[Сиверс Владимир]

Renault AX 1908


В 1906-ом году компания Renault громко заявила о себе, одержав победу в гонках «Гран-При», организованными одним из французских автомобильных клубов. Это были первые в истории гонки «Гран-При». Машина, ставшая победителем, была обладательницей четырехцилиндрового агрегата мощностью 105 лошадиных сил в внушительным объемом 12,8 литров и управлялась гонщиком по имени Ф Чите. Ее максимальная скорость составила тогда 148,5 км/ч. Такой показатель в совокупности с одержанном победой стали лучшей рекламой для фирмы, и объемы реализованной ее продукции впервые превысили 2 000 единиц. Французская автомобильная марка стала известной и за пределами родины. Начались поставки двухцилиндровых автомобилей Renault в Британию. Это были Renault AX.

Впервые Renault AX был представлен в 1908-ом году на автовыставке в Лондоне. Эта недорогая модель, которая задумывалась производителем для применения в роли штабного армейского автомобиля или такси, была обладательницей рядного двухцилиндрового мотора с цилиндрами диаметром 100 миллиметров и поршневым ходом 120 миллиметров, объемом 1,9 литров. Мощность агрегата с нижеклапанной системой распределения составляла 14 лошадиных сил. Функцию зажигания выполняло магнето высокого напряжения.

Двигатель охлаждался с помощью водяной системы охлаждения, которая размещалась в радиаторе за мотором и вентилятором и активировалась маховиком. Посредством муфты конического сечения трехсокростная коробка передач принимала на себя приводную мощь двигателя, а затем переводила ее на задний мост. Кузов, крепившийся к продольной раме, взаимодействовал с полуэллиптическими перьевыми рессорами. Тормоза были задними и приводились в действие ручным тормозом. Максимальная скорость Renault AX при массе в 950 килограммов составляла 65 км/ч. Кузов, сконструированный по специальной схеме, открытая кабина для водителя и закрытый кузов для пассажиров позволили автомобилю стать очень востребованным в те времена на улицах Франции в качестве такси.

Производство Renault AX не раз сопровождалось забастовкой рабочих. Рабочие не хотели мириться с тем, что их работа контролировалась секундомером.

История автомобиля закончилась в 1919-ом году, когда на смену ему была выпущено новая модель Renault FD. За период сборки модели, продолжавшегося почти 12 лет, на рынок вышли несколько модификации Renault X.
https://en.wheelsage.org/renault/type_a ... res/pltxx9

[GOOGLE]

[Сиверс Владимир]

SCANIA 1898 год

Попробуйте догадаться, с чего началась история крупнейшего производителя грузовиков, автобусов и промышленных двигателей.... Очень просто — с велосипедов и железнодорожных вагонов!
История мирового концерна SCANIA CV AB началась более 120 лет назад с образования и последующего объединения двух шведских компаний-конкурентов Scania и Vabis.

В 1891 году в Швеции, в городе Сёдертелье, образовалась компания по производству железнодорожных вагонов Vagnfabriks Aktie-Bolaget i Sëdertelge или сокращенно Vabis. Работая на перенасыщенном рынке вагонной продукции, руководство компании начало рассматривать новые сферы развития. В 1897 году конструктором Густавом Эриксоном был создан прототип первого шведского автомобиля Vabis A-car. В 1898 году компания начала серийный выпуск легковых автомобилей, впервые применив для поджига топлива искровую систему зажигания (до этого использовались малоэффективные трубки накаливания).

[Сиверс Владимир]

Bugatti Type 41 Royale «Esders» Roadster (ИКСО)

1932 Bugatti Type 41 Royale «Esders» Roadster

В 1926 году Этторе Бугатти, практически повсеместно выигрывая гонки, обеспечил хороший сбыт своим машинам. Полученная прибыль позволила, наконец, начать осуществление амбициозных планов производства лучшего в мире автомобиля, способного по качеству, роскоши и великолепию превзойти работы Роллс-Ройса и Испано-Сюизы.
Было явным безумием со стороны Бугатти, в столь нестабильное время приступить к выпуску огромного автомобиля с восьмицилиндровым двигателем объемом почти в 13 литров и длиной около 7метров. Однако, честолюбивая мечта, волнующая Этторе еще с 1913 года, не могла больше ждать.
Автомобиль с колесной базой 4320 мм, массой 3200 килограмм, с 24-х клапанным восьмицилиндровым рядным двигателем объемом 12 763 см3 и мощностью 300 лошадиных сил получил имя «Royale», поскольку предполагалось наличие среди покупателей представителей королевских династий и глав государств. К сожалению, никто из царственных особ не приобрел Bugatti Type 41 Royale, более того, несмотря на энергичную рекламу, первый автомобиль, стоимостью 5250 фунтов стерлингов (при цене Роллс-Ройс Фантом II — 1900 фунтов) был заказан только в 1932 году французским миллионером и производителем одежды Арманом Эсдерсом.
Кузов для этой машины (заводской номер 41111) — двухместный родстер был спроектирован Жаном Бугатти и вошел в историю автомобилестроения как один из самых элегантных и красивых кузовов. В конце 30-х годов Арман Эсдерс продал родстер одному из членов французского правительства, который поменял кузов на купе-де-вилль работы парижского ателье Binder. Открытый кузов, получивший по имени первого покупателя прозвище «Esders» и хранившийся на складах Binder, погиб во время одной из бомбежек Второй Мировой войны.
Автомобиль на иллюстрациях — восстановленная копия Bugatti Type 41 Royale «Esders» Roadster. Начало его создания было положено основателем крупнейшей коллекции автомобилей Bugatti Фрицем Шлумпфом, который использовал оригинальный заводские чертежи и многочисленные фотографии, а также выкупленные им неиспользованные запасные части от Type 41. После скандальной национализации музея, работы на некоторое время были приостановлены, но в 1990 году, рожденный заново «Esders», содержащий около 60 процентов оригинальных деталей Type 41, включая двигатель, занял достойное место в мюлузском музее.

http://www.carpedia.ru/history/1932-bug ... B-rodster/

[Olten]

Владимир, приветствую!

