[musicl]

БелАЗ-550

Производитель: ModelPro
Код модели: 0207МР
Масштаб: 1:43
Материал: Смола+пластик
Цена: 5,950 руб.
Ожидается:
Товар в наличии с 22 марта 2023 г.
Идет бронирование.

[GOOGLE]

[Михаил92]

Кто брал модель, скажите пожалуйста, подходит ли харьковская резина от кировца или от карьерных Мазов? Или там свои покрышки? Ине плавят ли они диски?

[Дмитрий1974]

Сообщение от Михаил92

Кто брал модель, скажите пожалуйста, подходит ли харьковская резина от кировца или от карьерных Мазов? Или там свои покрышки? Ине плавят ли они диски?

Может лучше от Т-150К покрышки?

[Михаил92]

Сообщение от Дмитрий1974

Может лучше от Т-150К покрышки?

Может и быть, но тут размеры как подойдут. Как пример шины от к-700 не подходят к-700а-к-701

[USSR]

Что удивило - модель единичного экземпляра выпустили, а весьма массовый 531 так и не освоили. Подождём (?)

[дан]

Сообщение от USSR

Что удивило - модель единичного экземпляра выпустили, а весьма массовый 531 так и не освоили. Подождём (?)

Так его НИК делал. Причем, кабина гальваника. Отличная модель.

[USSR]

Хотелось бы развития темы, каток, землевоз....

[Asgard]

Притарахтел ко мне, относительно недавно, сей экспериментальный трактор. По обычаю сделал аннотацию.
БелАЗ-550; колёсный трактор особо тяжёлого класса; цвет – красный, выхлопная труба на капоте - серебристая; на передних и задних стёклах дворники (фототравление); чёрным выделены уплотнения на окнах и серебристым форточки; «стеклянная» светотехника; по бокам кабины (вверху) закреплены фары; отдельной деталью серебристая дверная ручка; в кабине есть чёрные: руль, кресло, рычаги переключения и торпедо тракториста на котором обозначены приборы; на крыше кабины обозначен люк вентиляции; установлены скобы поручней на корпусе; на топливном и масляном баках серебристым покрашены крышки; по бокам двуступенчатые лестницы; целиком пластиковые колёса крутятся; рабочая гидравлика сцепки (вверх-вниз). Модель находится в родном пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель: ModelPro (RUS). СССР, Белорусская ССР, в 1962 году был изготовлен единственный экземпляр. (0207MP).
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, коллажи составил сам, а далее справка отсюда: https://dzen.ru/a/YNLoffi5NQUARGT3
Трактор БелАЗ-550, о котором мало кто знает
Автомобильная культура CARAKOOM, 24 июня 2021г.
Все знают БелАЗ как производителя огромных карьерных самосвалов. Именно они составляют основу производственной линейки завода.
К слову, именно БелАЗ установил рекорд по грузоподъёмности для карьерных самосвалов, загрузив в БелАЗ-75710 больше 500 тонн груза.
В разные годы своего существования завод экспериментировал с различными видами техники.
Сегодня я расскажу вам про БелАЗ-550. Это трактор особо тяжёлого класса, который так и не смогли запустить в серийное производство.
Его изготовили в 1962 году в единственном экземпляре. На разработку ушло всего около трех месяцев.
Трактор-тягач БелАЗ-550 по узлам и агрегатам был широко унифицирован с серийным карьерным самосвалом БелАЗ-540А.
Это объясняет внешнее сходство. В тракторе использовали ту же кабину (только сместили её к правому борту, как и положено у всех тракторов), а также схожий дизайн-код (посмотрите, хотя бы, на массивную решетку радиатора).
БелАЗ-550 имел гидромеханическую трансмиссию, полный привод и двигатель ЯМЗ-240 мощностью 360 л.с.
Реверс хода позволял трактору двигаться с одинаковой скоростью как вперед, так и назад.
Трактор планировали использовать не только для сельскохозяйственных работ, но и в качестве шасси для различного строительного и дорожного оборудования.
Первоначально для испытаний его отправили в колхоз «Заречье» Смолевичского района Минской области.
Позже начались сравнительные испытания его с МоАЗ-542, МоАЗ-538 и К-700 «Кировец» на Северо-Кавказской машиноиспытательной станции в г. Зерноград Ростовской области.
В итоге, по результатам испытаний, было решено дать зелёный свет К-700. Прототип БелАЗа-550 не дожил до наших дней.
Зато в заводском музее есть масштабная копия трактора, которая позволяет рассмотреть его с разных сторон.
Меня, например, удивил огромный топливный бак, установленный в непосредственной близости с кабиной.
Кажется, что это не самое оптимальное решение с точки зрения безопасности.
Обратите также внимание, что БелАЗ имел цельную раму, а не две полурамы, соединённые шарниром. Понятно, почему он проиграл испытания трактору К-700.