|
|
|
Опции темы |
29.04.2012, 00:21 | ссылка на ветку #131 |
старожил форума
Регистрация: 20.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 998
Сказал(а) спасибо: 524
Поблагодарили 1,537 раз(а) в 532 сообщениях
|
Нет, это "парковская самодеятельность".
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
01.05.2012, 17:48 | ссылка на ветку #132 |
старожил форума
|
|
01.05.2012, 17:56 | ссылка на ветку #133 |
Читатель
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,155 раз(а) в 5,415 сообщениях
|
Я бы понял если это был единичный случай. Но это носило фактически массовый характер! У нас в Минске наверно половина если не больше ранних "девяток" имела именно такие узкие задние окна. Неужто водители при тогдашнем потоке машин" не соблюдали дистанцию?
|
01.05.2012, 18:01 | ссылка на ветку #134 |
старожил форума
|
Сей феномен присущ не только Москве и Минску, но и нашему городу, и многим городам экс-СССР. Сложно сказать, что было тому причиной: невнимательность водителей или дефицит стёкол.
Кстати, аналогичная проблема была в те времена с остеклением ЛиАЗ-677. |
Пользователь сказал cпасибо: |
01.05.2012, 18:02 | ссылка на ветку #135 |
RC-Мастер
Регистрация: 16.04.2010
Адрес: Харьков
Сообщений: 612
Сказал(а) спасибо: 90
Поблагодарили 969 раз(а) в 284 сообщениях
|
Не обязательно зад, и не обязательно побит
Передние стёкла взаимозаменяемы с задними, скорее всего, задние ставили наперёд, а вместо них ставили вот эту "самодеятельность". Что до аварийности, много фоток троллейбусов с разбитой мордой, но, ЕМНИП, практически нет - с разбитым задом. Кроме того, стёкла могли вылетать на ухабах или выдавливаться пассажирами в час пик.
__________________
Моя визитка |
Пользователь сказал cпасибо: |
01.05.2012, 18:09 | ссылка на ветку #136 | ||
старожил форума
|
Цитата:
Да, и такое вполне могло иметь место. Цитата:
Фотки - ничто. Документы -всё. © Были аварии сзади не в меньшем количестве, чем спереди. |
||
01.05.2012, 18:16 | ссылка на ветку #137 |
Читатель
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,155 раз(а) в 5,415 сообщениях
|
Интересно то, что эти узкие задние стекла изготовлены как бы по единому образцу. Странно, что на более поздних "девятках" стекла уже не заменяли. Может у ранних машин были проблемы с жесткостью кузова?
|
01.05.2012, 18:53 | ссылка на ветку #138 | |
RC-Мастер
Регистрация: 16.04.2010
Адрес: Харьков
Сообщений: 612
Сказал(а) спасибо: 90
Поблагодарили 969 раз(а) в 284 сообщениях
|
Цитата:
Вот у нас, например, у большинства старых Икарусов вместо цельного заднего стекла стояло наборное из трёх узких. До сих пор интересно, с чего их брали. Скорее, со временем накопился достаточный запас стёкол, снятых со списанных машин.
__________________
Моя визитка |
|
01.05.2012, 19:41 | ссылка на ветку #139 |
Регистрация: 09.11.2010
Сообщений: 1,612
Сказал(а) спасибо: 100,382
Поблагодарили 8,019 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Х/Ф Сергеев ищет Сергеева. К/С Беларусьфильм. 1974г.
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
01.05.2012, 23:33 | ссылка на ветку #140 | ||
Модератор; RC-Специалист
Регистрация: 29.11.2010
Адрес: Минск, Беларусь
Сообщений: 11,211
Сказал(а) спасибо: 14,792
Поблагодарили 25,507 раз(а) в 6,758 сообщениях
|
Цитата:
Позже окна стали узкими и меньшими по высоте. Для меня это тоже была загадка - откуда их брали? Помимо размеров стекол в разных городах отличались и способы их вварки. У минских машин это делалось аккуратно - по периметру каждого штатного проема изнутри вваривался лист с прорезью для нового окна. Это выглядело "по-заводскому". Изнутри салона по углам делали коробчатую конструкцию: вваривали трубы квадратного или прямоугольного сечения и на них наваривали листы обшивки. Кузова получали дополнительную жесткость. У нас, в Минске, переделку задков делали из-за дефицита лобовых стекол - они были взаимозаменяемыми с задними. Поэтому, например, в 1979-80 годах переваривали задки совсем новых, только что поступивших машин. Переварку сразу же выдавали ржавые листы-новоделы. Новую машину перекрашивать было "в лом" - похабно подкрашивали только вваренные железяки, из-под которых практически сразу вылезала ржавчина. Хорошо помню новый троллейбус цвета охра с такой "доработкой по месту". В третьем депо в 1984 году, так же отчетливо помню, эксплуатировалась машина с вваренным одним задним окном от ЗиУ-5. Для этого даже была порезана межоконная стойка. В том же парке можно было встретить машины с широко расставленными друг от друга узкими окнами. В других городах дополнительное усиление задка могли и не делать. Окна могли отличаться установкой по высоте - где-то выше, где-то ниже, а также конструкцией новодельных проемов: в некоторых городах их вообще сваривали из небольших заплаток. Цитата:
В других же городах подобная практика продолжалась и много позже. (В Душанбе, например. Ну и во многих других городах.) Там и на беспандусных машинах встречались переварки. В Минске тоже переделывались далеко не все машины. Но переделанных было очень много. Добавлено через 7 минут В Минске очень любили вваривать задние окна-"телевизоры" от ЛиАЗ-677, заделывая всю остальную площадь оконного проема металлом. Частенько также брали малые боковые окна (последние боковые слева по ходу движения - в ранних "Икарусах" они были глухими, без форточек). |
||
Пользователь сказал cпасибо: |
sptv (02.05.2012)
|