[Сиверс Владимир]

Сообщение от UnderMyCommand

Очень интересный экземпляр! Мои поздравления!
Фирма вроде бы недавно появилась. Интересные модели делают, по вашей теме в основном, Владимир Константинович.

Спасибо большое !

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от sergio_id

Ух ты! Вот это удивительная модель.
Тоже о таком не слышал.

Сергей ! Спасибо Вам за постоянное внимание !

Добавлено через 54 секунды

Сообщение от Полковник

С пополнением, Владимир!
Все "старички" интересные, больше всех заинтересовал производитель CMF, выглядит очень достойно

Олег ! Благодарю Вас !

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Полковник

Владимир, задал вопрос на соседнем форуме коллекционеров по поводу бренда CMF, получил достаточно развёрнутый ответ:


То есть просто замещение и открытие нового подбренда НЕО.

Спасибо за информацию !

[GOOGLE]

[Сиверс Владимир]

Всем привет !!!
ВАЗ2121 "Нива" - ралли журнальная серия .


Африканские приключения: как «Нива» едва не выиграла ралли Дакар

Старая добрая «Нива» хорошо известна во многих странах мира — машины до сих пор продаются на рынках стран Европы, Южной Америки, Ближнего Востока. А в восьмидесятых годах гонщики на советских внедорожниках едва не покорили легендарное ралли Париж–Дакар.
Сегодня побеждай, завтра продавай
Жил-был во Франции бизнесмен Жан Пок. Он занимался продажей «Москвичей» и «Шкод», его бизнес рос и развивался... А когда «Москвич-412» удачно выступил на ралли «Лондон — Сидней» и «Лондон — Мехико», интерес к советским машинам стал ещё выше. И тогда Пок понял, что успешное выступление в гонках может быть отличной рекламой.
Вскоре в автосалонах Пока появился новый советский автомобиль — внедорожник ВАЗ-2121, он же «Лада Нива»: компактный внедорожник с постоянным полным приводом, блокировкой межосевого дифференциала, понижающей передачей по скромной цене.

