выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Выставки, музеи, салоны, шоу > Музеи
Перезагрузить страницу Музей Техники Вадима Задорожного
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 03.07.2019, 17:11 ссылка на ветку   #131
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию ИСУ-152 или Объект 241

Музей Техники Вадима Задорожного
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!


Тяжелая самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152 или Объект 241

Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-36.jpg
Просмотров: 7
Размер:	478.3 Кб
ID:	5373296
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-38.jpg
Просмотров: 6
Размер:	488.9 Кб
ID:	5373297Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-39.jpg
Просмотров: 4
Размер:	472.5 Кб
ID:	5373298Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-51.jpg
Просмотров: 4
Размер:	461.7 Кб
ID:	5373299Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-52.jpg
Просмотров: 4
Размер:	410.2 Кб
ID:	5373300Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-58.jpg
Просмотров: 6
Размер:	440.9 Кб
ID:	5373301Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-59.jpg
Просмотров: 3
Размер:	386.8 Кб
ID:	5373302
25 мая 1943 года советские инженеры приступили к модернизации самоходной артиллерийской установки СУ-152. Менее чем через полгода она была принята на вооружение под шифром ИСУ-152. В историю машина вошла под прозвищем «Зверобой»: она успешно пробивала лобовую броню и отрывала башни немецких «Тигров» и «Пантер». Эксперты отмечают, что самоходка была достаточно неповоротливой, но её усиленная броня позволяла выдерживать удары вражеских снарядов.
В первые два года Великой Отечественной войны Красная армия испытывала острую нехватку тяжёлых орудий, способных поражать бронетехнику нацистской Германии. Наиболее востребованными в войсках были крупнокалиберные пушки и тяжёлые танки. Однако те орудия, которые СССР использовал в 1941—1942 годах, имели массу недостатков.
В январе 1943 года советская промышленность начала серийное производство самоходной артиллерийской установки СУ-152 на базе тяжёлого танка КВ-1с. На гусеничную платформу инженеры установили гаубицу-пушку образца 1937 года (МЛ-20) калибра 152 мм.
Гибрид оказался весьма удачным. СУ-152 дебютировала на Курской дуге (июль — август 1943 года) в боях с тяжёлыми немецкими танками Т-5 «Пантера», T-6 «Тигр» и самоходными установками «Фердинанд». В дальнейшем СУ-152 приняла участие в наступательных операциях Красной армии в западных регионах СССР.
Однако запуск в серийное производство СУ-152 стал вынужденной мерой в условиях войны, отмечают эксперты. У самоходки были проблемы с надёжностью ходовой части и трансмиссией. Большинство таких орудий было уничтожено или выведено из строя к середине 1944 года.
Существенные недостатки СУ-152, выявленные ещё на этапе испытаний, побудили конструкторов начать модернизацию самоходки. Работы по созданию обновлённой версии стартовали 25 мая 1943 года в КБ опытного завода №100 (сейчас — ОАО «ВНИИТрансмаш», Челябинск). Ими руководили талантливые советские конструкторы Жозеф Яковлевич Котин и Григорий Николаевич Москвин.
Модернизированная самоходка получила наименование ИСУ-152. Однако вскоре красноармейцы прозвали её «Зверобой»: благодаря мощному орудию МЛ-20, доставшемуся от предшественника, а также улучшенным ходовым качествам установка с лёгкостью пробивала даже самые защищённые немецкие машины.
Котин и Москвин создали ИСУ-152 на платформе перспективного тяжёлого танка ИС-1 («Иосиф Сталин»), разработку которого челябинское предприятие осуществляло с февраля 1943 года.
Испытания самоходной артиллерийской установки (САУ) «Коалиция-СВ» завершатся в 2020 году, сообщил замминистра обороны РФ Юрий Борисов....

Танк, названный в честь советского вождя, был призван заменить в войсках КВ («Клим Ворошилов»), который продемонстрировал слабые ходовые качества. Танки семейства ИС оказались более лёгкими (41 тонна против 43—47), мощными, защищёнными и надёжными.
Прототипы ИС-1 прошли успешные испытания в июле — августе 1943 года, и в сентябре новый танк был принят на вооружение Красной армии. Это позволило уже в ноябре наладить серийное производство ИСУ-152.
Обновлённая самоходка получила возможность преодолевать препятствия высотой до 1,9 м (против 1,2 м у СУ-152) и ров глубиной до 1,5 м (против 0,9 м у СУ-152). Правда, инженерам пришлось пожертвовать скоростью движения по шоссе (35 км/ч против 43 км/ч) и по пересечённой местности (15 км/ч против 30 км/ч).
Помимо ходовой платформы, «Зверобой» отличался от предшественника более низкой посадкой, при этом рубка стала выше и объёмнее. С октября 1944 года самоходки выпускались с 12,7-мм зенитным крупнокалиберным пулемётом ДШК и радиостанцией 10РК.
«Действительно каких-то больших отличий между двумя самоходками не было. В то же время ИСУ-152 обладала лучшей защищённостью и проходимостью. Увеличенная рубка сделала управление «Зверобоем» более удобным, хотя её величина превратила самоходку в достаточно заметную мишень на поле боя. Однако потребность в ИСУ-152 была слишком велика», — пояснил в беседе с RT кандидат военных наук Сергей Суворов.
В общей сложности в 1943—1947 годах советская промышленность выпустила 3242 ИСУ-152, а в период с ноября 1943 года по май 1945-го — 1885 единиц. Помимо Красной армии, «Зверобой» стоял на вооружении ВС Польши, Чехословакии, Египта. Трофейными ИСУ-152 пользовались солдаты вермахта и Финляндии.
Примечательно, что в «специализацию» ИСУ-152 изначально не входило истребление танков. Согласно общепринятой классификации, «Зверобой» — это прежде всего штурмовое орудие. На поле боя танк был намного быстрее и манёвреннее самоходки. Однако Красная армия испытывала огромную нехватку в подобных крупнокалиберных орудиях.
Существенной проблемой ИСУ-152, помимо слабой подвижности, была низкая скорострельность — всего 1—3 выстрела в минуту, в то время как немецкий «Тигр» мог производить до 5—8 выстрелов в минуту. Боекомплект «Зверобоя» был невелик и составлял 20 выстрелов. Погрузка снарядов занимала около 40 минут.
15 сентября 1916 года в битве при Сомме англичанами впервые были применены танки. Несмотря на большое количество недоработок, эти...
Чтобы компенсировать недостатки ИСУ-152, Красная армия прибегала к тщательной маскировке боевых машин. Кроме того, «Зверобои» никогда не действовали в одиночку. Советское командование стремилось достичь численного преимущества самоходок над немецкими танками. Пока одна ИСУ-152 перезаряжалась, другая вела огонь.
Солидная броня «Зверобоя» позволяла ему сближаться с тяжёлыми танками вермахта или выходить на обстреливаемые позиции, куда солдаты не могли доставить буксируемое орудие.
С дистанции около километра ИСУ-152 могла поражать абсолютно любые цели. Основу боекомплекта «Зверобоя» в сражениях с танками гитлеровцев составляли осколочно-фугасная пушечная граната ОФ-540 массой 43 кг и бронебойно-трассирующий снаряд БР-540 массой 48 кг.
Из гаубицы эти невероятно тяжёлые снаряды вылетали с впечатляющей для их массы скоростью — около 600 м/с. Это позволяло пробить лобовую броню и оторвать башни немецких «Тигров» и «Пантер». Менее защищённая техника гитлеровцев и вовсе безвозвратно выходила из строя, даже если снаряды разрывались в нескольких метрах.
ИСУ-152 оказалась незаменимым помощником Красной армии и с точки зрения своего прямого назначения — штурмовых операций. Самоходка не оставляла шансов огневым точкам противника в плотной городской застройке. Как отмечают историки, «Зверобой» отличился при взятии Кёнигсберга, Берлина, в боях с японской армией.
В вермахте и войсках союзных СССР стран (Великобритании и США) не было аналогов ИСУ-152. Как правило, зарубежные крупнокалиберные артиллерийские системы представляли собой легкобронированные лафеты. Исключением был немецкий штурмовой танк Brummbär с орудием калибра 150 мм. Однако у него были низкая начальная скорость снаряда и ненадёжная ходовая часть.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Боевой вес 47 т
Экипаж 5 чел.
Длина 905 см (с пушкой)
Ширина 307 см
Высота 248»
Вооружение 152-мм пушка-гаубица, 12,7-мм зенитный пулемет
Боекомплект 20 выстрелов к пушке
Бронирование корпуса:
лоб 90-100 мм
борт 90»
Бронирование рубки 90»
Мощность двигателя 520 л. с.
Скорость максимальная 37 км/ч
Запас хода по шоссе 220 км
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ИСУ-152  или Объект 241-8.jpg
Просмотров: 10
Размер:	196.8 Кб
ID:	5373293Нажмите на изображение для увеличения
Название: ИСУ-152  или Объект 241-9.jpg
Просмотров: 12
Размер:	217.6 Кб
ID:	5373294Нажмите на изображение для увеличения
Название: ИСУ-152  или Объект 241-13.jpg
Просмотров: 10
Размер:	328.8 Кб
ID:	5373295
Описание и ч/б фото с сайта: https://russian.rt.com/science/artic...zveroboi-voina
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
4enz (03.07.2019), aleks.crosso (03.07.2019), Blackdog (07.08.2019), vitaliy 78 (07.07.2019), wwwSNaipERru (08.08.2019)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 03.07.2019, 17:40 ссылка на ветку   #132
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию BOFORS L60 40мм зенитное орудие

Музей Техники Вадима Задорожного
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!


