[remont1969]

Jawa

использованы фотографии из музеев:
Чехия Оломоуц Veteran Arena
Чехия Военный музей Лежаны
Чехия Музей Мотоциклов в Нетворицах (Netvořice )
Чехия Музей JAWA в Конопиште
Чехия Прага NTM
Чехия Прага Музей Полиции CR
Чехия Брно NTM
Словакия Братислава Музей Транспорта
Чехия музей Спортивных автомобилей Ланы
Германия Музей Мотоциклов Некарсульм (Neckarsulm)
Чехия музей мотоциклов Борек на Тросками
Чехия музей мотоциклов в Пшерове над Лабем
Чехия Прага Военный музей
Чехия Либерец Выставка 120-лет автомобилю в Либереце из Коллекция Либерецкого клуба
Чехия Cesky Krumlov Vystava historickych motocyklu
Чехия Ceske Budejovice Jihoceske motocyklove museum
Россия Верхняя Пышма Музей Боевая слава Урала
Automuzeum Terezín (Чехия, Терезин) www.automuzeum-terezin.cz
Muzeum historických motocyklů - Kašperské hory www.historicke-moto.cz
Музей Задорожного (Коллекция JAWA)
Чехия Muzeum historickych motocyklu Krivoklat www.muzeum-krivoklat.cz
Чехия Прага NTM - выставка Automobily Jawa http://www.ntm.cz/aktualita/3-2-19-4...utomobily-jawa


Мотоциклы Ява из Чехии были мечтой любого мотоциклиста из СССР. Но для Чехии Jawa это не только мотоциклы, но и автомобили, которые фирма выпускала в 30-х - 40-х годах. Еще один из организаторов оружейного производства в Чехии Франтишек Яначек (Františka Janečka) заработав деньги на ремонте станковых пулеметов Шварцложе решил инвестировать в производство мотоциклов, а так как опыта не было, было принято в 1927 году решение купить лицензию у фирмы Wanderer на 500 кубовый мотоцикл и двигатель. Фирма получила название от совмещения Janečka - Wanderer. С этой тяжелой и мощной машины началась история мотоциклетной фирмы JAWA, но об этом позднее.
JAWA 700
Поэтому когда после успешной реализации мотоциклетного проекта тем же путем Яначек пошел и с автомобилем. Была куплена в 1934 году у фирмы DKW лицензия на DKW F2 Meisterklasse 701.
Это переднеприводная машина с двухтактным двухцилиндровым двигателем объёмом 684 см3 и мощностью 20 л.с. производилась на филиале завода в дер. Квасины в Восточной Чехии под маркой Jawa 700. Автомобиль по своей конструкции и внешнему виду не сильно отличался от немецкого прорадителя. Было выпущено за три года около 1500 автомобилей марки JAWA 700

1934 JAWA 700 лицензия DKW F2 Meisterklasse 701 Чехия Музей Мотоциклов в Нетворицах (Netvořice ) недалеко от Тынец над Сазовой.

1934 Jawa 700 Чехия Muzeum historickych motocyklu Krivoklat

1935 Jawa 700 тип полукабриолет принадлежит Jaromir Hеss, Чехия Прага NTM - выставка Automobily Jawa, март 2015

1936 Jawa 700 тип 4 места 2 двери Tudor принадлежит Jiri Ruzicka, Чехия Прага NTM - выставка Automobily Jawa, март 2015

1936 Jawa 700 Блок цилиндров 689ccm, Чехия Прага NTM - выставка Automobily Jawa, март 2015

1936 Jawa 700 Крышка коробки передач 689ccm, Чехия Прага NTM - выставка Automobily Jawa, март 2015


Jawa 750 Coupe 1000 mil
На базе JAWA 700 была выпущена небольшая серия гоночных автомобилей Jawa 750 Coupe.
Этот автомобиль был построен в 1935 г. небольшой серией — всего 6 экземпляров специально для популярных гонок "1000 миль", которые в середине 30х г.г. ежегодно проводились в Чехословакии по маршруту Прага — Кельн — Немецкий Брод — Йиглава — Великие Мезиричи — Брно — Бржецлав —
Братислава и обратно в том же порядке, — в целом — 1600 км безостановочного пути.
Автомобили имели двухцилиндровый двухтактный двигателем 750 см3, передний привод, безрамный несущий кузов усиленный деревянным какрасом. Три машины получили открытый кузов типа "родстер", а другие три были двухместными купе, которое сегодня рассматривается в качестве одного из самых красивых автомобилей в истории автомобилестроения Чехословакии.
Автомобили Jawa добились победы в категории до 750 см3, команда гонщиков была награждена премией от президента республики.
Из шести машин Jawa 750 на сегодняшний день сохранилось только одна.
1935 Jawa 750 Coupe 1000 mil Чехия Прага NTM

Эта же машина в рамках выставки Automobily Jawa, март 2015, немного в другом месте музея

[GOOGLE]

[remont1969]

