие перспективы использования, тут же начали появляться многочисленные модификации. Но... Даже если не учитывать очевидную бездарность руководства АЗЛК, 2141 был "потоплен" тремя основными причинами. 1. Двигатель. Абсолютное большинство имело откровенно слабый УЗАМ-412. Точнее, это был вариант с индексом 331, но вся вариативность ограничилась адаптацией под передний привод и низкий капот. Содранный в своё время с БМВ, он имел в полтора раза бОльшую мощность по сравнению с 408 за счёт высокооборотности, а вот эластичность (особенно на "низах") была никакая. Понимающим всё скажет отношение диаметра цилиндра и хода поршня (82/70, почти гоночное). А объём-то детский, всего полтора литра! Для такой большой машины уже два положено, что и зарубежным опытом подтверждалось. Часть автомобилей оснащалась двигателем ВАЗ-2106 (как ни странно, именно они несли "чистый" индекс 2141, а имеющие УЗАМ обозначались 21412), что было лучше, но не так уж и намного. На "полстакана" больше объём, на пять "лошадей" - мощность, на два кг*с - момент... Отношение диаметра цилиндра и хода поршня уже почти квадратное - 79/80, но ВАЗ не был в состоянии обеспечивать моторами ещё и АЗЛК. "Такая корова нужна самому!" Только в 1998 году появились более соответствующие двигатели 1.7 и 1.8, дополненные импортным (свой так и не смогли за столько лет сделать...) двухлитровым Renault-F3R. Но в том же году был пресловутый обвал-дефолт, а через три года и весь завод накрылся... 2. Поразительные огрехи в конструкции, значительно снижающие ресурс и даже приводящие к серьёзным авариям. Пример - продольные рычаги задней подвески, форма и толщина которых более уместны для школьной линейки. 3. Безобразнейшее качество сборки. Просто так расшифровки АЗЛК, как "автомобиль, заранее лишённый качества", не рождаются... Но след в истории остался, статус легенды безусловный. Отсутствие на передних крыльях надписей "Москвич" и перенос на их место повторителей указателей поворота однозначно указывает, что модель изображает не вариант самого первого выпуска, а примерно 1990 год. Но считать это принципиальной и на что-то влияющей разницей не имею никаких оснований. Легендарность - 9. Цвет: 220. Бежевый-3. А вот здесь бежевый цвет очень уместен. И очень распространён был, и очень идёт как полноразмерной машине, так и масштабной модели. Хотя, если помечтать... Ещё больше мне понравился бы серый цвет "нарва". Но и так отлично. Цвет-2: Зелёный "польский" очень не хочется... Лучше бы что-то вроде серого "нарва", тёмных вишнёвого или синего.

Л040. СМЗ-С1Л. И снова приходится признаться - объективным быть не смогу. Правда, причина теперь другая. Точнее, их даже две. Но то, что я отрицательно отношусь к помещению МОТОколясок в АВТОмобильную серию, к геометрии не относится. Хуже другое - мне сложно оценивать эту самую геометрию по той простой причине, что прототип я не видел в натуре и не имею его чертежей и вообще никаких изображений. По ещё более простой причине - этот самый прототип меня никогда не интересовал и вряд ли когда ещё заинтересует... Если кто вспомнил о том, что во вступлении я гордился тем, что видел все (сначала и было написано "все", но то писалось тогда, когда ещё действовала "концепция ") прототипы живьём, то я отвечу цитатой из Мюллера: не надо хватать меня за язык. Я имел в виду только автомобили и там употребил именно это слово. И поэтому я вынужден базироваться на журнальных фотографиях явно не аутентичной С3Л. 1. Неправильная (слишком приплюснутая и с ненужным ребром) форма "капота". Странно, у С3А было нормально... Снимаю 2 балла. 2. Передние габаритные фонари сдвинуты назад. 3. Неправильная форма дверей. Кстати, на виде сбоку просматривается искажение ВСЕХ пропорций. Ещё минус 2 балла. 4. Здесь я не уверен, что это именно "косяк", но задняя часть кузова С1Л заметно шире, чем у С3А. Очень сомневаюсь в том, что кузов не был унифицирован. Или он был таким широким, что на следующей модификации его сделали намного уже??? И за это вычитаю 2 балла. Почему так помногу? На таком мелком объекте копирования все ошибки и искажения воспринимаются гораздо острее, поскольку распределены на существенно меньшие размеры и объём... 5. Крышка моторного отсека не соответствует ни фотографиям, ни С3А. Возможно, что правильно как раз на модели, но где первоисточник? Если делали по другому прототипу, то почему фотографировали этот? И доступных для всех чертежей я не знаю... Убираю ещё 1 балл. К сожалению, впечатление сложилось даже хуже, чем от неидеальной С3А. Оценка: плохо - 2 балла. Легенда: Не буду оригинален и здесь - мотоколяскам не место в автомобильной серии. У С3А я изъял за это 3 балла, ещё 1 вычту за отсутствующее колесо - элемент шасси, и ещё 1 за отсутствующее колесо - элемент управления, рулевое. Да и в самом прямом смысле ни единого признака легендарности я не вижу. Однако, если вспомнить, что собой заменила С1Л, желание дальше уменьшать оценку пропадает. Уж не совсем же до нуля... И варианты. Поскольку ни в литературе, ни в натуре видеть это транспортное средство не приходилось, кроме двух исключений, анализировать ситуацию просто не могу. Просто её изложу. В "Автомузее" Ю. А. Долматовского ("Техника - Молодёжи" 10/1973) были двери с задней навеской, на модели сделаны с передней. Разница в том, что первый нарисован, а второй имеет в качестве подтверждения фотографии. Что означает одно - был ли первый, ещё не известно, а вот мы имеем реально существовавший. Легендарность - 4. Цвет: 470. Грязно-зелёный. Напомню, что прототипа я не видел, поэтому обсуждать соответствие цвета реальности не возьмусь. Могу вот вспомнить, что в том же "Автомузее" коляска изображена серой, но у неё и двери открывались назад. И сомневаюсь, что синяя окраска снятой для журнала С3Л досталась ей на заводе... А вот цвет "хаки", который в этот раз выступает под псевдонимом, для С3А использовался, что может позволить сделать вывод о его аутентичности и для С1Л. Кстати, я бы очень хотел увидеть "чисто (в натуре) зелёный"... Цвет-2: Была бы моя воля, чем-нибудь заменил бы, пусть даже и мотороллером "Муравей" (лучше всего холодильник и закрытая кабина). Но если будет, то тогда или серая, как у Ю. А. Долматовского, или синяя, как С3Л в журнале. Можно помечтать о сложенном тенте.

Л041. М-21 "Волга". Очередной клон, теперь полный. И вот эта самая полнота усиливается ещё и тем, что модель является упрощённой копией Ист013. Но случилось чудо - эта "Волга" производит гораздо лучшее впечатление, чем М-21И. Не только спереди, где изменений больше всего сделано, а с ЛЮБОЙ стороны. А всего-то и надо было сменить цвет на более насыщенный (хотя и опять не кошерный) и обвести краской рамки окон вместе с молдингом на капоте. Отдельное спасибо за поднятую до нужного уровня заднюю часть, и это тоже радикально улучшило вид. Хорошо, что это сделали сейчас, но почему то же самое нельзя было сделать на выпуске Л006? Но вернёмся к геометрии. Недостатки, которые унаследованы от фисташковой модели, я сейчас описывать не буду, они хорошо видны и их слишком много. Что изменилось в деталях? 1. На облицовке радиатора средний брус очень толстый, что помешало сделать правильно изгибы на концах. И слишком широкие подфарники, на которые пожалели две капли белой краски... 2. Новый передний бампер сам весь неправильной формы и получил слишком толстые и тоже неправильные клыки. Да и загнутые концы очень уж короткие. А для номерной таблички соорудили целый короб. 3. Олень теперь стал какой-то обмыленный, раньше был чуть лучше. 4. Слухи о рельефности нового дна оказались очень сильно преувеличенными... Да, форма старая (минимум 11 лет) и заслуженная, но от этого менее кривой она не стала. К сожалению, за "оконно-цветовое" чудо к прошлому рейтингу больше одного балла добавить не могу. Оценка : плохо - 2 балла. Легенда: Самая редкая "Волга" - именно эта. Кстати, до сих пор она остаётся единственной отечественной машиной с автоматической трансмиссией, предназначенной для продажи. Или "Гранту" уже продают? 56 лет прошло! Вот какие у нас сейчас нанотехнологии... На мой взгляд, эта версия и самая красивая. "Акулья пасть" внесла лишний вертикальный акцент в гармоничную композицию передней части. А модель порадовала. Все недостатки формы умело замаскированы, передние крылья теперь соответствуют. Модификаций первой серии было достаточно много, но внешне они не отличались. Вот если только экспортные... Но нам заявлена именно М-21, хотя с тем же успехом её можно назвать М-21Г или М-21В. Всё равно это будет она - самая первая "Волга". Легендарность - 9. Цвет: 180. Тёмно-красный. И ещё одно изменение имени цвета. На модели Л012 "Москвич-408" был вишнёвый, теперь потемнел и покраснел. И даже несмотря на то, что не могу назвать его "кошерным" (возможно, такие "Волги" и были, но я их не видел ни в каком виде), цвет сделал из известно чего почти конфетку. Но тогда есть вопрос - ЗАЧЕМ надо было СОЗНАТЕЛЬНО уродовать бледной окраской М-21И? Цвет-2: Идеальный вариант - повторить схему окраски модели Ист013, но заменить красный на синий, а белый - на бледно-голубой. Или фантазия: то же, но коричневый (этот цвет по неизвестной мне причине игнорируется) и песочный...

Л042. "Москвич-410". По моему мнению, в моделях в первую очередь надо воспроизводить именно такие машины - очень редкие и опередившие своё время. Идеальным вариантом был бы 411, ведь он и более редок, и время опередил сильнее - вот он, родоначальник популярного класса компактных кроссоверов-паркетников. И паритет между седанами и универсалами был бы соблюдён - два и два. Но это уже второй случай таких перекосов, открыли программу "Запорожцы", один старый и аж три новых. А у нас сейчас очередной "Москвич" второго поколения. Пусть уже третий седан, зато самый лучший. Причём, по всем параметрам. В дополнение к шикарному цвету и кузов не менее отличный. В ОБОИХ смыслах этого слова. Тому, кто верит в сказку, что это переделанная форма 407, советую смотреть внимательнее - это ДРУГАЯ форма. Смотрите на проёмы всех окон и пороги. И геометрия почти на том же, хотя и на микроскопически лучшем уровне. Тот факт, что полноприводнЫй (выделено специально для любителей писать нелитературный вариант "полноприводнОй) автомобиль выглядит в любом масштабе явно лучше, я постараюсь не учитывать. Поэтому начну с приятных деталей, которые очень порадовали: окрашенный флажок на капоте, такие же рамки лобового и заднего стёкол (но придётся отметить, что на некоторых экземплярах это может отсутствовать) и петли крышки багажника. И я был бы очень рад больше не употреблять ЗДЕСЬ слово на букву "з", вот сейчас и не требуется... Но радость от перечисленных выше деталей радикально омрачается, если задуматься над простым вопросом: ПОЧЕМУ это не было сделано на первых трёх "Москвичах"??? Если искать позиции для придирок, то их почти нет, и назвать радикальными их тоже как-то не получается. 1. Надпись на капоте красива, но исторически не уместна. То же самое касается и красного фона эмблемы. 2. Упомяну ещё наружное зеркало, которое большим недостатком не могу назвать. Всё, больше критиковать нечего. Я ещё сомневался в размещении редуктора переднего моста справа, поскольку в справочнике НИИАТ явно видно, что он слева. Но теперь вопрос снят - ретушировать фотографии всё же проще, чем перемещать привод с одной стороны на другую... Оценка: эталон - 9 баллов. Легенда: Как и многим другим перспективным и опередившим своё время конструкциям, имевшим несчастье появиться в СССР, этой машине просто не повезло. Повыпускали немного и освободили площади для обычных 407-х, предназначенных на экспорт. Идеологическая война - это одно, но без ИХ валюты тоже никак не обойтись. А ведь сейчас это чуть ли не самый распространённый тип автомобиля - комфортабельный кузов на чуть приподнятом полноприводном (пусть и чисто формально, а то и извращённо) шасси. Кроссоверы, "паркетники", как там их ещё?.. И перед нами их фактический прародитель, разве что кузов "седан". Таки был же и универсальный 411, который вообще смотрится не иначе, как ретро-кроссовер. Насколько мне известно, вариантов у этого автомобиля не было. А небольшая ошибка на модели (надпись и цвет эмблемы на капоте) - не основание для снижения оценки. Легендарность - 9. Цвет: 670. Тёмно-зелёный. Пришло время для большой радости - эталонная по геометрии (да ещё отличная по деталировке и качеству) модель сочетается со 100%-ным попаданием в цвет. И пусть это повтор цвета ЗиС-101А, который по дороге променял изумрудность на темноту, такой - самый лучший для этих "Москвичей". Цвет-2: Ещё одна интересная задача... С одной стороны, в контраст к выпущенному цвету (который был подобран как бы не лучше всех в первой серии) надо бы что-то светлое. Но голубой "меситель грязи" будет выглядеть как-то ... э-э-э ... неправильно. Более-менее подошёл бы здесь цвет от "первого" 423Н, названный "горчично-жёлтым". Но мне бы понравились и три других варианта - серый (как 401), вишнёвый (как 40 или тёмно-синий (как 420А).