BOFORS L60 40мм зенитное орудие
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-35.jpg
Просмотров: 4
Размер:	473.2 Кб
ID:	5373307Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-37.jpg
Просмотров: 6
Размер:	470.2 Кб
ID:	5373308

Летом 1930 года в Швеции начались испытания нового 40-мм автоматического орудия, которое было разработано Виктором Хаммаром и Эммануэлем Янссоном, конструкторами завода «Бофорс». Никто тогда не мог предсказать столь долгую судьбу этому оружию.
Самое распространённое и применяемое средство противовоздушной обороны Второй мировой войны, активно применявшееся обеими противоборствующими сторонами. Всего в мире было произведено более 100 000 установок всех видов и модификаций. Во многих странах «Бофорс» до сих пор стоит на вооружении.
Выпускался автомат как в сухопутном, так и в корабельном вариантах с многочисленными модификациями (казематные, буксируемые, самоходные бронированные и небронированные, железнодорожные, авиадесантируемые).
По состоянию на 1939 год (на момент начала военных действий в Европе), шведские производители экспортировали «Бофорс» в 18 стран мира и заключили лицензионные договора с ещё 10 странами. Выпуском орудий занималась военная промышленность стран Оси и союзников по Антигитлеровской коалиции.
Первым покупателем сухопутной зенитки стала Бельгия. Первым заказчиком морских зенитных автоматов L60 стал голландский флот, установивший 5 спаренных установок этого типа на лёгкий крейсер «Де Рёйтер».

В число стран, закупивших зенитные орудия Bofors L60, в конце 30-х годов вошли: Аргентина, Бельгия, Китай, Дания, Египет, Эстония, Финляндия, Франция, Греция, Норвегия, Латвия, Нидерланды, Португалия, Великобритания, Таиланд и Югославия.
Bofors L60 производилось по лицензии в Бельгии, Финляндии, Франции, Венгрии, Норвегии, Польше и Великобритании. В весьма значительных количествах Bofors L60 производилось в Канаде и в США. Более 100 тыс. 40-мм зенитных орудий «Бофорс» было изготовлено во всем мире к концу Второй мировой войны.
Выпускаемые в разных странах зенитные 40-мм орудия были адаптированы к местным условиям производства и применения. Комплектующие и части орудий разной «национальности» зачастую не были взаимозаменяемыми.
Более 5,5 тысячи «Бофорсов» были поставлены по ленд-лизу в СССР.
Автоматика пушки основана на использовании силы отдачи по схеме с коротким откатом ствола. Все действия, необходимые для производства выстрела (открывание затвора после выстрела с экстрагированием гильзы, взведение ударника, подача патронов в патронник, закрывание затвора и спуск ударника) производятся автоматически. Вручную осуществляется прицеливание, наведение орудия и подача обойм с патронами в магазин.
Фугасный 900-граммовый снаряд (40х311R) покидал ствол со скоростью 850 м/с. Темп стрельбы около 120 выстр/мин, который несколько увеличивался, когда орудие не имело больших углов возвышения. Это было связано с тем, что сила тяжести помогала механизму подачи боезапаса. Собственный вес снарядов помогал в работе механизму перезарядки.
Практическая же скорострельность была 80-100 выстр/мин. Снаряды заряжались обоймами на 4 патрона, которые вставлялись вручную. Орудие имело практический потолок около 3800 м, при дальности более 7000 м.
Автоматическая пушка была снабжена современной по тем временам системой прицеливания. Горизонтальный и вертикальный наводчики имели рефлекторные прицелы, третий член расчета находился сзади них и работал с механическим вычислительным устройством. Прицел питался от 6В батареи.
Несмотря на то, что в Германии имелся собственный зенитный 37-мм автомат «Рейнметалл», 40-мм Bofors L60 активно использовались в вооруженных силах Германии и её союзников. Захваченные в Польше, Норвегии, Дании и Франции трофейные «Бофорсы» использовались немцами под обозначением 4-cm/56 Flak 28.
Но наиболее массовой копией Bofors L60 стала советская «37-мм автоматическая зенитная пушка обр. 1939 г.» известная также как 61-К.
После провала попытки запуска в массовое серийное производство на подмосковном заводе им. Калинина (№ 8 ) германской 37-мм автоматической зенитки «Рейнметалл», в связи с острой необходимостью в таком зенитном орудии, на самом высоком уровне было решено создавать зенитный автомат на базе шведской системы, которая к тому времени получила всемирное признание.
Орудие было создано под руководством М. Н. Логинова и в 1939 году принято на вооружение под официальным обозначением «37-мм автоматическая зенитная пушка обр. 1939 г.».
Согласно руководству службы орудия, главной его задачей признавалась борьба с воздушными целями на дальностях до 4 км и на высотах до 3 км. В случае необходимости пушка может быть использована и для стрельбы по наземным целям, в том числе по танкам и бронемашинам.
По своим баллистическим характеристикам, 40-мм пушка «Бофорс» несколько превосходила 61-К — она стреляла несколько более тяжёлым снарядом при близкой начальной скорости. В 1940 году в СССР были проведены сравнительные испытания «Бофорса» и 61-К, по их результатам комиссия отметила примерную равноценность орудий.
61-К в течение Великой Отечественной войны являлись основным средством противовоздушной обороны советских войск в прифронтовой полосе. Тактико-технические характеристики пушки позволяли ей эффективно бороться с фронтовой авиацией противника, но до 1944 года войска испытывали острый дефицит автоматических зенитных орудий. Лишь в конце войны наши войска были адекватно прикрыты от ударов с воздуха. На 1 января 1945 года имелось около 19 800 орудий 61-К и Bofors L60.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: BOFORS L60 40мм зенитное орудие.jpg
Просмотров: 4
Размер:	59.2 Кб
ID:	5373309Нажмите на изображение для увеличения
Название: BOFORS L60 40мм зенитное орудие-1.jpg
Просмотров: 5
Размер:	75.6 Кб
ID:	5373310Нажмите на изображение для увеличения
Название: BOFORS L60 40мм зенитное орудие-2.jpg
Просмотров: 8
Размер:	39.4 Кб
ID:	5373311
После окончания Второй мировой войны 37-мм зенитные орудия 61-К и 40-мм Bofors L60 участвовали во множестве вооруженных конфликтах, в ряде стран они состоят на вооружении до сих пор.

Описанте и фото с сайта: https://topwar.ru/119934-rasskazy-ob...40-mm-l60.html
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
4enz (03.07.2019), aleks.crosso (03.07.2019), Blackdog (07.08.2019), vitaliy 78 (07.07.2019), wwwSNaipERru (08.08.2019)
Старый 03.07.2019, 18:24 ссылка на ветку   #133
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию БРДМ-1

Музей Техники Вадима Задорожного
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!


Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-1
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-41.jpg
Просмотров: 5
Размер:	418.8 Кб
ID:	5373330Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-54.jpg
Просмотров: 4
Размер:	431.4 Кб
ID:	5373331Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-40.jpg
Просмотров: 4
Размер:	495.8 Кб
ID:	5373332

Советская боевая разведывательная машина БРДМ-1 является бронеавтомобилем амфибийного типа, выполненного по традиционной схеме. Машина предназначалась для ведения разведывательных и проведения диверсионных операций в полосе фронта. Имея противопульное бронирование, высокую проходимость и мощное стрелковое вооружение БРДМ-1 был серьезным противником на поле боя. Основные цели и задачи: фронтовая разведка, обеспечение связи и командно-штабного управления.
Бронеавтомобиль БРДМ-1 создавался в середине 50-х годов коллективом Горьковского автомобильного завода под руководством В.А. Дедкова. Новая машина должна была заменить находившийся на вооружении легкий бронеавтомобиль БТР-40.
В качестве новшества в конструкции были использованы шасси с опускаемыми дополнительными колесами меньшего диаметра. Бронированный корпус машины имел обтекаемую форму лодки. В качестве движителя для преодоления водных преград на БРДМ был использован водометный двигатель. После представления прототипа высокому армейскому руководству было принято решение рекомендовать принять новый бронеавтомобиль БРДМ-1 на вооружение. Серийное производство началось в 1957 году и продолжалось до 1966 года. Основной производственной базой для новой техники стал Горьковский автозавод.
Силовое отделение расположено в передней части машины. В средней части расположено отделение управления и совмещенное с ним боевое отделение, занимающее среднюю и заднюю части машины. В силовом отделении расположен форсированный двигатель и часть агрегатов трансмиссии. Трансмиссия включает однодисковое сухое сцепление, пятискоростную (одна - назад) коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и конические дифференциалы в обоих ведущих мостов. От раздаточной коробки крутящий момент передаётся карданными валами к ведущим мостам. В дорожных тяжёлых условиях включается передний мост, в случае необходимости - пониженная передача в раздаточной коробке. Включать передний мост можно как при остановке, так и в движении на любой скорости не выжимая сцепления при условии, что задний мост не пробуксовывает. В силовом отделении кроме двигателя располагаются лебёдка самовытаскивания, оборудованная кабестаном, компрессор с промежуточным резервуаром сжатого воздуха для системы централизованного изменения давления в шинах (с подводом воздуха через ступицу) и рулевой механизм. От раздаточной коробки приводятся через коробку отбора мощности, бортовые редукторы, цепные передачи дополнительных колёс, а также водомётный движитель (через карданную передачу и свою коробку отбора мощности).
Машина передвигается по воде при помощи установленного в корме водометного движителя. Четырехлопастной винт засасывает воду через приемный патрубок, расположенный на днище и выбрасывает ее через отверстие в кормовом листе корпуса. Во время движения по суше это отверстие закрывается бронированной заслонкой. Для передвижения по воде задним ходом имеются трубы обратного хода, которые направляют выбрасываемые водомётом струи воды не назад, а к бортам под острым углом. Для поворота на плаву служат водяные рули, расположенные в выпускном патрубке водомета, обеспечивающие высокую маневренность - радиус поворота 1,5 метра. Привод к ним объединен с приводом управления колесами. Для откачивания попавшей воды из корпуса предусмотрена система, которая работает за счёт разряжения, создающегося в корпусе водомёта при вращении рабочего колеса. Когда водомётный движитель не работает вода удаляется при помощи трюмного насоса с электроприводом. Для предотвращения заливания силового отделения через вентиляционные отверстия во время плавания на машине устанавливается волноотражательный щит. При передвижении по суше он устанавливается в нижнее положение для улучшения обзора и повышения защищенности передней части корпуса. Система охлаждения включает в себя омываемый забортной водой теплообменник, используемый при движении на плаву, когда вентиляционные жалюзи на верхней крышке силового отделения закрыты.
Четыре основных колеса - ведущие. Они снабжаются широкопрофильными шинами размером 12,00-18. Особенностью БРДМ является наличие двух дополнительных пар колес малого диаметра с обычными камерами, расположенные посередине корпуса. Нормальное положение этих колес - полуутопленное в корпусе. При наезде на выступы они вращаются, не давая машине "сесть" на днище. Для преодоления окопов и траншей водитель с помощью гидропривода опускает эти колеса и включает их цепной привод. Машина на пересечённой местности имеет сопоставимую с гусенечными машинами проходимость.
Основным вариантом вооружения машины был пулемёт СГМБ, установленный открыто на вертикальном кронштейне в передней части рубки. На машинах выпуска после 1958 года установлен ПКТ. Кроме того, члены экипажа и десант могут вести стрельбу из личного стрелкового оружия через бойницы, устроенные в бортах (по две с каждого борта) и в корме рубки (две). Оборудование состоит из радиостанции Р-133, навигационных приборов и средств пожаротушения.
На базе БРДМ были разработаны бронированные машины:
• БРДМ-5 - машина управления;
• БРДМ-РХ - машина химической разведки;
• 2П27 "Шмель", 9П32 "Фаланга", 9П110 "Малютка" и другие - самоходные ПТРК.
В ПТРК ракеты располагаются в боевом отделении под створками, раздвигающимися одновременно с подъемом пакета направляющих. Для подъема направляющих используется гидравлический привод. Также имеется выносной пульт, позволяющий удаляться от машины на расстояние до 30 метров при стрельбе. В ходе боевых действий командир экипажа, он же наводчик, производит стрельбу и наведение ракет. Водитель обязан наблюдать за полем боя, докладывать обстановку командиру и быть готовым к отражению внезапно появившихся на близком расстоянии бронированных машин противника переносным гранатометом, имеющимся в комплекте вооружения.
В национальной народной армии ГДР машины БРДМ-1 применялись под обозначением SPW-40.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: БРДМ-1-6.jpg
Просмотров: 7
Размер:	129.0 Кб
ID:	5373327Нажмите на изображение для увеличения
Название: БРДМ-1-5.jpg
Просмотров: 9
Размер:	91.3 Кб
ID:	5373328Нажмите на изображение для увеличения
Название: БРДМ-1-3.jpg
Просмотров: 8
Размер:	184.8 Кб
ID:	5373329