JAWA Minor
В 1938 году на смену лицензионной модели пришла машина собственной разработки, Jawa 600 «Minor» или просто JAWA Minor (конструкторы Rudolf Vykoukal и Zdenek Kejval). Minor получил двигатель новой конструкции объёмом 615 см3 и три новых кузова 2-дверный 4-местный седан, 2-местный родстер и 2-местный кабриолет. Машина имела интересный дизайн капота и радиатора. JAWA Minor производилась до начала войны, а также в первые послевоенные годы (из старых запасов деталей). Перед войной Jawa Minor была самым недорогим автомобилем в Чехословакии (цена машины с кузовом родстер в 1938 году составляла 16 000 крон при средней месячной заработной плате государственного служащего около 1400 крон, а рабочего от 500 до 1000 крон).
Удивительно как много в Европе производилось автомобилей с передним приводом автомобилей - только в Чехии выпускались такие машины фирмами JAWA и CZ Brno. А для СССР такие машины стали откровением только в 90-е годы 20-го века.До оккупации Чехии было выпущено 1990 Миноров, это была одна из самых продаваемых машин в Чехии. После освобождения страны завод возобновил производство довоенное модели, которую выпускали до 1947 года, к этому времени выпустили около 230 автомобилей

Сохранилось много машин типа JAWA Minor и много в музеях:
1937 JAWA 600 Minor Roadster Чехия Оломоуц Veteran Arena

1937 Jawa 600 Minor Tudor Чехия Военный музей Лежаны

1938 JAWA 600 Minor Roadster Чехия Музей Мотоциклов в Нетворицах (Netvořice )

1938 JAWA 600 Minor Tudor Чехия Музей Мотоциклов в Нетворицах (Netvořice )

1938 JAWA 600 Minor Roadster Чехия Музей JAWA в Конопиште

1939 JAWA 600 Minor Roadster Чехия Прага NTM

1938 JAWA 600 Minor Tudor Словакия Братислава Музей Транспорта

В отличном музее в Кривоклате сохранились машины почти со всеми типами кузовов:
1937 Jawa Minor Cabriolet Чехия Muzeum historickych motocyklu Krivoklat

1937 Jawa Minor Limousina 2 Чехия Muzeum historickych motocyklu Krivoklat

1937 Jawa Minor Limousina Чехия Muzeum historickych motocyklu Krivoklat

1937 Jawa Minor Roadster Чехия Muzeum historickych motocyklu Krivoklat

1938 Jawa Minor 2-двери 4 места хозяин Jiri Ruzicka 615ccm, Чехия Прага NTM - выставка Automobily Jawa, март 2015


Rudy Letov Aero Minor
История первой послевоенной машины Jawa должна была стать машина Minor II, но так никогда и не стала. С этой машиной связана детективно-конспирологическая теория. Во время Протектората производство и разработка любой невоенной техники было строго запрещены оккупационными властями. На мотоциклетном заводе Jawa в Праге полностью занятом ремонтом военной техники Вермахта образовалась мастерская, в которой было последовательно сконструированы и изготовлены прототипы новой гражданской техники в том числе пять прототипов будущего послевоенного автомобиля, названного Minor II. Под видом ремонта и испытания немецкой фронтовой техники не смогли не только собрать машины, но и провести их дорожные испытания (под вымышленной немецкой маркой BWM и с похожей эмблемой). Параллельно там же возник и испывался прототип знаменитого в будущем мотоцикла Jawa 250. Переднеприводная машина была просто отличной конструкции и после войны их было выпущено 14 000 штук до 1951 года, но... под маркой Aero Minor. А волюнтаристским решением власти фирме Jawa пришлось сосредоточиться на производстве мотоциклов, удачную же модель новой микролитражки передали извечному конкуренту — Aero, после войны вошедшего в состав государственного концерна LET Letecké závody, чьи собственные разработки были признаны слишком дорогими для послевоенной экономики страны. Причем шасси и двигатель производились на заводе Walter v Jinonicich, кузова на фирме Letov v Vysocanech. А кузовной цех JAWA был передан фирме Шкода. Удивительно но из 14000 машин созранилось не так много.

1949 Rudy Letov Aero Minor II Чехия Оломоуц Veteran Arena

Блок двигателя и переднего привода
1946 Letecke zavody Aero Minor блок с двигателем 615сс Чехия Оломоуц
А вот такой Минор II был встречен на конкурсе по ориентированию на старых автомобилях в первые выходные октября 2014 в Рокучанах около военного музея.

и его капот:


В 1949 году на шасси Aero Minor был подготовлен для гонок в Ле Мане автомобиль Aero Minor III Le Mans - автомобиль с тем же двухтактным двигателем 772 куб.см, масса машины - 450 кг, максимальная скорость - 140 км/час. На первых послевоенных 24-часовых гонках в Ле-Мане машина заняла общее 15 место, но с учетом коэффициента пересчета в обсолютном зачете заняла второе место. после 2-х литрового Феррари и впереди двухлитрового Frazer-Nash. Это был первым и последний успех гонщиков и автомобилей оциалистического лагеря в этих гонках.

Minor III - Le Mans 1949 музей Спортивных автомобилей Ланы Чехия

Aero Minor II блок двигателя с приводом Чехия Оломоуц Veteran Aren

По прежнему надеясь на положительное решение в пользу Jawa был создан Jawa Minor III с двухтактным двухцилиндровым двигателем 650 см3. Но заводу не дали продолжать автомобильную тематику, а заводы Aero и Letov не имели уже опыта конструирования автомобилей или точнее его потеряли. Поэтому с прекращением в 1951 году производства Aero Minor прекратилось и автомобильное производство всех трех марок Aero, Walter и Jawa.


