|
16.08.2012, 19:25 | ссылка на ветку #11 |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
«МАЛЫШ» ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ
Недавно в подмосковном городе Серпухове в лабораториях Центрального экспериментального конструкторского бюро мотоциклостроения успешно закончились испытания мотороллера «Малыш». Машина вполне оправдывает свое название: она весит всего 23 килограмма, а по размерам скорее напоминает детский самокат, чем средство передвижения для взрослого человека. И тем не менее «Малыш» прекрасно выдерживает нагрузку до 100 килограммов и развивает скорость до 35 километров в час. На мотороллере установлен серийный велосипедный двигатель Д-5, мощность которого составляет 1,2 лошадиной силы. Заднее колесо приводится в движение двигателем через стандартную велосипедную цепь. Мотороллер можно буквально в течение трех-четырех минут разобрать на несколько частей и сложить в чемодан или рюкзак. Столько же времени занимает и сборка мотороллера. Новая машина имеет ряд важных эксплуатационных достоинств: устойчива, нагрузка распределяется равномерно между передним и задним колесом, во время езды водителю не приходится сгибаться, потребление горючего не превышает 1,5 литра на 100 километров пути. Важно, что конструкция «Малыша» весьма технологична, в ней учтены требования крупносерийного производства. Разработка мотороллера велась на общественных началах группой конструкторов во главе с ленинградским инженером М. Вулькиным и художником Р. Бельским. Выпускать мотороллер будет одно из предприятий Ленсовнархоза. Ориентировочная цена - 80 рублей. НАУКА И ЖИЗНЬ 1965 №2 февраль
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый [[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]] |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
24.08.2012, 10:35 | ссылка на ветку #12 |
Музейщик; старожил форума
Регистрация: 28.08.2006
Сообщений: 3,031
Сказал(а) спасибо: 2,695
Поблагодарили 3,751 раз(а) в 1,359 сообщениях
|
Он до сих пор жив, и вроде даже не один
|
23.10.2013, 18:18 | ссылка на ветку #13 |
Регистрация: 23.10.2013
Сообщений: 4
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
motorzkr (11.05.2014)
|
23.10.2013, 18:26 | ссылка на ветку #14 |
Регистрация: 23.10.2013
Сообщений: 4
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
|
Обидно конечно-я тоже там работал расточником в отделе РПД Иваницкого С.Ю. если вы там работали сразу меня узнаете. Пока себя не называю.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
motorzkr (11.05.2014)
|
23.10.2013, 20:12 | ссылка на ветку #15 | |
Регистрация: 23.10.2013
Сообщений: 4
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
|
Цитата:
Я работал в Мотопроме расточником. Обрабатывал корпусные детали и узлы для РД-660 и многих других мотодвигателей. А до него на РД-511 и РД-515. Разработки вели насколько помню уважаемые инженеры-конструктора Александров В.Н и Карманов Б.С. и др.во главе Святослава Юрьевича Иваницкого. РД-660- если у меня не изменяет память ротор в форме квадрата (его стороны выгнутые в форме дуги-округлые), статор квадратный-стороны вогнутые-углы округлые-радиусные) Делали еще двухроторный-не он ли РД-660-не помню марку двухроторного-забыл.Мне пришлость повозится с расточкой-очень повышенные требования точности и эта интересная работа требовала определенных профессиональных нывыков, cообразительности, терпения и новаторства. В общем работали в институте очень интересные люди и знали свое дело |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
motorzkr (11.05.2014)
|
23.10.2013, 20:15 | ссылка на ветку #16 |
Регистрация: 23.10.2013
Сообщений: 4
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
motorzkr (11.05.2014)
|
20.03.2017, 00:20 | ссылка на ветку #17 |
Регистрация: 24.01.2013
Сообщений: 35
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 214 раз(а) в 34 сообщениях
|
С-360
Гоночная машина С-360, 1960 и почти 60 лет спустя. Член сборной СССР Эндел Кийса на нем участвовал на этапах чемпионата мира.
Ссылка: https://www.facebook.com/motorsportmuseum/ |
Пользователь сказал cпасибо: |
Tun5 (22.03.2017)
|
06.12.2022, 10:19 | ссылка на ветку #18 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,400
Сказал(а) спасибо: 9,228
Поблагодарили 345,814 раз(а) в 54,544 сообщениях
|
Шоссейно-кольцевой М-76. (Пышма 06-2022)
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Dron80 (12.09.2023)
|
20.01.2023, 17:11 | ссылка на ветку #19 |
Музейщик; старожил форума
Регистрация: 28.08.2006
Сообщений: 3,031
Сказал(а) спасибо: 2,695
Поблагодарили 3,751 раз(а) в 1,359 сообщениях
|
Двигатель Ш-57АС (1975).
Очень много интересных двигателей не пошло в серию в СССР по разным причинам. И от некоторых из них не осталось даже фотографий... С целью улучшения эксплуатационных характеристик мопедов в 1975 году был разработан двигатель Ш-57АС с автоматическим сцеплением, унифицированный по основным узлам и деталям с двигателем Ш-57. Опытным производством были изготовлены три двигателя Ш-57АС для проведения стендовых и дорожных испытаний. Для испытаний в дорожных условиях два двигателя были установлены на ходовую часть мопеда «Верховина-4». В результате дорожных испытаний было выявлено, что применение автоматического сцепления значительно облегчает управление мопедами. В дальнейшем на базе этого мотора планировали создать двигатель Ш-59. Большая просьба, кто сможет по разрезам дать больше информации, пишите, выложу на сайт. http://mopedmuseum.ru/history/motoprom-s57as/ |
Пользователь сказал cпасибо: |
Серхио (10.02.2023)
|
10.02.2023, 15:36 | ссылка на ветку #20 |
Музейщик; старожил форума
Регистрация: 28.08.2006
Сообщений: 3,031
Сказал(а) спасибо: 2,695
Поблагодарили 3,751 раз(а) в 1,359 сообщениях
|
Мокик «Верховина» ( 1966-1968 ).
В 1966 году ВНИИмотопром разработал новый перспективный мотор для мопедов — Ш-55. Он имел четырёхступенчатую коробку передач и мощность до 4,8 л.с. Дорожные испытания двигателей проводились на мокиках «Верховина» и «Рига-6». Новые мокики развивали скорость до 70 км/ч и расходовали 2,2 литра топлива на 100 км. Многие детали на новых мокиках были унифицированы. Мокик «Верховина» планировался на замену мопеду МП-043, но освоить массовое производство нового мотора ни в Шауляе, ни в Серпухове не смогли. Однако от этого мокика осталось название «Верховина», которое на многие годы стало визитной карточкой Львовского мотозавода. http://mopedmuseum.ru/history/lmz-verhovina/ |
Пользователь сказал cпасибо: |
Серхио (10.02.2023)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
СМЗ-СеАЗ Серпухов | DANkiev | Мототехника России-СССР-РФ | 671 | 26.02.2024 19:11 |