ТТХ БРДМ-1:
Экипаж — 2 человека, десант — 3 человека.
Боевая масса — 5,6 т.
Длина — 5,7 м, ширина — 2,25 м, высота — 2,29 м, клиренс — 375 мм.
Вооружение: 7,62-мм пулемет (боекомплект — 1250 патронов).
Толщина брони: 7-11 мм.
Двигатель карбюраторный, мощность — 90 л.с.
Максимальная скорость движения по шоссе — 80 км/ч, на плаву — 9 км/ч.
Запас хода по шоссе — 500 км.
Преодолеваемые препятствия: стенка — 0,4 м, ров — 1,22 м.

Советская боевая разведывательная машина БРДМ-1 состояла на вооружение сухопутных армейских частей, использовалась в воздушно-десантных войсках и в подразделениях морской пехоты вооруженных сил Советского Союза. Большое количество машин было поставлено за рубеж. В странах Ближнего Востока и в Африке БРДМ-1 активно применялся в ходе локальных вооруженных конфликтов.

Описание и последние 3 фото с сайта: https://militaryarms.ru/voennaya-tex...ashiny/brdm-1/ и http://army.lv/ru/brdm-1/1505/399
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
4enz (03.07.2019), aleks.crosso (03.07.2019), Blackdog (07.08.2019), vitaliy 78 (09.07.2019), wwwSNaipERru (08.08.2019)
Старый 05.07.2019, 13:16 ссылка на ветку   #134
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию Бронетранспортер БТР-152

Музей Техники Вадима Задорожного
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!


Бронетранспортер БТР-152

Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-60.jpg
Просмотров: 6
Размер:	415.1 Кб
ID:	5374944Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-61.jpg
Просмотров: 5
Размер:	499.0 Кб
ID:	5374945Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-67.jpg
Просмотров: 4
Размер:	479.4 Кб
ID:	5374946
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-76.jpg
Просмотров: 4
Размер:	468.5 Кб
ID:	5374947Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-42.jpg
Просмотров: 5
Размер:	427.5 Кб
ID:	5374948Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-82.jpg
Просмотров: 3
Размер:	442.5 Кб
ID:	5379626


После окончания Второй мировой войны перед руководством Советской Армии встала задача выбора оптимального типа основного бронетранспортера, призванного значительно повысить мобильность и защищенность Сухопутных войск. В стране были развернуты опытно-конструкторские работы по созданию образцов как гусеничных, так и колесных машин. В конечном итоге предпочтение было отдано колесным машинам, имеющим меньшую стоимость производства и эксплуатации, массовый выпуск которых можно было в короткое время развернуть на конвейерах автомобильных заводов.
В мае 1946 г. на Московском заводе имени Сталина (ЗИС) начались испытания трехосного (6х6) автомобиля повышенной проходимости ЗИС-151, предназначенного для использования как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве. На базе этой машины уже в ноябре 1946 г. под руководством Б. М. Фиттермана, при участии К. М. Андросова, А. П. Петренко, В. Ф. Родионова, П. П. Чернева и других конструкторов развернулись работы по созданию бронетранспортера, получившего рабочий индекс «объект 140». Для БТР с использованием агрегатов ЗИС-151 было отработано трехосное шасси ЗИС-123 с базой, сокращенной на 385 мм. По сравнению с исходным автомобильным оно имело усиленные и удлиненные передние рессоры, увеличенный ход подвески. Предполагалось применение односкатных, с развитыми грунтозацепами шин низкого давления (4 кг/см3) и увеличенной ширины (9,00х20), с единой для всех мостов колеей. Пулестойкость колес конструкторы планировали повысить за счет использования двойных камер, в дальнейшем предусматривалось и использование системы центральной подкачки. Автомобильный двигатель был форсирован до мощности порядка 118-122 л. с. (гарантированная мощность 110 л. с.).
БТР-152 имел несущий броневой корпус, сваренный из катаных листов толщиной 6, 8, 10 и 13 мм. Лобовая броня, выполненная с рациональными углами наклона листов, могла выдерживать попадание пуль калибром 12,7мм. В носовой части располагалось моторное отделение, за ним отделение управления, а в задней части БТР-152 вместительное десантное отделение, как и у БТР-40, открытое сверху. Для защиты десанта от непогоды имелся съемный брезентовый тент. Для посадки и высадки десанта в задней части корпуса имелись двери. Две двери были расположены и в передней части машины, по бокам корпуса. В переднем бронелисте имелись закрывающиеся жалюзи. Два смотровых люка в боевом положении закрывались бронекрышками со стеклоблоками. Штатное вооружение бронетранспортера включало 7,62-мм пулемет Горюнова СГ-47, в дальнейшем замененный на СГМ (боекомплект 1250 патронов). Пулемет можно было размещать на одном из четырех кронштейнов с вертлюгами, укрепленных по краям корпуса. Для ведения огня из индивидуального оружия десанта в бортах корпуса было сделано шесть амбразур круглой формы, закрывающихся крышками. Внешняя связь обеспечивалась радиостанцией 10-РТ-12.
Первые две машины, которым был присвоено армейское обозначение БТР-152, вышли на испытания в мае 1947 г. Вскоре к ним присоединились машины еще трех опытных серий. Результаты испытаний подтвердили высокие характеристики БТР-152. Так, его проходимость оказалась выше, чем у армейского автомобиля ГАЗ-63. Бронетранспортер развивал более высокую скорость, чем ЗИС-151, разгоняясь по шоссе до 80-85 км/ч. БТР-152 успешно завершил испытания к концу 1949 г. и 24 марта 1950 г. был принят на вооружение Советской Армии. Его массовый выпуск был развернут на заводе ЗИС. В целом конструкторам удалось создать простую по устройству и удобную в эксплуатации боевую машину, не лишенную, впрочем, ряда недостатков. К их числу можно было отнести, в частности, малую удельную мощность и относительно слабую, по сравнению с гусеничными боевыми машинами, проходимость.
Дальнейшим развитием БТР-152 стал бронетранспортер БТР-152В, работы по которому велись под руководством В. Ф. Родионова и Н. И. Орлова. Модернизированная машина была принята на вооружение в 1955 г. и тогда же запущена в серию на ЗИЛе. В конструкции бронетранспортера нашли применение узлы и агрегаты новейшего грузовика повышенной проходимости ЗИЛ-157, сменившего ЗИЛ-151 на заводском конвейере. Однако основное нововведение заключалось в установке системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах увеличенного размера (12,00х1. Это позволило значительно повысить проходимость машины, а также несколько увеличить ее боевую живучесть. БТР-152В получил также тяговую лебедку барабанного типа, обеспечивающую самовытаскивание бронетранспортера. Бронетранспортер БТР-152В1, запущенный в серию в 1957 г., имел более удобный и «живучий» внутренний подвод воздуха к шинам. Кроме того, этот бронетранспортер оснастили новой радиостанцией P-113. Водитель БТР-152В1 получил инфракрасный прибор ночного видения ТВН-2, а в обитаемых отделениях бронетранспортера была установлена система отопления. Имелся и ряд других, менее существенных усовершенствований. В 1959 г. на вооружение была принята последняя модификация бронетранспортера БТР-152К, имеющая броневую крышу над корпусом, а также нагнетающий вентилятор.
Введение бронированной крыши значительно повысило уровень защиты десанта (в первую очередь от поражающих факторов тактического ядерного оружия, которое в конце 1950-x гг. поступило на вооружение частей армии США в Западной Европе). Корпус бронетранспортера был увеличен по высоте на 300 мм. В крыше по всей длине имелся продольный люк, закрываемый тремя броневыми крышками. Каждая крышка крепилась на двух петлях с торсионом, облегчающим открывание люка. В корме машины имелась двухстворчатая дверь, на которой было закреплено запасное колесо. В передней части крыши над сиденьем водителя расположили лючок для ночного прибора ТВН-2.
На крыше корпуса установили четыре кронштейна для пулеметов СГМБ или ПКТ (основная позиция для пулемета находилась над отделением управления), однако часть бронетранспортеров была лишена штатного пулеметного вооружения.
В отличие от бронетранспортеров семейства БТР-152 предыдущих модификаций на новой машине отсутствовали двухместные сиденья для десанта над топливным баком. В результате десантовместимость уменьшилась на четыре человека.
Силовая установка модернизированного бронетранспортера ЗИС-123В имела алюминиевые головки блока цилиндров и ряд других усовершенствований.

