[remont1969]

Идея поста - история чешского автопрома в музеях. Я понимаю, что сейчас все знают только чешские автомобили Шкода, да еще могут вспомнить Татру, причем грузовую. И интересна история небольших умерших марок наверно 2.5 человекам в нашей стране, или еще меньшему если эти марки чешские. Но синдром бумагомарательства в человеке неистребим, даже если не будут платить ни копейки - все равно найдутся люди, которые напишут "Войну и мир". По большому счету ряд планируемых постов - это упорядочение для меня самого той информации, которую я получал в музеях и путешествия по Чехии. А там есть что посмотреть.
По автомобилям Wikov - благодарю сайт http://auta5p.eu/katalog/ за техническую информацию
и блогера Def-Aleks Алексей Васильев, 33 года http://www.drive2.ru/users/def-aleks/ - за информацию о заводах на русском языке
Также благодарю сотрудников музеев:
Ветеран Арена Оломоуц
Народный технический музей г.Брно
Народный технический музей г.Прага
за то что сохраняют для людей эти раритеты.
Пост именно здесь в музеях, потому что опираться я буду только на те машины, которые я видел и (или) сфотографировал в музеях.

Начне с одной из самых небольших, но серийных фабрик - Wikov (Wichterle a Kovářík a.s.).

Wikov (Wichterle a Kovářík a.s.)

Wikov (Wichterle a Kovářík a.s.) - крупный маштностроительный завод в Городе Простейов в Центарльной моравии. Автомобильный завод «Wikov» был составной частью завода, производившего сельскохозяйственные машины. Фирма выпускала автомобили в период с 1922 по 1935 годы под маркой Wikov. За все время производства выпустила чуть менее 800 автомобилей из них около 100 грузовых.
Автомобтили выпускались следующих наименований

Wikov IV - 5 автомобилей
Wikov V - 15-20 автомобилей
Wikov 7/28 - 280 авто
Wikov 35 - 150 авто
Wikov 35 Kapka - 3 машины
Wikov 40 - 330 авто
Wikov 70 - 4 автомобиля
Wikov Baby - 5 автомобилей
Wikov 1,5t - 450 грузовиков

История фирмы началась в городе Простейов (Prostějov) в 1878 году, завод Wichterle выпускал простые сельскохозяйственные машины и рабочие инструмент. В 1913 году фирма Франтишка Вихтерле обеспечивает работой 1050 рабочих. В 1918 году Wichterle сливается с фирмой Коваржика и возникает механический завод Вихтерле-Коваржик, сокращенно WIKOV, на нем работае 2150 работников, завод выпускает молотилки, плуги, комбайны, паровые локомобили, двигатели, генераторы
После создания независимой Чехословакии и потери внешних рынков, предприниматели решают начать выпуск автомобилей. Изначально идеей предпринимателей было единичное производство машин для богатых заказчиков, каковыми можно было представить жителей Чехии в начеле 20-х годов: предпринимателей, артистов, легионеров. Выпуск машин начался по инициативе нового парнера фирмы инженера Францишка Коваржика (Ing. Dr. Františka Kováříka), который выбрал в парнеры только что созданную автомобильную фирму известного итальянского авиационного концерна Ансальдо.
Wikov IV 1000 - Wikov V
Первая машина компании была выпущена в 1922 году, для начала производства промышленники приобрели лицензию на первый автомобиль итальянского концерна Ansaldo - Ansaldo 4А вместе с лицензией на двигатель. На базе этой лицензии был выпущен первый автомобиль Wikov IV c 4-х цилиндровым двигателем объемом 1000 см3 и мощностью 18 л.с. Таких автомобилей построили 2. Вторая машина была выпущена в 1923 году. Еще три машины получили двигатель 1200 см3 мощностью 20 л.с. Главной особенностью двигателей было верхнее расположении клапанов, а кузова очень малый вес - около 700 кг. Сохранился только один автомобиль этого типа. Автомобиль Wikov V принципиально не отличался от предыдущей модели только имел двигатель 1350 см3. Эта машина выпускалась более крупной серией, но тем не менее в 1924 - 1925 годах было произведено всего не более 20 машин.
Wikov IV/18 1000 - первый образец автомобиля, четырехдверный четырехместный фаэтон с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса. Двигатель четырехцилиндровый (R4) c жидкостным охлаждением с капельной системой с верхним расположением клапанов OHC, объем 1000 cm³, Мощность 18 л.с., трехступенчатая коробка передач, масса 800 кг, максимальная скорость 70 км/час.

