|
|
|
Опции темы |
07.08.2013, 20:54 | ссылка на ветку #1 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
История чешского авто в музеях. Часть 5. Aero
Aero
использованы фотографии из музеев: Чехия Оломоуц Veteran Arena Чехия Военный музей Лежаны Чехия Прага NTM Словакия Братислава Музей Транспорта Чехия Визовицы Завод по производству сливовицы Jelinek Чехия Либерец - выставка 120-лет автомобилю в Либереце Mузеј Аутомобила Београд Wikipedia (фотография Aero 50 Dynamic) Automuzeum Terezín (Чехия, Терезин) www.automuzeum-terezin.cz Muzeum historických motocyklů Železná Ruda http://www.historicke-moto.cz/muzea.html XXIII Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина (http://www.oldtimer.ru/oldtimer-gall...sitors/#secret) В межвоенной чехословакии тремя основными производителями автомобилей были три фирмы Прага, Татра и Шкода. Вторую лигу составляли 5 компаний, которые входили в мощные авиационные и оружейные машиностроителные предприятия, уже описанные ранее Wikov, CZ Brno, Walter, JAWA и герой этого поста фирма Aero. Машины этих производителей отличались интересными решениями, но при этом относительно небольшим объемом выпуска, но все же машины были серийными. История Aero начинается после получения Чехословакией независимости, созданное акционерное общество начинало работать на 360 м2 и занималось ремонтом самолетов доставшихся чешской армии после развала империи. Первым собственным самолетом была реплика австрийского самолета, а затем после привлечения талантливого чешского авиаконструктора Шмолика и самолеты собственного производства под маркой Ae. К середине 20-х годов все самолеты были отремонтированы, войны не ожидалось и ожидаемо заказы на самолеты упали. Компания, ставшая к тому времени частной, ищет дополнительные заработки, по лицензии она начинает выпускать кузова фирмы Weymann с деревянным каркасом обшитым искусственной кожей для автомашин Татры. Технология была очень схожа на изготовление смешанных фюзеляжей и крыльев самолетов. Когда у завода окончательно созрело решение начать производство собственных автомобилей с минимумом инвестиций под руку попал Бржетислав Новотный, уволенный с фирмы CZ Brno, за провал автомобиля Z Disk. Следующая спроектированнная Новотным машина NK была так же малой с большим числом оригинальных, но не технологичных решений. Машина была откровенно слабой с одноцилиндровым двухтактным автомобилем с двигителем 499 кубов с 10 л.с. Сам Новотный запустил производство этой машины в Праге под Маркой ENKA. На фотографии конструктор за рулем своей машины в 1928 году. Машина имела предельно простую конструкцию - заводилась от рычага в салоне через трос и шкив на коленчатом валу. Рама из коробчатых лонжеронов, у оргинальной машины была только одна дверь слева, коробка передач 3-х ступенчатая, задний мост без деференциала, механический привод тормозов действовал только на задние колёса. Этот недоавтомобиль и купили для производства на Aero, и в 1929 году пражский завод фирмы Аэро начинает производство этих автомобилей под названием Aero 10 HP или Aero 500. У Aero 500 был изменен наклон стекла, выпускались два кузова - кабриолет и ландо. Для рекламы машин были использованы автопробеги, так испытатель фирмы Турок Богумил со своей женой сначала проехал по маршруту Прага-Париж-Брест-Прага-Гамбург-Прага, проехав 3718км за 184 часа, а затем съездив в Африку через Б - 14 000 км без особых поломок, Аэро использует слоган — "маленький автомобиль, для больших путешествий". Выпуск Аэро 10 прекратили в 1932м году, выпустив всего 1359 автомобиля. 1930 Aero 500 10 HP Чехия Прага NTM Aero 500 10 HP Mузеј Аутомобила Београд, Сербия Muzeum historických motocyklů Kašperské Hory Aero 662 Параллельно с Aero 500 (10HP) фирма выпускает в 1931 году автомобиль практически такой же конструкции, но с удвоенным двигателем - двухцилиндровым двухтактным мотором объемом 662 см3 мощностью 18 л.