На базе БТР-152 был создан ряд зенитных пулеметных установок. Первая из них БТР-152А (ЗТПУ-2) была запущена в производство в 1950 году, практически одновременно с базовой моделью бронетранспортера. В 1951 г. эта машина была официально принята на вооружение.
В 1952 г. на испытания вышла и более мощная счетверенная зенитная пулеметная установка ЗТПУ-4 (четыре КПВ калибром 14,5 мм) с боекомплектом 2000 патронов. Установка обладала высокой огневой мощью, однако применение четырех пулеметов увеличивало усилия в ручном механизме наведения, что затрудняло прицеливание. ЗТПУ-4 была изготовлено всего в нескольких экземплярах и на вооружение не принималась. В дальнейшем на базе БТР-152В1 были созданы 23-мм спаренная зенитная установка ЗУ-23, а также машина управления БТР-152У, имеющая корпус увеличенной высоты, обеспечивающий возможность размещения различной аппаратуры, а также удобные условия работы для операторов.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Бронетранспортер БТР-152-5.jpeg
Просмотров: 9
Размер:	171.3 Кб
ID:	5374952Нажмите на изображение для увеличения
Название: Бронетранспортер БТР-152-6.jpg
Просмотров: 7
Размер:	208.7 Кб
ID:	5374953Нажмите на изображение для увеличения
Название: Бронетранспортер БТР-152-8.jpg
Просмотров: 6
Размер:	198.9 Кб
ID:	5374954
Тактико-технические характеристики
бронетранспортера БТР-152
Колесная формула: 6х6;
Боевая масса, кг: 8600;
Длина, мм: 6550;
Ширина, мм: 2320;
Высота, мм: 2360;
Клиренс, мм: 286;
Максимальная скорость по шоссе, км/ч: 75;
Запас хода по шоссе, км: 600;
Преодолеваемые препятствия: угол подъема, град. - 30; крен, град. - 20; ширина рва, м - 0,80; стенка, м - 0,60; глубина брода, м - 0,80;
Экипаж (десант), чел.: 2 (17)

Описание и фото с сайта:http://zonwar.ru/bronetexnika/sovr_BTR/BTR-152.html

Последний раз редактировалось andrchub; 09.07.2019 в 12:26.
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (05.07.2019), Blackdog (07.08.2019), FJ_Cruiser (30.05.2021), vitaliy 78 (09.07.2019), wwwSNaipERru (08.08.2019)
Старый 05.07.2019, 13:45 ссылка на ветку   #135
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию Тяжелый танк Т-10М "ОБЪЕКТ 272"

Музей Техники Вадима Задорожного
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!


Тяжелый танк Т-10М "ОБЪЕКТ 272"

Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-43.jpg
Просмотров: 5
Размер:	415.0 Кб
ID:	5374980Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-44.jpg
Просмотров: 5
Размер:	494.3 Кб
ID:	5374981Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-45.jpg
Просмотров: 4
Размер:	443.5 Кб
ID:	5374982
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-46.jpg
Просмотров: 1
Размер:	428.4 Кб
ID:	5374983Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-47.jpg
Просмотров: 0
Размер:	427.1 Кб
ID:	5374984Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-48.jpg
Просмотров: 0
Размер:	416.8 Кб
ID:	5374985
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-49.jpg
Просмотров: 1
Размер:	475.1 Кб
ID:	5374986Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-50.jpg
Просмотров: 1
Размер:	394.8 Кб
ID:	5374987Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-55.jpg
Просмотров: 1
Размер:	431.2 Кб
ID:	5374988
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-56.jpg
Просмотров: 1
Размер:	480.8 Кб
ID:	5374989Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-73.jpg
Просмотров: 2
Размер:	446.5 Кб
ID:	5374990Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-57.jpg
Просмотров: 1
Размер:	478.2 Кб
ID:	5374991

С 1963 г. танк оснащался системой ПАЗ, термодымовой аппаратурой многоразового действия и оборудованием для подводного вождения, позволявшим преодолевать по дну водные преграды глубиной до 5 м без ограничения их ширины по условиям работы двигателя. С этого же года на танке стали оборудоваться места для размещения средств противохимической защиты (ПХЗ) - противогазов, общевойсковых защитных костюмов и артиллерийского дегазационного комплекта. Система ПАЗ обеспечивала защиту экипажа и внутреннего оборудования танка от воздействия ударной волны ядерного взрыва и радиоактивной пыли за счет броневой конструкции и герметизации корпуса и башни. Броневая конструкция лобовой части танка выдерживала давление во фронте ударной волны 0.39 МПа (4 кгс/см). Кроме того, была обеспечена подача очищенного воздуха в обитаемые отделения и защита членов экипажа от воздействия радиоактивной ныли за счет создания избыточного давления с помощью специального нагнетателя-сепаратора. Кратность ослабления проникающей радиации при ядерном взрыве была равна 3, а гамма-излучения на РЗМ - 12.
В моторно-трансмиссионном отделении вдоль продольной оси корпуса устанавливался дизель В12-6Б мощностью 551 кВт (750 л.с.). Двигатель имел обогреваемый картер и автоматическую муфту изменения начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Пуск двигателя производился с помощью электростартера СТ-16М мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатым воздухом из двух пятилитровых воздушных баллонов. Для обеспечения пуска двигателя в холодное время суток на танке устанавливался форсуночный подогреватель с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Суммарная емкость топливных баков составляла 920 л и на одной заправке обеспечивала запас хода танка по шоссе до 300 км. С 1963 г. запас возимого топлива был увеличен на 100 л, что позволило увеличить запас хода до 340 км. Впоследствии запас возимого топлива был увеличен еще на 400 л за счет установки двух бочек с топливом на кормовом листе корпуса танка. Запас хода танка по шоссе увеличился до 460 км. В 1964 г. в системе воздухоочистки двигателя вместо комбинированных воздухоочистителей с автоматическим удалением пыли стали устанавливаться танковые воздухоочистители ВТИ-8 инерционного типа, обеспечивавшие более высокую степень очистки воздуха и более длительный цикл их работы без обслуживания.
С декабря 1962 г. в танке T-10М устанавливалась более простая по конструкции и в изготовлении механическая трансмиссия разработанная для танка «Объект 709». Она была на 507 кг легче прежней и имела значительно меньшие размеры, позволившие дополнительно разместить в забронированном объеме 100 л топлива. Первоначально она была разработана в качестве резервного варианта трансмиссии. С введением новой трансмиссии не требовалась центровка агрегатов, упрощался ее демонтаж и монтаж в танке, вдвое сокращались трудоемкость изготовления деталей и номенклатура применяемых легированных сталей. В состав трансмиссии входили: главный фрикцион, шестиступенчатая трехвальная коробка передач, планетарный механизм поворота типа «ЗК» и два бортовых редуктора. Коробка передач и механизм поворота были смонтированы в одном картере и представляли собой однопоточный механизм передач и поворота (МПП). Главный фрикцион - сухой многодисковый, с трением сталь по фрикционному материалу НСФ-2, с шариковым механизмом выключения разгруженного типа. Привод управления - комбинированный. Он работал как гидравлический сервопривод (при работающем двигателе) и как механический привод (при неработающем двигателе). Коробка передач - шестиступенчатая четырехходовая трехвальная, с постоянным зацеплением шестерен. На муфтах переключения третьей-четвертой и пятой-шестой передач были установлены синхронизаторы инерционного типа. Механизм поворота состоял из двух планетарных рядов, двух блокировочных фрикционов и двух остановочных тормозов.
Блокировочный фрикцион - cyxoй, многодисковый с трением сталь по стали, с шариковым механизмом выключения. Остановочный тормоз - ленточный с чугунными накладками, плавающего типа. Тормозной барабан остановочного тормоза крепился на ведущем валу бортового редуктора. Смазка деталей МПП производилась под давлением, поливом и разбрызгиванием масла. Охлаждение масла осуществлялось в двух пластинчато-трубчатых радиаторах. При пуске двигателя и начале движения танка в условиях низких температур окружающего воздуха в нижней половине картера МПП осуществлялся подогрев масла с помощью специальной жидкостной системы подогрева, coвмeщeннoй с системой подогрева двигателя. Система гидросервопривода была объединена с системой смазки. Гидросервопривод главного фрикциона был выполнен по схеме «включено-выключено», гидросервопривод переключения передач - по схеме «следящего действия», а гидросервопривод от рычагов управления поворотом - по схеме «регулятора давления». Были введены ножная педаль остановочного тормоза и новые комбинированные двухрядные бортовые редукторы, у которых планетарный ряд размещался внутри ведущего колеса.
В системе подрессоривания применялись индивидуальная пучковая торсионная подвеска, рычажно-поршневые гидроамортизаторы двухстороннего действия и пружинные ограничители хода балансиров. Рычажно-поршневые гидроамортизаторы были смонтированы внутри балансиров первых, вторых и седьмых опорных катков. В состав гусеничного движителя входили два ведущих колеса со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления с гусеницами, два направляющих колеса с кривошипно-винтовыми механизмами натяжения гусениц, четырнадцать двухдисковых опорных и шесть поддерживающих катков, а также две мелкозвенчатых гусеницы. Направляющее колесо было взаимозаменяемым с опорным катком. Мелкозвенчатая гусеница шириной 720 мм собиралась из 88 траков с ОМШ. Для улучшения плавности хода динамический ход опорного катка был увеличен со 144 до 172 мм.
В 1962 г. танк стал выпускаться с комплектом ОПВТ для преодоления по дну водных преград глубиной 5 м. Комплект ОПВТ обеспечивал: герметизацию танка, подвод воздуха к членам экипажа и двигателю, защиту двигателя от проникновения в него воды в случае остановки двигателя при движении под водой, откачку воды, проникшей в корпус танка, возможность ведения боевых действий после выхода тапка из воды. К сьемной части ОПВТ относились: воздухопитающая труба, клапаны защиты двигателя, крышка жалюзи зимнего забора воздуха, водооткачивающие насосы, уплотнения дульного тормоза и бронемаски ствола, газоотводной трубы, антенного ввода, крышек командирского люка и люка заряжающего. Воздухопитающая труба крепилась болтами на специальной крышке, которая устанавливалась на командирскую башенку вместо откидной крышки люка. К несъемным частям ОПВТ относились: система защиты двигателя и воздухоочистителей от попадания воды, система регулирования температурного режима охлаждения двигателя при движении танка иод водой; уплотнения короба эжектора, опоры башни, крышек люков механика-водителя и запасного выхода, наружных ящиков ЗИП. Кроме того, в комплект ОПВТ входили изолирующие противогазы ИП-46 и спасательные жилеты СЖТ-58 на каждого члена экипажа.
Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме, за исключением дежурного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24-29 В. Источниками электроэнергии являлись четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М (6МСТ-140) или 6СТ-130 и генератор Г-5 мощностью 5 кВт. В 1964 г. генератор Г-5 был заменен генератором Г-6,5 мощностью 6,5 кВт. Для внешней связи использовалась радиостанция Р-113, для внутренней - танковое переговорное устройство ТПУ Р-120 на пять абонентов.
Па базе танка Т-10М был создан опытный танк «Объект 282» с управляемым оружием. С использованием агрегатов и узлов танка Т-10М были разработаны в 1963-1969 гг. опытные небронированные самоходные пусковые установки «Объект 815», «Объект 821» и «Объект 825» для оперативно-тактических ракет класса «Земля-Земля». Эти установки имели боевую массу от 63 до 80 т, экипаж - три человека, дизель В-35Т мощностью 559 кВт (760 л.с.) и максимальную скорость - 40 км/ч.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Тяжелый танк Т-10М ОБЪЕКТ 272-16.jpg
Просмотров: 5
Размер:	135.0 Кб
ID:	5374992Нажмите на изображение для увеличения
Название: Тяжелый танк Т-10М ОБЪЕКТ 272-18.jpg
Просмотров: 3
Размер:	34.8 Кб
ID:	5374993Нажмите на изображение для увеличения
Название: Тяжелый танк Т-10М ОБЪЕКТ 272-12.jpg
Просмотров: 3
Размер:	24.3 Кб
ID:	5374994
Технические характеристики танка Т-10М
Боевая масса - 51,5 т;
экипаж - 4 чел.;
оружие: пушка - 122 мм, 2 пулемета - 14,5 мм;
броня - противоснарядная;
мощность дизеля - 551 кВт (750 л.с.);
максимальная скорость - 50 км/ч.