Но история Jawa Minor II на этом не закончилась, в 1951 году была продана лицензия на эту машину в Польшу, где она слегка модернизированная начала выпускаться под маркой FSO Syrena. С 1953 по 1984 год было выпущено 521 311 штук. Интересно, но информация о лицензии есть только в чешских изданиях, в Польше об этом умалчивают. Но вот интересно откуда в Польше могла взяться конструкция современного автомобиля с двухтактным двухцилиндровым двигателем с передним приводом - варианта только два из Германии от DKW - IFA или из Чехии. Но уж точно не собственная конструкция. Конструкция кузова говорит, что все таки наверно вариант из Чехии более предпочтителен.
1955 FSO Syrena 100

В 1956 году на JAWA выпустили относительно небольшой автомобиль Motorex c мотоциклетным мотором объемом 350 см3. Эта машинка стояла в одном ряду в БМВ Изетта, Heinkel - Janus, Dornier Delta, Heinkel Kabine Typ 153 и советской НАМИ Белка. Среди своих одноклассников - минимобилей Jawa Motorex или Jawamobil был самым крупным.

На этом история автомобилизации Jawa закончилась, а славная история мотоциклов этой марки продолжилась до конца 20-го века.

[remont1969]

По истории мотоциклов Ява есть много ресурсов и интернете, поэтому с моей стороны будет выжимка. Если автомобильную историю Яначек (František Janeček) начал с автомобилей “народного класса”, то в 1928 году для выпуска он выбрал один из самых современных на тот момент мотоциклов - Wanderer K500.

JAWA 500 OHV

Wanderer начал производство К500 в 1926 году. Сразу при проектировании было заложена в машину повышенная прочность и мотоцикл рекламировался как идеальный для дальних путешествий и туризма. Что подразумевало движение не только по проселочным дорогам, но и с большим количеством багажа. Рама мотоцикла была штампованная, перетяжеленная, но с большим запасом прочности. Рассчитывая продать мотоцикл не только населению, но и Армии на фирме сделали привод карданным, вместо принятого для одноцидиндровых автомобилей цепного. Так же туристу не надо было возить с собой запас цепей и обслуживать их каждый день, а то и менять их в бездорожье. Двигатель мотоцикла одноцилиндровый, рабочий объем 500 куб.см., мощность 18 л.с. Мотор имел отличные моментные характеристики и охотно тянул мотоцикл с пассажиром и поклажей на горки и по бездорожью. Максимальная скорость - 95 км/ч. Расход топлива составлял примерно 4 л/100 км. Выпускался Wanderer K 500 с 1926 по 1930 год, всего выпустили около 2500 мотоциклов. .

1928 wanderer 498 cc Германия Музей мотоциклов Некарсульм

Вот именно на этот мотоцикл и купил Яначек (Janeček) лицензию. В производстве мотоцикл получил название Jawa 500 OHV и кличку Rumpal (по русски Ворот, Рычаг). По дизайну первая Ява сильно отличалась от немецкого предка, самым существенным был больший бак другой формы. Двигатель имеет рабочий объём 498,7 см3,четырёхтактный одноцилиндровый с верхним расположением клапанов, мощностью как и прародителя 18 л.с. С двигателем в одном блоке была трехступенчатая коробка передач управляемая ручным рычагом. Добится немецкого качества не удалось, машина получилась более тяжелая и прожорливая - до 6л/100км.
Передняя короткоходная вилка была подресорена листовой рессорой.
Уже первый мотоцикл имел ставшую потом классической для JAWA окраску - красный цвет с желтыми вставками.
Стоил мотоцикл в особенности с колякой почти как поноценный автомобиль например Aero или Z. Выбор туристического варианта для Чехии не был самым правильным, тем более наверно чешские дороги и руки чешских сборщиков оказались хуже немецких, мотоцикл не отличался надежность, особенно часто ломалась трубчатая передняя вилка. Уже у второй серии вилка стала собираться из прессованного листа. Вместо фары Bosh поставили новую с параболическим зеркалом. Со второй серии на баке появилась привычная нам эмлема JAWA в овале.
Третья модернизация дала мотоциклу новый модный глушитель типа “рыбий хвост”. Третья серия отличалась новым глушителем. Место исходной формы „граната“ у ней монтировался наконечник в форме „хвост рыбы“. Опцией предлагалась новая 4-х ступенчатая коробка передач. И хотя развернуть массовое производство не удалось из за высокой цены и соответственно низкого спроса, всего выпустили за 3 года - 1 016 мотоциклов.
Моментный двигатель позволял к мотоциклу цеплять коляску. Коляска была оснащена тормозом колеса, ножной рычаг которого находился рядом с рычагом тормоза мотоцикла. Водитель смог тормозить или оба колеса сразу, или толко одно.
Во многих сохранившихся мотоциклах этой серии можно отметить смешение узлов и агрегатов от разных версий мотоцикла. Но есть этот мотоцикл почти в каждом чешcком мотомузее
1929 JAWA 500 OHV Rumpal 498,7cc Чехия Музей JAWA Конопиште - ранний мотоцикл

1929 JAWA 500 OHV Rumpal Чехия 498,7ccm Оломоуц Veteran Arena - ранний мотоцикл с коляской


1929 JAWA 500 OHV Rumpal Чехия Борек под Тросками ранний мотоцикл

1931 JAWA 500 OHV Rumpal 498,7ccm Чехия Прага NTM - смешанный вариант, вилка и глушитель старые, бак новый

1929 JAWA 500 OHV Rumpal 497,8ccm Чехия Motocyklové muzeum Křivoklát ранняя версия

1931 JAWA 500 OHV Rumpal 498,7ccm Чехия Борек под Тросками поздний мотоцикл с новой вилкой, фаров и глушителем

1929 JAWA 500 OHV Rumpal 498,7ccm motor Чехия Борек под Тросками - двигатель с глушителем

Где-то и одному рады, а в музее Задорожного аш два.
1929 Jawa 500 OHV Rumpal 498,7ccm Чехия Задорожного

