[Maksus]

Chevrolet 3100, более известный как Chevrolet Brasil - первый пикап GM для производства в Бразилии.
Выпуск стартовал в июле 1958 года и был прекращен в 1964 году с началом производства линейки C-10.

Бразильская версия имеет уникальный стиль, ее внешний вид - это смесь модели «Advanced Design» (1954 и 1955 гг.) с передней частью серии «Task Force» (1955 -59 гг.).

Название Chevrolet Brasil связано с тем, что это первая модель, выпускаемая на бразильском рынке.

Впоследствии была выпущена версия с двойной кабиной - Chevrolet Alvorada и легковой автомобиль под названием Chevrolet Amazona, также выпускался фургон Chevrolet Corisco.

В конце 1962 года произведен рестайл - машина получила новую переднюю часть с четырьмя фарами и индекс 3105.

Машинка из бразильских АНС копирует автомобиль скорой помощи образца 1962 года, на фото прототипов - до- и пострестайловые версии.

Исполнение - типичное бразильско-журнальное, но вот зубастая резина мне понравилась.

[GOOGLE]

[andrchub]

Сообщение от Maksus

Андрей, спасибо! А по 118А есть такие сканы?

Можно сделать, выбирите страницы с книги https://books.google.com.ua/books?id...%2014.&f=false

[Maksus]

Сообщение от andrchub

Можно сделать, выбирите страницы с книги https://books.google.com.ua/books?id...%2014.&f=false

У меня не все страницы отображаются при просмотре, а полной книги на руках нет.

[Maksus]

Chevrolet Veraneio - Sport Utility Vehicle (SUV), производился бразильским подразделением Chevrolet с 1964 по 1994 на основе американского Suburban С10.
До 1969 он назывался C-1416.


Машина имела пятидверный кузов универсал, вмешала до девяти человек и пользовалась большим успехом у полицейских и сотрудников скорой помощи, так как ничего более крупного в стране не выпускалось.
В 1969 году был проведен легкий рестайлинг - обновление в основном коснулось передней части кузова.


Оригинальная версия Veraneio находилась в производстве до 1989 года, но в итоге он был заменен обновленной версией, основанной на семействе C-20.


В 1995 перед в страну начались официальные поставки Jeep Cherokee и Ford Explorer и производство Veranejo было прекращено.

Модель производства IXO для бразильской журнальной серии служебных автомобилей.
Взял только из-за общей необычности как прототипа, так и экзотичности журналки. В этой серии еще есть VW T2 и Мерседс D100, может как-нибудь и их приобрету. Не так часто попадаются машины из других полушарий)

Фото прототипа дорестайловой версии мало.

[Maksus]

Мне лень чего-то искать про Chevrolet Opala, поэтому вот цитата из экспертного заключения Павла Colobox'a с моими (выделенными красным) правками:

Да, сама по себе Chevrolet Opala, это такая автоикона местного масштаба. Не удивительно: выпускалась долго, достаточно большими тиражами, продавалась в нескольких сопредельных странах, густонаселённых и объединённых общим языково-культурным пространством, обладала множеством модификаций с достаточно полярными свойствами. Опять же - ну Волга и Волга ))

Но мне сия модель была интересна в первую очередь как продолжение линейки бразильских медицинских машин.

Сама же машина, это последний рестайлинг Опалы, выпускавшийся с 1988 до 1992 года. К тому времени эта модель уже завоевала прочную репутацию этакого "маскл-кара для бедных" (стран и рынков) благодаря своим заряженным модификациям, однако рабочие лошадки, в т. ч. полиция, обходились четырёхцилиндровым 2,5-л на спиртовом топливе, мощностью "аж" 82 л. с... Ну Волга и Волга ))...

В общем вот вам ГАЗ-24-13 по бразильски.

[andrchub]

Сообщение от Maksus

Андрей, спасибо! А по 118А есть такие сканы?

...

[Maksus]

Gurgel Motores S/A - бразильский производитель автомобилей, созданный инженером João Augusto Conrado Amaral Gurgel.

В 1969 году предприниматель основал автомобильную фабрику с целью производить 100% национальные автомобили. За 27 лет своего существования автопроизводитель выпустил около 30 тысяч подлинных бразильских автомобилей.

Первые модели компании базировались на платформе Фольксваген Жук и не имели особой популярности среди покупателей.