Автомобиль Wikov IV/18 100 демонстрируется в музее Veteran Arena Olomouc.

[GOOGLE]

[remont1969]

Wikov 7/28 - 280 авто

В 1925 году неудовлетворенные сложностью и высокой ценой относительно небольшой машины конструткора завоа предлагают первую самостоятельную разработку: 7/28. Автомобиль комлпектовался мотором 1.478см3 мощностью 28 сил на 2600 об/мин. Масса машины 950 кг, максимальная скорость 90 км/час. В 1930м году машину модернизируют, мотор развивает 32 силы на 3000 об/мин, а тормоза получают гидравлический привод, колею колёс увеличили. Автомобиль имеет 8 типов легковых кузовов (турер, фаэтон, кабриолет, родстер, тюдор, седан, лимузин и купе) + машина имеет грузовую версию с грузоподъемностью 750кг. Автомобиль выпускался с двумя базами 2750 и 3000 мм. Автомобиль Wikov 7/28 становится первым серийным для фирмы, за 7 лет по 1932 год выпущено “цехых” 280 штук, по 40 машин в год.
Оборотистый двигатель и легкое шасси позволило выпустить несколько спортивных машин типа 7/28 - 1500 Sport, они имели тот же полуторалитровый мотор, но форсированный до 45 л.с., 4-х ступенчатую коробку передач и гидравлическую систему тормозов. Кроме форсированного двигателя машины получают шикарные 2-х местные спортивные кузова. Машины были снабжены легкими поршнями, дюралюминиевыми шатунами, коленчатый вал был в статическом и динамическом отношении хорошо сбалансирован, в систему смазки был включен прямоточный масляный фильтр. Скорость машины выросла до 140 км/ч. Машина Wikov 7/28 1500 Sport участвовала в чехословацких гонках, в 1931 г. автомобиль пришел третьим в полуторалитровом классе, а в 1933 году занять первое место в ралли-рейде Прага — Прессбург (Братислава).
Сохранилось относительно много автомобилей этого типа. В музеях можно посмотреть:
1925 Wikov 7/28 Veteran Arena Olomouc - грузовик

1930 Wikov 7/28 Veteran Arena Olomouc - лимузин

1939 Wikov 7/28 Sport Прага Народный техничсекий музей NTM - спортивное купе


Wikov 35 - 150 авто
20-е годы проходят, рождается спрос на более крупные и мощные автомобили, Wikov предлагает Wikov 35 по прежнему с двигателем с верхним расположением клапанов, но уже объемом 1750 см3 и мощностью 35 л.с. при 2800 об/мин. Масса машина выросла до 1200 кг, а скорость до 100 км/час. Машины сохранили традиционную рамную конструкцию с большим кол-вом кузовов. В 1929-1930 годах было выпущено 35 автомобилей. Именно тогда машины из Простейова получили неофициальную кличку - чешский Роллс-Ройс, хотя до английских машин чехам было очень далеко, но качество сборки позволяло говорить о Wikov, как о машинах высокого класса.
В музеях можно увидеть:
1930 Wikov 35 - Брно Народный технический музей NTM

1930 Wikov 35 - Veteran Arena Olomouc - лимузин

[remont1969]

Wikov 40 - 330 авто
Вершиной производственной программы стал Wikov 40 еще более крупный и более мощный чем модель 35. Его выпуск начался в 1933 году. Всего за 5 лет было выпущено 330 автомобилей. Двигатель был развитием предыдущих - опять же четырехцилиндровый верхнеклаппаник с объемом 1 942 см3 и мощностью 43 л.с. при 2300 об/мин. Автомобиль стал еще на 250 мм длиннее с базой 3000 или 3250 мм. Тем не менее масса машины сохранилась 1200 кг. Скорость в зависимости от исполнения 105-110 км/час. Машина выпускалась с кузовами лимузин и родстер.
В музеях можно посмотреть:
1932 Wikov 40 лимузин с аэродинамическим кузовом Чехия Брно NTM