Л043. ВАЗ-2104 "Жигули". Не могу назвать себя большим любителем кузова "универсал", но "ноль-четвёртая" очень порадовала. Отличные фары (ну почему нельзя было сделать такие на 2107???), шикарные трёхцветные задние фонари, четыре брызговика... Окантованы ВСЕ окна! И опять не могу понять, почему нельзя было так же окрасить чёрным боковые окна отличного "Москвича-2141"... Недостатков немного, причём часть из них наследственные. 1. От 2107 - отсутствие прорезей на капоте. Придётся 1 балл вычесть. 2. Оттуда же - искажённая форма перехода от лобового стекла к крыше. 3. От всех ВАЗов - слишком высокая крыша. Эту особенность можно было немного замаскировать, обозначив подоконный молдинг (как на той же 2107, хотя там это сделано несколько грубовато). Тем более, что именно ТАК и должно быть. 4. Не добавляют правдивости и полностью чёрные ручки и замки боковых дверей, опять же, на "ноль-седьмой" было лучше. Да, на белом фоне серебристая краска плохо видна. Но разве ОБЯЗАТЕЛЬНО было делать именно эту машину белой? 5. Нет шильдиков на задних крыльях. 6. Неаккуратно окрашен фонарь освещения заднего номерного знака. 7. Который, к сожалению, опять "задница", да ещё и полная... 8. Ручка крышки багажника отлита правильно, но окрашена минималистской точкой. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Этот универсал рождался очень долго. Базовые и люксовые седаны менялись и дополнялись регулярно, а старый 2102 так и оставался в первозданном виде. На базе 2103 универсал делать не стали (есть сведения, что индекс 2104 был предназначен как раз для него, и именно с его пропуска чёткий порядок следования нарушился), из 21011 тоже (хотя я лично видел экспортный 21021, какое-то количество их всё же сделали в оформлении 21011). Получилось, что при взятом обязательстве выпускать новую модель каждый год, ВАЗ заменил заслуженную "ноль-вторую" только через 13 лет! Правда, новой машине предстоял вдвое больший срок выпуска, но кто тогда это мог предполагать... И автомобиль вышел отличный, как внешне, так и по "потребительским качествам". Гораздо лучше, чем у 2102, получилась задняя часть - и красивее, и практичнее. Прежней машине чего-то не хватало в облике... Что интересно, в этом же 1984 году начался выпуск и революционного для нашей страны ВАЗ-2108. Причём, революционного настолько, что универсала в его семействе не было. А до 2111 было ещё так далеко... Так что "четвёрке" (именно так, без нуля, стали называть в народе ВАЗовские машины) приходилость тянуть лямку и за передний привод тоже. Тянет и сейчас, в разных вариантах, тольяттинских и ижевских, 21043 и 21047 (это было написано, когда выпуск ещё не был прекращён). Поскольку проект 2151 был похерен (похерить - зачеркнуть косым крестом) почти на стадии рождения (а то длинные "Логаны" было бы негде выпускать), то прямого наследника у этого по-настоящему легендарного автомобиля не будет... C'est la vie, как говорится. В последнее время были разные варианты с бамперами, облицовкой радиатора ХБМ и капотом 2107, салоном оттуда же. Но их не так много, в модели же мы имеем настоящий, классический ВАЗ-2104. Легендарность - 9. Цвет: 200. Белый-5. И эта модель очень хороша. Вот только цвет никак не могу назвать белым, особенно при искусственном освещении. Поэтому в старшем разряде код получает бежево-песочную двойку. Что не делает его плохим - и прототип, и модель выглядят очень хорошо. Даже отлично. Ещё одно попадание, но не в десятку. Похоже, именно из-за светлого цвета модель получила неправильные чёрные ручки и замки дверей, это же, видимо, помешало сделать подоконные молдинги. Цвет-2: В прошлый раз белый цвет помешал нарисовать подоконные молдинги и правильные дверные ручки дверей с замками. Вот сейчас и надо это исправлять, поэтому цвет нужен насыщенный. Как мне кажется, очень хорошо подошла бы "морская волна".

Л044. ЗиЛ-41047. Мне опять радость - ещё одна чёрная машина, да ещё и самая большая из легковых. И опять с цельнометаллическим кузовом, что тоже можно записать в плюс. Естественно, что без ошибок не обошлось. 1. Снова нет эмблемы на капоте. 2. Окраска облицовки радиатора теряет очень заметную особенность - чередование парных светлых и одиночных тёмных полос. 3. Опять очень большой передний свес, что очень сильно заметно. 4. Подоконная линия получила ненужный наклон, который тоже очень хорошо заметен. 5. Снова нет стеклянной перегородки в салоне. 6. Заднее стекло тоже слишком низкое, да ещё и излишне опущенное. Из мелочей отмечу только излишне крупные колёса (уже было) и отсутствие решёток на переднем бампере. Ну, и моя "любимая задница". Да, ещё несколько удивило написание буквы "Л" на переднем "номере". И ещё больше то, что на части моделей буква нормальная... Поединок с аналогом А42 производства Тантала по традиции выигран, хотя и с не таким уж подавляющим преимуществом. Тот тоже хорош, и если бы не огромные щели в дверях... В общем и целом - причин снимать баллы не вижу, все недостатки не фатальные, оценка высшая: эталон - 9 баллов. (Дополнено после ознакомления с отзывами на форуме: Возможно, очень многие удивятся моей высшей оценке после тех просто разгромных рецензий, которые появились после выхода модели. Но почти никто из критиков НЕ ВИДЕЛ настоящий автомобиль. Мне повезло - я видел. И с полной ответственностью заявляю - модель ПОХОЖА. Да, там есть два крупных промаха - наклон подоконной линии и гипертрофированный передний свес. Но в тех ракурсах, где они не так заметны, модель смотрится очень хорошо, я бы даже сказал - идеально (или эталонно, что и отразилось в оценке). Извиняюсь за такое длинное отступление от темы, но мне очень хотелось заступиться за НЕЗАСЛУЖЕННО критикуемый ЗиЛ-41047. Есть модели НАМНОГО хуже...) Легенда: Пришла очередь и последнего легкового ЗиЛа. Ему тоже не повезло появиться во время правления "прозектора перестройки", но если вспомнить, что последний сделал с "Чайкой"... Кстати, всю степень цинизма и лицемерия этого "борца с привилегиями" можно оценить хотя бы по тому факту, что САМ он на "Волгу" не пересел. А до последнего момента ездил на самом лучшем и шикарном на то время автомобиле. Возможно, это не совсем справедливо по отношению к машине, но раз уж я оцениваю и окружающие события, невольным свидетелем которых она стала, приходится хотя бы один балл снять. За "соучастие"... Это третья (и, как уже было сказано, последняя) эволюция 115-й серии, в результате которой ещё раз немного изменился внешний вид. Но сама основа исключительно удачной и надёжной конституции осталась всё той же самой, заложенной ещё моделью 114. Остаётся только сожалеть, что нынешние руководители страны забыли об этой стороне патриотизма и пересели на автомобили бывшего и всё ещё "вероятного" противника. Модификаций у 41047 было не много, а очень много. И минимум пара из них достойна воплощения в родственной серии "Автомобиль на службе". Но сам базовый лимузин за время выпуска был только в одном варианте. Легендарность - 8. Цвет: 099. Чёрный-9. Здесь и комментировать нечего. Цвет-2: Перевыпускать стандартный лимузин бессмысленно, но и совсем убирать такую хорошую машину жалко... Просто фантазия - вот бы ЗиЛ-41072 "Скорпион"... Большая (и даже наглая) фантазия - на чуть исправленной форме ЗиЛ-115/4104...

Л045. СМЗ-С3Д. Да, я не любитель мотоколясок. И не сторонник их наличия в автомобильной серии. Но ЭТУ модель я поставлю в своё собрание с большим удовольствием. Всё правильно, пропорционально и очень гармонично. Придираться вообще не к чему... Но несколько мелких ошибок я всё же опишу. 1. На мой взгляд колёса немного маловаты. 2. Стёкла в дверях цельные, а должны быть разделены на две части. 3. Слишком маленький козырёк над задним стеклом. 4. Форма заднего центрального фонаря неправильная. Но всё это просто мелочи, особенно если учесть, что сделать модель маленькой машины намного сложнее. Правда, здесь задача упрощалась плоскими формами. Замечу, что размеры я не проверял, но о том, что вроде бы есть отклонение по длине, мне известно. Проверять "попадание в масштаб" только по габаритам - тема для отдельного разговора, включая и сам масштаб. Оценка: эталон - 9 баллов. Легенда: С двумя предыдущими колясками я поступил очень строго, оценки были снижены очень радикально. Но в отношении С3Д я заметно "потеплею". Не потому, что резко изменил своё отношение к этому типу транспортных средств. И не потому, что эту коляску видел намного чаще, чем С3А, а С1Л не видел вообще - это для меня не критерий. Всё гораздо проще. Во-первых, С3Д намного ближе к автомобилям, чем обе остальные. Закрытый кузов, плоские поверхности которого сложены в необычный, но оригинальный образ. Во-вторых, в отличие от своих обеих предшественниц, эта машина выпускалась беспрецедентно долго и уступила место не чему нибудь, а "Оке". Вот исходя из этого я и вычитаю всего один балл только за то, что МОТОколяска. Насколько я помню, все внешние изменения сводились к разной светотехнике. Модель сделана в соответствии с ранним вариантом. Легендарность - 8. Цвет: 240. Охра-1. Эталонная модель и не менее удачное цветовое решение. Гораздо чаще видел бледно-голубые и белые, но такой насыщенный цвет намного лучше. Цвет-2: Здесь всё просто - бледно-голубой. В крайнем случае и белый можно.