Тем не менее, легкие грузовики фирмы «Gurgel» были тепло приняты военными и поставлялись на вооружение армии вплоть до 1987 года.

В 1986 году компания представила сразу три внедорожных модели, которые должны были стать популярными, как среди военных, так и среди простых граждан. Однако армия Бразилии предпочла сотрудничество с «Дженерал Моторс» и «Даймлер», которые открыли свои дочерние предприятия на территории Бразилии, а затем снизился спрос и среди гражданских покупателей.

Carajás был первым автомобилем Gurgel с передним расположением двигателя и задним приводом. Корпус был сделан из стекловолокна, что было характерно для автомобилей Гургеля. В отличие от предыдущих джипов Gurgel, которые использовали компоненты Volkswagen Beetle, Gurgel Carajás имел свои собственные детали. Он использовал двигатель с водяным охлаждением, дизельный, бензиновый и спиртовой.

На своем рынке Carajás хорошо продавался до открытия импорта в 1990 году. Фактически, в 1989 году Gurgel владел 75% бразильского рынка джипов, а остальное досталось Toyota Bandeirante.

Впрочем, компания предпринимала попытки сделать популярное авто для простых обывателей, с 1987 по 1992 годы с конвейера вышло несколько новых моделей – BR-800, Motomachine, Дельта – универсальных машин, предназначенных для передвижения как по городским дорогам, так и по сельскому бездорожью. Даже такие попытки стать более популярными и увеличить продажи не увенчались успехом. Так к 1993 году компания оказалась на грани банкротства.

Тем не менее, в 1994 году правительство страны выделило необходимые деньги для производства новых моделей легких грузовиков «Гургель», но руководство компании отвергло финансовую помощь, и фирма была закрыта, продав не только свои заводы по всей территории страны, но и торговую марку «Гургель», которая перешла фабрике по производству велосипедов.

Модель из бразильского АНС, последняя на данный момент в моей коллекции. Приятный такой автомобильчик, да еще и не самый типичный.

[Maksus]

С Бразилией закончили, перейдем к соседям - Аргентине.

В Аргентине идет серия VEHÍCULOS INOLVIDABLES DE REPARTO Y SERVICIO, по сути - аргентинские АНС. В этой серии вышло несколько моделей скорой помощи, одна из которых - нынешний амбуланс на базе пикапов Dodge D второго поколения.

Dodge серии D/W представлял собой линейку пикапов, выпускавшихся с 1961 по 1993 год до появления в 1994 году полностью переработанного Ram.

Серия D/W производилась на той же платформой AD, что и SUV Dodge Ramcharger/Plymouth Trail Duster.

Модели 4x2 обозначались как D, а 4x4 как W.

Фото прототипов мало (точнее одно всего), остальные просто похожи.

[Maksus]

Одна из последних журнальных новинок по моей теме - Ford F-150 Ambulancia Fuerza Aérea Argentina. Машина медицинской службы аргентинских ВВС, принимавшая участие в войне на Фолклендских (в британской версии) или Мальвинских (по версии Аргентины) островах.


Наконец-то я дождался американской джипо-будки, пусть и в таком виде.

Впечатление от машинки очень приятное, каких-то косяков по сборке не заметил, сделаны эмблемы на дверях и номерные знаки. Бонусом идет наличие прототипа (-ов), все фото времен войны.

[Maksus]

Перенесемся в Австралию.

В 2016 году автралийская мастерская Rob's Classic Models выпустила три замечательных модели скорых на базе пикапа Ford F-100.


Моя модель - 1971 год, скорая помощь штата Victoria, номер - LHL-346, тираж - 96 единиц

Особенности этой конкретной модели - черные сиденья с высокой спинкой, черное рулевое колесо в стиле 1971 года, автоматическая коробка передач с Т-образной ручкой на полу, белые подвесные носилки.

Купить все три для меня - дорого, а пропустить - нельзя. Во-первых, у меня мало австралийцев, во-вторых, мало Фордов. Поэтому я ограничился одним вариантом, самым интересным в плане окраса - черноносым. Черный капот - это отличительная особенность машин скорой из Виктории.

Модель мне очень понравилась, хорошо собрана и окрашена. Несмотря на смоляное происхождение - вполне себе ровная. Теперь думаю взять еще какой-нибудь вариант с красным салоном.