автор статьи: Солянкин А.Г.
первоисточник: «Отечественные бронированные машины. XX век Том 3»
Описание и фото с сайта: http://www.dogswar.ru/bronetehnika/t...-.html?start=1 и http://alternathistory.com/tyazhelyi-tank-t-10m-sssr/
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (05.07.2019), Blackdog (07.08.2019), vitaliy 78 (09.07.2019), wwwSNaipERru (08.08.2019)
Старый 05.07.2019, 14:17 ссылка на ветку   #136
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию Тяжелый ракетный танк "ОБЪЕКТ 757" с ПТРК "РУБИН"

Музей Техники Вадима Задорожного
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!


Тяжелый ракетный танк "ОБЪЕКТ 757" с ПТРК "РУБИН"

Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-62.jpg
Просмотров: 8
Размер:	415.5 Кб
ID:	5375033Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-65.jpg
Просмотров: 6
Размер:	482.2 Кб
ID:	5375034Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-68.jpg
Просмотров: 4
Размер:	492.9 Кб
ID:	5375035
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-69.jpg
Просмотров: 3
Размер:	439.1 Кб
ID:	5375036Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-70.jpg
Просмотров: 3
Размер:	429.6 Кб
ID:	5375037Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-71.jpg
Просмотров: 2
Размер:	426.6 Кб
ID:	5375038
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-72.jpg
Просмотров: 3
Размер:	484.0 Кб
ID:	5375039Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-74.jpg
Просмотров: 2
Размер:	439.0 Кб
ID:	5375040Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-64.jpg
Просмотров: 4
Размер:	463.3 Кб
ID:	5375041

В мире в целом и в СССР в частности создавалось большое количество различных видов экспериментального оружия. Подавляющее большинство из них были только на бумаге или воссоздавались в единичных экземплярах. Если разрабатываемое оружие удовлетворяло выдвигаемым требованиям, оно шло в серию, в противном случае экспериментальный образец отправлялся на «хранение» (в музеи, институты или оставлялся на полигоне) либо попросту уничтожался. Долгое время считалась, что такая судьба постигла и экспериментальный ракетный тяжелый танк «Объект 757», однако несколько лет назад на окраине одного из военных полигонов была найдена эта поистине уникальная машина. Несмотря на то, что машина была создана более полувека назад, она довольно хорошо сохранилась, но специалисты столкнулись с другой проблемой – не сохранилось технической документации на «Объект 757». Машина была отреставрирована, и теперь она является экспонатом "Музея Техники" в Красногорском районе, п. Архангельское. Вот то немногое, что удалось отыскать об экспериментальном ракетном тяжелом танке «Объект 757».
Необходимость разработки такой машины была продиктована наличием с составе советских танковых войск тяжелых танков для поддержки, которых огнем противотанковых ракет была необходима машина, имеющая аналогичный линейным танкам уровень защиты. На тот момент существовали образцы ракетных танков, которые базировались на базе средних танков, что исключало возможность использования их в одном строю с тяжелыми танками.
Поэтому на Челябинском Кировском заводе параллельно с созданием перспективного тяжелого танка "Объект 770", под руководством П.П. Исакова был разработан ракетный тяжелый танк «Объект 757» оснащенный противотанковым ракетным комплексом "Рубин" (разработан под руководством Шавырина Б.И. в Коломенском КБ машиностроения), позволявшим вести огонь управляемыми ракетами и неуправляемыми реактивными снарядами.
В конструкции танка "Объект 757" были использованы узлы и агрегаты тяжелого танка Т-10М и опытного танка «Объект 770». В 1959 году изготовили опытный образец машины. Образец ракетного тяжелого танка «Объект 757» прошел заводские и полигонные испытания, но в 1961 году все работы по данной машине были прекращены.
Для экспериментального ракетного тяжелого танка «Объект 757» использовался корпус от танка Т-10М. Броневая защита – противоснарядная. Кроме того, машина имела усиленную систему защиты от оружия массового поражения. Танк имел классическую компоновку с задним размещением двигателя. Экипаж, состоящий из трех человек, размещался следующим образом: механик-водитель – в центре отделения управления в броневом корпусе; командир – справа от орудия в башне; наводчик-оператор – слева в башне. Для внутренней связи члены экипажа использовали рассчитанное на 3 абонента танковое переговорное устройство ТПУ Р-120, для внешней – УКВ радиостанцию Р-113. Вероятнее всего корпус от Т-10М был выбран, потому что у корпуса "объекта 770" была недостаточная высота для размещения боекомплекта, состоящего из примерно 30 довольно крупногабаритных ракет. Вдоль продольной оси танка «Объект 757» устанавливался 12-цилиндровый 4-х тактный 850-сильный дизельный двигатель В-12-6Ф с эжекционной системой охлаждения. Двигатель позволял развивать 44 тонной машине скорость до 65км/ч, при этом запас хода составлял 400 километров. На танке была применена гидромеханическая трансмиссия и система гидросервоуправления.
Шасси танка «Объект 757» для своего времени было довольно революционным. В гусеничном движителе использовалось пять опорных катков большого диаметра (на один борт) с внутренней амортизацией и гусеницы с открытым металлическим шарниром. В системе подрессоривания использовались узлы пневмоподвески встроенные в балансиры. Опорные катки, пневмоподвеска и гидромеханическая трансмиссия были заимствованы у танка «Объект 770».
Основное вооружение экспериментального тяжелого танка «Объект 757» – 125 мм нарезная пушка Д-126С с механизмом заряжания. Орудие-пусковая установка была разработана ОКБ-9 УЗТМ и имела стабилизацию в двух плоскостях. Открывание клинового затвора осуществлялось при помощи пневматического привода, закрывание – пружинным механизмом. Для заряжания использовали дистанционно управляемый механизм. Труба ствола заменялась без демонтажа орудия-пусковой установки.
Для ведения огня использовались управляемые ракеты противотанкового ракетного комплекса «Рубин» и неуправляемые активно-реактивные снаряды «Бур», имеющие осколочно-фугасную боевую часть. Комплекс "Рубин" с радиокомандным управлением разработали под руководством Шавырина Бориса в Коломенском КБ машиностроения. 125-миллиметровая управляемая ракета «Рубин» длиной 1,5 метра имела кумулятивную боевую часть массой 5,5 кг, (вес взрывчатого вещества – 2,7 кг). Скорость ракеты составляла 550 м/с. Данная ракета была способна пробивать стальные вертикально расположенные бронелисты толщиной 500 миллиметров, что позволяло пробивать лобовую броню всех зарубежных танков того времени. На цель ракета наводилась специальным инфракрасным лучом. ПТРК «Рубин» поражал цели на дальности до 4000 метров, при скорострельности 4 - 5 выстрелов в минуту.