Л046. "Москвич-412ИЭ". Очень неоднозначная и противоречивая модель... Сделана на основе формы Л012 "Москвич-408", а потому посмотрим, какие замеченные недостатки исправлены, а какие - нет. 1. Колёса исправили и это радует. 2. Облицовка радиатора и так была не очень, так новая ещё хуже. Мало того, что она слишком высокая, так ещё и плоская, хотя должна иметь небольшую, но заметную выпуклость. Габаритные фонари слишком длинные, а между ними - вообще сплошное безобразие. В результате модель имеет "лицо", имеющее крайне малое сходство с оригиналом. Минус 2 балла. 3. Слишком длинный и узкий лючок за капотом - осталось, ради этого форму исправлять никто не будет. Как и для того, что в следующем пункте. 4. Неправильная форма ВСЕХ окон и очень грубый козырёк над задним - тоже осталось, но проёмы лобового и заднего стёкол хотя бы обвели краской. Уже хорошо. Но 1 балл всё равно сниму. 5. Надпись на крышке багажника появилась. За это была убрана пипка антенны - даже и не жалко... 6. Исправлено - см. п.4. 7. Слишком длинный передний номерной знак. Мало того, что не исправили, так ещё и заднюю табличку раздули почти в 2 раза. Новая разновидность "задницы"? 8. Салон никто и не думал менять, поэтому косяк крупный - у 412, даже не ИЭ, рычага на руле не было никогда. Но это хотя бы исправимо. 9. И последний по списку, но по важности равноценный передней части новый недостаток - вся задняя часть. Номерной знак я уже отметил. Теперь задний бампер. Он очень сильно смещён назад и вниз, потому что под ним появился внушительный и неизвестно откуда взявшийся выступ. А над ним и под задними фонарями - две "шишки". Убираю ещё 1 балл. Самое последнее - задние фонари. В принципе, задумано было неплохо. Я даже готов был простить крашеные треугольники указателей поворота! Но на полдороге думать перестали, хотя до простого и логичного решения мог додуматься даже школьник. И даже, может, получить премию за рацпредложение. А всего-то и нужно было - сделать треугольники эти одной деталью с основаниями задних фонарей. И сократилось бы не только количество деталей и операций, но и процент брака... А сравнение с аналогом А2 Тантала так же проиграно, хотя и совсем немного. Итоговая оценка: не очень хорошо - 5 баллов. Легенда: Опять настаиваю на буквах ИЭ, неотъемлемой и обязательной части наименования этого, безусловно легендарного автомобиля. "Просто" 412-й выпускался очень недолго и внешне ПОЧТИ не отличался от родственного 408-го. Конечно, главное отличие было под капотом, но и без его открывания можно было увидеть раздельные сиденья (которые вскоре стали ставить на обе машины), ведь рычаг КП находился на полу. И ещё под передним бампером в овальном вырезе были доступны для просмотра (и заодно охлаждения, конечно) рёбра корпуса масляного радиатора. Но в 1969 году у обоих автомобилей (само собой, речь про базовые седаны) достаточно заметно изменили (буква И - от Изменений?) навесные панели кузова, не трогая несущую основу, в том числе крышу и проёмы дверей. Изменилась и светотехника - спереди фары стали "прямоугольными" (но, на мой взгляд, их форма ближе к овалу), подфарники тоже изменили форму и стали двухцветными. Сзади вид тоже переформировали Г-образные фонари из раздельных секций - вертикальной оранжевой (поскольку указатели поворота) в форме половины веретена, "и примкнувшим к ним" горизонтальных на 3/4 красных и на 1/4 белых. По понятной причине универсалы и фургоны ИЭ сохранили сзади фонари старого образца. Всё это я описываю подробно не просто так, а потому, что описываемый совершено безобидный вроде бы "фейслифтинг" сформировал среди части околоавтомобильной публики беспрецедентно устойчивый и не менее ошибочный стереотип. Что якобы как раз всё, что с новой светотехникой - это 412 (и 427 с 434), а со старой - 408 (соответственно с 426 и 433). На самом же деле в 1969 году внешние изменения и дополнительные буквы ИЭ к обозначению получили ВСЕ эти машины. То, что они ЧАСТО опускались - другое дело. Но вернёмся к самому автомобилю. Новый двигатель (я уже писал о нём в обзоре о 2141) прибавил новых качеств, что позволило в 1968 году (до переоформления внешности) испытать их в ралли-марафоне Лондон - Сидней. Результаты оказались обнадёживающими и через два года уже обновлённые "Москвичи" отправились в ещё более протяжённый марафон Лондон - Мехико. Естественно, что о победе никто и не мечтал, цели и задачи были совсем другие. Тем более, что после Каракумского пробега советские автомобили подобным испытаниям не подвергались, а за 37 лет техника ушла далеко вперёд... Машины выдержали этот тест, а результат марафона стал первым заметным успехом отечественного автоспорта на мировом уровне. Сам же 412-й в народе получил вполне заслуженную репутацию прочного и надежного автомобиля. Конечно, на фоне появившегося вскоре "пижона" ВАЗ-2101 стали заметны некоторые архаизмы и недостатки, но на общее мнение это практически не влияло. Резервы конструкции позволили провести ещё одну модернизацию, в том числе и внешнюю. Но это уже совсем другая история... К сожалению, в модели использован салон от 408, из-за этого рычаг не на своём месте, а на руле. Результат экономии, поэтому снижать оценку не буду. Тем более, переделать не так уж сложно, если шило очень уж колет. Второй момент - клыки на бамперах. Первые ИЭ сходили с конвейера без клыков (как на известной фотографии с обложки "За рулём". Там даже буквы Э нет), а появились они в 1970 году и, по традиции завода, не одномоментно, а постепенно. Но это всего лишь уточнение факта, а совсем не претензия. Легендарность - 9. Цвет: 140. Ярко-красный. Цвет очень хороший. Правда, перейдя по наследству от ВАЗ-2102 и ничуть при этом не изменившись, он зачем-то получил титул "яркий". Но подобное словоблудие уже давно не новость, поэтому перейдём к сути. Повторю - цвет сам по себе очень хорош и очень подходит модели. Знаком он и по реальным автомобилям, и по множеству изображений в журнале "За рулём"... Но идеальным этот выбор назвать никак нельзя - рядом ведь будет стоять хоть и тёмный, но тоже КРАСНЫЙ "Москвич-408". Можно было сделать синий, таких было немного, но смотрелись они очень красиво. А ещё лучше - голубой. Готовый материал для переделки в один из ЛЕГЕНДАРНЫХ автомобилей марафона Лондон - Мехико (который в журнале очень смешно отнесли к предыдущему ралли Лондон - Сидней). Но - дело сделано. Изменить уже ничего нельзя, а осадочек остался... Цвет-2: И здесь светло-голубой. Идеал - именно тот цвет, в который были окрашены участники ЛЕГЕНДАРНОГО марафона "Лондон - Мехико". И ещё бы рычаг с руля на пол переставить.

[Артем Чухаркин]

Л047. РАФ-977ДМ "Латвия". Ещё одно жесточайшее разочарование... Рядом с идеальным 2203 будет стоять эта, извините, каракатица. И тем обиднее, что кроме геометрии, всё остальное выше всяких похвал. Очень хорошо подобран цвет, да и такого качества не было давно, даже выбирать не надо было. Но вернёмся к форме. Когда появились первые фотографии, уже было ясно, что передняя часть искажена. Но на аксонометрических ракурсах не было видно, насколько это искажение реально сильное. Когда появились снимки в ортогональных проекциях, а особенно один над другим вид сбоку оригинала и модели, страшный диагноз подтвердился... Впечатление от "натуральной" модели ничего не изменило, да и список недостатков ещё пополнился. 1. Лобовое стекло. Да, его форма не такая простая, но где же ваши знаменитые сканеры и высокоматематические 3D-модели? Если честно, больше похоже на то, что это рисовал карандашом дрожащей с похмелья рукой слесарь дядя Вася... Снимаю 1 балл. 2. Стекло неправильной кривизны ещё и установлено со слишком большим наклоном. Минус ещё 1 балл. 3. И это потянуло за собой искажение оконных проёмов передних дверей, из-за чего они стали чуть длиннее, чем следует. 4. Сопряжение верхней части лобового стекла с крышей - очень крупный промах, который радикально портит вид. Где козырёк? Вычитаю 1 балл. И сама крыша кажется слишком плоской из-за невнятного жёлоба по периметру. 5. Ну, и главное "средоточие зла" - форма передней части. Не буду называть её ни сферической, ни цилиндрической, ни очень уж сложной. Но тот кто нарисовал и сделал ЭТО, явно не видел оригинал, а имел только мелкие изображения. Вот и весь сканер... Не добавляет копийности и слишком акцентированный уступ на уровне форсунок омывателя. Которые, кстати, получились излишне крупными. Здесь можно убрать 2 балла. 6. Стеклоочистители установлены слишком низко. Потому что щётки слишком повёрнуты относительно поводков. И почему они, как и зеркала, ЧЁРНЫЕ? 7. Решётка с габаритными фонарями сделана очень хорошо, то же могу сказать про эмблему, но где тогда надпись "Latvija"? 8. Все боковые окна имеют слишком большой радиус закругления углов. То, что все проёмы обведены - хорошо. Но то, что чёрным и очень толсто - для боковых окон плохо, стойки кажутся слишком тонкими. 9. Не замкнут периметр проёма боковой двери пассажирского салона. Как оказалось позже, она просто не доведена до нижнего края кузова. Но это автобус, а не фургон 977К! 10. Слишком широкая задняя дверь. Что привело к неправильным пропорциям заднего окна и слишком широко расставленным задним фонарям. Которые, надо признать, сделаны очень хорошо. Несмотря на то, что я не любитель подобных решений (краской вместо детали). 11. Колёса... Мало того, что они просто до безобразия большие, так это впечатление усиливается ещё и их "одноцветностью". 12. Это уже не геометрия, но даже если не разбирать модель, видно, что салон вопреки традициям сделан очень примитивно и даже топорно. Очень напоминает изделие завода "Двигатель". Я намеренно не упоминал его раньше и избегал сравнения. Это разные планеты, даже разные галактики. Цвет только похож. Там о геометрии тоже можно не вспоминать, но вот изгиб лобового стекла там передан точнее. Мне очень хотелось эту модель, поэтому не очень просто давать оценку. После долгих размышлений решил поставить на одну доску с М-22 и ЗиС-101А, а то если бы снимал хотя бы по баллу за каждый пункт, результат был бы отрицательный... Оценка: средне - 4 балла. Легенда: Сейчас словосочетание "маршрутное такси" прочно и неразрывно связано с одним словом - "ГАЗель". Некоторые ещё и "ненавистными" их называют, но мы сейчас абсолютно о другом... Мне очень повезло - я ещё застал в качестве маршрутных такси и машин скорой медицинской помощи РАФы первого поколения. Да, следующая модель стала более известной из-за яркой внешности и гораздо бОльших масштабов выпуска на новых площадях в Елгаве. Но и этот микроавтобус поработал очень много, была даже туристическая модификация, которой не нашлось места в новом поколении. И красив по своему, жаль, что не получилось это показать в очень неудачной модели... Но мы оцениваем не модель, а прототип, в легендарности которого не имею ни малейших оснований. В пределах индекса 977ДМ никаких вариаций не было, все изменения педантично отображались в обозначении. Легендарность - 9. Цвет: 640+000. Морская волна с белым. Отличный цвет. По всем параметрам - красивый, подходящий, исторически правильный. И окраска нижнего периметра в белый цвет тоже уместна. Цвет-2: Ещё одна модель, переиздание которой в том же виде (без изменения формы) мне кажется совершенно не нужным. В какой цвет её ни покрась (и в два, и в три), лучше она не станет. Если возможно, то хотелось бы 977К (кажется, он был сделан именно из ДМ), если нет - то пусть будет серый. Всё равно я этот номер пропущу...

