[remont1969]

В продолжение темы по Пераку:
1949 Jawa 250 typ 10 Perak 248,5сс Чехия Задорожного

1951 Jawa 250 typ 11 Perak Чехия 248,5сс Терезин автомузей

1946 - 1951 Jawa 250 typ 11 Perak 248,5сс Чехия Кашперские Горы

1946 - 1952 Jawa 250 typ 11 Perak 248,5сс Чехия Кашперские Горы

1950 JAWA 250 typ 11 248,5ccm мотоцикл с дополнительными ребрами охлаждения и вынесенной выхлопной трубой Чехия Задорожного

JAWA 350 typ 12 Ogar/JAWA 350 typ 18

D 1946 году JAWA получила в свое распоряжение третьего по размеру производителя мотоциклов в Чехии - фирму Аутфит (Machek & spol. Autfit a.s. Praha) в Праге в районе Страшницы. Фирма выпускала мотоциклы под маркой Ogar - Борзая, и имела неплохие производственные мощности. С истории поглощения и уничтожения марки Ogar началась история экспансии марки JAWA, потом было поглощение марки CZ, присоединение марки ESO и много чего веселого, но началось все именно с OGAR.
После второй мировой войны, когда Чехия была уже не капиталистической, но еще не совсем и социалистической, было достигнуто “картельное” соглашение - CZ занимается мотоциклами до 250 кубиков, JAWA 250 и до 350-ти, OGAR - 350. Может быть и поэтому присоедbнив к себе OGAR - JAWA начала на нет в 1948 году производство 350-ти кубового мотоцикла, который поначалу назывался JAWA typ 12 Ogar, или Jawa-Ogar. Мотоцикл отличался от JAWA 250 typ 10 perak, только с новым двигателем - двухцилиндровым двухтактным двигателем, объёмом 344 см3, мощностью 12 л.с. Получился очень сбалансированный и элегантный мотоцикл. Новая Jawa 350 typ 12 OGAR достигала максимальной скорости в 110 км/час и расходовала 3,5 литра бензина на 100 км. На баке была в стиле Яве эмблема Огар.

1948 JAWA 350 typ 12 Ogar Чехия Борек под Тросками

1948 JAWA-OGAR 350 typ 12 Чехия 350сс

1949 JAWA 350 typ 12 Ogar Чехия Конопиште

1949 JAWA 350 typ 12 Ogar 344ccm Чехия Задорожного

В 1950 году была проведена модернизация мотоцикла, аналогичная модернизации изначального peraka, но в итоге мотоцикл избавился от приставки OGAR, который исчезнет в истории вместе с логотипом на баке, и стал просто JAWA 350 typ 18. Даже после перехода на новую главную серию в 1954 году 18 тип продолжал выпускаться до 1956 года.
1949 JAWA 350 typ 18 Чехия Военный музей Лешаны

1953 JAWA 350 typ 18 Чехия Борек под Тросками

1954 JAWA 350 typ 18 Чехия Ceske Budejovice Jihoceske motocyklove museum

1954 JAWA 350 typ 18 2013_09_07 Чехия Cesky Krumlov Vystava historickych motocyklu

1946 - 1950 JAWA 350 typ 18 Perak 343,5сс Чехия Кашперские Горы

1950 - 1952 JAWA 350 typ 18 с коляской TUMA 1952 344ccm Чехия Задорожного


1950 JAWA 350 typ 18 344ccm Чехия Задорожного

1950 JAWA 350 typ 18 344ccm Чехия Задорожного


Всего за 10 лет было выпущено 180 000 мотоциклов perak.
Конструкция Перака задала тон дизайну мотоциклов в Чехии почти на 25 лет, побывав сначала передовой, потом став нормальной, потом уже отсталой, и закончив производство окончательно устаревшей. Но это была уже проблема не JAWA, а тех в Праге и Москве, кто считал что лучше всех знает что и как должно происходить и производится на каждом заводе. Но об этом немного позднее

[GOOGLE]

[remont1969]

JAWA 500 OHC typ 15.
Третьим мотоциклом из разряда Пераков стал JAWA 500 OHC typ 15.
Рама мотоцикла была разработана по типу JAWA 250 typ 10 perak, но соответственно усиленная и измененная, не только из-за более тяжелого двигателя, но сразу в планах был выпуск мотоцикла с коляской. Объём бензобака составило 16 литров, к нему крепилось сидение как и на всех пераках. Телескопической передняя вилка оснащалась масляным амортизатором, заднее колесо было подрессорено скользящими телескопическими амортизаторами с витыми пружинами.
В 1950 году начался выпуск JAWA 500 OHC typ 15/00. Двигатель был воздушного охлаждения, четырехтактный двухцилиндровый. Кулачковый вал в головке цилиндров (OHC) приводился червячной передачей. Объём цилиндров 488 см3 ( Ø 65 х 73,6), мощность 19,1 кВт ( 26 л.с.) при 5 000 об/мин. Коробка передач была четырехступенчатая.
1952 Jawa 500 OHC typ 15/00 Чехия Брно NTM 488сс