с. В соответствии с объемом двигателя машина получает марку Aero 662. Только в 1934 году автомобиль получил тормоза не только на заднюю, но и и на переднюю ось. Год за годом Aero продолжает развивать тему двухтактного двигателя на одном и том же шасси - спортивный автомобиль - 662S, Aero 750 c двигателем 25 л.с. 750см3, Aero 1000 - 1000 cм3, 26 л.с. При этом машина по прежнему оставалась недомашиной. 1931 Aero 662 Словакия Братислава Музей Транспорта 1932 Aero 662 Чехия Военный музей в Лежанах 1931 Aero 662 Чехия Терезин автомузей 1934 Aero 1000 Чехия Терезин Машина как обычно рекламировались пробегами - в 1934 году 4 автомобиля совершили пробег в Африку для съемок фильма о быте местных народов. В общей сложности прошли 14200 км без особых поломок. Всего было выпущено 236 автомобилей этой серии Aero 1000. Один из автомобилей принимавших в пробеге участие принадлежит члену Либерецкого клуба. 1934 Aero 1000 участник экспедиции в Африку Чехия Либерец Последний раз редактировалось remont1969; 10.03.2015 в 15:18. |
Пользователь сказал cпасибо: |
intacto (12.08.2013)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
07.08.2013, 21:05 | ссылка на ветку #2 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
На переломе 20-х - 30-х годов в Европе изменился образ жизни потребителей, они уже хотели не только перемещать тело из точки А в точку B, но и делать это с комфортом. Не вкладываю серьезных денег Aero начинает конструирование нового автомобиля с передним приводом но с тем же двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 998 см3. с мощностью доведенной до 30 л.сил. Бак автомобиля располагался над двигателем, бензин попал в цилиндры, смешиваясь с маслом в пропорции 1 к 30. Тормоза имелись на всех колёсах автомобиля. Прототип автомобиля в частном порядке сделал начальник производства Бажек в гараже своего родственника. Непреклонный Новотный против такого извращение идеи “народного автомобиля” и ушел с поста конструктора фирмы. В его отсутствие машина была успешно поставлена на производство. Конструктивно она была схожа с автомобилями конкурентов из JAWA и Z - такой же двухтактник, такой же привод на передние колеса, но выигрывала современным дизайном и динамичностью. В 1934 - 1939 годах было выпущено 1000 штук, после восстановления производства, на мощностях развитых немцами смогли с 1946 по 1949 годы выпустить еще 6425 автомобилей.
1939 Aero 30 Cabriolet Чехия Оломоуц Veteran Arena 1938 Aero 30 Roadster Чехия Либерец Через 2 года после появление Aero 30 HP в 1936 году начали выпускать уже 4-х цилиндровую с объемом двигателя 1997 cm3 машину с соответствующим названием Aero 50, соответствующим мощности двигателя. Машина так же имела передний привод. Мотор фактические представлял из себя два мотора от Aero-30 HP, но в отличие от 30-й модели с термосифонным охлаждением, прочем как и всех остальных моделей этой фирмы, Aero 50 HP уже имела водяной насос и вентилятор охлаждения. Тормоза получили гидравлический привод, который с 1937 года стали ставить и на Aero-30. Если раньше все машины Aero имели заводские кузова, то много машин новой модели комплектовались кузовами сторонних изготовителей. Этих автомобилей было выпущено 1205 штук за 5 лет, в основном по причирне ненадежности двигателя машина не пользовалась особенной популярностью у покупателей. 1937 Aero 50 HP Чехия Прага NTM 1941 Aero 50 Cabriolet Чехия Оломоуц Veteran Arena Самой интересной вариацией на шасси Аэро 50 HP были модели от лучшего кузовного мастера в Чехии из Высокого Мита фирмы Иосифа Содомки, с 1938 по 1941 год он создал 9 совершенных кузовов, которые назвал Dynamik. На сегодняшний день сохранилось всего 2 автомобиля этим кузовом. Здесь я не могу удержаться и не вставить не историческую и не свою фотографию из Википедия - настолько машина хороша. Аэро 50 HP Dynamic В 1941 году производство автомобилей на заводе было полностью остановлено и завод стал одним из производителей самолетов для люфтваффе. Впрочем как и на JAWA за время войны были разработаны и выпущены прототипы собственных автомобилей Aero P 750 Pony - c 2-х цилиндровым 734 кубовым двигателем и Aero R 1500 Rekord c 4х цилиндровым двигателем 1491 cm³, 39 л.