Л048. ГАЗ-24-10 "Волга". Эту модель на форуме обсуждали давно и долго. Поэтому недостатки были так же давно известны. Но так же давно были предсказуемы и достоинства, поскольку использована форма эталонной (по моей оценке, разумеется) ГАЗ-24. Думаю, что со сравнения с ней и следует начать. 1. Нет молдингов на порогах. К сожалению, так и осталось. 2. Слишком длинный фонарь освещения номерного знака. Тоже не исправлено, задний бампер тот же. 3. Моя любимая "задница" тоже на месте. Кстати, оба номера слишком узкие (я имею в виду ширину в поперечной оси, а не высоту), это касается и прародительницы. 4. Слишком большая задняя колея. Исправлено. 5. Хотелось бы и подфарники с поворотниками получше. Осталось, но не вижу в этом катастрофы. 6. И цвет тоже... А вот здесь всё отлично. Цвет подобран просто шикарно - подходящий и реалистичный. Попадание в самую "десятку" (каламбур). Спасибо, отличная работа. Теперь особенности новые. 7. На передних боковых окнах почему-то остались диагональные срезки, наследство от ГАЗ-24. Видимо, их ликвидация не вписалась в бюджет переделки. Да, это недостаток. Но, на мой взгляд, не фатальный, да и не очень-то и заметный. Имеющим шило в одном месте убрать будет не трудно, ещё есть менее радикальный вариант - подкрасить чёрным. 8. Салон от ГАЗ-24. Тоже трудно дать оценку... С одной стороны - это большой косяк, с другой - снаружи практически не заметный. И на геометрию вообще не влияющий. А поэтому ни единого балла снимать не имею ни малейшего желания. Оценка: эталон - 9 баллов. Легенда: Машина, заменившая суперлегенду, и сама стала практически такой же легендой. В то время ещё не было нашествия иностранных машин, и "Волга", уже в модернизированном виде, тащила на себе всё... Модификаций было две - сначала переходный вариант со старой облицовкой радиатора в 1985 году, но мы в модели имеем полную модернизацию, вариант 1986 года. То, что ради экономии ВПИНДЮРИЛИ салон от ГАЗ-24, не вопрос для обсуждения в этом материале и не причина для каких-либо санкций. Легендарность - 9. Цвет: 030. Светло-серый-2. Нам опять повезло - новое двойное попадание на уровне выпуска Л042. Идеальная по геометрии модель и очень подходящий и реалистичный цвет. Вряд ли для него подойдёт определение "красивый", но, как я думаю, в отличие от 21-й, любой 24-й "Волге" яркий и "цветной" колер совсем не идёт, так же, как, например, деловому костюму. Не на пустом же месте возник достаточно известный грузинский анекдот - "вот тебе КРАСНАЯ "Волга", и пусть все видят, какой ты ДУРАК..." Цвет-2: И эту надо сделать чёрной, как в журнале. Серая она уже была, белая была 24, а цветную "даром не надь..." (см. всё тот же грузинский анекдот). И самое главное - ПОЖАЛУЙСТА, сделайте этой отличной модели ПРАВИЛЬНЫЙ салон!!!

Л049. ЗиЛ-111. Очередное испытание для моей объективности... Автомобиль в реальности невозможно красив, уж поверьте. Причём, если ЗиС-110 не менее красив своей сдержанной солидностью и старомодностью, то красота сменившего его 111-го другой полярности, она кричит и режет глаз именно своей ОСТРОмодностью (того времени, естественно). Зачем я всё это пишу? Начитавшись на форуме дискуссий, в которых на модель было вылито немало помоев (особенно позабавили те, кто рубил и косил, даже ещё не видя модель в натуре... И сам автомобиль тоже. Как в старом анекдоте - Беня напел?), я хотел бы сказать следующее. Да, разработчики допустили, как минимум, два очень серьёзных просчёта и некоторое количество мелких, которые даже не хочется считать. Но при всём при этом РЕЖУЩЕЕ ощущение осталось, поэтому я не стал бы записывать этот выпуск в список очень больших неудач. И ещё один момент. Как мне кажется, на такой форме искажения видно гораздо ОСТРЕЕ, чем на лаконично-угловатых 114 и 41047. 1. Самое главное и заметное - заднее стекло. По ширине нечто среднее между 111 и 111А (а на стойках видны выпуклости, сначала собирались сделать правильно. ЧТО ПОМЕШАЛО?) и очень большая высота. Минус 1 балл без колебаний. 2. Вся передняя часть - сплошное недоразумение. На виде спереди как будто совсем другая машина... Фары слишком малы и настолько тёмные, что их почти не видно, и это резко ломает образ. 3. Кроме этого, не сделан очень небольшой, но очень заметный изгиб верхнего бруса облицовки радиатора. 4. На виде сбоку уменьшен угол наклона козырьков над фарами, из-за чего поехала вперёд вся нижняя часть, увеличив визуально передний свес. 5. Довершают картину фонари , сделанные с фактурой молдингов. За всю переднюю часть ещё 2 балла убираю. 6. Поразительно, но верхняя часть, даром что металлическая, но, кроме заднего стекла (уж лучше бы его сохранили, был бы 111А, но зато правильный) полностью повторяет таковую у 111Г. Очень жаль, со всеми недостатками. Неправильная форма лобового стекла теперь усугубляется меньшей толщиной полосы сверху и неокрашенной решёткой снизу. 7. Оттуда же неправильная форма третьего бокового окна. 8. Молдинги - где немного неправильная форма, где просто забыли нарисовать. Как и опять "жабры". Мелочь какая... 9. В какой раз уже нет стеклянной перегородки. Это ЛИМУЗИН или где??? 10. И, как всегда, колёса. Они опять маленькие, но что больше всего поразило - НОВЫЕ. Да ещё хуже старых - с выпуклой центральной частью. Зачем? Оценка: хорошо - 6 баллов. Легенда: Интересная вот ситуация... С одной стороны, этот лимузин сменил абсолютно классический и не менее непревзойдённый ЗиС-110, чем однозначно закрепил смену эпох в дизайне. От монументальной солидности к режущей глаз остроте линий. Через пять лет остроту очень радикально сгладили, но исключительно в навесных элементах, основа же сохранилась. С той же стороны - открытая модификация приняла участие в триумфальном шествии первого космонавта Юрия Гагарина. Но - именно открытая, на выпуск которой я ещё надеюсь. Сам же 111-й ещё не застал время телевидения и следующей из этого известности. И только по этой причине один балл вычитаю. Модификация у лимузина была только одна - ЗиЛ-111А с кондиционером, но там заднее стекло было гораздо меньше, как у следующего 111Г. Легендарность - 8. Цвет: 099. Чёрный-10. Очередной "no comment". Цвет-2: И этот лимузин без изменений перевыпускать не надо. А вот открытый 111В очень хочется, именно такой, в котором Гагарина возили. Да, теперь крыша не отдельная пластмассовая, но очень хочу надеяться, что "сюрпризы" подразумевали и подобные переделки.

[Артем Чухаркин]

В этот раз оценки более разнообразные, поэтому целесообразнее идти по всему списку снизу вверх.
Худшая модель, которая, я думаю, и не модель, а игрушка - Л030 ГАЗ-67Б. 26-е место с рекордно низкой пока (но я очень надеюсь, что подобного больше не будет) нулевой оценкой и соответствующий этому титул "полные дрова". Искажения и ошибки во всех местах этой небольшой машины, причём форма её очень простая, в отличие от М-21... А лобовое стекло вообще выводит это изделие из категории моделей-копий. Чуть выше на 25-м месте с двумя баллами - Л040 СМЗ-С1Л. Тоже очень маленькая и с большим количеством промахов. Л024 СМЗ-С3А получилась немного лучше (3 балла), что позволило ей занять 24-е место. На 23-е место я поставил Л041 М-21 "Волга", несмотря на её 2 балла. Но лёгкие исправления, внесённые в неудачный прототип, преобразили его если не радикально, то достаточно заметно. Недостатки хотя и не исправлены, но очень умело замаскированы. И за это модель получает специальный приз - "за красивые глаза во второй редакции". А имеющий менее "красивые глаза" Л047 РАФ-977ДМ "Латвия" с четырьмя баллами занимает 22-е место, поскольку его искажения хотя и большие, но всё же локальные. Дальше, на 21-м месте, пятибалльный Л046 "Москвич-412ИЭ", но отличник из него не получился. На 20-м месте Л035 ГАЗ-3102 "Волга" с теми же пятью баллами, недостатков у неё немного меньше, но главный (лобовое стекло) не позволил быть выше. Ещё одна модель с 5-ю баллами - Л038 ГАЗ-А находится на 19-м месте. У него проблемные три детали - бамперы , колёса и тент, сам же кузов вполне приличный. 18-е место осталось за последней моделью с оценкой в 5 баллов - Л034 М-1, несмотря на недостатки, из четырёх именно она мне показалась самой гармоничной. Две модели получили по 6 баллов. 17-е место занимает Л025 ВАЗ-2101 "Жигули" с множеством заметных и не очень искажений. У находящегося на 16-м месте Л049 ЗиЛ-111 ошибок и искажений не меньше, но бОльший размер автомобиля и модели сделал их несколько менее заметными.
Следующие пять моделей получили достаточно высокие 7 баллов. Начинаем с 15-го места, на котором расположился Л036 ЗАЗ-966В "Запорожец" (всё же это 966В), в этой компании он оказался самой бледной моделью. Далее, на 14-м месте у меня Л032 "Москвич-403", пусть и неоднозначность с индексом, но модель-то хорошая, цвет бы ей ещё понасыщеннее (а лучше два!). 13-е место занимает интересный Л033 ЛуАЗ-969М "Волынь", немного потерявший из-за искажений в нескольких деталях. На 12-место я поставил рекордную тогда по массе и габаритам модель Л028 ЗиЛ-118 "Юность", про которую можно в полной мере повторить слова предыдущего пункта, только вот распределились они на вдвое бОльшую длину (и как бы не в четверо бОльшую массу. Интересно, кто-нибудь имеет сведения о массе всех моделей в серии? В своё время масса указывалась в каталогах Bburago) и поэтому несколько утратили свою значительность. А ещё это выбор форума РЦ.ру. Похоже, продолжился конкурс прототипов, но очень порадовало то, что отмечена модель, получившая у меня намного более высокую оценку. И закрывает 7-балльную группу на 11-м месте тоже пострадавший из-за мелочей Л029 ЗиЛ-111Г, чёрный цвет скрывает недостатки ещё лучше. Далее идут две модели, оценённые на "обычные" 8 баллов. 10-место заслужил Л039 "Москвич-2141", если бы не пара досадных обстоятельств, мог бы и на призовое место замахнуться... На 9-м месте Л031 ВАЗ-2107 "Жигули" с менее значительным недостатком. Продолжают список четыре позиции, получившие высшие, но тоже обычные 9 баллов, причём все эти оценки могут показаться спорными, хотя и в разной степени. Начинаем с 8-го места, которое досталось очень аккуратной и гармоничной модели Л045 СМЗ-С3Д. Да, это тоже мотоколяска, очень маленькая, а потому очень сложная для копирования и масштабирования. Но, в отличие от двух первых, эта получилась почти идеально. Про длину знаю, но ничего не измеряю сознательно. 7-е место получил Л044 ЗиЛ-41047, который, как мне кажется, "закритикован до дыр" совершенно незаслуженно. Да, два промаха там очень серьёзные, но есть большое количество моделей, у которых есть большее количество куда более значительных недостатков, но о них говорят, что "всё равно модель похожа и узнаваема". Так вот, этот ЗиЛ тоже "похож и узнаваем". На 6-м месте почти эталонная по геометрии Л048 ГАЗ-24-10 "Волга", которую тоже умудрились испортить парой штрихов (передние боковые окна и салон от 24). 5-е место отдано шикарному Л037 ЗиЛ-114, и он не без грехов, но индульгенции достоин.
И, наконец, самые лучшие. В одном шаге от призового пьедестала, на 4-м месте, остановился Л027 "Москвич-2140". Отличный кузов, но на призы с такими бамперами и эклектикой модификации 1982 года и форточек не получится претендовать. Но вот первую настоящую реалистичную "Р" он получает заслуженно, опередив при своих 8-ми баллах четыре модели с высшей, но "безлитерной" оценкой. Бронзу за 3-е место и вторую "Р" я отдаю отличной модели Л043 ВАЗ-2104 "Жигули". Целая куча достоинств и несколько недостатков, небольших, уменьшивших на 1 балл оценку и с победой несовместимых... За 2-е место получает серебро и третью, очень большую (жалко, не бывает больше) "Р" почти идеальный Л026 РАФ-2203 "Латвия". Он очень долго обоснованно претендовал на победу, пока не появился настоящий победитель. Золото за 1-е место и буква "р" (да, не большая, но на то есть причина) - завоевала модель Л042 "Москвич-410". Эталонная геометрия, отличная проработка деталей, со вкусом подобранный цвет. Что немаловажно, и с качеством проблем не было. Один единственный нюанс - неправильный цвет фона эмблемы и фантастическая надпись на капоте, что и уменьшило букву "р".