1934 Wikov 40 родстер Veteran Arena Olomouc

1933 Wikov 40 шасси с двигателем Veteran Arena Olomouc


С середины 30-х годов центральная Европа попала в полосу политического и экономического кризиса. Судя по всему фирма Виков не смогла точно съоринтироваться в изменениях коньюктуры и предложила на рыное очень дорогую машину - Wikov 70 и простейший “народный автомобиль” с двигателем сзади - Wikov Baby.
Wikov 70 был тяжелым лимузином выпуещнным в 1933-1935 годах с восьмицилиндровым двигателем объемом 3.486 cm³ и мощностью 70 л.с., созданный на базе двигателя Wikov 35. Скорость машины с 4-х ступенчатой коробкой передач составила 130 км/час. За 3 года однако сумели продать всего 3 автомобиля: кабриолет, фаэтон и лимузин. Кабриолет сохранился до наших дней потому что, владелец что бы сохранить машину от конфискации авто для целей вермахта переделывает её в пожарную машину.
И хотя автомобиль сохранился, я его не видел по этому фото из интернета:


В 1934м году было построено 3 прототипа малолитражных автомобилей, который назвали Baby. На прототипах стояли различные двигатели - одноцилиндровый двухтактный 350 см3 двигатель, такой же двухтактный, но объёмом 500 см3 DKW b 3-х цилиндровый собственной конструкции 650 см3. Мощность 3-х цилиндрового двигателя составляла 19 л.с. и автомобиль разгонялся до 70 км/час. Автмобиль имел раму подсмотренную у Татры - хребтовую и и независимая подвеска всех колёс. Но единичное производство не позволило предложить за данную машину низкую цену и всего было продано только 5 автомобилей.
Фото из интернета (автомобиль не сохранился):

Кроме 800 дорогих и качественных автомобилей и быстрого прекращения производства Wikov отличислся тем, что на его шасси был создан один из первых аэродинамических кузовов. Над автомобильными кузовами новой формы. работали специалисты по аэродинамике, попытавшись сделать их в соответствии с требованиями плавного обтекания потока. В конце двадцатых Пауль Ярай (Paul Jaray) и его коллеги продули в аэродинамической трубе ряд «тел» и определили зависимость между коэффициентом аэродинамического сопротивления и формой задней части кузова, а также соотношением длины и высоты автомобиля. На основании результатов были построены прототипы на Mercedes, Maybach, Audi и Wikov. Автомобиль Wikov 35 Kapka на шасси Wikov 35 был показан в 1931 году на автомобильной выставке в Праге. Автомобиль с аэродинамическим кузовом развивал скорость в 105/км. Всего вместе с ним было построено 3 обтекаемых автомобиля, каждый из которых отличался какими-то элементами декора, второй и третий автомобиль носили имя Красин и Капуцин.
Фото из интернета (автомобиль не сохранился):

В 1937 году Wikov решает прекратить производство легковых автомобилей, и переключается на изготовление полуторотонных грузовиков, которые начала выпускать еще в 1932, но и их производство остановилось в 1940. Почти 500 полуторок было сделано для Вермахта на шасси Wikov 40. После войны фирма была национализирована и в 1948 году переименова в Agrostroj Prostějov., в 2004 году фирма снова была переименована в Wikov, и сейчас является крупным чешским машинострительным концерном специализирующимся на производстве зубчатых колес и редукторов.

[remont1969]

Касательно марки Wikov стоит добавить двигатели от 35 и 40 машин и рабочие моторы для сельскохозяйственной техники из Музей исторических автомобилей в Оломоуце VETERAN ARENA http://www.veteranarena.cz/en/
1930 Wikov 35 двигатель 1743сс Чехия Оломоуц №2

1930 Wikov 35 двигатель 1743сс Чехия Оломоуц №2

1910 Wikov Robot стационарный мотор Чехия Оломоуц №2 и 1910 Wikov Robot стационарный мотор Чехия Оломоуц №3

[remont1969]

С 7 ноября прошлого года в Народном техническом музее в Праге (www.ntm.cz) проходит небольшая выставка: Automobilový závod 1000 mil československých (http://www.ntm.cz/1000mil). Это историческая чешская гонка по маршруту Praha – Kolín – Německý Brod – Jihlava – Velké Meziříčí – Brno – Břeclav – Bratislava - причем гонка включала два круга от Праги до Братиславы и назад. Итого примерно 1600 км - около 1000 миль. Гонка проводилась Автоклубом Чешской республики (Autoklub Republiky československé) три года с 1933 по 1935.


Частным лицом для выставки был предоставлен Wikov 7/28 Sport
В 1934 на этой машине в гонке участвовали Георг Кремл (Georg Kreml) и Ландауф (V.Landauf). Машина прошла всю гонку, но была дисквалифицирована за превышение времени.