1932 Jawa 500 OHV Rumpal 498,7ccm с коляской ERA (Eduard Jira Praha)



1929 - 1931 JAWA 500 OHV Rumpal 497,8ccm Чехия Motocyklové muzeum Křivoklát поздняя версия

[remont1969]

JAWA 175 Villers/Standard/Special

После относительной неудачи с тяжелым 500-кубовым мотоциклом собственник фирмы решил вложиться в противоположное - “народный” мотоцикл - простой и относительно дешевый. С новым мотоциклом обычно связывают имя инженера и мотогонщика Джорджа Уильяма Патчетта (George William Patchett). Именно по его инициативе на фирме началась разработка нового 175-кубового мотоцикла, в котором практически все узлы были покупными. Патчетт был англичанином и неудивительно, что эти узлы выпускала в основном английская фирма Villiers Engineering, созданная в 1898 году. К началу 30-х годов Villers выпускала несколько наименований двигателей объемом от 98 кубиков до 250 см3. Двигатели Villers использовались в мопедах, мотоциклах, газонокосилках, насосах, в общем везде где можно было применить небольшой мотор. В начале 30-х годов английская фирма выпускала только одних двигателей более 80 тысяч в год.


В общем это был партнер, который мог обеспечить Яначека дешевыми и простыми узлами и агрегатами. Вокруг узлов покупаемых в Англии и был создан мотоцикл JAWA 175 Villers. Сердцем был английский двигатель - 172,2 сс (57,2 x 67), мощность 3,6 кВт (5,5 лс) при 3 750 об/мин, степень сжатия 5,7:1. Распределение в цилиндре трехканальное с поршнем с дефлектором. Кроме двигателя у чешского мотоцикла были английскими от фирмы Villiers - коробка передач, ступицы колёс, тормоза, магнето, фара, карбюратор и приводная цепь. Рама была собственной конструкции из прессованого металлического листа, качающаяся рычажная передняя вилка была подрессорена одной витой пружиной. Рама была сконструирована чешским конструктором Йозефом Йозифом (Josef Jozif).
Самым главным плючом мотоцикла была цена - в три раза меньше чем у JAWA 500 OHC и на 10-20% меньше чем у конкурентов.
Ярким заметным отличием была выпускная система, в которой обе выхлопные трубы соединялись в одно колено, из которого уже выходила одна труба без глушителя. В основном в чешских изданиях именно разделение трубы и отличает исполнение которое называют Villers от более поздних машин. Хотя наверно правильно говорить о постепенном замещении одних узлов другими. В общем было выпущено 15744 мотоциклов этого типа. В 1934 году мотоциклы со 175-ти кубовым двигателем были разделаны на исполнение "lidove", то есть народное, и 175 Standard и Special. "Народное" исполнение JAWA 175 Villers - представляло собой немного модернизированное базовое 175 Villers c характерным баком внутри рамы и выпускной системы, от которой мотоцикл получил ник-нэйм "chobot" - "хобот". Но уже в 8 серии в 1936 году в "lidove" исполнение были внесены изменения, которые сделали ее похожей на новые модели - двутрубый выхлоп и бак над рамой.

1932 JAWA 175 Villers 172ccm Чехия Борек под Тросками

1932 JAWA 175 Villers 172ccm Чехия Лешаны военный музей

1932 JAWA 175 Villers 172ccm Чехия Оломоуц Ветеран Арена

1932 JAWA 175 Villers 172ccm Чехия Пршеров над Лабем

1932 JAWA 175 Villers 172ccm Чехия Конопиште

1933 JAWA 175 Villers 172ccm Чехия Нетворице №1

1933 JAWA 175 Villers 172ccm Чехия Нетворице №2

1933 JAWA 175 Villers 172ccm Чехия Прага Военный музей

1933 JAWA 175 Villers Special175ccm Cesky Krumlov Vystava historickych motocyklu

В 1932 году сразу было изготовлено и продано 3 020 „Вилиерсов“, это был однозначный успех.

В 1934 году на ряде мотоциклов 4-й серии была проведена модернизация, в ходе которой бак стал больше и перенесен над рамой, выхлопная система получила две выхлопные трубы с обоих сторон заднего колеса. В отличие от "народной" JAWA 175 Villers такое исполнение стоило дороже и продавалось в двух исполнениях. В производство они пошли как JAWA 175 Standard и Special. 175 Special отличался обилием хромированных деталей. Главным отличительным признаком этих - уже почти "чешских" мотоциклов были две выхлопные трубы отдельно. Несмотря на существенные отличия друг рт друга "народное", специальное и стандартное исполнения выпускались со сквозной нумерацией, и так как большинство частей мотоциклов было хорошо взаимозаменяемо, сейчас многие сохранившиеся мотоциклы представляют из себя смесь из различных модификаций.
С 7-й серии 175-тки получили новый двигатель с поршнем без дефлектора, 172 сс (58 x 65), мощность 4,7 кВт (6,5 лс). И хотя мотоцикл немного потяжелел до 80 кг, максимальная скорость увеличилась до 85 км/час. Выпуск был закончен в 1945 году 17-й серией. Всего было выпущено 12 694 мотоциклов 175 Standard/Special.

