|
|
|
Опции темы |
18.07.2015, 10:53 | ссылка на ветку #11 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
В силу того, что я неожиданно обнаружил, что править не могу свои старые сообщения новинки в одном месте.
Vojenské technické muzeum Lešany - VHU PRAHA (http://www.vhu.cz/muzea/zakladni-inf...-o-vtm-lesany/) Грузовой внедорожный автомобиль AVIA S-430. В конце 60-х годов стало совершенно ясно, что Praga V3S, основной грузовой автомобиль Чешской армии на глазах устаревает и с ростом размеров и веса систем и оружия его возможностей не хватает. Одним из участников конкурса стала и фирма Avia Praha. Машина должна была перевозить 6 тонн на шоссе и 4 тонны на бездорожье. В общем она была схожа с проектировавшимся в то же время польским STAR-266. Хотя и нет фактов об их совместной разработке, но конец 60-х годов озаменовался большим числом совместных чехо-польско-ГДРовских проектов в автомобилестроении и не бы удивительно, если бы и 6-ти тонную машину начали разрабатывать вместе. C 1965 года началась разработка нового вездеходного грузовика AVIA S-430. Как и STAR так и AVIA S-430 должны были занять нишу 6-ти тонного носителя оружия между ЗиЛ-131 и КрАЗ-255Б, которых не было ни у Чешской армии, ни у Варшавского договора. В Чешской республике так же рассматривался STA VV 6x6 Děvín Братиславского автомобильного завода. В 1971 году было выпущено 6 прототипов, не только в грузовом исполнении, но и со стандартными контейнерами-будками от Каросы. Вездеход имел классическую конструкцию со сварной рамой и независимой торсионной подвеской всех колес с гидравлическими амортизаторами. Использовался бензиновый 6-ти цилиндровый двигатель B 615 (5750см3, 159 л.с.). Построенные автомобили не соответствовали предварительному ТЗ от Чешской Армии – так масса была 6755 кг вместо 5800, длина 7245мм вместо 7000, ширина 2500мм вместо 2400. Привыкшие к дизелям Татры военные также негативно оценили большой расход бензина. Но самым главным недостатком было отсутствие производственных мощностей, так как завод Авиа готовился к производству по лицензии Renault Saviem. В общем машина не была принята на вооружение, как и его конкурент Devin. |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
18.07.2015, 10:56 | ссылка на ветку #12 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Muzeum sportovních vozů Lány (http://www.auto-muzeum.cz/cz/vitejte...nich-vozu-lany)
Фотография 2008 года 1977 - 1978 Formula Easter MTX 1-03 Metalex Лани |
13.09.2015, 23:35 | ссылка на ветку #13 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
В Пражском научно техническом музее (Národní technické muzeum) в рамкам выставки Parní stroje v českých zemích (Паровые машины в чешских землях) одним из экспонатов был паровый двигатель от Škoda Sentinel. При давлении пара в 19 атмосфер и 250 оборотах в минуту выдавал 70 л.с.
|
07.10.2018, 18:03 | ссылка на ветку #14 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Просматривал фотографии за этот год и нашел забытую папку с выставкой Легенды-2018 (Legends-2018, https://www.legendy.cz/). Выставка проходила в огромном ареале Выставища в Холешовицах в Праге. Самым близким событием по смыслу наверно Автоэкзотика, которая раньше проводилась на Тушинском поле. Если к куче любителей добавить шале почти всех дилеров, историческую экспозицию и выствки раллийных автомобилей и суперкаров, то получатся как раз Легенды-2018. На выставке была наверно самая большая коллекция машин Metalex MTX в одном месте.