Однако данная система имела один значительный недостаток, который крылся в системе наведения. Чтобы поразить цель, необходимо было просто навести на нее луч, и ракета поражала любой объект. Однако даже при выставлении банальной дымовой завесы прицел сбивался, и ракета уходила на самоуничтожение.
Кроме «Рубина» использовался разработанный в НИИ-147 под руководством главного конструктора Ганичева А.Н. снаряд «Бур» (скорость полета – 650..750 м/с). Скорострельность при использовании данного снаряда составляла 8 - 10 выстрелов в минуту, а дальность его полета – 9000 м.
Кроме того, для экспериментального тяжелого танка «Объект 757» разрабатывались и другие боеприпасы. Так, например, в НИИ-1 в 1957 году была начата разработка противотанкового ракетного комплекса «Кобра». Наведение должно было осуществляться при помощи инфракрасного луча. Для того чтобы ракета вписывалась в калибр орудия ее стабилизаторы выполнили складными. Также под «Объект 757» адаптировали ПТРК КЛ-8 «Спрут», который изначально разрабатывался для опытного танка «Объект 279». Но вместе с прекращением разработки самого танка все работы по его вооружению были свернуты.
Дополнительное вооружение - спаренный пулемёт СГМТ калибра 7,62 мм. На опытной машине зенитный пулемёт не устанавливался.
Для постановки дымовых завес применялись две закрепленные на корме танка дымовые шашки БДШ-5 имеющие дистанционное управление.
Разработку ракетного тяжелого танка «Объект 757»свернули к концу 1960-х годов. Причинами для этого стало следующее: во-первых, в Советском Союзе решили отказаться от использования тяжелых танков, во-вторых на подходе уже были Т-64 с противотанковыми управляемыми ракетами ствольного пуска 9К112 "Кобра". Но специалисты говорят, что танк «Объект 757» попросту опередил свое время.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: object-757-02.jpg
Просмотров: 11
Размер:	25.3 Кб
ID:	5375042Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1520682575175862426.jpg
Просмотров: 11
Размер:	26.7 Кб
ID:	5375043Нажмите на изображение для увеличения
Название: Тяжелый ракетный танк ОБЪЕКТ 757 с ПТРК РУБИН.jpg
Просмотров: 7
Размер:	35.0 Кб
ID:	5375044
Тактико-технические характеристики:
Боевая масса – 44 т;
Экипаж – 3 человека;
Бронирование:
Лоб корпуса – 120 мм;
Борт корпуса – 50..80 мм;
Башня – 30..90 мм;
Вооружение:
Марка и калибр пушка – Д-126С, 125 мм;
Марка и калибр пулемёта – СГМТ, 7,62 мм (спаренный);
Дальность стрельбы:
ПТУР — до 4000 м (4-5 выстр./мин);
НУРС — до 9000 м (8-10 выстр./мин);
Подвижность:
Тип двигателя – В12-6Ф;
Мощность двигателя – 800 л.с.;
Скорость по шоссе – 65 км/ч;
Запас хода по шоссе – 400 км.

Описание и старые фото с сайта:https://topwar.ru/22817-sovetskiy-ek...obekt-757.html
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (05.07.2019), Blackdog (07.08.2019), FJ_Cruiser (30.05.2021), vitaliy 78 (09.07.2019), wwwSNaipERru (08.08.2019)
Старый 07.07.2019, 15:36 ссылка на ветку   #137
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию АТ-П (артиллерийский тягач полубронированный)

Музей Техники Вадима Задорожного
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!


АТ-П (артиллерийский тягач полубронированный)
«Объект 561»
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-90.jpg
Просмотров: 2
Размер:	415.0 Кб
ID:	5377158Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-91.jpg
Просмотров: 3
Размер:	460.1 Кб
ID:	5377159Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-92.jpg
Просмотров: 3
Размер:	398.0 Кб
ID:	5377160
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-93.jpg
Просмотров: 2
Размер:	476.5 Кб
ID:	5377161Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-95.jpg
Просмотров: 2
Размер:	416.9 Кб
ID:	5377162Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-100.jpg
Просмотров: 2
Размер:	496.8 Кб
ID:	5377163
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-97.jpg
Просмотров: 2
Размер:	420.5 Кб
ID:	5377164Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-108.jpg
Просмотров: 3
Размер:	398.5 Кб
ID:	5377165Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-96.jpg
Просмотров: 4
Размер:	414.7 Кб
ID:	5377166

Артиллерийский тягач АТ-П предназначался для буксирования артиллерийских систем массой до 3,7 т с одновременным транспортированием орудийного расчета и комплекта боеприпасов. Он был создан в КБ Мытищинского машиностроительного завода под руководством Н.А. Астрова в 1949-1953 гг. в двух вариантах: с двухтактным дизелем ЯАЗ-204Б мощностью 81 кВт (110 л.с.) и с четырехтактным карбюраторным двигателем 311С- 123Ф такой же мощности. Общую концепцию машины и компоновку разработал начальник СКВ ММЗ по тягачам Н.А. Попов. Ведущим конструктором машины сначала был Д.И. Сазонов, потом И.Д. Картын. При проектировании тягач имел заводское обозначение «Объект 561». В 1954 г. приказом министра обороны СССР на вооружение был принят тягач с двигателем ЗИС-123Ф. Серийно он производился в 1954-1961 гг. на ММЗ.
АТ-П представлял собой полубронированную гусеничную машину, корпус которой был разделен поперечной перегородкой на кабину, расположенную в его передней части и грузовую платформу, размещенную в кормовой части. В передней части кабины были установлены три сиденья: у левого борта друг за другом находились сиденья механика-водителя и командира орудийного расчета, у правого борта - сиденье пулеметчика орудийного расчета. В средней части кабины параллельно продольной оси корпуса были расположены двигатель, главный фрикцион, коробка передач и главная передача, смонтированные на общей жесткой раме. Вдоль бортов грузовой платформы на ограждении топливных баков были расположены два трехместных откидных сиденья для размещения шести членов орудийного расчета.
Кабина тягача АТ-П была закрыта сверху крышей, имевшей три люка: для механика-водителя, командира и пулеметчика орудийного расчета. Люки закрывались крышками. Во время движения по-походному для защиты механика-водителя от грязи, атмосферных осадков, а также от ветра сверху над его люком устанавливался защитный колпак. В средней части крыши на петлях был установлен воздухоприток. Для доступа к двигателю сверху воздухоприток мог быть открыт и установлен на распорку. В правой нише кабины был размещен воздухоотвод, внутри которого были установлены управляемые жалюзи. Воздухоотвод и воздухоприток были закрыты снаружи сетками.
Платформа тягача АТ-П была закрыта сверху съемным брезентовым тентом, а в ее кормовой части была предусмотрена двухстворчатая дверь для посадки и спешивания части орудийного расчета. Для обзора местности в передней, боковых и задней стенках тента имелись застекленные окна. Грузоподъемность платформы (включая орудийный расчет), составляла 1200 кгс. Боеприпасы в штатной укупорке к буксируемому артиллерийскому орудию перевозились в шести или восьми ящиках (в зависимости от габарита и массы), закрепленных в кормовой части тягача на левой и правой надгусеничных полках. Общая масса ящиков не должна была превышать 600 кг (на каждый борт не более 300 кг). Ящики закреплялись цепью с пружинным замком, обеспечивавшим быстрое крепление и освобождение ящиков. Для сцепки тягача с артиллерийской системой тягач был оснащен тягово-сцепным устройством, установленном в поперечной кормовой балке.
Тягач АТ-П был вооружен 7,62-мм пулеметом СГМ, расположенным в нише, вваренной в правой части лобового листа кабины тягача. Питание пулемета осуществлялось из ленты емкостью 250 патронов. Боекомплект к пулемету составлял 1000 патронов. Горизонтальный угол обстрела из пулемета - 30°, угол возвышения - +13°, снижения - -7°.
Для наблюдения за местностью при движении тягача с закрытыми крышками люков в корпусе тягача были смонтированы смотровые приборы механика-водителя, пулеметчика и командира. Смотровой прибор МК-4 командира являлся призматическим перископом и обеспечивал круговое наблюдение. Он был установлен в крышке люка командира. Смотровые приборы механика-водителя и пулеметчика имели одинаковое устройство и располагались в нишах, вваренных в лобовой лист. Каждый смотровой прибор был смонтирован на двух направляющих, прикрепленных к лобовому листу кабины. В корпус прибора был вставлен съемный стеклоблок Б-1. Для увеличения угла обзора за местностью в передних боковых листах кабины справа и слева были сделаны боковые смотровые окна, закрывавшиеся заслонками. Броневая защита тягача - противопульная.
На тягаче АТ-П устанавливался карбюраторный, щестицилиндровый, четырехтактный двигатель 3ИЛ-123Ф жидкостного охлаждения. Пуск двигателя осуществлялся с помощью стартера или пусковой рукоятки. Для прогрева двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже минус 5 на тягаче был установлен пусковой парожидкостной подогреватель. Двигатель передавал мощность через двухдисковый главный фрикцион сухого трения чугуна по медно-асбестовой композиции на механическую пятиступенчатую коробку передач автомобильного типа. Главная передача с коническими шестернями была расположена в носовой части тягача т передавала крутящий момент от коробки передач к правому и левому бортовым редукторам. Одновременно главная передача являлась понижающим редуктором с передаточным числом i = 1,6. В качестве механизма поворота использовались многодисковые бортовые фрикционы сухого трения сталь по стали. Ленточные остановочные тормоза плавающего типа с двухсторонним серводействием работали в условиях сухого трения асбестовых накладок по стали. Бортовые редукторы представляли собой простые однорядные понижающие передачи с цилиндрическими щестернями. На тягачах выпуска 1961 г. устанавливался двигатель ЗИЛ-123ФМ, однодисковый главный фрикцион и коробка передач с синхронизаторами.
Гусеничный движитель имел переднее расположение ведущих колес. Зацепление ведущих колес с гусеницами - цевочное. В состав гусеничного движителя входили десять опорных катков с наружной амортизацией, четыре цельнометаллических поддерживающих катка, две гусеницы с ОМШ, два ведущих колеса и два винтовых механизма натяжения гусениц. Зубчатые венцы ведущих колес были изготовлены из броневой стали 2П с закалкой иx с применением для нагрева токов высокой частоты. Задние опорные катки одновременно выполняли роль направляющих колес. По устройству направляющее колесо было таким же, как и опорный каток, но отличалось от него профилем и размерами (колесо, ступица, шарикоподшипники и все другие детали имели большие размеры, чем такие же детали опорного катка). На машине применялись мелкозвенчатые гусеницы с литыми траками из стали ЛГ13, причем в левой гусенице было 65 траков, а в правой - 64. Для увеличения коэффициента сцепления гусениц с почвой на траки могли устанавливаться грунтозацепы (шпоры), для чего в комплекте ЗИП машины имелось 14 грунтозацепов.
В системе подрессоривания применялись ассиметричная независимая торсионная подвеска, рычажно-порщневые гидравлические амортизаторы двухстороннего действия и пружинные ограничители хода балансира. Гидравлические амортизаторы устанавливались только на передних узлах подвески. Ограничитель хода первого опорного катка состоял из буферной телескопической пружины, а направляющего колеса - из двух буферных пружин. Торсионные валы крайних узлов подвески имели диаметр 38 мм, а остальных узлов подвески - 35 мм. Напряжение электрической бортовой сети, выполненной по однопроводной схеме, составляло 12 В. Источниками электрической энергии являлись генератор Г-112 и аккумуляторная батарея 6МСТ-140 или 6СТЭН-140М. Емкости двух топливных баков (270 л.) хватало на 250 км движения тягача по грунтовым дорогам с буксируемой артсистемой и грузом на платформе. Максимальная скорость загруженной машины массой 7,2 т составляла 50 км/ч. В качестве противопожарного оборудования использовались два ручных углекислотных огнетушителя ОУ-2. Для вождения машины ночью рабочее место механика-водителя оснащалось ИК-прибором ночного видения ТВН-1 или ТВН-2.
На базе тягача АТ-П были созданы, приняты на вооружение и серийно выпускались артиллерийские подвижные наблюдательные пункты АПНП-1 («Объект 563») и АПНП-2 («Объект 565»). В 1958 г. конструкторским бюро ММЗ были разработаны тягач АТП-Т для работы в северных условиях и экспериментальная инфракрасная прожекторная установка «Ярус», которые серийно не выпускались.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: at-p-01.jpg
Просмотров: 6
Размер:	23.1 Кб
ID:	5377167Нажмите на изображение для увеличения
Название: Полубронированный тягач АТ-П.jpg
Просмотров: 5
Размер:	36.7 Кб
ID:	5377168Нажмите на изображение для увеличения
Название: img_16.jpg
Просмотров: 4
Размер:	73.6 Кб
ID:	5377169
Артиллерийский тягач АТ-П
Боевая масса - 7,2 т;
экипаж - 3 чел., расчет - 6 чел.;
вооружение: 1 пулемет - 7,62 мм;
броневая защита - противопульная;
мощность двигателя - 81 кВт (110 л.с);
максимальная скорость - 50 км/ч.