1952 Jawa 500 OHC typ 15/00 Чехия Кашперские Горы

1952 Jawa 500 OHC typ 15/00 488ccm Чехия Задорожного

1951 Jawa 500 OHC typ 15/00 488ccm Чехия Motocyklové muzeum Křivoklát

Очень скоро мотоцикл был модернизирован - магнитное динамо Lucas было скоро заменено динамо-батарейным зажиганием PAL мощностью 60 Вт, изменился привод кулачкового вала – он получил конические колеса с зубьями типа Gleason. Мотоцикл стал обозначаться JAWA 500 OHC typ 15/01. Отличить его можно было по надписи JAWA на блоке цилиндров.
Весил мотоцикл 156 кг, и имел максимальную скорость в 135 км/час, расход бензина 4 литра/ 100 км.
1954 Jawa 500 OHC typ 15/01 Чехия Борек под Тросками 488сс

1954 Jawa 500 OHC Sport typ 15/01 488ccm Чехия Задорожного

1954 Jawa 500 OHC typ 15/01 488ccm Чехия Задорожного

1954 Jawa 500 OHC typ 15/01 488ccm Чехия Motocyklové muzeum Křivoklát

В 1953 году начал выпускаться Тип 15/02 с усовершенствованным двигателем. Мощность увеличилась до 20,6 кВт ( 28 л.с.). Вес мотоцикла достиг 174 кг, максимальная скорость достигла 147 км/час. Мотоцикл получил увеличенные тормозные барабаны. Большинство мотоциклов этого типа отличалась удобным двухместным сиденьем.
1955 Jawa 500 OHC typ 15/02 Чехия Нетворице 488сс, исполнение с коляской Tuma (Прага)

1955 Jawa 500 OHC typ 15/02 Чехия Борек под Тросками 488сс

1955 Jawa 500 OHC typ 15/02 Чехия Брно NTM 488сс

1957 Jawa 500 OHC typ 15/02 Чехия Ceske Budejovice Jihoceske motocyklove museum

1958 Jawa 500 OHC typ 15/02 Чехия Ceske Krumlov motocyklove museum

1955 Jawa 500 OHC typ 15/02 Чехия Терезин автомузей

1952 - 1955 Jawa 500 OHC typ 15/02 Чехия Кашперские Горы

1956 Jawa 500 OHC typ 15/02 488ccm с коляской Velorex 561 Чехия Задорожного

1954 Jawa 500 OHC typ 15/02 488ccm Чехия Motocyklové muzeum Křivoklát


Последняя Jawa 500 OHC съехала с конвейера в 1958 году и тем самым окончилось серийное производство не только четырехтактных двигателей Jawa, но и всего поколения первых послевоенных мотоциклов. Всего было выпущено 7000 этих мощных и красивых мотоциклов. Но время качества закончилось, впереди было время количества.

[remont1969]

Добавлена фотография 1949 Jawa 250 typ 10 Perak Чехия 248,5сс из Либереца- Выставка 120-лет автомобилю в Либереце из Коллекции Либерецкого клуба

[remont1969]

Добавлены фотографии мотоциклов JAWA 350 OHV, 100 Robot, 175 Villers, 250 из музея Cesky Krumlov Vystava historickych motocyklu, JAWA 250 typ 10, 500OHC, 350 typ 18 из музея Cesky Krumlov Vystava historickych motocyklu и 250 typ 11 гоночный, 250 typ 80 Riksa, 350 typ 18, 500 OHC typ 15-02 из музея 2Чехия Ceske Budejovice Jihoceske motocyklove museum

[remont1969]

К 1953 году Ява по прежнему сохраняла пятилетнее преимущество по сравнению с другими мировыми конкурентами, полученное по итогам второй мировой войны. Были готовы современные конструкции мотоциклов, улучшавшие конструкцию заслуженного Peraka. Но тут вмешался неожиданный фактор - социалистическое планирование. Конструктор JAWA Йозеф Йозиф предложил на базе новой конструкции мотоцикла Ява наладить выпуск всех двухколесных машин в Чехии - выпустить так называемый Народный ряд мотоциклов, одной конструкции, максимально унифицированных. Это должно было уменьшить стоимость мотоциклов и соответственно увеличить производство в штуках. Мотоциклы 125 и 175 кубиков должны были выпускаться на фирме CZ, 250 и 350 см3 на JAWA. Фактически было осуществлена попытка очередного убийство марки, мотоциклы из Стракониц перекрасили в красный цвет, забрали марку - теперь они назывались JAWA-CZ, впрочем и JAWA то же получили двойное наименование, и в итоге на рынке было четыре совершенно одинаковых мотоцикла по дизайну, мечта коммунистов, полное единообразие.