Сообщение от Сиверс Владимир

Bugatti Type 41 Royale «Esders» Roadster (ИКСО)...

Как и все Бугатти, это роскошный экземпляр! Странно однако то, что автомобиль не имел фар главного света, хотя перемычка для них имелась. Не успели установить или изначально задумка была такая?

[sergio_id]

Сообщение от Olten

Не успели установить или изначально задумка была такая?

На сколько я помню эту историю, это было желание заказчика. Мол, ночью ездить не собираюсь, так зачем мне фары?
Но, на мой вкус, то это плохо... Машина без фар это как слепой. ИМХО.

[Olten]

Сергей, доброго дня!

Сообщение от sergio_id

На сколько я помню эту историю, это было желание заказчика. Мол, ночью ездить не собираюсь, так зачем мне фары?
Но, на мой вкус, то это плохо... Машина без фар это как слепой. ИМХО.

Да, согласен образ автомобиля получается незаконченным. Не хватает "глаз на лице" Но что уж поделаешь, историческая правда она и есть правда.

[Сиверс Владимир]

Большое спасибо , друзья !

[Сиверс Владимир]

Lorraine Dietrich Type B3 -6 Sport Roadster

История компании «Lorraine-Dietrich» уходит своими корнями в 17 век. В то время только основанная фирма «De Dietrich» работала в Нидербронне, изготавливая различную продукцию из железа. К середине 19 века она сконцентрировалась на выпуске железнодорожной продукции — вагонов, колес и рельсов. В 1896 году компания решила попробовать новое направление, которое показывало стремительный рост — автомобилестроение. Вскоре, на одном из ее заводов в Люневилле началось изготовление машин по лицензии Амадея Болле.
В 1902 году «De Dietrich» наняла Этторе Бугатти как конструктора. Он разработал модель, имевшую 4-цилиндровый двигатель объемом 5304 куб. см, которая выпускалась лишь 2 года. После чего, фирма разделилась на 2 отделения, «De Dietrich» в Нидербронне и «Лоррен» в Люневилле.
В 1905-1908 годах «Де Дитрих» выпускали роскошные мощные автомобили с 12-литровыми моторами. Однако, полученные после этого крупные заказы на железнодорожные вагоны, вынудили сократить автопроизводство, а затем перевести отделение в Аржантей.
Филиал в Аржантее получил название «Lorrain-Dietrich». Он взял активный курс на расширение, перекупив сначала «Isotta-Fraschini», а затем «Ariel». Однако, приобретения оказались слишком дорогими, лишив фирму оборотных средств, и в 1909 году компания начала распродавать их акции. В то же время, фирма изготавливала широкий спектр моделей, от небольших и легких машин до мощных и респектабельных.
После Первой Мировой войны в компанию был принят Мариус Барбару, работавший ранее главным конструктором в «Delaunay-Belleville». Первая же его модель 15CV приняла участие в гонках Ле-Мана. Фирма выпустила еще ряд моделей, однако в начале 1930-х годов дела у нее пошли неважно, не помог и выпуск модели 20CV, заменившей устаревшую 15-ую. В 1935 году «Lorrain-Dietrich» прекратила производство автомобилей.

[Otshelnik]

Сообщение от sergio_id

На сколько я помню эту историю, это было желание заказчика. Мол, ночью ездить не собираюсь, так зачем мне фары?
Но, на мой вкус, то это плохо... Машина без фар это как слепой. ИМХО.

Эта легенда всего лишь домысел обывателей 60-х годов, когда возродился интерес к истории французского автомобиля. в истоках этой сказки лежат фотографии автомобиля, на которых он всегда изображен без фар. Кстати при создании реплики этого автомобиля энтузиастам пришлось искать ответы на два очень трудных вопроса. Первый относился к цвету кузова. Ведь фотографии были только черно-белые. Ответом на него стал своеобразный консенсус. Долго и кропотливо искали тех, кто мог когда-то видеть этот автомобиль и уже по их воспоминаниям решили, что он, скорее всего, должен был иметь двухцветную зеленую окраску. Но это, как уже было сказано, всего лишь результат консенсуса.
Второй вопрос касался устройства и цвета пассажирского салона. Здесь не удалось найти ни одного очевидца, помнящего, как выглядел салон и какого цвета он был. Не было и ни одной фотографии с изображением салона. В результате, был воссоздан салон "в стиле 20-х годов", и с этим все согласились.
Что же касается фар, то они были. Эсдерс не был таким чудаком, чтобы не иметь на таком автомобиле такой мелочи как фары. При этом он еще был и более чем состоятельным человеком, поэтому мог себе позволить роскошь всегда ездить в сопровождении собственного механика. На всякий случай. Вот только механик всегда ездил на своем собственном автомобиле следом за своим патроном. и в багажнике этого автомобиля и возились фары от Бугатти, для установки которых, при необходимости, требовалось лишь несколько минут. Просто потому, что в кузове родстер самого Бугатти для них не было места. А без фар любимый автомобиль нравился г-ну Эсдерсу гораздо больше.

[james_marechal]

Сообщение от Сиверс Владимир

Bugatti Type 41 Royale «Esders» Roadster (ИКСО)

Уточню.
Это не коробочная Ixo, а журнальная Altaya.
В регулярной серии хром, а здесь серебрянка.