1932 JAWA 175 Special 173ccm Чехия Брно NTM

1933 JAWA 175 Special 175сс Чехия Нетворице

1933 JAWA 175 175сс Чехия Нетворице

1935 JAWA 175 173ccm Чехия Борек под Тросками

1935 JAWA 175 173ccm Чехия Пршеров над Лабем

1935 JAWA 175 Special Чехия Конопиште

1937 Jawa 175 Standard 175cc Чехия Нетворице

1938 JAWA 175 173cc Чехия Прага NTM

1939 JAWA 175 173ccm Чехия Борек под Тросками

1945 JAWA 175 173ccm Чехия Борек под Тросками


Последние мотоциклы JAWA 175 были выпущены после войны в 1946 году, с перерывом на 6 лет, когда фирма занималась ремонтом немецкой техники, а выпуск мотоциклов был запрещен. Всего было выпущено 28 499 штук JAWA 175. Именно благодаря этому мотоциклу изменился рынок в Чехии. Если в 1930 в Чехии продалось 90% импортных машин и только 6% отечественных, то уже 1937 году продалось уже только 6% импортных машин, а 94% чешских.


В 1938 году был создан уникальный учебный Jawa 175 с двойным управлением для обучения новых мотоциклистов. Эти мотоциклы были признаны как изобретение, так как были первые своего вида.

[remont1969]

1932 JAWA 175 Special 173ccm Чехия Терезин автомузей

1932 - 1946 JAWA 175 Special 173ccm Чехия Кашперские Горы


JAWA 350 SV/OHV

Уже в 1930 году стало понятно что дорогой мотоцикл 500 OHC не смотря на его высокие потребительские свойства не стал успешным проектом. На замену сразу начали разрабатывать мотоцикл с двигателем меньшего объема. Разработка модели началась даже раньше чем было принято решение о выпуске 175-кубовой Villers. Но первая машина JAWA 350 SV показанная в 1932 году все равно получилась дорогой.Мотоцикл с мощной штампованной рамой, четырехтактным двигателем с боковыми клапанами и с электрическим стартером-генератором, карданную передачу, и большим бензобаком получился не очень красивым и оценки его стоимости показали что стоить он будет не намного дешевле пятисотки. Двигатель объемом 346 см3 и мощностью 14 л.с. разгонял мотоцикл до 90 Км/час.

Сейчас мотоцикл - один из прототипов находится к коллекции Пражского Народного технического музея.
1933 JAWA 350 SV прототип с электрическим стартером 346ccm Чехия Прага NTM


Два года ушло на доработку мотоцикла, уже используя опыт производства 175 Villers. D 1934 году в серию пошла JAWA 350 SV с двигателем практически с теми же параметрами, но сильно измененная по конструкции. У JAWA 350 SV был практически такой же как у прототипа одноцилиндровый двигатель с клапанной системой SV, объёмом 346 сm3 b мощность 12 л.с. Четырехступенчатая коробка передач управлялась рукой или ногой. Заднее колесо приводилось цепью. Рама была двойная из штампованного листа, передняя вилка тоже. Цилиндр был отлит из железа и имел съемные головки, выполненные из алюминия, что позволило потом выпустить на его базе двигатель типа OHV.
Пошедший в серию мотоцикл выпускался 3 года, всего было выпущено 2504 мотоцикла.

1934 JAWA 350 SV 346сс Чехия Нетворице

1934 JAWA 350 SV 346ссm Брно NTM

1934 JAWA 350 SV 346ссm Чехия Лежаны

1934 JAWA 350 SV Чехия Конопиште

1936 JAWA 350 SV 346ссm Чехия Борек под Тросками

1934 JAWA 350 SV 346ссm Чехия Задорожного

Конструкция моноблока двигателя и коробки передач позволила на базе старого двигателя начать производство новой модели с измененной системой клапанов - OHV (верхнее расположение клапанов с толкателями). Новый мотоцикл легко отличить от более старой модели мощным толкателем с правой стороны и системой выпуска, труба которой проходит между труб рамы. Мотоцикл изначально позиционировался как машина для активной езды и спорта. При тех же объемах двигатель стал мощнее и скорость мотоцикла выросла до 110 км/час. Четырехступенчатая коробка передач была изготовлена из алюминиевого сплава. Рама была такая же, как у Jawа 350 SV, только передняя вилка была побольше с увеличенным амортизатором. Мотоцикл в итоге получился очень сбалансированным по своим качествам и цене, двигатель легко регулировался. Начавшись параллельно с выпуском модели SV в 1935 производство модели 350 OHV завершилось только в 1946 году. Всего было произведено 2 700 штук.

1935 JAWA 350 OHV 346cc Чехия Оломоуц

1935 JAWA 350 OHV 346ccm Чехия Борек под Тросками

1935 JAWA 350 OHV 346ссm Чехия Брно NTM

1935 JAWA 350 OHV SPECIAL Чехия Нетворице

1936 JAWA 350 OHV 346cc Чехия Задорожного

1937 JAWA 350 OHV Чехия Конопиште

1938 JAWA 350 OHV 346ccm Чехия Лежаны

1940 JAWA 350 OHV 346ccm Чехия Борек под Тросками

1938 JAWA 350 OHV Special 350ccm Чехия Чешский Крумлов

1946 JAWA 350 OHV Special 350ccm Чехия Терезин

[remont1969]

1935 - 1938 JAWA 350 OHV 346cc Чехия Задорожного

и возвращаясь к теме модели 175 из музея Задорожного
1932 - 1933 Jawa 175 Viliers 172ccm Чехия Задорожного

1932 - 1934 JAWA 175 Special 173ccm Чехия Задорожного

1932 - 1934 Jawa 175 Viliers Vodnik 172,6ccm Чехия Задорожного
Этот мотоцикл представляет собой гоночный вариант Виллерса с водяным охлаждением. Поиск в Интернете показал только небольшое обсуждение о аутентичности этого мотоцикла. По мнению чешских знатоков это скорее всего реплика