Но реальная жизнь сильнее планирования и через 5 лет эксперимент заканчивают, в связи с невозможностью управления конгломератом и обеспечения стабильного производства. Пути марок расходятся, но заложенное в эти годы однообразие еще долго мозолило глаза. Хотя мотоциклы с 1953 по 1960 год и несли совместную марку ниже буду писать просто JAWA для простоты.

Выпущенные в 1953 году мотоциклы получившие в народе название Кивачка (Kývačka), за конструкцию задней подвески, задали новый стандарт для массового мотоцикла в мире, но мало кто предполагал, что последние мотоциклы с дизайном Кивачек и основанные на их конструкции будут сняты с производства только через 20 лет. За эти 20 лет бывший мировой лидер скатится в пучину низкого качества и устаревшей конструкции, что было в общем-то характерно для любого социалистического проекта, даже если они были удачны в начале.
Появившаяся в 1953 году серия мотоциклов JAWA 250/350 typ 353/354 отличалась только двигателями - соответственно одноцилиндровым для typ 353 и двухцилиндровый для typ 354. Главным новшеством была конструкция задней подвески - применение качающейся задней вилки, которая обеспечивала намного больший ход заднего колеса, по сравнению с предыдущими моделями. Для улучшения управляемости и плавности хода уменьшили неподрессоренные массы - вместо колес 19" установили колеса 16". Задняя вилка оснащалась гидравлическими амортизаторами. Увеличенный ход задних телескопических амортизаторов и мягкие пружины устранили подскоки колес на неровностях дороги, снизили склонность мотоцикла к юзу, облегчилось управление на поворотах и при движении с большими скоростями. Цепь привода колеса полностью закрыли кожухом. На мотоциклах “велосипедное седло” было заменено сдвоенным “диваном”. Именно качающая задняя вилка и дала мотоциклам название «кивачка». Самым существенным внешним изменением было появления большой аккумуляторной коробки, по которой и стали узнавать мотоциклы Явы во всем мире, а для СССР это вообще стало признаком современного мотоцикла, даже когда Кивачки окончательно устарели 90% продукции завода шло в СССР. Из Москвы требовали - больше, больше, больше, но ни разу не попросили лучше.
Но в середине 50-х Ява еще окончательно не потеряла западные рынки, и для соответствия машин требованиям рынков на импортной серии typ 353/354-02 , были внедрено однопедальное управление переключением передач и запуска двигателя.
Устранение недостатков мотоцикла и требования западных рынков привело уже через 2 года к внедрению большого числа усовершенствований в мотоцикле и выпуск в 1955 году новой модификации. Требования потребителей были простыми - рост мощности при том же рабочем объеме цилиндров, увеличение максимальной скорости и безопасности эксплуатации. Мотоциклы получили обозначения JAWA 250 typ 353/03 и JAWA 350 typ 354/03. Мощность двигателя довели до 12 л. с. у JAWA 250 и 16 л. с. у JAWA 350, на всех машинах ввели однопедальную систему переключения передач и пуска, изменили привод задних тормозов. Визуально мотоциклы отличались от 1-й серии изменением тормозных барабанов, которые стали шириной равной ширине ступицы колеса и прямым зацеплением спиц, что улучшило аммортизацию, так как в смонтированном состоянии на них действовало только усилие растяжения. Соответственно увеличился и размер тормозных колодок, что обеспечило мотоциклу повышенную безопасность. Избавившийся от детских болезней на некоторое время Кивачка стала образцов для массовых мотоциклов в Европе.
1956 JAWA 250 typ 353/03 Чехия Борек под Тросками.jpg (364.1 Кб)