Итак классика - первый гоночный автомобиль MTX 1-01 MTX 1-04 KIN был построен в 1978 году с двигателем ВАЗ-21011, через год в 1979 году на формулу был поставлен двигатель Zastava 1300см3. Для машины использовалась новая трубчатая рама и подвеска из совершенного нового MTX 2-03 Spider. Чешский конструктор дизайнер, гонщик и конструктор Вацлав Крал спроектируют очень низкий кузовбез заднего крыла, но с «эжектором» в задней части автомобиля, которая увеличивала необходимую прижимную силу на заднюю ось MTX 1-04 были быстрее в поворотах, чем конкуренты, но очень тяжело управлялся, что требовало высокой квалификации гонщика. В 1978 году в производство пошла модель MTX 2-03 Spider B6 с использованием того же KIN-эффекта как и у модели 1-04. Формула B6 была сформирована для машин с двигателем до 1300см3. Исрользовался двигатель ВАЗ-21011 c мощностью 110кВт. Это была первая машина второго поколения гоночных машин от Металлекс В 90-е годы фирма занялась переделкой серийных машин. Одним из самых популярных стал родстер MTX 7-06 Roadster 136 (1993-1996), на шасси Skoda Favorit сконструированный Вацлавом Кралем. Roadster 7-06 представлен в 1990 году. Всего было выпущено около 200 родстеров MTX 7-06 Roadster - Двухдверный двухместный родстер, передний двигатель и передний привод. (R4), OHV, 1289 см³, сжатие 9,7, дмощность 51 кВт (70 кВт) при 5500 об / мин, крутящий момент 100 Нм при 3800 об / мин, механическая пятиступенчатая коробка передач, вес 920 кг, максимальная скорость 160 км / ч. Передняя подвеска и пружины McPherson, задние продольные шарниры с торсионным стержнем и пружинами, передние дисковые тормоза, задний барабан. В 1998 году был выпущен MTX Beach Buggy 1.4. , открытый родстер без дверей, пластиковый кузов на трубчатой раме, двигатель и передний привод. Четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 1388 см3, сжатие 10,3, мощность 66 кВт (90 л.с.) при 5500 об / мин, крутящий момент 123 Нм при 4000 об / мин, вес 800 кг, максимальная скорость 175 км/ч. Beach Buggy была первоначально представлена в 1992 году как Verold Baghira. Корпус был спроектирован Вацлавом Кралем с двигателем Škoda Favorit с задним приводом. Фирма Верольд не запустила машину в производство. MTX оставил от машины только кузов, изменил привод на передний а двигатель и механику взял от Ford Fiesta. В 1998 году началось его мелкосерийное производство Roadster Beach Buggy. Машина могла поставляться и сборочными комплектами. На выставке была машина 2002 года выпуска |
07.10.2018, 18:11 | ссылка на ветку #15 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Немного в стороне от массовки стоял необычный грузовик с полуприцепом - Skoda Xena 19.47 (LIAZ 400). Это была последняя попытка завода войти в новую воду с новой машиной. LIAZ 400 был серийным грузовиком производства LIAZ в 1995-1999 годах. Разработка началась в 1990-х годах для замены устаревшей серии 300. И хотя во многом машина опиралась на 300-е семейство, шасси, двигатель и кабина являются новыми. Была разработана специальная модульная конструкция Skoda Liaz SKL, которая должна была лечь в основу новой серии машин всех классов.
В LIAZ были разработаны различные варианты серии 400, которые охватывали весь спектр и полностью замели серии LIAZ 300 (тягачи, грузовики, самосвалы, муниципальные и специальные шасси) с шасси от 4 × 2 до 8 × 4, двигатели - LIAZ, Deutz, Detroit, Cummins и т. д. Предлагались различные кабины трех разных размеров, двух разных длин и двух разных высот. Всего было выпущено 37 тягачей и 19 машин типа Fox всех вариантов. На этом грузовое производство в LIAZ было закрыто. Хотя машина была неплоха. |
07.10.2018, 18:31 | ссылка на ветку #16 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Немного в стороне примостилось две Авиа -
1968-1983 Avia A21F Škoda Rally Team и 1968-1983 Avia A31 VB |
07.10.2018, 18:33 | ссылка на ветку #17 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Самый необычный экспонат - детский миниавтомобильчик с двигателем от мопеда.
1947 Minivozik Vitkovice - Stadion S11 |
31.08.2019, 16:27 | ссылка на ветку #18 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
В 1984 году классические заднемоторные Skoda 130 RS начали сдавать свои позиции в основном из-за отсутствия двигателя с объемом большим 1300см3. Для группы B были нужны машины не менее 1600см3. В соцлагере такие были только в СССР. Metalex, который активно работал и с Ладами решил использовать двигатель 1.6 от Lada VFTS, подготовленной Вильнюсским заводом. двигатель выдавал 160 лошадиных сил при 7000 об / мин. На базе машины Skoda Garde был построен прототип MT 160 RS. . Всего было построено три прототипа. Один из них показывали в рамках Ралли Барум-2019 в Злине, Моравия.
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
История чешского авто в музеях. Часть 5. Aero | remont1969 | Музеи | 17 | 09.02.2019 02:24 |
История чешского авто в музеях. Часть 4. JAWA | remont1969 | Музеи | 28 | 09.02.2019 02:15 |
История чешских авто. Часть 9. Sodomka-Karosa | remont1969 | Музеи | 12 | 07.10.2018 18:28 |
История чешских авто в музеях. Часть 8. Velorex | remont1969 | Музеи | 8 | 07.10.2018 17:27 |
История чешского авто в музеях. Часть 3. Walter | remont1969 | Музеи | 2 | 01.04.2017 23:47 |