1932 - 1937 JAWA 175 Special 173ccm Чехия Задорожного

1932 - 1939 JAWA 175 Special 173ccm Чехия Задорожного



JAWA 100 Robot

К концу 30-х годов JAWA доминировала на рынке гражданских мотоциклов, неосвоенными были только рынки тяжелых мотоциклов и наоборот легких мотоциклов и мопедов. В этой нише вполне уверенно себя чувствовала фирма CZ со своими мотоциклами с двигателями 98 см3. Яначек решил отобрать часть рынка у CZ и в большой тайне начал разработки мопеда с двигателем до 100 см3. Этой техникой можно было управлять и молодежи, которые не могли иметь права на вождение. Проект был реализован в тайне даже от своего КБ, конструктор Йозеф Йозиф (Josef Josif)получил задание создать велосипед со легким двигателем. По личной просьбе собственника, конструктор работал над новой конструкцией дома. Мотоцикл соответствовал правилам для легкой техники – велосипед с двигателем до 100 см3 и дополнительным педальным приводом. Велосипед с двигателем не регистрировался и не облагался дорожным налогом. Первый раз свой малый мотоцикл – «Ява-100» был представлен на Пражской ярмарке в 1937 году. По итогам конкурса на лучшее название среди 15 тысяч посетителей с премией в 2500 Крон победил Robot. JAWA Robot имел двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 98,8 см3 ( 47x57), мощностью 2,6 л.с. при 3 750 об/мин. Трехступенчатая коробка передач была в одном блоке с двигателем, рычаг переключения скоростей был на бензобаке. Двигатель запускался на месте помощью педалей или с разбегу. Вес мотоцикла составлял 49 кг, максимальная скорость при этом был 65 км/час. В первый год производства было изготовлено 5 000 штук, а всего до 1946 года было изготовлено 12 000 JAWA 100.
1937 JAWA Robot 100 98,8ccm Чехия Лежаны

1938 JAWA Robot 100 98,8ccm Чехия Борек под Тросками

1938 JAWA Robot 100 98,8ccm Чехия Прага NTM

1938 JAWA Robot 100 98,8ccm Чехия Пршеров над Лабем

1946 JAWA Robot 98cc Чехия Нетворице

1937 JAWA 100 Robot Чехия Конопиште

1936 JAWA 100 Robot Cesky Krumlov Vystava historickych motocyklu

1938 JAWA Robot 100 98,8ccm Чехия Задорожного

[remont1969]

JAWA 250/250 Duplex-Blok


Для спорта и активных водителей JAWA производила 350-ку, для перемещения из точки А в точку В - 175-ту. Но мощности и запаса момента у этого в целом неплохого мотоцикла не хватало для нормального вождения, например в горных условиях и на тяжелых дорогах. На Яве решили используя раму 175 мотоцикла предложить на рынок более мощный. Сначала пошли по старому пути- попытавшись приспособить 250-ти кубовый двигатель Villers. Но двигатель перегревался и расход топлива был большой. Причиной этого была недостаточная продувка. нужно было искать другой вариант.

Хитом в 30-е годы были двухтактные двигатели фирмы DKW. В 1932 году DKW приобрёл лицензию Адольфа Шнюрле (A.Schnürle) из фирмы Deutz на метод петлевой продувки цилиндра двухтактного двигателя и эксклюзивное право его использования в бензиновых двигателях. Продувка Шнюрле предполагает наличие, как минимум, двух продувочных каналов (окон), через которые свежая порция топливно-воздушной смеси проникает в камеру сгорания и, завихряясь, выдавливает продукты сгорания, при этом не «уходя» из положенного объема. Этот патент был одним из наиболее защищаемых в мире автомотостроения. А а 30-е годы в Европе еще обращали внимание на такие мелочи, как патентная защита. Одним из самых удачных был был RT 125, пошедший в серию в 1939. После разгрома Германии только ленивый не копировал двигатель этого мотоцикла, а то и весь мотоцикл полностью, так схема Шнюрле разошлась по миру после войны. Есть информация что право на копирование этого мотоцикл была даже прописано в соглашении о репарациях по итогам второй мировой войны, по которому СССР, Англия и США получили право изготавливать клоны RT125. В СССР мотоцикл выпускался в Москве, Минске, Киеве м Коврове, В США США — на базе чертежей RT 125 выпускали Harley-Davidson «Hummer». В Польше - SHL (модели M02, M03 и M04), Sokół (модель 125) и WSK (модель M06), в Индии - модель Rajdoot компании Escord. В Великобритании BSA-D1. В Японии - Yamaha YA-1, в Италии Moto Morini 125 Turismo, в Венгрии Csepel.