Вот полный список:

01 9р Л042 "Москвич-410" О - золото
02 9Р Л026 РАФ-2203 "Латвия" О - серебро
03 8Р Л043 ВАЗ-2104 "Жигули" о - бронза
04 8Р Л027 "Москвич-2140"
05 9 Л037 ЗиЛ-114
06 9 Л048 ГАЗ-24-10 "Волга"
07 9 Л044 ЗиЛ-41047
08 9 Л045 СМЗ-С3Д
09 8 Л031 ВАЗ-2107 "Жигули"
10 8 Л039 "Москвич-2141"
11 7 Л029 ЗиЛ-111Г
12 7 Л028 ЗиЛ-118 "Юность" RC'- выбор форума РЦ.ру
13 7 Л033 ЛуАЗ-969М "Волынь"
14 7 Л032 "Москвич-403"
15 7 Л036 ЗАЗ-966В "Запорожец"
16 6 Л049 ЗиЛ-111
17 6 Л025 ВАЗ-2101 "Жигули"
18 5 Л034 М-1
19 5 Л038 ГАЗ-А
20 5 Л035 ГАЗ-3102 "Волга"
21 5 Л046 "Москвич-412ИЭ"
22 4 Л047 РАФ-977ДМ "Латвия"
23 2 Л041 М-21 "Волга" * - специальный приз
24 3 Л024 СМЗ-С3А
25 2 Л040 СМЗ-С1Л
26 0 Л030 ГАЗ-67Б ¢ - полные дрова

Средний балл - 164:26=6,307692308... (4 из 4, худший)



Не удержусь от комментария выборов "Лучшей Автолегенды" 2010 года на форуме. К сожалению, опять нет никаких чётких критериев, хотя определённый прогресс по сравнению с прошлыми налицо. Что и подтвердил один из участников обсуждения, изложив очень здравую и своевременную мысль о том, что эти самые критерии пора бы чётко изложить и формализовать, а затем на этой основе разработать процедуру оценки. А пока, как я вижу, выбор происходит абсолютно бессистемно. В фаворите сплошь субъективность: нравится, выглядит, впечатляет. У меня сложилось тоже впечатление - выбирают не столько модель, сколько прототип, который произвёл самое большое опять же впечатление. Что и подтвердилось выбором номера Л028 ЗиЛ-118 "Юность". Подозреваю, что многие даже не знали о том, что выпускался такой автобус... Мне он нравится очень давно и я очень рад, что у меня теперь есть его модель. Но сама модель имеет некоторые недостатки, поэтому, как я считаю, никак не может быть лучшей. С другой стороны, выбирали если и модель, то просто ту, которая нравится И ВСЁ. Других аргументов нет. Разве кроме владения прототипом, но это совсем из другой оперы... Но радует, что почти с равными шансами на победу до последнего момента претендовала действительно эталонная (по моей оценке) модель тоже автобуса, но на этот раз МИКРО - Л026 РАФ-2203 "Латвия". И которая была фаворитом до выхода номера Л042 и у меня. Но, как мне кажется, такие слишком заметные промахи, как частичное отсутствие кузовных швов и поздняя панель приборов не могут позволить получить титул. У "Москвича" таких крупных недостатков нет. Безмерному восхвалению мотоколясок не удивляюсь, на одну треть даже согласен. Но как-то неаргументированно, не видно, что товарищи выражают собственное мнение... А высказывания типа "я считаю, что коляски (в оригинале написано "инвалидки") ДОЛЖНЫ БЫТЬ выше", если честно, кажутся мне неуместными для выборов и рейтингов, поскольку это самый настоящий волюнтаризм... Я вот, например, считаю, что ЗиЛ-41047 должен быть выше, и что? Но предпочитаю всё же конструктивные дискуссии.

[Артем Чухаркин]

Л050. ВАЗ-2106 "Жигули". Ажиотаж вокруг этой модели был очень большим. Но я никогда не смогу поверить, что из ФИАТ-125п возможно сделать хоть какой-нибудь ВАЗ, в том числе и более-менее похожие на него 2103 и 2106. Если посмотреть повнимательнее, то испарится даже внешняя похожесть - все формы, за исключением дверных проёмов и крыши, абсолютно другие. И шасси другое, от старого ФИАТ-1500. И база больше - 2525 мм. А это всё-таки 2.3 мм в масштабе, существенная и заметная разница. Кто поверил в эту утку - его проблемы... А модель на самом деле отличная. То, что она сделана на форме Л007 ВАЗ-2103, видно невооружённым глазом. Многое исправлено, особенно на задних крыльях - молдинги получили нужный наклон, крышка люка бензобака встала на своё место и увеличилась до правильного размера, правая арка утратила лишний наклон. Покрасили решётки, сделали двухцветные подфарники. Теперь о недостатках. 1. Очень жаль, но изменилась в худшую сторону форма лобового стекла. И стойки А выглядят ещё толще. 2. Стык капота и облицовки радиатора чуть более "толстый", но я не рискну утверждать, что это фатально испортило облик передней части. 3. Неправильные бамперы - металлические части очень тонкие, а должны быть одинаковыми с угловыми законцовками. И ещё передний выгнули серединой вниз, и вот это всё уже повлияло на вид. То, что не покрасили арки колёс, ещё можно пережить, а вот молдинги на порогах и стойках С красить надо было обязательно. За весь этот пункт снимаю 1 балл. 4. Стеклоочистители и зеркало выглядели бы лучше, если бы были металлизированными, но сойдёт и так. 5. Слишком сильный дифферент на корму, если выражаться по-морскому. 6. И специально для меня - "задница"... Обязательно отмечу качество - не нужно даже было выбирать. И цвет хороший. Как нас ни пугали, модель оказалась отличной, даже лучше "ноль-третьей", из которой предлагали делать конверсии. "Пилите, Шура, пилите. Они золотые..." Правда, не для всех. Но - Jedem Das Seine (Каждому - своё. Нем.). Мы же получили своё тоже - отличную модель настоящей легенды. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Далеко не каждый даже самый легендарный автомобиль имеет прозвище. В своё время и я не мог понять, что за непонятное слово приклеили к такой интересной машине. Но мне тогда было всего 11 лет и с криминальным миром, как и с его языком я если и мог быть знаком, то только по фильмам. И я не знал, что означает слово "шаха". Мне было было достаточно того, что есть стандартное "ноль-шестая". Что интересно, впоследствии как-то само собой, постепенно, в обиход вошло слово "шестёрка", которое дало начало новой "системе счисления", действущей до сих пор. Пока её не вытеснят коверкающие язык и режущие слух Приоры, Гранты и прочие Рабиновичи, пардон, Ларгусы. Правда, Рабинович хотя бы смысл имеет... И только став уже более-менее взрослым, я узнал, что "шаха" - это как раз карточная "шестёрка" и есть, самая младшая в 36-листовой колоде (не 54-листовой, которой В КАЗИНО в покер, а такой, НА НАРАХ в буру или очко. Ну, в крайнем случае на кухне в дурака или пьяницу...) карта, только "по фене". Всё это я развожу здесь не просто так. Получить такое очень специфическое "погоняло" просто так автомобиль не может. Даже ординарный, не говоря уже о плохом. Очень долго ВАЗ-2106 был самым престижным малолитражным автомобилем, даже появление новых 2107 и 2108 не повлияло на его "авторитет". Только 21093-"длинное крыло" сумел немного поколебать, да и то, больше из-за того, что "шестёрка" по разным причинам стала упрощаться. И лишь не менее знаменитая 21099 окончательно сместила ветерана и заняла "престол". А ветеран к тому моменту выпускался пятнадцатый год... Легенда жива и сейчас, увидеть можно, и очень часто. Модификаций было довольно много, сейчас же мы имеем чёрную, но окантованную молдингом облицовку радиатора. Она сначала, примерно до 1980 года, была сложного тёмно-серого цвета и имела более акцентированные горизонтальные перекладины на решётке. Потом стала постепенно упрощаться - сначала пластмасса стала чёрной и перекладины уже не выделяли так ярко. Что мы и видим на модели. И такой вариант выпускался достаточно долго, потом и молдинг исчез, и перекладины утратили какие-либо акценты. Конечно, идеальным был бы самый первый вариант, но я доволен и этим. Легендарность - 9. Цвет: 250. Охра-2. Сначала я не мог понять выбор этого цвета. И на всех изображениях он больше казался совсем уж неподходящим жёлтым. Но увидев модель "живьём", понял - цвет хорош. И модели подходит, и в общую гамму классических ВАЗов вписывается отлично. Цвет-2: Несмотря на то, что была "охра", новую 2106 я вижу в родственном тёмно-коричневом цвете. И фантазия - исправить бамперы, решётку радиатора тонировать, стеклоочистители и наружное зеркало хромировать (чтобы было похоже на самые первые машины). И окрасить "лессирующей" или "рефлексной" (слова "металлик" тогда ещё не было) эмалью малинового или серовато-голубого цвета...

