[fireman]

Соотв. информация:

[GOOGLE]

[SOPHOMORE]

Эпиграф:

"Вахмистр между тем переписывал свой рапорт, который он ночью дополнил кляксами, размазав их по тексту, словно мармелад.
Он все переделал заново и вспомнил, что позабыл допросить Швейка еще об одной вещи. Он велел привести Швейка и спросил его:
— Умеете фотографировать?
— Умею.
— А почему не носите с собой аппарата?
— Потому что его у меня нет,— чистосердечно признался Швейк.
— А если бы аппарат у вас был, вы бы фотографировали? — спросил вахмистр.
— Если бы да кабы, то во рту росли бобы,— простодушно ответил Швейк, встречая спокойным взглядом испытующий взгляд вахмистра.
У вахмистра в этот момент опять так разболелась голова, что он не мог придумать другого вопроса, кроме как:
— Трудно ли фотографировать вокзалы?
— Легче, чем что другое,— ответил Швейк.— Во-первых, вокзал не двигается, а стоит на одном месте, а во-вторых, ему не нужно говорить: "Сделайте приятную улыбку".
Теперь вахмистр мог дополнить свой рапорт. "Zu dem Bericht No 2172 melde ich..." [В дополнение к моему сообщению No 2172 докладываю... (нем.)] В этом дополнении вахмистр дал волю своему вдохновению:
"При перекрестном допросе арестованный, между прочим, показал, что умеет фотографировать и охотнее всего делает снимки вокзалов. Хотя при обыске фотографического аппарата у него не было обнаружено, но имеется подозрение, что таковой у него где-нибудь спрятан и не носит он его с собой, чтоб не возбуждать подозрений; это подтверждается и его собственным признанием о том, что он делал бы снимки, если б имел при себе аппарат..." (Я. Гашек)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Кисловодскмй вокзал - история в фото и живописи:

[SOPHOMORE]

Здесь кое-что - в иных ракурсах, плюс - вокзал станции Минутка, находящийся в границах Кисловодска (песню все помнят?)

[SOPHOMORE]

Следующим после Кисловодска на нашей ветке городок Ессентуки...

[Driver>BY]

Первое здание (деревянное) было построено 1873 году и обслуживало Либаво-Роменскую железную дорогу, а вокзал получил название Виленский. В 1890 году на месте прежнего здания было сооружено кирпичное (фото №1). В 20-х годах здание вокзала было реконструировано, в частности был надстроен второй этаж. В 1939-40 годах здание вокзала было значительно перестроено и получило свой внешний вид на последующие полвека. Вопреки устоявшемуся мнению, в начальный период войны здание вокзала практически не пострадало и как видно (фото №2) успешно использовалось немецкими оккупантами. А вот во время освобождения Минска в июле 1944 года вокзал пострадал в итоге его восстановление заняло почти 2 года. В дальнейшем само здание изменений практически не претерпело. Единственное, что рядом с ним в 1955 году было построено здание билетных касс, которое сохранилось и по сей день. А вот Привокзальная площадь Минска менялась. Так до начала 60-х на ней располагалась водонапорная башня (фото №3), которая была снесена при строительстве автовокзала "Центральный". В 1964 году был построен подземный пешеходный переход с выходом на железнодорожные платформы, а заодно и убран очень старый пешеходный мост с выходами на платформы располагавшийся рядом. И всё-таки старое здание вокзала (фото №4) перестало удовлетворять потребностям и значительно выросшему пассажиропотоку. Тем более, что этому времени Беларуская железная дорога уже активно электрофицировалась, появились пригородные электропоезда и даже международные пассажирские маршруты. Минский вокзал стал крупнейшим транспортным узлом Республики, да ещё и столичным. В 1975 году был объявлен конкурс на проектирование нового современного здания. В начале 80-х был создан такой проект московскими специалистами и в 1985 году начались строительные работы. Однако, всё что успели построить за 5 лет, к моменту распада СССР это большой жал ожидания над платформами (конкорс) и многоэтажную башню администрации. В 1991 году для строительства основного здания было снесено старое здание простоявшее более 50 лет (фото №5). Новое начали возводить и закончили процентов на 50%, однако лет на 5 его строительство было заморожено. В конце 90-х оно было продолжено, но уже по пересмотренному беларускому проекту и 31 декабря 2000 года первая очередь нового здания (фото №6) была торжественно открыта. Таким образом сегодня вокзальный комплекс Минска включает в себя три разные архитектурные эпохи: сталинский ампир (билетные кассы), брутализм 70-80-х годов (конкорс и многоэтажное здание) и хай-тек (основное здание вокзала).

[SOPHOMORE]

Старый пятигорский вокзал не очень любил фотографироваться... И он - единственный, который на нашей ветке снесли немилосердно и заменили на уродство из "стекла и бетона"... Хорошо, хоть водонапорную башню оставили...

[SOPHOMORE]

Далее среди наших городов курортов стоит Железноводск. Его ветка, тоже тупиковая, как и в Кисловодске, но совсем коротенькая - 7 км от основной... И если в Пятигорске старинный вокзал снесли, то тут он остался, а вот эксплуатацию поезда по одноколейке сочли нерентабельным... Не выдержал конкуренции со стороны "желтых пиратов с шашечками"...

[Driver>BY]

Мало кто сегодня знает, но в начале ХХ века в Минске было два вокзала. Кроме Виленского (ныне Минск-Пассажирский), был ещё и Брестский (Александровский). Он был открыт в 1871 году на Суражской улице и стал первым железнодорожным вокзалом в городе. Здание вокзала было деревянным. В 1920 году оно значительно пострадало во время Советско-польской войны 1919-20 гг. Позже было восстановлено и использовалось по своему назначению до конца 20-х годов, а в начале Великой Отечественной было разрушено. После войны было принято решение не восстанавливать второй вокзал. В дальнейшем на его месте было сооружено двухэтажное кирпичное здание первой дистанции сигнализации и связи Беларуской железной дороги, а так же железнодорожная станция пригородных электропоездов с кассами получившая название "Институт Культуры" по имени располагающегося рядом учебного заведения. В ходе строительства нового участка первой линии метро в конце 2000-х здание дистанции и касс было снесено, а сама станция осталась, была реконструирована и используется по сей день.

[SOPHOMORE]

А начало наша кавминводская ветка берет от станции Минеральные Воды.

[SOPHOMORE]

А поскольку регион наш - курортный, то даже маленькие станции всегда старались украсить красивыми вокзальчиками...
Стили - от ампира до модерна, порой постройки эклектичны, но заботливо реставрируются. Фото 1 и 2 - ст. Подкумок



фото 3 - ст. Скачки, гостей - прямо к кассам Ипподрома
фото 4 - ст. Новопятигорск



фото 5 - 8 ст. Иноземцево (бывш. Каррасъ)



фото 9-10 - ст. Бештау, отсюда раньше ползал паровозик, а потом и короткая электричка до Железноводска (фото 11 и пост 7 выше)