[ЛАЗутчик]

В эти дни троллейбус АДМИРАЛ испытывается на улицах Севастополя. Отзывы пассажиров положительные, машина привлекает всеобщее внимание горожан. В конце мая троллейбус отправится обратно на завод, предполагается что после устранения замечаний транспортников, модель пойдёт в серийное производство. Власти Севастополя предварительно изъявили желание приобрести до конца текущего года 64 троллейбуса АДМИРАЛ. Источник: http://transphoto.ru/

[GOOGLE]

[nvkvigor]

Музей "Мосгортранса" (троллейбусы)

[Елисаветинец]

Троллейбусный поезд Владимира Филипповича Веклича.
http://nec.m-necropol.ru/

[alexmix]

Всем привет! Нашел любопытную статью про экспорт советских троллейбусов http://cheltrol.ru/press/12/205/
Вопрос: сколько в ней правды, а сколько вымысла? Особенно интересует правдивость данных абзацев:

В Софию 30 троллейбусов МТБ-82М, собранных на Тушинском заводе, поставили в 1947 году. Впоследствии, правда, болгарская столица вплоть до середины 80-х годов эксплуатировала немецкие MAN, чешские Skoda и румынские DAC. Но в 1985-м в Софии, равно как в Пловдиве и Плевене, появились советские ЗИУ-682. Эта же модель экспортировалась и в другие города. Сегодня в Болгарии из более чем 470 троллейбусов ЗИУ-682, поставленных в период 1985-1991 гг эксплуатируется не более 150 единиц. В Софии последние советские машины сняли с линии в 2002-2003 гг. в связи с полным физическим и моральным износом. Им на смену пришли венгерские сочлененные троллейбусы Икарус-280Т и троллейбусы собственного производства, изготовленные на местном трамвайноремонтном заводе на базе турецких автобусных кузовов с румынской электрикой.

В Будапеште первые советские троллейбусы МТБ-82М, выпущенные на Тушинском заводе, появились в 1949 году. Торжественный пуск первого в Венгрии троллейбусного маршрута был приурочен ко дню рождения И.В. Сталина - 21 декабря. Всего же в 1949-м из Москвы в Будапешт было поставлено 26 машин, еще парочка МТБ-82М появилась там в 1950-м. Последние 25 троллейбусов МТБ-82Д для Будапешта собирал уже завод им. Урицкого.

Потому что ранее данных об экспорте ранее середины пятидесятых мне лично не попадалось (в том числе в книге "Отечественные автобусы и троллейбусы" Канунникова и Шелепенкова).

[stoyan]

Про "тролейбусный поезд"

Зарубинский А. Л., Задин М. С., Мукашев М. Ш. Троллейбусный поезд на базе машин ЗИУ-9: [Создан в Алма-Ате] . — Жил. и ком. хоз-во, 1982, No 10, с. 23, ил.

статья про алма-атинский поезд не сыскалась, увы, но нашлась заметка про севастопольский...

Там, где мы живем
ТРОЛЛЕЙБУСНЫЕ ПОЕЗДА
Необычный поезд из сцепки двух машин появился на улицах Севастополя, на наиболее напряженном троллейбусном маршруте No 12. Вывел его из ворот первого троллейбусного парка ударник коммунистического труда, водитель первого класса А. А. Акульшин. Отныне в часы пик такой поезд сможет перевозить сразу до 200 пассажиров. Несколько сложных сцепных устройств изготовили для севастопольских троллейбусников их соперники по социалистическому соревнованию — работники Киевского троллейбусного управления. В будущем с помощью шефов — тружеников объединения «Севастопольский морской завод имени С. Орджоникидзе» — транспортники намереваются пустить в эксплуатацию еще 20 таких поездов.

Жилищное и коммунальное хозяйство -1977

[tchernikoff]

Сообщение от alexmix

В Софию 30 троллейбусов МТБ-82М, собранных на Тушинском заводе, поставили в 1947 году. Впоследствии, правда, болгарская столица вплоть до середины 80-х годов эксплуатировала немецкие MAN, чешские Skoda и румынские DAC.

Данные не точны. МТБ-82Д выпускался в Болгарии под маркой ТБ-51. Выпущено более пятидесяти экземпляров, работали до конца 60-х годов.

[Елисаветинец]

Ровно. Украина.
http://photogoroda.com/photo-goroda-...ity-10452.html#

[ЛАЗутчик]

В августе 1999 года я приехал на очередную автомобильную выставку в Москву. Время до открытия ещё оставалось и я решил немного прогуляться по городу. И вдруг на остановку прибыл... космический корабль! Впечатление тогда было именно такое. На самом деле- это был, проходящий испытания в Москве, троллейбус Breda BMB321F. Естественно я сел и поехал, причём даже было неважно куда. Реакция окружающих тогда меня поразила: даже владельцы престижных иномарок выглядывали из-за руля, чтобы рассмотреть это чудо. Уверен- летающую тарелку на улицах Москвы тогда восприняли бы так же... На конечной немного поговорил с водителем- но он тогда ещё не понял ничего толком про машину... Мне троллейбус понравился, но из минусов отмечу не приятный громкий писк электрооборудования при наборе скорости и торможении. Сфотографировал практически тайком, так как разрешения не получил... Решил выложить фото, (два из них- впервые) наверное уже представляют интерес...