По сути, в руках у Пока оказался алмаз, который требовал лишь тщательной огранки в виде соответствующей рекламы. Но чтобы она сработала, необходимо было показать автомобиль во всей красе — в полевых условиях. На ловца, как известно, и зверь бежит... В 1978 году французский мотогонщик Тьерри Сабин провернул большое дело — организовал ралли, аналогов которому на тот момент не существовало: гонку от Парижа до Дакара, столицы африканского государства Сенегал.
Первый Дакар
На первое ралли заявилось сто семьдесят экипажей, в том числе пять участников на «Нивах». Интересно вот что: экипажи на «Ладах» выступали в частном порядке, не представляя ни Францию, ни Советский Союз. Гонщики сами купили автомобили, при этом никто из них не стал серьезно внедряться в заводские характеристики машин и менять их. Естественно они не смогли обойтись без усиленной подвески, дополнительной защиты днища и каркаса безопасности, но на этом модернизация машины и была закончена. Не тронули французы стандартный мотор на 80 «лошадок», посчитав его вполне пригодным для преодоления десяти тысяч километров в экстремальных условиях.
Понятно, что советские машины изначально считались аутсайдерами. О них мало кто знал, а конкуренцию им составляли серьезно подготовленные автомобили. До финиша добрались лишь две «Нивы»: одна финишировала на 28-м месте, другая — на 42-м месте. При этом нужно уточнить, что в первой гонке транспортные средства не делились по классам, а участвовали общим скопом, поэтому в числе лучших были, в основном, мотоциклы и грузовики.
Наиболее удачно выступившая «Нива» нашла новых хозяев прямо в Дакаре. А второй «проходимец» вернулся во Францию, причем транспортировку автомобиля оплатил как раз Жак Пок, а экипаж этой машины — Кристиан Дюбоск и Пьер-Эммануэль Фрусса — подробно рассказал ему о поведении автомобиля на разных участках гонки.
Новые попытки
Проанализировав полученные сведения, Жак Пок понял, что «Нивы» могут выступить в ралли куда лучше, если их как следует подготовить к гонке. Эта идея стала для француза навязчивой, и он стал делать машину для участия в Дакаре 1980 года. Мастера выжали из штатного силового агрегата 110 «лошадок», а за руль внедорожника сел профессиональный гонщик Жан-Клод Бриавуан. Кроме машины, выставленной Поком, в гонке приняли участие еще несколько экипажей на «Нивах».
Гонка 1980 года сложилась для французского бизнесмена неудачно. Бриавуан поначалу ехал неплохо, но в Алжире сошел с дистанции из-за серьезной поломки. Лучшим результатом для «Нивы» стало 19-е место.
Пок не опустил руки и принялся готовиться к следующему соревнованию. Самое важное изменение затронуло сердце автомобиля. На «Дакар-81» француз выставил «Ниву» с модернизированным силовым агрегатом, который выдавал 140 л. с. при рабочем объеме 1,8 литра.
Но невезение буквально преследовало Пока и его гонщиков. Сначала Бриавуан заблудился в пустыне, а когда он все-таки сумел отыскать дорогу, в машине закончился бензин. После этого он умудрился проколоть несколько колес. А под финиш, когда Бриавуан, преодолев многочисленные трудности, сумел приблизиться к лидеру, у «Нивы» потек радиатор. В итоге — третье место. Естественно, для советского автомобиля это был феноменальный успех, но осадок от упущенной победы у Пока остался.
Почти победа
Очередной «Париж-Дакар», состоявшийся в 1982 году, не обошелся без участия машины упрямого француза. Надо сказать, что те соревнования стали рекордными по количеству заявленных «Нив» — на старт вышло аж два десятка машин! Всё тот же Жан-Клод Бриавуан превзошёл свой предыдущий результат, финишировав на втором месте! Впереди оказался только Клод Марро на Renault 20 Turbo.
Для следующей гонки на «Ниву» поставили 2,4-литровый двигатель Simca, выдававший 200 л. с. Кроме этого, металлические двери, капот и крышу у «Нивы» заменили на более легкие, стеклопластиковые. На эти соревнования Пок выставил сразу три своих экипажа, причем один из них был женским. Кроме этого, за всеми машинами теперь должна была следовать «техничка», которая помогла бы сэкономить драгоценное время в случае ремонта.
Но и эта гонка показала не принесла команде Пока победы. Первым сошел с дистанции женский экипаж: на сложном отрезке у машины «умерла» электрика, и восстановить её было невозможно. Не заладилось дело и у Бриавуана — он занял лишь 36-е место. А вот Андре Тросса вполне мог бы стать победителем гонки, но уступил первое место бывшему гонщику Формулы-1 Жаки Иксу на внедорожнике Mercedes-Benz 280 GE.
Финиш
На этом, собственно, все. От года к году гонка сильно менялась, превратившись в престижное международное ралли, а «Нивы» остались прежними и уже не могли бороться за места на подиуме. Время советского внедорожника прошло. Словно пытаясь поймать былые успехи за хвост, в 1990-х годах в ралли принял участие гоночный прототип Lada Niva T3. Но навязать конкуренцию соперникам не получилось — машина заняла итоговое сорок первое место. Другие автомобили задавали тон гонкам, теперь это стало окончательно понятно.

https://wroom.ru/news/9545

[Сиверс Владимир]

Пополнение в "Пожарном обозе" .

1950 Ford E 83 W Fire Services Pumper Van & Trailer Matchbox

Fordson E83W (также продается с 1952 года под торговой маркой Thames как Thames E83W ), является легким коммерческим автомобилем мощностью 10 ц (полтонны), который был построен компанией Ford из Великобритании на сборочном заводе Ford Dagenham (дом тракторов Fordson). между 1938 и 1957 гг. Фургон был продан в Австралии как Ford Ten-Ten, а E83W был доступен в различных формах по большей части мира, поскольку Британия стремилась экспортировать после Второй мировой войны . В некоторых странах только «капот и шасси» были импортированы, а местные органы были построены.
E83W был нацелен на небольшие перевозки, торговлю и торговый рынок, секторы, в которых он хорошо продавался. Вариант универсала также был доступен. Во время и после Второй мировой войны на шасси E83W было построено множество специализированных вариаций, таких как мобильные столовые , фургоны с мороженым и даже пожарные насосы .
E83W был оснащен двигателем с боковым клапаном Ford мощностью 10 л.с. мощностью 1172 куб. См (71,5 куб. Дюйма) с 3-ступенчатой коробкой передач и был сильно зацеплен в задней оси. Это сделало Fordson намного медленнее, чем салоны, с эффективной максимальной скоростью не более 40 миль в час. Помимо 10-сильного двигателя, E83W разделяет несколько частей с другими небольшими фордами, что делает запасные части немного сложнее. Передний и задний мост намного тяжелее, чем компоненты салона и 5-ватного фургона, и разделяют некоторые детали, такие как подшипники и другие детали, с современными моделями Ford V8 (модели 62 и E71A Pilot). Фары были разделены с трактором E27N