с. с максимальной скоростью - 120 km/h. Их планировалось выпускать после окончания войны. Оба они имели гидравлические тормоза и независимую переднюю подвеску. Однако после окончания войны в серию пошла лишь Аэро 30, которую выпускали до 1947 года, всего этих автомобилей было выпущено около 13 000 штук, начиная с 1934 года и с перерывом на войну. В послевоенное время фактически только Aero был способен собирать автомобили серийно, наверно именно поэтому на нем и стали выпускать Minor II. Но в негласном конкурсе на послевоенный автомобиль “победила” машина Minor II от JAWA. Все переперии ‘этой истории описаны в посте посвященном JAWA, здесь оставим только фотографии. Как ни смотри а машина называлась именно Aero. 1949 Rudy Letov Aero Minor II Чехия Оломоуц Veteran Arena 1949 Aero Minor II блок двигателя и подвески Оломоуц Veteran Arena Вместе с Aero Minor завод начал производить и малотоннажный грузовик Шкода 150, машину которая в производстве получила индекс Аэро А-150. Выпуск грузовика начался в Млада Болеславе как ŠKODA 150 typ 943 в 1939 году, до 1942 года всего было выпущено 182 полуторки для вермахта. Двигатель и многие элементы конструкции использовались с автомобиля Škoda Favorit OHV typ 943. Машина была вполне неплохая для послевоенного времени, от своих аналогов отличалась хорошим качеством изготовления и современным дизайном кабины. Двигатель четырехтактный - 2090, Мощность 52 л.с. на 3500 об/min, База 2900 m, Масса машины 1800 kg и при этом максимальная скорость 80 km / час. 4-х скоростная коробка передач была в одном блоке с двигатеем и имеоа на 3 и 4-й скоростях синхронизаторы, и это на грузовике в 1947 году! С 1947 года как Aero 150, а с 1949 по 1951 как Praga150 было выпущено еще 3400 штук. В 1949 году цеха по производству грузовых автомобилей были переданы фирме Прага и соответственно машина поменяла название на Praga-150. 1946 Aero L-150 (Praga-150) Чехия завод Ялинека в Визовицах Однако уже в 1951 году партийное руковдство решило оставить только двух производителей легковых автомобилей - Шкоду Млада Болеслав и Татру, а фирме Aero сосредоточится на выпске самолтов, которые по лицензии долны были выпускаться в Чехии: Ил-14, МиГ-15, а затем и МиГ-21Ф-13, но к автомобилям она уже не возвращалась. Последний раз редактировалось remont1969; 05.09.2013 в 20:25. |
Пользователь сказал cпасибо: |
intacto (12.08.2013)
|
05.09.2013, 20:24 | ссылка на ветку #3 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Добавлены фотографии - 1934 Aero 1000 участник экспедиции в Африку и 1938 Aero 30 Roadster с выставки 120-лет автомобилю в Либереце - автомобили принадлежат членам либерецкого клуба
|
09.09.2013, 12:52 | ссылка на ветку #4 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Забавным применением кузовного цеха Aero было производство педальных машинок:
1938 педальный автомобильчик Aero Ceske Budejovice Jihoceske motocyklove museum |
09.02.2014, 12:16 | ссылка на ветку #5 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Добавлена фотография Aero 10 HP (Aero 500) из коллекции Mузеј Аутомобила Београд (збирка Братислава Петковића) или латиницей (в Сербии используются оба написания) - The Automobile Museum, Belgrade
Address: 30, Majke Jevrosime street. Фотографии отностельно старые, в Белграде только только закончились бомбардировки, экономия во всем, поэтом уво первых руки кривые, во вторых фотоаппарат слабый, а в третьих свет не тот. Здесь дубль к вставленному в текст: |
22.03.2014, 20:51 | ссылка на ветку #6 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Добавлены фотографии из автомобильного музея в Терезине (Automuzeum Terezín www.automuzeum-terezin.cz)
1931 Aero 662 Чехия Терезин автомузей 1934 Aero 1000 Чехия Терезин |
22.06.2014, 00:23 | ссылка на ветку #7 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Добавлена фотография Aero 500 из Muzeum historických motocyklů Železná Ruda на границе Баварии и Чехии