Л051. КИМ-10-50. Надо бы сравнить эту модель с аналогом Н151 НАПа, но слишком уж комковатым вышел первый блин их сотрудничества с Hongwell... Тем более, что есть уже два отличных подробных обзора, где присутствует и модель ДиП, которой у меня нет. Что интересно, в обоих обзорах конкуренты проиграли нашей модели. Конечно, недостатки есть и у неё. 1. Очень уж примитивно сделана накапотная фигура. 2. Это самый главный недостаток, превративший машину в эдакий лёгкий хот-род и лишивший модель одного балла. Стойки А укорочены, что привело к уменьшению высоты лобового стекла и наклону верхней линии боковых окон. Минус 1 балл. 3. Стойки форточек в боковых окнах наклонены. 4. Скруглён острый угол подоконной выштамповки. 5. Абсолютно проигнорированы указатели поворота семафорного типа в стойках В. 6. Искажена форма нижней части задних крыльев спереди и сзади. 7. По неизвестной причине задний номер уехал к горловине бензобака. Да, это больше соответствует духу того времени, но, к сожалению, не соответствует истине - фонарь был один в центре. Ещё модель смотрится несколько узкой, но и реальная машина именно такая. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Никто не спорит - самым первым нашим малолитражным автомобилем был НАМИ-1. Да ещё с очень оригинальной конструкцией, пусть и подсмотренной у гениального Ледвинки. Но вот продолжения эта линия не получила. КИМ-10 имел очень консервативную конструкцию, и она тоже заимствованная, на этот раз у фордовской модели "Префект". А кузов теперь полноценный закрытый, с элементами, которые напрочь отсутствовали у современных ему автомобилей (отечественных, конечно) ВСЕХ более высоких классов - V-образное лобовое стекло, размещённые в приливах боковин капота фары, капот аллигаторного типа, отсутствие подножек, запасное колесо внутри кузова... Кстати, далеко не всё это было у ещё более заимствованного "Москвича-400". Вот насколько не понравился лучшему другу физкультурников двухдверный кузов, который В ЦИВИЛИЗОВАННЫХ странах открывал модельный ряд не только таких, но иногда и более крупных автомобилей. Поскольку более прост, дёшев, технологичен, прочен и долговечен. Да, доступ на заднее сиденье ЧУТЬ сложнее, но какую часть из общего пробега машина перевозит больше двух человек? Ответ очевиден для всех, кто знаком с тенденциями мирового автомобилестроения. А у нас... "И вы садЫтЭсь" - и следующая попытка сделать кузов аналогичной архитектуры на серийном автомобиле этого класса в нашей стране отложена на 44 года! Подчеркну два момента - в этом классе были опытные двухдверные машины. И были серийные, но классом ниже, знаменитые "Запорожцы". А настоящим наследником стал не менее легендарный ВАЗ-2108. Какие могли быть варианты при тираже в 500 экземпляров? Разве что открытые, но эта самостоятельная модель имеет собственный индекс. Ещё были предсерийные автомобили, именно они были красными, но кроме этого ещё и очень заметно отличались в элементах кузова. В результате имеем модель серийного КИМа и даже самого правильного цвета. Легендарность - 9. Цвет: 050. Серый-2. Несмотря на то, что на одном из ресурсов, где обсуждают серию, цвет был назван "депрессивным", я считаю его наиболее удачным и подходящим. Машина очень похожа на маленького бегемотика и каким ему ещё быть, как не серым? А если уж серьёзно, то интересными могли быть серо-зелёный или тёмно-зелёный, но в серии с зелёным и так перебор, да и тёмный не очень хорошо смотрится. Как и огненно-красный, пусть даже и канонизированный такими корифеями, как Э. Р. Молчанов и А. Н. Захаров. На мой взгляд, красный лучше подходит кабриолету. Цвет-2: Возможно, красными были только те самые экспериментальные, но даже если так, то всё равно - пусть будет красный, как на рисунках Молчанова и Захарова. Фантазия - вот бы ему ещё задний номерной знак на правильное место перенести... Наглая фантазия - открытый и тоже красный КИМ-10-51!

Л052. ГАЗ-14 "Чайка". Наверное, самая долгожданная большая и чёрная машина... И хотя относительно моих главных интересов она принадлежит к меньшему классу и значительно более позднему периоду, я считаю её одним из красивейших автомобилей. Не отечественных, а вообще. И не думаю, что есть смысл в сравнении с моделью ГАЗа, слишком уж разный уровень. Форма кузова почти идеальная. Очень понравилось, что первый раз прорисованы и рамки окон, и водосточный жёлоб. Конечно, же без недостатков не обошлось. 1. И самый главный - "торцы". Обе - передняя и задняя - рамки сделаны очень толстыми и грубыми, что особенно видно на фоне филигранно сделанных фонарей внутри них. 2. На облицовке радиатора отсутствует нижний горизонтальный брус. 3. Бамперы имеют неправильную, слишком прямоугольную форму, снизу не покрашены в чёрный цвет, да ещё очень криво поставлены. Сзади это ещё терпимо, а вот спереди это излишне акцентирует и так не маленький передний свес. Хочу напомнить, что за это были нещадно биты камнями на форуме ЗиЛы 41047 и 111. 4. Сзади уже не просто "задница", там, МИЛЬ ПАРДОН, но полная ЖОПА. Чёрный однострочный номер вырос от фонаря до фонаря. Нельзя было сделать небольшую выпуклость по размеру номера нормальной формы и размера? Да и надпись "чаИка" такого размера тоже как-то не то... 5. Переход крыши в лобовое стекло неправильный, но не так сильно заметен. 6. Верхние линии колёсных арок прямолинейные, а на самом деле должна быть дуга. Пусть с очень небольшой, но заметной стрелкой. 7. Мне показалось, что передняя часть слишком приподнята. Вроде бы пунктов много, но все они меркнут на фоне геометрически правильного кузова. Да ещё ослепительно красивого прототипа. Оценка: эталон - 9 баллов. Легенда: Не могу не повториться - считаю эту "Чайку" одним из красивейших автомобилей ВООБЩЕ, безо всяких хронологических и территориальных рамок. Конечно, моё личное мнение не может явиться основанием для присвоения статуса "легенда", но я точно знаю, что эта машина нравится ещё очень и очень многим. Конкретно эта модель уже получила пусть не официальный, но очень почётный титул "Автолегенда 2011 года" (сам я был более придирчив) на форуме, причём я уверен, что львиная доля заслуги принадлежит именно прототипу. К сожалению, эта безусловно шикарная во всех отношениях красавица легендарна больше по другой, очень грустной причине... Именно ей пришлось стать жертвой одного известного правителя... Уничтожить он решил один из таких немногих наших шедевров - новую "Чайку", причём уничтожить в соответствии с заветами "Интернационала" - ДО ОСНОВАНИЯ. Всё оборудование и всю документацию... Не избежала экзекуции даже масштабная модель, как "член семьи врага народа". Хорошо, хоть сами автомобили не пустили в переплавку. "Прерванный полёт" - так закончился текст в журнале... И немного о модификациях. Самые первые серийные экземпляры несли на переднем бампере маленькие "рОжки" фароомывателей, именно такую модель сделал под артикулом Н161 "Наш Автопром". Но! Как мне известно, таких "рогатых" машин было очень мало, хотя и среди них одна особенная, та самая вишнёвая. К тому же детали сделаны, на мой взгляд, слишком крупными, да и установлены они на модели почти всегда криво. До кучи их же абсолютно неправомерно налепили ещё и на ГАЗ-14-05 (Н162), но какой достоверности можно ждать от конторы, выпускающей эту модель под названием "ГАЗ-14 фаэтон", хотя сам автомобиль имеет известный официальный индекс... Отсутствие этих клыков я считаю преимуществом, а не недостатком, несмотря на то, что обычно предпочитаю самые первые версии. Легендарность - 9. Цвет: 099. Чёрный-11. По традиции, чёрный цвет можно не обсуждать. Тем более, что альтернативы просто нет. Цвет-2: Вариант Ист146, как мне кажется, очень неудачный, белый цвет не подходит этой красивейшей машине. Как, собственно, и любой светлый цвет любому большому автомобилю. А ещё мне кажется, что даже и в самые наглые фантазии не вписываются ни ГАЗ-14-05, ни ГАЗ-РАФ-3920. Просто потому, что обе модификации достойны своего собственного журнала. Но - самое главное то, что в отличие от тех же лимузинов ЗиЛ, реальный альтернативный (и очень красивый) цвет есть - вишнёвый. Да, там должны быть клыки. Но разве это препятствие? В серии вышла модель Л083 ГАЗ-24-95 с "колхозными" клыками, НАП вот сделал ГАЗ-14-05 тоже с клыками (возможно, получится поменять?).

Л053. ЗАЗ-968М "Запорожец". Очередная переделка формы, из которой мы получили номера Л004 и Л036. Строго говоря, клон, но сейчас отличий всё-таки побольше. С другой стороны, в наследство получена геометрия без особых недостатков. К большому сожалению, все недостатки, если можно так выразиться, привнесённые. И которых легко можно было избежать. 1. Серьёзнейший КОСЯК - чёрные бамперы. Абсолютно немотивированное решение... Снимаю 1 балл . 2. Передние указатели поворота лишились обещанной на обложке предыдущего журнала чёрной окантовки. И без неё теперь сливаются с кузовом очень близкого цвета. 3. Боковые повторители указателей поворота слишком высоко. 4. Очень грубо, просто топорно, сделаны решётки на крыльях. Ещё минус 1 балл, поскольку очень влияет на вид. На капоте почему-то сумели сделать очень хорошо... 5. А вид сзади пострадал ещё больше. К бамперу в долю вошли задние фонари. Их разноцветность очень сильно формирует образ, а после выпусков Л043 и Л052 потребитель уже не верит тому, что так сделать нельзя технологически. Кроме того, фонари тоже излишне высоко. И один установлен неправильно. 6. Последний штрих к виду сзади - "задница", прошу прощения за тавтологию. 7. Ставший уже фамильной чертой дифферент на корму. Всё, критиковать больше нечего. Понравились задние боковые окна - наконец им досталась чёрная краска. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Последний "Запорожец" стал ничуть не менее легендарным, чем все его знаменитые "горбатые" и "ушастые" предшественники. Причём, поскольку в части воздухозаборников вышло возвращение к истокам, решёткам, то и прозвище появилось новое. Что интересно, впервые оно стало существительным - "мыльница" (у 965-го было ещё другое, менее распространённое, из двух слов. Но мне его происхождение непонятно). Кстати, модернизация серьёзно улучшила внешний вид, да и внутри тоже навели порядок. Багажник перестал быть чисто символическим... Но чудес не бывает, даже на время начала выпуска автомобиль уже был устаревшим со своей заднемоторной компоновкой и воздушным охлаждением. То, что было уместно в 40..60-е годы (можно вспомнить модельный ряд "Рено", например), стало безусловным анахронизмом в начале 80-х. Да, можно сослаться ещё и на чехословацкие "Шкоды" и "Татры". В конце концов первая спаслась при помощи "Фаворита" с передним приводом на деньги "Фольксвагена", а вот легковые машины второй марки закончились на модели 700, которая была всего лишь в очередной раз перелицованным вариантом 613-й... Но вернёмся к нашему "Запорожцу". Легенда? Однозначно! Несмотря на архаичную конструкцию, автомобиль получился прочным, надёжным и выносливым. Престижным его назвать трудно, зато это самое настоящее СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ. Если честно - не могу припомнить заметных внешне изменений у этой машины. Легендарность - 9. Цвет: 135. Коралловый. Очень красивый цвет. И, с учётом совершенно непонятного дефицита красного в серии, ещё более ценный. Соглашусь с теми, кто утверждает, что это нетипичный цвет для машины. Но такие были, сам видел. Конечно, у всех предпочтения самые разные и угодить всем невозможно. Мне вот, например, приятнее иметь модель более редкой разновидности пусть и очень распространённого когда-то автомобиля. Ещё более приятно будет наблюдать тенденцию расширения палитры подобными особыми оттенками. Цвет-2: Вот и настала возможность наконец окрасить модель в очень красивый и подходящий цвет "адриатика". Кто-то может предложить лучше?