[Сиверс Владимир]

Mercedes-Benz W196 IXO

Mercedes-Benz W196 — легендарный спортивный автомобиль, разработанный под руководством Ханса Шеренберга и построенный командой Daimler Benz AG. Участвовал в чемпионатах мира Формулы-1 сезонов 1954 и 1955 годов. Пришёл на замену автомобилю Mercedes-Benz W194 и благодаря умелому пилотированию Хуана Фанхио и Стирлинга Мосса одержал победу в 9 из 12 гонок всего двух чемпионатом мира, в которых он конкурировал.
Автомобиль первым стал использовать десмодромные клапаны и механическую систему прямого впрыска топлива, разработанную совместно концерном Daimler-Benz и Robert Bosch GmbH[6][7][8]. В качестве силового агрегата был установлен двигатель, на котором были применены идеи из авиационного агрегата Daimler-Benz DB 601 V12, устанавливавшегося на истребитель Messerschmitt Bf.109 времён Второй мировой войны.
Легендарная 3-литровая модель 300 SLR (от нем. Sport Leicht-Rennen) была создана на платформе W196 для мирового чемпионата спорткаров сезона 1955 года. Её авария в Ле-Мане в том же году окончила не только кратковременное доминирование компании на чемпионате WSC, но и завершило производство автомобилей W196. Кроме того, в дань уважения к участникам трагедии руководство концерна Daimler-Benz решило полностью выйти из автоспорта и остановить всю гоночную программу производства, к которой снова вернулись только в 1980-х годах.
История
Предпосылки
После Второй мировой войны послевоенная Европа начала восстанавливаться от последствий боевых действий. С послевоенной «спячки» выходила и немецкий концерн Daimler-Benz. До войны компания Mercedes-Benz гремела победами в автомобильных гонках, в которых конкуренцию марке составляли такие компании, как Maserati и Alfa Romeo. Вполне естественно, что после войны компания хотела вернуться в автоспорт, и не просто вернуться, а хотела и в дальнейшем продолжить свою славную гоночную биографию. Для реализации проекта нового болида для возвращения в мировые автогонки под руководством Фрица Наллингера, Руди Венхаута и Ганса Шеренберга было привлечено 200 конструкторов, инженеров и механиков, 300 высококвалифицированных работников, а к их услугам придавалось самое современное оборудование и большой бюджет[10].
Премьера
Шасси автомобиля Mercedes-Benz W196 (их называли Stromlinien или «Тип Монца») впервые в истории Формулы-1 имели полностью закрытый кузов, форму которого определяли в ходе испытаний в аэродинамической трубе. Дебют машины состоялся на Гран-при Франции 1954 года. Хуан-Мануэль Фанхио и Карл Клинг заняли два первых места в квалификации и финишировали в том же порядке, опередив остальных соперников на круг.
Шасси с закрытыми колёсами очень удачно выступали на скоростных автодромах типа Монца. На трассах с большим количеством медленных поворотов они были неэффективны, поэтому команда подготовила шасси с традиционным вариантом кузова с открытыми колёсами.
С июня 1954 года по июль 1955 года было построено 15 моделей W196 (заводские номера 0001...0015) трёх версий, каждая из которых отличалась размером колёсной базы. При этом любой автомобиль мог оснащаться как закрывающим колёса кузовом Stromlinienwagen, так и с открытыми колёсами под названием Rumpfwagen. Последний имел на 28 % большее лобовое сопротивление, однако был на 40 кг легче и позволял пилоту видеть колёса, облегчая управление в сложных поворотах.
В 1955 году Хуан Мануэль Фанхио одержал победу в четырёх гонках из шести. Ещё одну победу заработал его новый партнёр по команде Стирлинг Мосс. В трёх случаях пилоты немецкой команды добились победного дубля, а на Гран-при Великобритании четыре модели W196 заняли на финише четыре первых места. За два сезона пилоты команды выиграли 9 из 12 гонок Чемпионата мира, а Фанхио дважды выиграл зачёт пилотов.
В июне 1955 года во время марафона 24 часа Ле-Мана с участием автомобиля Mercedes-Benz W196R (300 SLR) произошла страшная авария, в результате которой погибли более восьмидесяти зрителей и пострадали более 100 человек, в том числе и пилот команд Мерседес Пьер Левег. В знак траура были отменены многие мероприятия, а руководство концерна Daimler-Benz приняло решение о закрытии всей автоспортивной программы. В кольцевые гонки марка вернулась только в середине 1980-х годов.
В настоящее время одна модель Mercedes-Benz W196 находится в коллекции музея Mercedes-Benz в Штутгарте и регулярно принимает участие в Фестивале Скорости, который ежегодно проходит в Гудвуде, Великобритания.