автор статьи: Солянкин А.Г.
первоисточник: «Отечественные бронированные машины. XX век Том 3»

Описание и старые фото с сайта: http://rufor.org/showthread.php?t=46031
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (07.07.2019), Blackdog (07.08.2019), vitaliy 78 (09.07.2019), wwwSNaipERru (08.08.2019)
Старый 07.07.2019, 20:31 ссылка на ветку   #138
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию АПНП-1

Музей Техники Вадима Задорожного
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!


АПНП-1 (Артиллерийский подвижный наблюдательный пункт)
"Объект 563"
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-98.jpg
Просмотров: 3
Размер:	495.5 Кб
ID:	5377520Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-99.jpg
Просмотров: 3
Размер:	457.5 Кб
ID:	5377521Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-101.jpg
Просмотров: 2
Размер:	464.1 Кб
ID:	5377522
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-102.jpg
Просмотров: 1
Размер:	478.7 Кб
ID:	5377523Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-103.jpg
Просмотров: 1
Размер:	484.4 Кб
ID:	5377524Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-104.jpg
Просмотров: 1
Размер:	440.0 Кб
ID:	5377525
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-105.jpg
Просмотров: 1
Размер:	430.4 Кб
ID:	5377526Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-106.jpg
Просмотров: 1
Размер:	448.5 Кб
ID:	5377527Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-107.jpg
Просмотров: 1
Размер:	381.4 Кб
ID:	5377528
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-109.jpg
Просмотров: 1
Размер:	388.2 Кб
ID:	5377529Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-121.jpg
Просмотров: 1
Размер:	396.4 Кб
ID:	5377530Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-120.jpg
Просмотров: 3
Размер:	391.6 Кб
ID:	5377531

Артиллерийский подвижный наблюдательный пункт АПНП-1 («Объект 563») был разработан во исполнение Постановления СМ СССР от 12 марта 1955 г. В апреле-августе 1955 г. в КБ ММЗ пол руководством главного конструктора завода Н.А. Астрова был разработан технический проект, который был утвержден 23 сентября 1955 г. Данная ОКР имела шифр «Рысь». Учитывая рекомендации Технического совета ММЗ по максимальной унификации узлов и деталей с артиллерийским тягачом АТ-П, состоявшем на серийном производстве ММЗ, был разработан новый проект машины АПНП-1. Ведущим инженером-конструктором машины был И.Д. Картын. 1 декабря 1955 г. новый вариант проекта был утвержден к рабочему проектированию и изготовлению опытных образцов.
В июне 1956 г. была произведена окончательная сборка объекта и закончены заводские испытания. Полигонные испытания двух опытных образцов проходили с 4 августа по 25 сентября 1956 г., а войсковые - с 14 ноября по 12 декабря 1956 г. ГК СМ СССР
по ОТ своим решением от 12 марта 1957 г. определила серийный выпуск АПНП-1 в количестве 100-120 шт. в год со сдачей МО СССР первой партии в 20 шт. к маю 1958 г. Приказом министра обороны СССР от 21 июня 1957 г. АПНП-1 был принят на вооружение Советской Армии. АПНП-1 выпускался серийно в 1957-1958 гг. на ММЗ. Решением СМ СССР от 20 декабря 1958 г. - снят с производства.
Машина отличалась от тягача АТ-П наличием броневой крыши и специального оборудования для ведения артиллерийской разведки целей. В состав оборудования входили оптический дальномер ДС-09, перископ АП-1300, артиллерийская буссоль ПАБ-2А, инженерный дальномер 71СП-30, курсопрокладчик КВ-1М и гирокурсоуказатель МГ. Масса машины по сравнению с базовым образцом возросла до 7,8 т. На машине устанавливался карбюраторный двигатель ЗИЛ-123Ф мощностью 82 кВт (110 л.с.). В состав трансмиссии входили двухдисковый главный фрикцион сухого трения, пятиступенчатая коробка передач, два бортовых фрикциона и два однорядных бортовых редуктора. В ходовой части применялась индивидуальная торсионная подвеска н гусеницы с ОМШ. Ведущие колеса переднего расположения имели цевочное зацепление с гусеницами.
В 1957 г. конструкторским бюро ММЗ был создан артиллерийский подвижный наблюдательный пункт АПНП-2 «Ярус-А», который являлся дальнейшим развитием АПНП-1 и имел обозначение «Объект 565». Он был принят на вооружение приказом министра обороны СССР в 1958 г. и серийно выпускался на ММЗ в 1959-1961 гг. Машина отличалась от АПНП-1 установкой оптического стереодальномера ДСН-09 и станции РАС-1М.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: images.jpg
Просмотров: 5
Размер:	10.3 Кб
ID:	5377549Нажмите на изображение для увеличения
Название: АПНП-1.jpg
Просмотров: 5
Размер:	263.4 Кб
ID:	5377550Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20180328_095258.jpg
Просмотров: 4
Размер:	176.9 Кб
ID:	5377551
Технические характеристики АПНП-1
Боевая масса - 7,8 т;
экипаж - 5 чел.;
вооружение: пулемет - 7,62 мм;
броневая защита - противопульная;
мощность двигателя 82 кВт (110 л.с.);
максимальная скорость - 48 км/ч

автор статьи: Солянкин А.Г.
первоисточник: «Отечественные бронированные машины. XX век Том 3»

Описание и старые фото с сайта: http://www.dogswar.ru/specsredstva/5...kii-podvi.html
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (07.07.2019), Blackdog (07.08.2019), vitaliy 78 (09.07.2019), wwwSNaipERru (08.08.2019)
Старый 09.07.2019, 12:23 ссылка на ветку   #139
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию М-16 MGMC

Музей Техники Вадима Задорожного
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!