|
Пользователь сказал cпасибо: |
igorbortsov (08.07.2014)
|
10.03.2015, 15:17 | ссылка на ветку #8 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
На XXIII Олдтаймер-Галереи (имени) Ильи Сорокина наконец показали в полностью отреставрированном виде Aero Minor (Rudy Letov Aero Minor II) подаренный И.В.Сталину на 70-ти летие чешскими "товарищами". Наверно это самый раскручиваемый за последние 2 года автомобиль, статьи о нем не только обошли все олдтаймер журналы не только у нас, но и зарубежом, но и отметились в просто исторических журналах (например Дилетант). ИМХО это похоже на активную предпродажную компанию с "набиванием" цены, вспомнить второй такой промоушен просто не могу. К теории заговора можно отнести и минивыставку Подарки вождям на этой самой галерее, устроенную только ради этого самого Минора. Но это конечно только домыслы)
По причине массового информирования, например (http://www.oldtimer.ru/oldtimer-gall...sitors/#secret), ничего про историю писать не буду, кроме того, что лично мне почему-то хотелось для себя доказать, что это не та машина (например почему нигде не показали знаменитые найденные письма?). Но не удалось, множество мелких особенностей говорит что это видимо действительно именно та машина - подарок Сталину. Итак фото: |
22.07.2016, 08:56 | ссылка на ветку #9 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Три года назад в рассказе о машинах Аеро я отметил модель Аэро 50 HP Dynamic, кузов, которой в 1938 году производился на фирме Sadomka в городе Високе Мито (Vysoke Myto). Автомобиль хранится в Муниципальном городском музее (Regionální muzeum ve Vysokém Mýtě, http://www.muzeum-myto.cz/). Сейчас машина находится в небольшой специальной постройке во дворе музея и сильно проигрывает из-за своего размещения в маленьком плотно заставленном помещении, не то что машины в новом Музее Кузовостроения в том же городе (Muzeum českého karosářství ve Vysokém Mýtě). О нем немного позднее, а здесь большая подборка фотографий машины и его младшего брата - детской педальной машинки, производившейся там же. Хочу отметить, что на Садомке строили не только кузов, но и весь салон.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
alekse (22.07.2016)
|
22.07.2016, 11:41 | ссылка на ветку #10 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
В расположенном на центральной площади города Високе Мито информационном центре есть вход в местную галерею и музей чешского кузовостроения (Muzeum českého karosářství ve Vysokém Mýtě, http://www.muzeumkarosarstvi.cz/). Непосредственно музей расположен в здании старой тюрьму и я расскажу про него в ветке посвященной Садомке, потому что все там, так или иначе относится к этой фирме. А в Музее чешского кузовостроения два кабриолета производства Sadomka Aero 50 в разной степени реставрации.
Первая Аэро 50 в отличном реставрационном состоянии. из 17-й производственной серии, сделана в 1938 году. Интересно обратить внимание на окантовку опускающихся стекол, которая закрывается вместе с их опусканием и прикрывает щель стекло-дверь. Вторая машина выпущена в 1937 году, в музей попала недавно. Сделана по персональном заказу жены второго президента Чехии Ганы Бенешовой: И две педальные машинки на мотивы машин аэро - одна их музея Каросери - вторая из регионального музея. |
Пользователь сказал cпасибо: |
alekse (22.07.2016)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
История клубов любителей авто-мото старины в СССР-России | AlexeyKarlin27 | Разное (...) | 160 | 04.10.2023 02:42 |
История чешского авто в музеях. Часть 4. JAWA | remont1969 | Музеи | 28 | 09.02.2019 02:15 |
История чешского автопрома в музеях Часть 1. Wikov | remont1969 | Музеи | 4 | 09.02.2019 02:08 |
История чешского авто в музеях Часть2.CZ Brno | remont1969 | Музеи | 8 | 07.10.2018 12:02 |
История чешского авто в музеях. Часть 3. Walter | remont1969 | Музеи | 2 | 01.04.2017 23:47 |