Но у нас речь не DKW RT 125, а о фирме JAWA, сложно сказать какие таланты проявил Яначек, но наверно по старой памяти продажи ему лицензии на автомобиль и двигатель F2, немцы продали JAWA лицензию на “продувку Шнюрле”. В итоге мотоциклы с двигателями такой конструкции выпускали только DKW и JAWA. Уже имея в принципе неплохой 175-кубовик чехи сразу спроектировали 250-ти кубовых двигатель объемом 248 см3 (63х80), мощностью 9 л.с. Приспособив его на раму JAWA 175, которая имела запас по прочности, получили удачный мотоцикл, разошедшийся с 1936 по 1947 год с перерывом на войну в 14 000 экземпляров. Машина массой всего 95 кг разгонялась до 100 км/час. В 1937 году мотоцикл получил новый бензобак и ручное изменение скоростей на бензобаке в замен рычага прямо из коробки передач. Плоский глушитель был заменен овальным с наконечником в виде хвоста рыбы.
1935 JAWA 250 Special 248ccm Чехия Пршеров над Лабем

1935 JAWA 250 Special Чехия Конопиште

1936 JAWA 250 Special 250сс Чехия Нетворице

1938 JAWA 250 248ccm Чехия Борек под Тросками

1938 JAWA 250 Special 248ccm Чехия Оломоуц

1935 JAWA 250 248ccm №1 Чехия Лежаны

1935 JAWA 250 248ccm №2 Чехия Лежаны

1939 JAWA 250 248ccm Чехия Лежаны

JAWA 250 248ccmCesky Krumlov Vystava historickych motocyklu

JAWA 250 248ccm Cesky Krumlov Vystava historickych motocyklu

В небольших количествах производили специальный „горный тип”, который имел на коленчатом валу двигателя ещё один маховик вне картера, мотоцикл был ориентирован на военное применение.
1935 JAWA 250 horsky typ 248ccm Чехия Борек под Тросками

1935 JAWA 250 Horsky Typ 248ccm Чехия Лежаны

1935 JAWA 250 horsky typ 248ccm Чехия Задорожного

В 1938 году на базе JAWA 250 была предложена последняя довоенная новинка - Jawa 250 Duplex Blok. Двигатель был полностью переработан, коробка передач была жёстко соединена с двигателем, привод распредвала осуществлялся двойной цепью (Duplex). Двигатель (Ø 68 х 6 был объёмом 246 см3 и выдавал мощность 6,6 кВт (9 л.с.) при 4 000 об/мин, степень сжатия 6 : 1. Четырехступенчатая коробка передач переключалась ногой. Несмотря на рост веса до 110 кг, максимальная скорость не изменилась. В 1939 году успели изготовить 900 таких JAWA, после войны ещё 100. Мотоцикл стал шагом к первой послевоенной модели JAWA 250 "perak".

1939 JAWA 250 Duplex-Blok 246ccm №1 Чехия Борек под Тросками

1939 JAWA 250 Duplex-Blok 246ccm №2 Чехия Борек под Тросками

1939 JAWA 250 Duplex-Blok 246ccm Чехия Лежаны

1939 JAWA 250 Duplex-Blok Чехия Конопиште

1939 - 1946 JAWA 250 Duplex-Blok 246ccm Чехия Задорожного

[Дмитрий 58]

Очень интересное повествование по истории марки JAWA. В 70-е годы ездил на этих мотоциклах, да и сейчас у меня современная 650 кубовая модель "Classic", качественная техника. Жаль только, что в наше время эта марка почти забыта.

[remont1969]

1937 JAWA 250 248ccm Чехия Задорожного

1938 JAWA 250 248ccm Чехия Задорожного


В Народном техничсеком музее Праги есть гоночный мотоцикл для гонок по шоссе, который назван JAWA 350 DOHC (350cm3, 47 л.с.б макс скорость 180 км/час), выпущенный в 1939 году. К сожалению по этому мотоциклу кроме информации из музея ничего найти больше не удалось. В большой книге Aloisa Pavluseka “JAWA” вообще нет упоминаний о вухцилиндровых спортивных 350-ках довоенного времени. Мортоцикл очень похож на модели 1949 года 500 2xOHC, но то же не они. В одной из таблиц выпущенных прототипов есть за 1944 год двухцилиндровый - 350 OHC, но в музее машина явно спортивного типа. В обще пока нет информации, а мотоцикл вот он есть.




На этом первый этап развития марки JAWA, окончившийся с оккупацией Чехии закончился. Второй этап начался в 1946 году - первые послевоенные годы c новым лого с которого пропало имя основателя
.

[remont1969]

JAWA 250 typ 10/11 perak

Второй период развития марки JAWA пришелся на 1945-1956 год. В это время на рынок были выведены конструкции, которые создавались в военное время. Хотя производство и даже проектирование новых мотоциклов было запрещено властями протектората, а конструктора даже дали расписку о том, что они не будут делать что-либо не связанное с военной продукцией, новая техника создавалась. Ява, как и Шкода остались под частичным чешским управлением, хотя и занималась с 1939 по 1945 годы выпуском двигателей для генераторов и узлов и агрегатов для авиационной промышленности Германии. В 1940 году умер основатель завода Яначек, а его наследник - старший сын остался в Лондоне. Управление заводом было в руках дирекции и немецких наблюдателей. В историях про JAWA во время второй мировой войны много темных и неясных мест. Например в 1939 году после установления немецкого управления под лозунгом “все для фронта, все для победы” было разобрано и “уничтожено” 8500 мотоциклов и 700 автомобилей в разной степени готовности. Но после освобождения Праги уже в 1945 году было выпущено 8500 мотоциклов 175, 250 и 350 серий и 706 автомобилей JAWA Minor. Это очень похожие цифры и можно предположить что разобранная техника просто была складирована и сразу после войны собрана. Так же сложно себе представить, что в течении 6 лет на промышленном предприятия велась совершенному никому неизвестная работа, итогом которой был выпуск отличного отлаженного мотоцикла, создание мощностей для его производства и выпуск 20 прототипов. Да и сложно себе представить, зная ситуацию в мире, что в 1940-1941 годах кто-то мог искренне предположить, что уже через 5 лет “тысячелетний рейх” рухнет. Только настоящая вера в освобождении от немцев и поддержка всеми без исключения работниками предприятия, а так же взгляд сквозь пальцы на все происходящее на заводе управляющих им немцев, мог позволить сделать то, что было сделано - предложить в 1946 году один из лучших легкий мотоциклов в мире, известный под ником perak.

