[dizel153624]

131-й. (Альбом Колесные машины выпускаемые предприятиями Минавтосельхозмаша 1990)
Само фото- 1974 года, в альбоме- изначально нерезкое. Главное- цвет.

[GOOGLE]

[Валентин 1963]

Группа ЗИЛ "ВК".

[John_47]

Сообщение от Валентин 1963

Группа ЗИЛ "ВК".

а в серию пошёл?

[LegAl96]

Сообщение от John_47

а в серию пошёл?

Тоже интересно было бы знать, многим ли " повезло" с таким мотором?
Была у нас в конторе " бурилка" УРБ-2А-2 на шасси 131- го ( уже и не помню шасси московское или уральское) , но она себя еле таскала, на равнине до 40 км/ч разгонишь, уже счастье,. вобщем, пока 375 - й не воткнули, одно мучение. Ладно,у нас машина тяжёлая, но попадалась "Вахта" ,та,что вышла у нас моделью, так та же " песня" , еле ехала...

[Серхио]

Скорей всего речь про мотор Евро-1. Вялость в данных случаях, скорей всего обусловлена либо неисправностями, неправильными регулировками, как вариант, заводскими ограничениями. В местном ТИСИЗе также была "Двушка" на 131 с таким мотором, бегала нормально. Бычки древние с перегрузами тоже шустро бегали, хотя редуктора скоростные.
Да, мотор слабже 508-го и по Л.С. и по НМ, но все относительно - 150 Л.С. 508-го достигаются при 3200 об/мин, а момент 402 НМ - 1800 - 2000, в то время, как на упомянутом ММЗ эти показатели 105(107??)/2400 и 350/1300 - 1700. А обороты еще удержать надо...
Касаемо личного опыта с этим мотором, то у меня 4,5 года был Газ-3309 длинный( 278462) с Д-245 Евро-2 мощностью 117 сил и моментом за 400 НМ (точные данные уже не помню). Так вот за дизель скажу - он хороший, но хреновый. Да, именно так!!! У кого то он ходит по несколько сот тысяч, а кому то выносит мозг при мизерных пробегах. Основная причина, это его блок, который перенагружен и работает на автомобилях с переменными режимами и малыми передаточными числами трансмиссии. Если чуть упустили технологический процесс производства блока, или вовремя не обтянули ГБЦ (как в моем случае, когда покупая, обратил на это внимание), то все, геммор обеспечен.
Плюсы - малый расход, хорошие динамические показатели(на своем Газоне уделывал Зилы и с меньшей нагрузкой и с равной, особенно заметно было на подъемах),ремонтопригодный(кой чего от Камаза подходит), даже когда рвет гильзу и газы идут в систему охлаждения, движок не греется и печка дует теплым(касается Газона), установка Зиловской КПП улучшила ездовые характеристики авто примерно на четверть, по это уже не по теме.
Минусы - ДВС во всяких Евро работает на пределе и малейшее отклонение от технологического процесса сулят владельцу массу неприятностей, тяжелый(для Зила не актуально), если брать Зил-130/131, то при снятии ГБЦ(а она тяжелая !!!) мешает последняя штанга(столкнулся с этим,когда другу АМУР "131-й"ремонтировал), непродуманная система охлаждения именно для автомобилей выпуска до Евро-3(и там нужно менять термостат и датчик включения вентилятора на более холодные (70/80), в чем мы с другом убедились на его "Земляке",когда я ему менял прокладку ГБЦ.
Ну и там еще нюансы в + и - к каждому исполнению, для разных авто. На тракторах ходят достаточно хорошо.

[russobalt-t]

Сообщение от John_47

а в серию пошёл?

Насколько мне известно - да, только на УАМЗе с кабиной 131Н, но под тем же индексом.

[dizel153624]

ЗиЛ-130Г. (рекл.)

[russobalt-t]

Сообщение от dizel153624

ЗиЛ-130Г. (рекл.)

Ему круглое ухо отрезали или прямоугольное?

[FJ_Cruiser]

Сообщение от dizel153624 http://rcforum.ru/images/bluesaint/buttons/viewpost.gif
ЗиЛ-130Г. (рекл.)

Сообщение от russobalt-t

Ему круглое ухо отрезали или прямоугольное?

На обсуждаемом фото, судя по характерным внешним деталям похоже это опытный ЗИЛ-130Г, названный позже как ЗИЛ-130ГМ 1959 г., как на уже размещавшихся тут фотографиях (повторены ниже для сравнения ссылка на ветку #8090 , ссылка на ветку #2452 ). На фотографии можно видеть одиночную телескопическую стойку под зеркало.

В этой теме ранее дана превосходная подборка фотографий ( ссылка на ветку #7861 ) где сравниваются несколько схожих модификаций, среди них опытный ЗИЛ-130Г 1960 г. (возможно переоборудованный из ЗИЛ-130ГМ),
у которого прямоугольное зеркало но ещё с ранней конструкцией крепления. (От ЗИЛ-130ГМ также отличия в колёсных дисках, на одном из фото можно видеть что нет инструментального ящика под платформой справа-сзади.)

В той же подборке есть 3 фото опытного ЗИЛ-130ГУ 1961 г. с одним прямоугольным зеркалом.
(Выпущен в единственном экзепляре. На двух фото один и тот же гос. номер, однако отличаются крепления, и вероятно сами зеркала. Имеется характерный инструментальный ящик под платформой справа-сзади.)

[dizel153624]

ЗиЛ-130В1 (рекл 1967)