1956 JAWA 250 typ 353/03 Чехия Терезин автомузей

1956 JAWA 250 typ 353/03 Чехия Задорожного

1957 Jawa 350 typ 354/03 1957 344cc Берлин музей мотоцикла.jpg (96.2 Кб)

1958 JAWA 350 typ 354/03 Чехия Борек под Тросками.jpg (306.8 Кб)

1959 Jawa 250 typ 353/03 Kyvacka + Pav 40 Чехия Борек под Тросками.jpg (368.6 Кб)

1965 Jawa-Cz 350 typ 354/03 344 ccm Чехия Пшеров над Лабем.jpg (402.6 Кб)

1957 JAWA 350 typ 354/03 Tourist с коляской Velorex 560 Чехия Задорожного


Еще через два года в 1957 в мотоцикл были внесены изменения в основном связанные опять же с Европейскими требованиями к мотоциклам, которые свелись к снижению шумности мотоцикла, а заодно внесли косметические изменения в электрооборудование. В 1957 г. JAWA начало выпуск новой модификации - JAWA 250 typ 353/04 и JAWA 350 typ 354/04. Внешне самым существенным было изменение глушителей - они получили вместо “рыбьих” - выхлоп стал сигарообразным с круглым выходным отверстием.
Мотоцикл из музея имеет оригинальное обтекаемое зимнее укрытие.
1957 JAWA 350 typ 354_03 Zimny krit Чехия Задорожного

Мотоциклы ранних выпусков серий 353 и 354 собственниками непрерывно “модернизировались” и те, что я видел в музеях почти всегда сборная солянка из разных серий, когда новые колеса с тормозными барабанами и выхлопные трубы ставились на ранние исполнения. Самым заметным отличием серии 03 от серии 04 было присутствие на бензобаке переключателя зажигания и амперметра, которые в поздней серии переехали на фару. Именно эта серия пошла в массовом порядке на рынок Советского Союза, который самостоятельно так и не смог наладить производство дешевых и надежных мотоциклов.

JAWA 350 typ 354 обладала достаточной мощностью и приемистостью для комфортного использования с коляской. Классическая коляска привлекательной аэродинамической “космической” формы выпускалась фирмой Velorex и обозначалась typ 560.
1958 JAWA 350 typ 354_04 Sidecar Velorex typ 560 344cc Чехия.jpg (354.8 Кб)

1959 JAWA CZ 350 typ 354_03 Tourist Чехия Борек под Тросками.jpg (383.4 Кб)

Мотоциклы Typ 353 (250 cm3) выпускались до 1962 года, а typ 354 (350 cm3) до 1965 годов, когда были заменены претерпевшими в основном косметические изменения Панельками (серии Jawa 250 typ 559, 350 typ 360). За время производства было выпущено 388 000 250-ток и 206 000 - 350-ток. Всего за год в начале 60-х производилось 80-90 тысяч мотоциклов в год на заводах JAWA.

[remont1969]

Добавлена фотография JAWA 250 typ 11 Perak из музея Боевая слава Урала в Верхней Пышме.

[remont1969]

Как Кивачка стала Шведом (Švéďák)

Наладив серийный выпуск Кивачек на Яве озаботились выпуском заводских мотоциклов для спорта. Многочисленные народные переделки не позволяли добиться приемлемых результатов на международных соревнованиях. Особенно были популярны так называемые Шестидневные гонки на испытание ( International Six Day Trial (ISDT).) по пересеченной местности, которые с 1982 года стали называться Эндуро.
На базе серийного двигателя 250 кубиков с параметрами ø 65 x 75 mm был построен новый мотор с размерностью ø 70 x 64,5 и сжатием 1:10,8. С этим двигателем мотоцикл стал весить 120 kg и имел максимальную скорость 128 km/h. Передние колеса были размером 3x21, задние 4x18. Гонщик Яромир Чижек (Jaromír Čížek) на этом мотоцикле стал чемпионом Европы в 1958 году. На базе этого мотоцикла в 1959 году JAWA начала серийный выпуск кроссовых мотоциклов и мотоциклов для испытаний (Эндуро) на завод в Прага-Либень (závod v Praze-Libni). По месту производства мотоциклы получили название Либеняк (Libenak). В серийном производстве мотоциклы сильно отличались от гоночной машины Чижека, они базировались полностью на серийном шасси и имели размер шин спереди 3x21 и сзади 3,5x19. С новыми двигателями мотоциклы для эндуро получили наименования 250 typ 553/04 "Lineňák" и 350 typ 554/03 "Lineňák" и для кросса 250 typ 557/03 "Lineňák" и 350 typ 558/03 "Lineňák". Мотоциклы отличались разными диапазонами четырех-ступенчатых коробок передач. Внешне главное отличие было в отсутствии у кроссового мотоцикла передней фары.
Кроссовые мотоциклы
1955 Jawa 250 typ 557_03 Libenak Чехия Брно NTM.jpg

1958 JAWA 250 typ 557_03 Libenak Motokros 248,5ccm Чехия Конопиште.jpg

Эндуро
1960 JAWA 350 typ 554_03 Libenak Чехия Борек под Тросками.jpg

1958 JAWA 350 typ 554_03 Libenak Чехия Лежаны.jpg

JAWA 250 typ 553_04 Libenak Soutezni 248,5ccm Чехия Конопиште.jpg

[remont1969]

В конце 60-х годов шведская армия объявила конкурс на армейский мотоцикл. В конкурсе приняли участие кроме JAWA - английская BSA и шведская Husqvarna. В Чехии мотоциклы участвовавшие в конкурсе получили народное название Švéďák или Flero, по называнию фирмы, которая устанавливала на мотоциклы специальные снегоходные лыжи.