[vlks]

Владимир, потрясающие новинки и шикарные рассказы!

[MixaDoc]

Сообщение от Сиверс Владимир

Пополнение в "Пожарном обозе" .

1950 Ford E 83 W Fire Services Pumper Van & Trailer Matchbox

Пожарный микроб с прицепом...Мммм...Вот умеет Матчбокс радовать

[Сиверс Владимир]

Сообщение от vlks

Владимир, потрясающие новинки и шикарные рассказы!

Володя ! Спасибо за постоянное и доброе внимание !

Добавлено через 50 секунд

Сообщение от MixaDoc

Пожарный микроб с прицепом...Мммм...Вот умеет Матчбокс радовать

Миша ! Спасибо ! Очень рад тебя видеть !

[Сиверс Владимир]

Aero 50 Dynamik в кузове Sodomka модель AUTOCULT

1895 году, как каретная мастерская. С 1925 года предприятие переключилось на постройку заказных кузовов на шасси Laurin & Klement, Škoda, Aero, Praga, Tatra, Duesenberg, Mercedes и других автомобильных фирм. В 1932 году два изделия Содомки получили приз за элегантность на выставке в Брно, что немало способствовало популярности марки. Заказчиками фирмы были известные лица, в том числе Ян Верих и Гана Бенешова.
Во время Второй мировой войны компания строила грузовые, пассажирские и специальные кузова для военных целей производство легковых моделей возобновилось в 1944. После войны Sodomka была национализирована и стала частью предприятия Karosa.
Aero 50 Dynamik в кузове Sodomka производили с 1939 по 1941 год. Все модели немного отличались друг от друга, в стиле фар, радиатора и некоторых небольших деталей. Автомобиль был также известен под другим названием “Аризона”. Модель была переднеприводной, а двигатель имел четыре цилиндра с рабочим объемом в 1997 куб/см и мощностью в 50 лошадиных сил. Максимальная скорость равнялась 125 км/ч. Эти машины выпускались до начала войны, пока не была национализирована промышленость Чехословакии. Автомобиль был надежным и неприхотливым в эксплуатации.

[Сиверс Владимир]

Chevrolet Deluxe 1941 года модель NEO

Chevrolet Deluxe представлял собой модельный ряд автомобилей Chevrolet , продававшихся с 1941 по 1952 год, и был лидером по объему продаж на рынке в 1940-х годах. Линия включала, сначала 4-дверный седан , но выросла, чтобы включить 2-дверный «аэроседан» в стиле фастбэк и другие типы кузова. Chevrolet 1941 года был первым поколением, которое не имело общего вида с грузовиками Chevrolet, в то время как грузовик Chevrolet серии AK действительно имел общие внутренние компоненты.
Оригинальная серия работала с 1941 по 1948 год, после чего в 1949 году была введена новая форма кузова, которая продолжалась до 1952 года. В послевоенные годы и вплоть до начала 1950-х годов серия Deluxe была лидером продаж Chevrolet, предлагая баланс стиля и роскошные назначения недоступны в базовой серии Special; и более широкий диапазон типов кузова, в том числе кабриолет, спортивная крыша Sport Coupe (начиная с 1950 года), двух- и четырехдверные седаны и четырехдверные универсалы.

[sergio_id]

Сообщение от Сиверс Владимир

Chevrolet Deluxe 1941 года

Вах, красавец!
Поздравляю с пополнением, Владимир!