Л054. Иж-2125. Долгожданный первый Иж порадовал, что бы там про него говорили и писали. И сравнивать с танталовским аналогом А12 тоже было достаточно сложно - вырисовывалась ничья. Тем более, что когда-то у меня этот аналог был почти такого же цвета, разве что чуть "охристее"... Да и геометрия у этой саратовской модели на очень высоком уровне. А ничьи всё же не вышло. Открывающиеся двери без рамок не лучший аргумент против куда лучшей деталировки и "декалировки". Так что - победа, хотя и с минимальным перевесом. Геометрия здесь тоже очень хорошая. О недостатках ниже, а похвалить есть что. Форма совершенно новая, отсутствует фамильный недостаток минимум двух третей моделей серии - опущенный верхний урез лобового стекла (как и на отличном 2140; а на 408/412ИЭ - приходи, кума, любоваться...), очень хорошо (хотя чуть хуже, чем у того же 2140) сделаны стойки крыши и дверные ручки. Понравился новый салон. Теперь и о недостатках. 1. Самый главный - нет характерного и, если так можно выразиться, "формообразующего" клюва на очень хорошо сделанной в целом облицовке радиатора. Из-за чего возникает аллюзия на поздний 21251. За всё это 1 балл придётся вычесть. Ещё сначала показалось, что маловаты фары, но всё-таки эти к истине ближе, чем очень крупные у 412ИЭ... 2. На той же облицовке вдруг оказались скруглёнными верхние углы. Красиво, но неправильно. 3. Опять маленькие 12" колёса, да ещё с непонятными колпаками. 4. Слишком длинный "хвост" (горизонтальная часть) крышки багажника (не понимаю, как ТАКОЙ люк можно называть ДВЕРЬЮ. Американцы в этом вопросе, на мой взгляд, гораздо логичнее). 5. Очень грубо сделаны повторители на передних крыльях. 6. Зачем эти рёбра на крыше??? 7. Зеркало. Да, должны быть два на передних крыльях. Вот сделали одно на двери, не совсем понятно, почему. Облик это кардинально не ломает, придётся с этим просто смириться... Про узкую крышу знаю, но рискну недостатком это не посчитать. По традиции измерениями я не занимаюсь, а вид это нисколько не портит, видели промахи икуда серьёзнее. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Составление любой классификации - очень трудное дело. Потому что всегда найдётся предмет, который или не подойдёт ни для одного класса, или окажется ровно посередине между двумя соседними. Классификации автомобильных кузовов тоже как не было, так и нет. В каноническом смысле, естественно. Локальные есть, но и они вряд ли могут претендовать на глобальность и совершенство. Например, у нас "лимузин" - это одно, а у немцев - совершенно другое. Некоторые вот считают Иж-2125 первым отечественным хэтчбеком... Но такой кузов называется лифтбек. Тип редкий, а для нашей страны так и вообще уникальный. Что даёт основание присвоить звание "легенда" этому замечательному автомобилю. Сделали их в таком виде не очень много, в отличие от следующего 21251, но именно этот вариант намного более интересен. Ведь он имел свою собственную облицовку радиатора (очень красивую), которая не могла быть ни на седане, ни на фургоне-пикапе. К сожалению, модернизация 1982 года поставила крест на этой эксклюзивности... Что же касается вариантов, то и здесь трудно вспомнить, были ли таковые. Разве что с количеством и расположением внешних зеркал - обычно ставили два на середине крыльев, на модели же сделали только одно на двери. Конечно, лучше бы первый вариант, но и реализованный назвать ошибочным трудно. Легендарность - 9. Цвет: 270. Тёмно-оранжевый. Под тёмным названием скрывается всё тот же "просто" оранжевый, который уже был использован в номере Л004. Но нет ничего плохого - и тогда цвет был уместен, и сейчас трудно найти цвет, более подходящий Ижу. Вторая удачная попытка применения не самого частого в серии цвета. Зачёт. Цвет-2: Не знаю, были ли такие на самом деле, но я думаю, что очень хорошо смотрелся бы насыщенный зелёный (изумрудный, но не как у ЗиС-101А, а настоящий).

Л055. ВАЗ-1111 "Ока". Никогда не был любителем переднего привода и маленьких машин. Не мог и подумать, что мне понравится эта штучка. Но ведь именно она по-настоящему достойна звания легенды. И воплощения в масштабе 1:8. А в стандартном O-gauge можно моносерию в 50-100 номеров... Отличная модель, особенно цвет понравился - сам по себе хорош, да ещё с интересным нюансом. Как мне кажется, вещь с историей лучше просто вещи. Что радует - с геометрией почти полный порядок. 1. Слишком изогнуты стойки А. Это несколько портит вид спереди. 2. А вид сбоку искажает целый комплекс - неправильная форма боковых окон, что связано с таким же профилем крыши и менее бросающимся в глаза искажением формы стойки С. За эти два пункта 1 балл придётся вычесть. Остальное менее существенно. 3. Великоват профиль шин. Но зато сами колёса хороши. 4. Ступица рулевого колеса находится в одной плоскости с ободом. Козырёк комбинации приборов тоже не тот. 5. Очень высокие спинки передних сидений. Это в компенсацию за отсутствие подголовников? 6. Уж как то "выпукло" прилеплен (другого слова не нахожу) задний противотуманный фонарь. 7. Традиционная "задница". Что мешало сделать негатив трафарета? Тогда получилась бы чёрная надпись на белом фоне... Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Наследник суперлегендарного 965-го "Запорожца" не уступил ему ни в чём, не исключая и эту самую легендарность. Одни прозвища чего стоят... "Бешеная табуретка", "Брелок для ключей от КамАЗа" - это всего лишь два колоритных примера. А ведь некоторые автомобили и на одно "народное имя" не наскребли славы... Не могу и не хочу спорить - недостатков у этой машины немало. Но, как мне кажется, абсолютное большинство из них просто неизбежные для этого класса и ценовой категории. Взять, например, одно из самых слабых мест - мотор. Как его сделали? Просто и дёшево - разрезали пополам блок двигателя 2108. А то, что для рядного 2-цилиндрового двигателя при соблюдении условия равномерности вспышек зажигания единственно возможным является только цикл с синфазным движением поршней - какая фигня... Зато дёшево и практично, как у Лёлика. Следствие этого - избыточный уровень вибрации. Но в общем и целом мне эта машина кажется более удачной, чем это сформировалось в "общественном мнении". Для города и одного-двух человек плюс небольшой багаж (а так уж часто ли нужно больше?) - практически идеальное решение. По всем параметрам, кроме всё того же престижа. Или, точнее, понтов. Но - вам "шашечки" или ехать? Думаю, "Оке" просто жутко не повезло со временем "рождения". Как и ещё много чему и кому... И ещё ситуация с тем же двигателем. Не стоит забывать и то, что производство любых дешёвых товаров создаёт больше проблем производителю, у нас же "бизнесмены" меньше 300% прибыль не хотят получать... С другой стороны - автомобиль выпускался на трёх заводах, что у нас очень редко бывает. На двух самых крупных и в Серпухове, придя на смену заслуженной СМЗ-С3Д и выполняя, как и всё тот же ЗАЗ-965, очень важную социальную функцию - обеспечение мобильности людям с ограниченными возможностями. Вариантов была тьма тьмущая - машине можно посвящать моносерию, на сотню номеров материала хватит. И хочу отметить ещё один момент. У нас принято ругать и поносить советскую автомобильную промышленность - всё было плохо, срисовано, украдено... Но такую позицию может иметь только дилетант, специалист же прекрасно знает ситуацию. Само собой, при проектировании "Оки" оглядывались на аналоги, но это же обычная мировая практика! Дизайн тоже имеет свой прототип, но на мой вкус - сделали намного лучше (как и в случае с ЗиС-110), очень красиво, гармонично и лаконично. И о вариантах. Насколько я знаю, внешних отличий у базовых автомобилей не было. Только эмблема завода. Как мне кажется, для модели ВАЗ-1111 наилучшим вариантом будет именно эмблема ВАЗа, что мы и имеем. Легендарность - 9. Цвет: 177. Красный-2. Этот красный стал более тёмным, чем цвет номера Л014. Но цвет отличный и сам по себе, он очень хорошо смотрится и на реальной машине, и на модели. Так мало того, открылся очень интересный нюанс, который (на мой взгляд) повышает ценность и так отличной модели. Как оказалось, мы получили не просто Оку, а Оку Максима Шелепенкова. И пусть кто-то считает это использованием служебного положения. Побольше бы таких использований... Цвет-2: Как ни странно, но этой миниатюрной машине не страшен никакой тёмный цвет. Отлично смотрится в любом, от белого до чёрного. Может быть, попробовать оранжевый? Но только без перекоса в сторону охры...

Л056. ВАЗ-21099 "Спутник". В какой уже раз повторюсь - я не любитель переднего привода. И ещё больший нелюбитель воспроизведения в моделях современных автомобилей, особенно в ущерб историческим, очень редким и не сохранившимся до наших дней. Но, как и в случае с 2108, признаюсь - модель очень понравилась. Цвет - вообще редкостная удача, достойная бронзового бюста на родине. Недостатков геометрии кузова почти нет. 1. Слишком большие боковые третьи окна. Заметно, но не фатально. 2. Не отклонены от вертикали торцевые образующие проёма и крышки багажника. Вообще мелочь. 3. Если сильно придираться, можно заметить излишнюю высоту люка бензобака. У 2108 было так же, но это было хуже видно. 4. Опять "задница", куда же без неё... 5. Мне очень хотелось дать высшую оценку... Но не позволили всё те же огромные колёса. Диски которых имеют отверстия неправильной формы, а шины - высоченный внедорожный профиль. Какой-то "Тарзан" получился. С очень большим сожалением 1 балл снимаю. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Бесспорная легенда, сменившая "на троне" не менее легендарную "шестёрку"... Но никогда не бывшая "Спутником" ни в народе, ни в большинстве официальных документов. Что интересно, это слово "не приклеилось" сразу к родоначальнику линии 2108 и потом всё меньше и меньше ассоциировалось с этими автомобилями... Вроде бы не совсем понятно, слово вполне нормальное, даже с двумя смыслами, один из которых обозначает как бы не величайшее достижение нашей страны. Но, возможно, что именно это значение и помешало. Тот первый спутник был шарообразным, а тут "зубило". Возможно, имя больше подошло бы "десятке" (особенно с четырьмя антеннами ), если бы ещё до запуска в производство она не стала "беременной антилопой"... А здесь всё было просто - "девяносто девятая" (почему-то всегда без нуля, хотя он очень даже значащий. Но некоторые не очень грамотные могли написать даже ВАЗ-2199...), а то и ещё проще - "девять-девять". Кроме легендарности, есть и ещё одно обстоятельство. Любопытное и редкое, если не вообще уникальное. После освобождения цен настоящий рынок построил свою иерархию и ВАЗ-21099 стал стоить дороже гораздо более высокой по классу и металлоёмкой "Волги"! Естественно, что аналогичная ситуация была и со статусом этих машин. Конечно, это уже далеко в прошлом, но факт остаётся фактом... Модификаций было немного, внешних отличий не было вообще. Легендарность - 9. Цвет: М070. Тёмно-серый металлик ("мокрый асфальт"). Событие выдающееся и грандиозное! Ведь мы имеем легенду в квадрате - та самая легендарная "девять-девять" (как справедливо отмечено в журнале, в рыночных условиях она быстро стала стоить дороже "Волги", в которой намного больше железа, но, видимо, меньше чего-то другого) в не менее легендарном цвете "мокрый асфальт". Который и стал первым цветом с добавкой металлической пудры, пришедшим "в народ" (фактически такой краской начали красить ещё в середине 70-х ВАЗ-2106 и "Москвич-2140", но такие машины почти все уходили на экспорт и здесь увидеть их было можно только очень случайно). Он же стал вторым цветом, получившим ШИРОКО ИЗВЕСТНОЕ "имя собственное", уступив первенство только не менее легендарному "кофе с молоком" (я сознательно игнорирую сейчас известное название "белая ночь". Известно оно было, но тенденцию не открыло). И потом уже пошли всякие "баклажаны", "валюты" и прочие "дипломаты"... Но вернёмся к мокрому нашему асфальту. Хорош цвет! И практически идеально подходит к модели. Настоящая гармония. Жалко, модель чуть не добрала до высшей оценки, но это не мешает признать комбинацию формы и цвета одной из лучших в серии. Цвет-2: Если возможно войти в "металлическую реку" второй раз - "брызги шампанского" или "форель". Если нет - что-нибудь тёмное, вплоть до чёрного. И надо обязательно сделать правильные колёса.

