[Maksus]

Автомобиль "Скорой помощи", построенный как опытный образец мастерскими автобазы "Скорой помощи" в Москве на измененном шасси ГАЗ-АА. Индекс СП-36 присвоен машине условно, поскольку конструкция была безымянной.

Подвеска всех колес - на четырех продольных рессорах с амортизаторами, задние колеса - односкатные, в чем заключалось отличие шасси СП-36 от ГАЗ-АА. Обтекаемый кузов на семь мест (включая носилки для больных) представлял собой деревянный каркас с металлической обшивкой. Отделение для больных отгорожено от места водителя. Оборудование машины включало сигнал типа "сирена", опознавательный фонарь с красным крестом.

В 1938 году начат серийный выпуск медицинского автомобиля ГАЗ-55 более простой конструкции, чем СП-36.

[GOOGLE]

[Maksus]

Первая постсоветская машина скорой помощи. И первая постсоветская модель АГАТ'а. Хорошая, добротная, приятно тяжелая машинка в духе старого саратова.
Прототип машины вездесущ и с ним знаком любой житель нашей страны. Автомобиль класса В, предназначен для транспортировки пациента в медучреждение в сопровождении персонала и оказания неотложных мероприятий в пути. Выпускается с 1994 года на базе Газели 3221.

[Maksus]

В серии АНС вышла рестайлинговая Газель.

[Maksus]

Только в 2006м были утверждены ГОСТы, регламентирующие технические и профильные требования автомобилям скорой помощи всех типов (в том числе и неонатальных), и объявлен тендер среди производителей. Выбор был сделан в пользу нижегородской промышленной группы «Самотлор-НН», предложившей 95 автомобилей на базе микроавтобуса «СемАР».

К сожалению, при проектировании автомобиля неонатального назначения «СемАР» сказалось отсутствие опыта производства именно таких машин для новорожденных. В частности, в связи с сокращением количества окон в кузове даже в дневное время естественного освещения явно недостаточно, а использование стандартных носилок для перевозки взрослых пациентов с установленным сверху кувезом обуславливало их слишком высокое положение внутри салона.

Из спецоборудования в салоне в наличии кувез - (от фр. couveuse «наседка», «инкубатор»)

приспособление с автоматической подачей кислорода и с поддержанием оптимальной температуры, в который помещают недоношенного или заболевшего новорожденного.

[Maksus]

Качество модели - 3 из 5, не больше. Много облоя, не тонированная решетка, отпечатки пальцев китайских сборщиков - потому на боковой проекции фото с левой стороны, с правой ужас

[Maksus]

УАЗ-3972 - это опытный санитарный автомобиль повышенной проходимости с повышенным до 300 миллиметров дорожным просветом.
Работы по его проектированию проводились параллельно с проектом для военных УАЗ-3172 в рамках темы "Вагон". Заданием военных было создать компактный многоцелевой авиа-транспортабельный автомобиль полукапотной компоновки со всеми односкатными колесами. За основу этого проекта был взят серийный УАЗ-3151, а в наборе цельнометаллических кузовов намеревались создать открытый грузопассажирский вариант с тентом и закрытый санитарный с тремя боковыми дверями и одной двухстворчатой задней.
К 1990-му году было собрано четыре опытных образца, которые имели снаряженную массу 2100 килограммов, запас хода в 800 километров и развивали скорость до 100 километров в час, могли буксировать прицеп массой до 750 килограммов и имели расход топлива 12 литров на 100 километров.

[Maksus]

Санитарный вариант ГАЗ-71, предназначен для транспортировки четырех лежачих или 8 сидячих пациентов (возможны комбинации) в условиях крайнего севера.

Существует еще вариант траспортера с более удобным (и самое главное лучше отапливаемым) отсеком для раненых, вот бы его ССМ сделали.

P.S. В самом начале я очень ждал от SSM развития гусеничной ветки, но им денег надо побольше и побыстрее...

[Maksus]

Санитарный автобус ГАЗ-55 (1938-1945) выпускался на базе ГАЗ-АА.
Предназначен для перевозки десяти сидячих раненых или шести носилок. Этот фургон перевез тысячи раненых на всех фронтах Великой войны.
В конце 1941-начале 1942 года машина получила упрощённые крылья, только одну фару, полностью по аналогии со своей грузовой основой. Бампера также были упразднены.

[Maksus]

История ТПК была изложена в журнале. Я просто хотел бы освятить пару моментов. Согласно ОТМС (организации и тактике медицинской службы) и Боевого устава спасение раненых - это дело самих раненых и их товарищей (первая помощь оказывается в порядке САМО и ВЗАИМО помощи). Машина, пусть даже имеющая столь низкий силует, на поле боя - это отличная мишень.
Раненые (самостоятельно или при помощи товарищей/санитаров) должны были накапливаться в гнездах раненых (определялись командирами подразделений заранее), и вот оттуда их должен был забирать этот самый ТПК и доставлять на медпункт батальона.

[Maksus]

В 1954 году УАЗ получил от министерства обороны задание на разработку небольшого полноприводного автомобиля, предназначенного для перевозки раненых.
Именно санитарные микроавтобусы стали основными автомобилями семейства. Сделанные военными по результатам испытаний первой опытной партии замечания были учтены разработчиками – в результате первоначальный дизайн санитарного автомобиля, разработанный В.И. Арямовым претерпел существенные изменения. Одна из основных претензий военных относилась к покатой крыше микроавтобуса, что сильно затрудняло погрузку раненых в верхний ярус носилок при занятом нижнем. Впоследствии заводским художником КБ кузовов П.В. Куликовым созданный Арямовым образ был адаптирован под требования заказчика и кузов УАЗ-450 приобрел более простые и утилитарные формы. Последовательно претерпев все те же изменения конструкции и дизайна, которые касались и фургона УАЗ-450, санитарная модификация в 1958 встала на главный конвейер. Показательно, что выпуск санитарных УАЗ-450А в первый год начала производства – в 1959 году – существенно превышал выпуск фургонов: 2696 против 406. Аналогичная картина складывалась и в дальнейшем – УАЗ-450А стал самым массовым автомобилем в семействе.