[stoyan]

вроде шкода

Negative genuine photo vintage public transport trolley bus Sofia 1978 Bulgaria

[stoyan]

текст из выпуска: Наука и техника | Знание., 1961

Троллейбус
Первый троллейбус в мире пущен в эксплуатацию з 1882 году на линии Берлин — Шпандау. Этот троллейбус был весьма несовершенным экипажем, представлявшим собои открытый фаэтон,, оборудованный электродвигателем с цепной передачей на задние колеса. Питание электродвигателя осуществлялось от контактной сети посредством кабеля, соединяющего токосъемную тележку, катящуюся по проводам, с электрооборудованием троллейбуса. Более совершенный троллейбус был предложен инженером В. И. Шуберским и построен в 1902 году по проекту инженера Шуленбурга на заводе в С.-Петербурге. В. И. Шуберский впервые выдвинул смелую научно и технически обоснованную идею организации междугородного троллейбусного сообщения на Черноморском побережье между Новороссийском и Сухумом. Но этот проект не был реализован. Спустя десятки лет, в 1960 году, была пущена первая троллейбусная междугородная линия, связывающая Симферополь с Алуштой, также проходящая по Черноморскому побережью, но не на Кавказе, а в Крыму.
Регулярное троллейбусное движение в СССР впервые началось в Москве в 1933 году. В честь ХVI годовщины Великой Октябрьской социалистической революции была открыта первая троллейбусная трасса от площади Революции до Сокола, на которой курсировало всего два троллейбуса.
На рис. 6 изображен первый отечественный троллейбус серии ЛК-1 №1.

Рис. 6. Первый троллейбус 1933 г. в Москве.

В настоящее время троллейбусное сообщение имеется в 54 городах: Москва (1933 г.), Ленинград, Ростов-на-Дону, Киев (1936 г.), Тбилиси (1937 г.), Харьков (1939 г.), Сталино, Черновцы (1940 г.), Челябинск (1942 г), Свердловск (1946 г.), Баку, Киров, Куйбышев (1944 г.), Одесса, Алма- Ата (1945 г.), Рига, Горький, Ташкент, Днепропетровск (1947 г.), Пенза, Казань (1948 г.)1 Рязань, Ереван, Кутаиси, Кишинев, Ярославль, Запорожье (1949 г.), Краснодар, Севастополь (1950 г.), Фрунзе (1951), Минск, Саратов, Владимир, Львов (1952 г.), Оренбург (1953 г.), Алчевск (1954 г.), Тамбов, Омск, Коломна (1955 г.), Калуга, Сталинабад (1956 г.), Вильнюс, Кировабад, Каменск-Уральский, Новосибирск ( 1957 г.), Кривой Рог, Самарканд (1958 г.), Таллин (1959 г.). Красноярск, Симферополь — Алушта, Брянск, Пермь, Воронеж, Сталинград (1960 г.).
Типы подвижного состава троллейбуса. В период 1933 — 1935 годов отечественной промышленностью выпускались троллейбусы типов от ЛК-1 до ЛК-5. Троллейбус ЛК-1 был смонтирован на автомобильном шасси, оборудован тяговым двигателем смешанного возбуждения типа ДТБ-60 с часовой мощностью 60 квт при скорости 1260 оборотов в минуту. В 1935 году поступил в серийное производство троллейбус ЯТБ-1, а в 1936 году начался выпуск троллейбусов ЯТБ-2 с отдельной кабиной для водителя, в которой располагалась вся электрическая аппаратура, что защищало ее от влаги, проникавшей при прежнем расположении пускорегулирующей аппаратуры впереди троллейбуса.
В 1938 году было освоено производство двухэтажных троллейбусов типа ЯТБ-3.
1946 год ознаменовался выпуском цельнометаллических троллейбусов типа МТБ-82. Троллейбусы этого типа длиннее троллейбусов ЯТБ на 800 мм и шире их на 50 мм. Их максимальная скорость 60 км/час.
В 1955 году был утвержден первый общесоюзный стандарт на троллейбусы — ГОСТ-7495-55. ГОСТом установлена максимальная конструктивная скорость троллейбуса 65 км/час. Пусковое ускорение троллейбуса должно составлять 1,5 м/сек2, а тормозное замедление до 5 м/сек2.
В 1956 году было освоено производство новой серии троллейбусов типа ТБУ-1, отличительной особенностью которых является автоматическая система управления и расположение всей пускорегулирующей аппаратуры в заднем отсеке троллейбуса, что существенно снижает токи утечки троллейбуса и уменьшает опасность воздействия их на пассажиров.
В том же году заводом СВАРЗ выпускается экскурсионный троллейбус для ВДНХ с пластмассовой прозрачной крышей и стенами.
В 1959 году создаeтся троллейбус ЗИУ-5 с автоматической системой управления и большими площадками у входных дверей. Вместимость этого троллейбуса до 120 человек. Троллейбус оборудован тяговым двигателем мощностью 95 квт.
1960 год знаменуется выпуском первого в СССР троллейбуса сочлененного типа, разработанного и построенного на заводе СВАРЗ в результате творческого содружества с Московским энергетическим институтом (рисунок на обложке).
Академией коммунального хозяйства в 1960 году разработан проект единой серии троллейбусов, начинающейся с одноэтажного двухосного троллейбуса длиной 10 м вместимостью 77 пассажиров и завершающейся четырехосным сочлененным троллейбусом длиной 17 м вместимостью 142 пассажира. Серия предусматривает также двухэтажный троллейбус. Для повышения провозной способности транспорта будут использоваться также троллейбусы с прицепами.
Важным в троллейбусостроении является широкое осуществление унификации типов троллейбусов и автобусов, что существенно снизит стоимость подвижного состава и упростит его эксплуатацию.
В электрооборудовании троллейбусов уже в самое ближайшее время широкое применение должны найти автоматические схемы управления, автоматические ловители и установщики токоприемников.

Про этот проект единой серии информация публиковалась ещё где?