Л057. "Москвич-427ИЭ". Вокруг этой модели на форуме был тоже очень сильный ажиотаж. Причины мне неизвестны и непонятны, а вот результат можно описать, перефразируя известного писателя С. Клеменса (больше его знают под литературным псевдонимом Марк Твен) - слухи об исключительности этой модели были сильно преувеличены... Хотя, нет - прецедент всё же создан. 1. Впервые в истории серии (а то и модельного производства) модель выпущена без крупных видимых элементов экстерьера. ГДЕ ФОРТОЧКИ? Это не "косяк", это некомплект. Никаких колебаний - минус 2 балла. 2. Верхняя линия боковых окон проведена по линейке, а должна быть чуть выгнутой вверх. Зато нижнюю спереди назад излишне загнули вниз. В результате вид сбоку приобрёл к уже имеющемуся дифференту назад (некоторые называют это "мешком картошки в багажнике") заметное искажение. 3. По той же причине нарушилась пропорциональность вида сзади - стекло слишком высокое, нижняя половина слишком низкая. 4. Диски колёс вот очень хорошие. А чтобы жизнь мёдом не казалась - шины на них одеты супернизкопрофильные. Развитие идёт по синусоиде (см. выпуск 56)? За последние три пункта снимаю ещё балл. Остальное на этом фоне - сущие мелочи. 5. Например, такой большой задний номерной знак, что ему даже не хватило места на крышке багажника. Но в целом получилась хорошая модель, явно лучше родственных 408 и 412ИЭ, и, если бы не форточки и шины, даже явная неудача с задней частью не помешала бы этому "Москвичу" попасть в зал славы серии. Очень жаль... В заключение - сравнение с саратовским аналогом А4 оказалось не такой уж и простой задачей. Что важнее - геометрия или деталировка? Конечно, лучше всего "и того, и другого". В идеале ещё и "без хлеба". Наверное, искажения у нашей модели не такие фатальные, а вот деталировка оппонента намного примитивнее. Поэтому приходится признать победу над Танталом, опять с минимальным преимуществом. Оценка: хорошо - 6 баллов. Легенда: Первый универсал? Нет. Первый малолитражный универсал? Тоже нет. Первый доступный малолитражный универсал? Да, это уже ближе, "теплее" (если воспользоваться формулировкой забытой ныне игры). Но только если добавить "более-менее" и оговорить, что к таковым можно отнести уже 426-й. Да, новый двигатель стал в 1.5 раза мощнее. Но куда более важный параметр, особенно для универсального (грузопассажирского то есть) автомобиля, максимум крутящего момента, увеличился всего на 16% и, что ещё хуже, сместился в сторону более высоких оборотов. На мой взгляд, ни 426, ни 427 настоящими легендами не стали. Но и лишать их права на это звание у меня нет ни малейшего желания - свой посильный вклад в, как это тогда называлось, народное хозяйство эти машины внесли. К тому же, "Москвич-427" участвовал в качестве автомобиля технического сопровождения в самом что ни на есть легендарном марафоне Лондон - Мехико. Поэтому ограничусь лишь формальным снятием одного балла. И только потому, что изображает наша модель самый последний вариант 1972 года с цельной крышкой багажника, хотя куда интереснее (и полезнее!!!) было бы получить тот, "двухстворчатый", вариант. "Птичку" жалко? Легендарность - 8. Цвет: 770. Синий. Несмотря на официальное название, я считаю, что этот цвет голубой. Насыщенный, глубокий, но голубой, а не синий. Ладно хоть, лазоревым не назвали... Сам по себе цвет очень хорош, насколько помню, реальные "Москвичи" такого или очень похожего цвета были, модели тоже подходит почти идеально. Почти - потому, что очень близкий цвет был использован для самой первой модели серии. А это не что-нибудь, а тоже "Москвич". Да, это разные поколения, но я ставлю все поколения в один ряд и два этих почти одинаковых цвета не добавляют виду эстетичности. Но, всё-таки по большому счёту это нельзя считать большим недостатком. Сойдёт. Цвет-2: Пора вспомнить незаслуженно забытый цвет "Москвичей" - светло-серый очень красивого жемчужного оттенка. И очень хочется форточки...

Л058. ЗиЛ-115/4104. Это одна из лучших моделей лимузинов в серии, если не самая лучшая. Во всяком случае, не хуже эталонного ЗиС-110. А если сравнивать фонари... Задние сделаны почти идеально, передние не так впечатляют, но и они намного лучше десятков других решений. В этот раз очень порадовала геометрия. Разумеется, и на Солнце можно найти пятна, чем мы сейчас и займёмся. 1. На облицовке радиатора сэкономили две планки. Но зато показали разную их толщину, что я считаю вполне достаточной компенсацией, которую дополнили ещё и чёрной краской, а это бывает не так часто. 2. Эмблемы (никак не пойму, зачем называть эмблему маскотом? "Маскот" - это фигура, скульптура, но уж никак не вензель, пусть даже и объёмный) на капоте не было, нет и не будет... Жаль, Саратов четверть века назад как-то смог. 3. И опять нет стекла перегородки в салоне. 4. О больших колёсах и упоминать как-то странно. Разве что в подтверждение синусоидальности процесса. Хотел было написать, что они без изменений заимствованы у номера Л044, но, присмотревшись, заметил, что это не так. Точнее, не совсем так. Часть действительно такие же, но есть и новые, с плоским центром неправильного колпака. У старых центр был вогнутый. Зато на восемь имеющихся у меня экземпляров всего одно непробитое отверстие. Выпуск Л044 имел другую статистику - на семь моделей лишь одна со всеми нормальными колёсами. 5. Искажённая форма арок передних колёс. Зато задние сделаны так, что даже можно поверить в существование сканера. 6. Нижняя линяя окон теперь горизонтальна. Зато верхняя получила (или сохранила?) еле заметный наклон, но им можно пренебречь. 6. Точно так же, как и личинками замков на задних дверях. 7. "Задница"... Но очень интересно то, что под однострочной табличкой просматривается контур правильной! Кроме массы других положительных изменений я хочу ещё отметить более правильное заднее стекло, хотя горизонтальный размер надо бы уменьшить. И ещё одна мелочь - шильдик на крышке багажника сделан негативным. Может, и такие были? Подводя итог, хотелось бы поблагодарить всех, кто участвовал в разработке, исправлении, производстве и сборке этой отличной модели. Я в курсе, что есть и много брака, но мне повезло взять экземпляры очень хорошего качества. Оценка: эталон - 9 баллов. Легенда: На мой субъективный взгляд, именно этот вариант модернизации шикарного ЗиЛ-114 оказался самым красивым внешне. К тому же, основа оказалась настолько удачной, что и все последующие изменения внешности, в 1983 (41045) и 1986 (41047) годах, сводились к малозаметным штрихам типа светотехники и зеркалам-форточкам... И сама конструкция тоже не менялась, что видно по индексам. И именно этот ЗиЛ стал самым первым героем множества телевизионных программ по освещению резко возросшей в конце 70-х годов внешнеполитической активности тогдашнего руководителя страны Л. И. Брежнева. Его визиты в "капиталистические" страны, ответные визиты их лидеров в Москву - всё это не обходилось без шикарных кортежей, в которых большинство составляли эти монументальные автомобили... И пусть потом это время назовут застоем, в отношении репрезентативных автомобилей это был самый настоящий расцвет. Во всяком случае, глава государства ездил на отечественной машине, которую с полным правом можно было назвать визитной карточкой великой страны. Да и на фоне других аналогичных представительских машин наш ЗиЛ совсем не терялся ни внешне, ни по конструктивным решениям. Кстати, настоящих репрезентативных машин было не так много, далеко не каждая "держава" могла позволить себе подобную роскошь. Не имеет основания и миф, что, например, в США любой желающий может свободно купить такой же автомобиль, как у президента. "Кадиллак" или "Линкольн" АНАЛОГИЧНОЙ модели - легко. Но В ТАКОМ ЖЕ ОСНАЩЕНИИ - очень сомнительно, даже если человек будет располагать необходимой суммой. Но вернёмся к нашему ЗиЛу. У него было очень много модификаций, несущих отдельные обозначения, но варианты базового лимузина мне не известны. Легендарность - 9. Цвет: 099. Чёрный-12. Традицию продолжаю. На месте обсуждения цвета - чёрная дыра. Цвет-2: Так как и здесь перекрашивать не получится, то рискну предложить сделать ЗиЛ-41046 "Орбита". С антеннами и если не специальным салоном, то хотя бы с зашторенными окнами (но только не так, как "криминального" ЗиЛ-118КЛ!).

Л059. ГАЗ-69А. Ещё одна модель, которую очень хотелось. И ещё одно очень большое разочарование. Хотя, если провести границу по верхней линии капота, а потом по верхней линии дверей, то можно говорить как бы о двух разных моделях. Снизу всё отлично, ничуть не хуже того же ГАЗ-69, а если посмотреть на задний борт и сцепное устройство, то и лучше. Но выше... Страх и ужас, фобос и деймос! 1. Лобовое стекло как будто украдено у "единого лёгкого" Штёвера. А от того же ГАЗ-69 сложно было взять? Там оно тоже не идеально, но хотя бы похоже. Образ кардинально сломан, 2 балла вычитаю без колебаний. 2. Дальше перца добавляет тент. На тёмный его цвет уже даже и смотреть не стоит, форма всё берёт на себя. Ни дуги на стойке В, ни провесов... А почему не сделано так же, как на том же 69-м, опять не понятно... Ещё минус 1 балл. 3. Сдвинутая примерно на 5 мм вперёд (уже на модели) горловина бензобака кажется такой мелочью... Теперь самое главное. Я намеренно не сравниваю с аналогом Н353 торговой марки НАП. Там чуть лучше с лобовым стеклом, но настолько хуже со всем остальным, что моделью ЭТО назвать у меня язык не повернётся. Даже со всеми недостатками наша модель явно лучше. Оценка: хорошо - 6 баллов. Легенда: Настоящий труженик. К сожалению, это название (точнее, потом уже звание) не получили серийные машины, хотя опытные несли его вполне официально. И если ГАЗ-69 в основном нёс военную службу, то служба гражданская досталась его более легковому варианту 69А. Не было, наверное, ни одной геологической экспедиции, колхоза и стройки, где не работал бы этот вездеход. Когда его на 20-летней безупречной вахте сменил достойный продолжатель УАЗ-469Б, некоторые экземпляры были проданы в частные руки и продолжили свою службу. Отдельные - до сих пор! В легендарности нет ни малейшего сомнения. Модификация была, называлась она ГАЗ-69А-68 и была она модернизацией. Были ли внешние отличия - информации не имею. Легендарность - 9. Цвет: 488. Хаки-5. Формально к цвету придраться невозможно - он очень точно соответствует реальному в моём личном восприятии. Да и не хочется критиковать - цвет КУЗОВА модели выглядит очень хорошо. Но два момента всё же без внимания не оставлю. Конечно, всех нюансов я не знаю, но всё равно - очень трудно понять, почему не сделали песочный. И второе. Цвет ГАЗ-69 неправильный, но модель в таком цвете, как мне кажется, смотрится всё же чуть лучше. Цвет-2: Два варианта - бирюзовый и песочный. Были и голубые, но этот цвет не очень подходящий. Фантазия - переделать безобразные лобовое стекло и тент...