[evgeniy 1\43]

Сообщение от dimafris

Приехали мои доноры на конверсию Зил 133 и пока суть да дело, из остающихся запчастей получился ЗИЛ-8Э130Г. Раму пилил и стыковал из рамы 133ГЯ и 130Г, кое что подкрасил, поменял дворники.

Все красиво... только по карданам.:

[GOOGLE]

[dimafris]

Сообщение от evgeniy 1\43

Все красиво... только по карданам.:
Вложение 5288239

Каюсь, про кардан даже не подумал. Сделал как на 130Г что бы быстрее было и так как конверсия 130-го в 133-ий для меня важнее, решил не портить пока карданы.

[russobalt-t]

Сообщение от dimafris

Приехали мои доноры на конверсию Зил 133 и пока суть да дело, из остающихся запчастей получился ЗИЛ-8Э130Г. Раму пилил и стыковал из рамы 133ГЯ и 130Г, кое что подкрасил, поменял дворники.
Только что заметил, что забыл поменять фанри старого типа. У меня остается вся планка с новыми фанарями от 133-го, надо будет перекинуть.
http://**************/zil/zilpages/zil8e130g.html

На правом лонжероне за кабиной - три ресивера вдоль лонжерона, а запаска - под рамой в заднем свесе (крепление запасного колеса от ЗИЛ-130С).

[dimafris]

Вот мой 133-ий с камазовскими ступицами и кузовом, ради которого был попилен ССМ овский 130Г, журналный камаз 5320 и Аистовский 133 ГЯ, который в принципе был попилен зря, если не считать ЗИЛ-8Э130Г с предыдущей страницы.
Изначально я собирался просто сделать гибрид из 130-го и 5320, потом решил пересадить мосты и раму от 133ГЯ, но уже посли покупки доноров и более деталного сравнения и прикидок, от исползования рамы и мостов 133-го я отказался- больше работы и так как недочеты "под юбкой" для меня не главное и внешние сходства для меня была основной задачей, я вернулся к первоначальному плану. Передняя часть зиловской рамы обеспечивала безпроблемную посадку кабины, а задняя часть рамы посадку камазовского кузова. Еще смотря на фото, задние оси прототипа стоят заметно ближе, нежели оси 133ГЯ и опять же для экономии времени я отказался от пересадки мостов 133ГЯ.
ССМ овский 130Г был похоже собран из неликвидных зап. частей, ладно хоть он не 5-6 тыс как другие модели ССМ, к которым у меня тоже претензий хватает. Пришлось ровнять раму, менять переклеивать бампер, ну а всю мелочевку с рамы я и так снимал. Рама Камаза тоже оказалась кривой, мосты сидели криво- но к журналке ввиду ее цену претензий не имею.
Раму Камаза пилил перед центральной распоркой, что бы сохранить жесткость и еще это ближйшее к кабине место где ширина камазовской рамы совпадала с зиловской. Потом по зазору между кабиной Сила и кузовом отмерел где обрезать раму зила. Резал хозяйственным ножом, срезы получаются ровные и чистые. В соеденяемых частях рам высверлил дырочки под иголки и вклеил их для увелечения жесткости места соеденения рам.
В процессе работы решил перекинуть передний мост и рессоры с Камаза: колеса все равно камазовские будут стоять, зиловский мост был кривой и крепление колес на "заклепках" мне не нравилось и самое главное, 133 имеют усиленный мост и рессоры и на фото имеют их рамы и кабины сидят выше. Сравнив высоту камазовской и зиловской рамы с камазовским мостом оказалось почти 100% попадание по уровню. Резал чуть выше крепления рессор, потом обтачил напилником, подогнал под крепление на зиловской раме и передний камазовский мост сел на зиловскую раму почти как родной.
Посли пересадки моста, увеличившийся зазор между мостом и двигателем очень уж резал глаз, да и двигатель и коробка на раме зила сделены на 3 с минусом и просто ради эксперемента я попробовал пересадить камазовскую 8-ку и коробку. Пришлось проточить полукруглую нишу под "столбик" крепления зиловской кабины, что бы подвинуть двигатель вперед и срезать верхнюю часть коробки, иначе не садилась кабина. В принципе, опуская историческую копийность, смотрится новый двигатель и коробка на порядок лучше того, что было.
Кардан составной, части соеденены иголками: центральная часть с карданами от зил 133 ГЯ, остальное от камаза. Покрасил двигатель, коробку, бампер и почти всю раму, вырезал нишу под запаску в ребре кузова, пересадил балку со старыми зиловскими фанарями, ну и кажется все.
Голубой лишней кабины у меня нет, белой старой морды тоже, может в будущем пересажу хотя бы морду, а пока будет так. Еще нужно переделать зеркала и на полку.
п.с. забыл, мост передний и камазовскую ось зауживал еще, снял имитацию ступиц и спилил напильником примерно 2-3мм с каждой стороны.