Название Perak - было для чехов говорящим. Pérák - так звали легендарного чешского героя, этакого чешского Бэтмена или Джека-Прыгуна, который во время второй мировой войны, используя специальные пружины перепрыгивал дома и машины и вредил фашистским оккупантам.

Первые прототипы новой 250-ки были созданы еще в 1939-1940-х годах. За время войны, выдавая за отремонтированные мотоциклы для СС, на JAWA произвели почти 20 различных прототипов новой 250 модели. На них постепенно отлаживались все новые технические решения. У конструкторов было почти 6 лет, что бы вылизать свою конструкцию и сделать ее почти идеальной. В музеях сохранились некоторые прототипы, на которых стоят немецкие номера SS, под которые маскировались JAWA.
1939 JAWA 250 247ccm прототип Чехия Прага NTM - первый прототип еще со старой конструкцией передней вилки, новые только двигатель и коробка передач.

1942 JAWA 250 DIN 247cc эксперимент Чехия Прага NTM - еще один прототип для отработки двигателя и коробки

1944 JAWA 250 247ccm prototype Чехия Лежаны - уже почти конечный вариант прототипа.


На Парижской выставке в 1946 году JAWA произвела настоящий фурор своей моделью JAWA 250 perak или JAWA 250 typ 10. Мотоцикл реально опередил всех конкурентов на 5 лет, но надо так же понимать, что в отличие от всей остальной Европы лежавшей в руинах, Чехия сохранила и существенно увеличила за время второй мировой свой промышленный потенциал.
JAWA 250 perak имела отточенную и элегантную конструкцию, был отработан дизайн, который задал тон дизайну мотоциклов JAWA почти на тридцать лет вперед. Новая модель своей конструкцией значительно отличалась от всех предыдущих Яв. Рама была изготовлена из четырехгранных труб из стального листа. Внутри труб была проложена вся электричсекая проводка. На мотоцикле была применена телескопическая передняя вилка с витыми пружинами, фара имела смонтированный спидометр и плавно переходила вилку переднего колеса. На мотоцикле был установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель объёмом 248,8 см3, который развивал мощность 9 л.с. и имел поршень с плоским дном. Четырехступенчатая коробка передач была сделана в одном блоке с двигателем. Скорости переключались ножным переключателем, а сцепление автоматически включалось во время движения педали, в момент срабатывания которого зажигалась лампочка в блоке управления на бензобаке. Заднее колесо было подрессорено телескопическими амортизаторами с витыми пружинами. Весил мотоцикл 125 кг, и достигал максимальной скорости в 100 км/час, расходуя около 3 литров бензина на 100 км.
Уже в 1946 году успели изготовить 1360 штук, которые получили внутризаводское наименование Jawa 250 type 10 и кличку под коротой более известны - Perak. В 1947 году изготовили уже 17 162 мотоциклов такого типа. .

1947 JAWA 250 typ 10 Perak 248,5ccm Чехия Пршеров над Лабем

1947 JAWA 250 typ 10 Perak 248,5ccm Чехия военный музей Лешаны

1948 JAWA 250 typ 10 Perak Прага Музей Полиции

1949 Jawa 250 typ 10 Perak Чехия 248,5сс Либерец

1948 JAWA 250 typ 10 Perak Чехия Нетворице


1954 JAWA 250 typ 10 Чехия Cesky Krumlov Vystava historickych motocyklu

1948 JAWA 250 typ 10 Россия Пышма Боевая Слава Урала

В 1950 году была проведена модернизация мотоцикла, которая впрочем не затронула основ конструкции - было уменьшено количество ребер охлаждения на цилиндрах, но увеличено их число, изменен поршень и шатун. Мотоцкил получил обозначения JAWA 250 typ 11.
1950 JAWA 250 typ 11 Perak Чехия Конопиште

1949 JAWA 250 typ 11 Perak Чехия 248,8cc Оломоуц

1951 Jawa 250 typ 11 Perak Чехия 248,5сс Прага NTM

1951 JAWA 250 typ 11 Perak 248,5ccm Чехия Пршеров над Лабем

1951 JAWA 250 typ 11 Perak Чехия Борек под Тросками

Вместе со стандартным мотоциклов было выпущена серия трехколесных развозных мотоциклов typ 80 Рикша.

1951 JAWA 250 typ 80 Riksa 248,5ccm Чехия Пршеров над Лабем

1951 JAWA 250 typ 80 Riksa 248,5ccm Ceske Budejovice Jihoceske motocyklove museum


На базе Перака были разработаны многочисленные варианты спортивных, кроссовых и гоночных мотоциклов о которых не много достоверной информации. Сперва это были в основном "колхозные" переделки, пока на самом заводе не создали бюро под руководством Яна Крживки. JAWA стала предлагать так называемые мотоциклы "из каталога", которые представляли собой доработанные серийные мотоциклы для различных типов соревнований.
1951 JAWA 250 typ 11 248,5ccm мотоцикл с дополнительными ребрами охлаждени яи вынесенной выхлопной трубой Ceske Budejovice Jihoceske motocyklove museum

Мотоцикл для кольцевых гонок JAWA 250 typ 11 248,5ccm Брно NTM