Предложенные на конкурс мотоциклы были разработаны на базе мотоциклов для Эндуро “Либеняков” - "Libeňák" - Jawa 250 typ 553 и 350 typ 554.
Соответственно получили обозначения Jawa 250 typ 553/03 и 350 typ 554/05. В отличие от Эндуро шведские мотоциклы получили одинакового диаметра шины 3х19 - передние и 3,5х19 - задние. Была изменена система зажигания. Поставки 250-ток начались в 1959, всего было поставлено 1500 единиц, 350-ки поставлялись с 1960 в кол-ве 2500 штук. В шведской армии они имели обозначения 255А и 355A.
1962 Jawa 350 military Type 355A 350cc Чехия Музей в Нетворицах

1960 JAWA 350 typ 554-05 Libenak Чехия Борек под Тросками

1960 JAWA 350 Monark 343,5ccm Чехия Конопиште


В 1968 году на фирме Fleron мотоцикл был модернизирован как “модернизированный военный мотоцикл” и под обозначением для одноцилиндровой 250-ки - 579/03 поступила на вооружении Шведской армии, модернизированный мотоцикл было легко отличить от своего предшественника не металлической защитой ящика под седлом, а брезентовым. Самые существенным изменениям подверглось электрооборудование, в частности оно стало безаккумуляторным. В шведской армии мотоцикл получил обозначение 257А.
1969 JAWA 250 typ 579_03 Fleron Чехия 248,8сс Прага NTM и тот же мотоцикл в музее в Лежанах



Последний Явой на вооружении шведов стала модель 356A, в которой шасси разработки шведской фирмы Monark с оригинальной подвеской переднего колеса было скрещено с двигателем Jawa 350 typ 554. Для этих мотоциклов было поставлено около 1000 554 двигаделей. В Чехии мотоцикл обозначался Monark-Jawa 350 typ 962.
Monark-Jawa 350 typ 962 Конопиште

Monark-Jawa 350 typ 962. Борек под Тросками

Monark-Jawa 350 typ 962. Нетворицы №1

Monark-Jawa 350 typ 962. Нетворицы №2

Monark-Jawa 350 typ 962. Нетворицы №3

[remont1969]

С 1960 года после развода с CZ JAWA снова переработала свой логотип, который стал еще более лаконичным


1962 Jawa 350/354.04 (06) "Nanuk"

В 1962 году была выпущена интересная модификация JAWA 350 Kyvacka - JAWA 350 typ 354.04 MV-VB , ник Nanuk. Разработка мотоцикла была начата на базе typ 354/04, но есть информация что их выпускали и на базе typ 360. Мотоцикл был построен по заказу государственной безопасности и полиции, и был оснащен для удобноно патрулирования и сопровождения кортежей. Аэродинамический капотаж, дополнительные ящики для хранения амуниции и приборов превратили простую Кивачку в полуавтомобиль. Хотя масса Nanuk достигла 200 кг,а двигатель стал мощнее только до 18 л.с., но максимальная скорость была 130 км/час, что позволяло догонять любой автомобиль в Чехии. Выпускались мотоциклы трех цветов - сине-белые для службы безопасности, красно-белые для пожарных и полностью белые для стражи Града, аналога наших кремлевских курсантов.

1963 JAWA 350 typ 354.04 MV-VB Музей Полиции Прага

JAWA 350 typ 354.04 MV-VB Музей JAWA Конопиште

[remont1969]

Добавлены в соответствующие места и сюда мотоциклы Ява из автомобильного музея в Терезине (Чехия) Automuzeum Terezín
www.automuzeum-terezin.cz.
1932 JAWA 175 Special 173ccm Чехия Терезин

1938 - 1946 JAWA 350 OHV Special 350ccm Чехия Терезин

1951 Jawa 250 typ 11 Perak Чехия 248,5сс Терезин

1955 Jawa 500 OHC typ 15_02 Чехия Терезин

1956 JAWA 250 typ 353_03 Чехия Терезин