[dimafris]

Сообщение от russobalt-t

На правом лонжероне за кабиной - три ресивера вдоль лонжерона, а запаска - под рамой в заднем свесе (крепление запасного колеса от ЗИЛ-130С).

Спасибо. А фото ресиверов есть? Они все 3 в ряд с наружней стороны рамы что ли стоят? После распила пара ресиверов у меня есть, а крепление запаски можно сделать из проволоки, как я делал на "Амуре".

[russobalt-t]

Сообщение от dimafris

Спасибо. А фото ресиверов есть? Они все 3 в ряд с наружней стороны рамы что ли стоят? После распила пара ресиверов у меня есть, а крепление запаски можно сделать из проволоки, как я делал на "Амуре".

Нет, не в ряд, а треугольником - два сверху, один ниже, как на КамАЗах. Только не перпендикулярно раме, а параллельно. Фото только завтра смогу - сейчас на сутках. Да и видно там - не очень...

[Habarov]

Приветствую, коллеги!
Хочу показать свою доработку АИСТовского 130-го. Главным изменением здесь является манипулятор 4030П. Он самодельный, делал я его из ПВХ пластика, проволоки и нескольких деталей от БТТ в 35-м масштабе. Для установки манипулятора пришлось сдвинуть кузов назад на 12 мм. Кабина, салон и кузов были перекрашены, добавлено фототравление от Петрограда, установлены шины от Харьковской резины и задние фонари от Три А Студио. Также поднята передняя ось. На фото рядом стоит для сравнения журнальный ЗиЛ. Манипулятор не действует, т.к. такой цели не преследовал.

[Habarov]

Приветствую, коллеги! Представляю второй вариант грузовика с манипулятором. На этот раз, ЗиЛ от SSM. Но учитывая то, что объем переделок большой и разница между "Автоисторией" и ССМ "стерта", а эта работа перекликается с предыдущей, считаю уместным выложить её здесь.
О самой модели. Главная доработка в ней, это манипулятор 4030П. На этот раз он подвижный. Угол поворота составляет 200 градусов, как и на реальном прототипе, подвижность стрелы можно оценить по фотографиям. Кроме того, установлен поворотный максовский мост, добавлено фототравление "Петроградъ", немного доработан салон, установлена харьковская резина, заменены задние фонари. Задний номер нанесен акриловой краской через трафарет. Номерные таблички сделаны из бумаги и покрыты лаком.

[Bender-x100]

/ЗиЛ-130-80. 1988 год/
Модель под заказ. ЗиЛ-130-80 образца "конца выпуска" оригинала. Сделано со слов заказчика, по его воспоминаниям.
Сточен люк над водителем (вероятнее всего надо было точить и второй, но клиент пожелал оставить его), установлена новая светотехника. Модель в работу было предоставлена практически набором деталей (можно заметить по неоригинальной бортовой платформе и тенту, взяты от ЗиЛ-131), вот так вот получилось.
Мост - МАЕСТРО, оптика Три А Студио, травление ПетроградЪ. Номера фантазийные, Московской области.

[VLAD@S.]

На базе 130-го попытался собрать себе,ЗИЛка по мотивам ЗИЛ-130 4х4 ГДР. Рама, кабина,кузов - АИСТ 130-й. Колёса,мосты,раздатка - 157-го.Ну ипо мелочи,что нашлось в загашниках. Напортачил с подкраской,шибко не пинайте.