М-16 MGMC
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-78.jpg
Просмотров: 5
Размер:	428.5 Кб
ID:	5379618Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-79.jpg
Просмотров: 6
Размер:	416.5 Кб
ID:	5379619
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-81.jpg
Просмотров: 6
Размер:	416.8 Кб
ID:	5379620Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-80.jpg
Просмотров: 6
Размер:	390.3 Кб
ID:	5379621
Многоствольный самоходный пулемёт M16 (англ. Multiple Gun Motor Carriage M16) — зенитная самоходная установка (ЗСУ) США периода Второй мировой войны.
M16 была вооружена четырьмя пулеметами «Браунинг» калибра 12.7мм, которые были установлены на подвижной платформе кругового вращения. Базой для самоходной зенитной установки послужило шасси бронетранспортёра М3 «Скаут» - как замена в производстве для ЗСУ М13.
М16 была принята на вооружение в июне 1943 года, после завершения войсковых испытаний, которые начались еще в октябре 1942 года. На платформе в десантном отсеке БТР была смонтирована счетверённая боевая установка, которая обеспечивала не только зенитный огонь для прикрытия от атак с воздуха, но и от атак наземных, благодаря откидным бортам — при необходимости, кормовая и боковые бронеплиты откидывались на петлях, обеспечивая стрелку почти круговой сектор обстрела (кабина механика-водителя не позволяла полностью вести огонь по кругу.) Разработкой и производством машины занималась «White Motor Company».
Поскольку стрелок сидел в центре платформы ЗСУ один, то механизмы управления были электрифицированы. Поворот по кругу обеспечивался с помощью педалей контроллера на полу — правая и левая педаль. Каждая отвечала за свою сторону поворота платформы. А для наведения прицела пулемётной установки по вертикали, стрелку нужно было лишь нажать на рычаг контроллера, который находился у него под рукой, рядом с кнопкой управления огнём. Это было сделано для удобства стрелка, чтобы он не отвлекался на корректировку огня во время стрельбы.
Машины участвовали в высадке на Сицилии и в боевых действиях в Италии, подчас выполняя не только роль ПВО, но и довольно успешно отражая сухопутные атаки, что обеспечивалось высокой огневой мощью. M16 MGMC был довольно быстро освоен в производстве благодаря унификации узлов и агрегатов с БТР «Скаут», что позволило не только наладить быстрый выпуск, но и обеспечить широкие возможности для ремонта техники в боевых условиях.
M16, как правило, служили для обеспечения ПВО бронетанковых дивизий, пехотных соединений - как на марше, так и в местах сосредоточения войск. Использование этой ЗСУ было широко распространено от батальонов до корпусного и армейского уровня. Также ЗСУ использовалась при обороне автомобильных и железнодорожных мостов, транспортных узлов и дорог.
К тому моменту, когда M16 вступил в борьбу с силами Люфтваффе, эта ЗСУ уже получила прозвище «Мясник», которым её «наградили» пехотинцы, видевшие, что огонь счетверённых пулемётов делает с живой силой противника.
На M16 делали ставку и при высадке англо-американских войск на побережье Нормандии. Планы дня «Д» предполагали, что Люфтваффе могло бросить крупные силы, чтобы отразить попытки морского десанта на плацдарме, действуя вместе с пехотой и танковыми частями, но эти прогнозы не сбылись. Поэтому, M16 использовалась как средство поддержки пехоты, лишь в редких случаях исполняя роль ПВО. Прикрытия с воздуха наземных частей осуществляла уже авиация.
Но тем не менее, когда войска союзников вышли к границам Рейха, в конце 1944 года, то во время битвы в Арденнах, M16 снова использовалась как ПВО. 1 января 1945 года немецкие войска предприняли операцию «Bodenplatte» - массированная атака на аэродромы союзников в Бенилюксе и Франции. Это было катастрофой для Люфтваффе и не оказало никакого влияния на исход войны. Решающим аргументомв сражении стали действия авиации и сил ПВО, которые как раз были широко представлены и ЗСУ М16. Заключительный этап карьеры M16 в качестве зенитного оружия проявился в марте 1945 года, когда американские войска захватили мост Людендорф в Ремагене. Силы Люфтваффе совершили серию атак на мост, но ПВО сумела отразить нападение и обеспечить переправу войск.
M16 также использовалась 1-й польской бронетанковой дивизии во время кампании во Франции в 1944 году, в составе британских войск.
M16 использовалась и на Тихом океане, во время битвы за Гуадалканал и остров Уэйк.

MGMC M16 был одним из немногих образцов техники, которые оставались на вооружение и после Второй Мировой войны — это касается боевых действий в Корее. В 1947 году большая часть М16 была переделана в M16A1 — поворотная платформа с пулемётами была установлена на высоком постаменте и получила дополнительную защиту в виде бронещитов, которые прикрывали стрелка и заряжающих.
После окончания войны в Корее, M16 был заменен на M42 «Duster twin 40mm gun», но при этом состоял на вооружении Национальной гвардии, вплоть до 1967 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14b6bf0d3ad81c5cea8b7885fe2cf7ac.jpg
Просмотров: 7
Размер:	54.3 Кб
ID:	5379622Нажмите на изображение для увеличения
Название: 44b65ecebb35d1c71be1ad181b38d3a6.jpg
Просмотров: 6
Размер:	27.3 Кб
ID:	5379623Нажмите на изображение для увеличения
Название: cd447f208e4cc2f5547e5a629e2cbe18.jpg
Просмотров: 5
Размер:	21.5 Кб
ID:	5379624
Тактико-технические характеристики:
Боевая масса - 8,61 тонн
Экипаж - 5 человек
Габариты
Длина - 6500мм
Ширина - 1980мм
Высота - 2616мм
Бронирование:
Тип брони - стальная катаная, поверхностно закалённая
Лоб - 13мм
Борт - 6мм
Корма - 6мм
Крыша (кабина мехвода) - 6мм
Вооружение:
Пулемёты Browning M2HB 4 × 12,7-мм, с коллиматорным прицелом M18
Углы ГН - 360
Углы ВН − -10…+90
Подвижность
Тип двигателя - рядный, 6-цилиндровый карбюраторный, жидкостного охлаждения
Мощность - 147 л/с
Максимальная скорость - 72 км/ч
Запас хода - 320 км
Удельная мощность - 17,5 л.с/т

Описание и старые фото с сайта:https://forum.warthunder.ru/index.ph...otor-carriage/
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Blackdog (07.08.2019), FJ_Cruiser (30.05.2021), vitaliy 78 (26.07.2019), wwwSNaipERru (08.08.2019)
Старый 09.07.2019, 13:09 ссылка на ветку   #140
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию М3 GMC (Half-Track Personal Carrier GMC)

Музей Техники Вадима Задорожного
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!


М3 GMC (Half-Track Personal Carrier GMC)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-83.jpg
Просмотров: 3
Размер:	416.5 Кб
ID:	5379668Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-86.jpg
Просмотров: 3
Размер:	453.3 Кб
ID:	5379669Нажмите на изображение для увеличения
Название: МУЗЕЙ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО-89.jpg
Просмотров: 3
Размер:	474.4 Кб
ID:	5379670

M3 (англ. Half-Track Personnel Carrier M3) — полугусеничный бронетранспортёр США периода Второй мировой войны.Создан в 1940—1941 годах параллельно с почти идентичным ему по конструкции полугусеничным бронированным артиллерийским тягачом M2. Серийное производство M3 продолжалось с 1940 по 1945 год, всего выпущено 31 176 бронетранспортёров М3 и бронированных тягачей М2 этого типа, включая их варианты M5 и M9 разработки фирмы Интернэйшнл харвестер (International Harvester Company) и не считая нескольких тысяч машин специального назначения на их базе.
Во время Второй мировой войны M3 и машины на его базе в значительных количествах поставлялись союзникам США по ленд-лизу, немалое количество бронетранспортёров продано другим странам и в послевоенное время. Хотя почти во всех странах, использовавших M3, он снят с вооружения, на 2007 год отдельные страны всё ещё имеют бронетранспортёры этого типа в армиях.
Выпущенно: М3: 1941 - 1859, 1942 - 4959, 1943 - 5681. Всего с мая 1941 по сентябрь 1943 выпущено 12 499 единиц, максимум достигнут в августе 1943 - 948.
M3 имел классическую капотную автомобильную компоновку, с передним размещением моторно-трансмиссионного отделения, центральным — отделения управления и кормовым — десантного отделения. Штатный экипаж бронетранспортёрных модификаций, включавший десант, составлял 13 человек.
Броневой корпус
M3 имел лёгкое противопульное бронирование. Корпус бронетранспортёра собирался из катаных листов поверхностно закалённой броневой стали, в основном толщиной 6,35 мм, за исключением лобового листа отделения управления, чья толщина составляла 12,7 мм. Форма корпуса в целом повторяла форму грузового автомобиля и не имела рациональных углов наклона. Борта и корма корпуса были вертикальными, лобовой лист моторного отделения, состоявший в основном из жалюзи воздухозаборника, имел наклон 26° к вертикали, а лобовой лист отделения управления — 25°. Крыша над десантным отделением и отделением управления отсутствовала, за исключением козырька над лобовой частью последнего, имевшего наклон 83°. Какого-либо бронирования днища бронетранспортёр не имел. Посадка и высадка экипажа осуществлялась в две двери в бортах отделения управления и дверь для десанта в кормовом листе корпуса.

M3 был основным бронетранспортёром войск США во Второй мировой войне. В СССР поставлено по ленд-лизу 2. Иногда его путают с колёсным М3 Скаут Кар, который стал самым массовым и популярным бронетранспортёром Красной Армии. После окончания Второй мировой войны оставался на вооружении США до 1950-х годов, поставлялся странам-союзникам США по программам военной помощи. Использовался в войне в Корее, Алжире, Индокитае и в армии Израиля в войнах 1948, 1956, 1976 и 1982 годов.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Fig-8WEB.jpg
Просмотров: 4
Размер:	56.9 Кб
ID:	5379671Нажмите на изображение для увеличения
Название: mvg_vehicle_id_halftrack_01_700.jpg
Просмотров: 4
Размер:	30.7 Кб
ID:	5379672Нажмите на изображение для увеличения
Название: US-Half-tracks-04.jpg
Просмотров: 2
Размер:	26.2 Кб
ID:	5379673
Тактико-технические характеристики
Боевая масса
8,6 т
Размеры:
длина 6150 мм
ширина 2200 мм
высота 2300 мм
Экипаж + десант 2+10 человек
Вооружение
1 х 12,7-мм пулемет 1 х 7,62-мм пулемет
Боекомплект
700 патронов калибра 12,7мм 8750 патронов калибра 7,62 мм
Бронирование:
лоб корпуса 12,1 мм
лоб башни 6,3 мм
Тип двигателя
карбюраторный "Интернационал"
Максимальная мощность 141л.с.
Максимальная скорость 68 км/час
Запас хода 36 км

Описание и ч/б фото с Википедии.
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Blackdog (07.08.2019), FJ_Cruiser (30.05.2021), vitaliy 78 (26.07.2019), wwwSNaipERru (08.08.2019)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Музей техники 1/43 и не только сварщик 🔍 Частные коллекции - Private collections 142 15.03.2023 00:41
Музей автомобильной техники в Рязани zelenoigrad Музеи 17 04.05.2021 21:15
Новосибирский музей жд техники им. Н. А. Акулинина svarttt Музеи 44 07.06.2014 13:32
Музей техники Вадима Задорожного 2 Васька Музеи 9 17.07.2013 21:09
Мышкинский музей уникальной техники Shish-Kin Музеи 6 02.10.2011 23:51




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18