[Audi_Miniaturen]

[GOOGLE]

[Audi_Miniaturen]

[Полковник]

Мне твои натурные фото, Алексей, очень нравятся!

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Полковник

Мне твои натурные фото, Алексей, очень нравятся!

Олег спасибо на добром слове! Как творческому человеку мне очень приятно получать оценку за проделанную работу! Это стимулирует очень хорошо, заставляя с каждым разом повышать качество!

[Audi_Miniaturen]

Audi Quattro — это мощный дорожный автомобиль, собираемый Audi с 1980-го по 1991-й год.
В стандартной (гражданской) версии Audi Quattro оснащался пятицилиндровым силовым агрегатом внутреннего сгорания рабочим объемом 2,1 литров. Двигатель развивал 220 «лошадок», что позволяло ему разгонять внедорожник до «сотни» за 7,1 секунд. Максимальная же скорость машины переваливала за 220 км/ч. Габариты модели составляли 4,404 x 1,722 x 1,346 метров в длину, ширину и высоту соответственно. Дорожный просвет — 11,5 сантиметров.

Модель, которую до сих пор заслуженно называют легендой, которая послужила толчком для развития полного привода, чем и славится Audi в наши дни, совершила настоящий переворот в мире ралли. Вряд ли раллийные трассы когда-нибудь еще увидят подобные технологические шедевры.



Первые шаги к Audi Quattro

А началось все с того, когда один из руководителей Audi, Фердинанд Пиех, решил сделать марке имидж компании-производителя высокотехнологичных мощных автомобилей. Пиех разработал проект скоростного авто, которое способно одинаково быстро передвигаться как по безупречно ровной дороге, так и по гравию, и в 1977-ом году он показал свою наработку человеку, занимавшемуся разработкой ходовой части для внедорожника ILTIS. Йорг Бенинсигнер — так звали этого талантливого конструктора — немедля приступил к работе, а спустя два с небольшим года, в 1980-ом году на автосалоне во Франции мир увидел первую серийную модель Audi Quattro. Новый автомобиль с уникальной системой турбонадува получил массу положительных отзывов от журналистов всего мира. Турбированные модели собирались и раньше, но в те времена еще ни одному производителю раллийных машин не удавалось настолько отлично поработать с наддувом, как с этим справились инженеры Audi.
Идею воплотили, вышла абсолютно новая и необычная Audi Quattro, но простая рекламная стратегия продвижения концепта на рынок была неприемлема. Руководство компании решило и эту проблему, ведь, что может быть лучшей, чем победа в Чемпионате по ралли, да еще и в смертоносной и самой мощной группе? Ничего! И в 1982 году «Group B» тряхануло.


Ралли и Audi Quattro

История знает очень мало раллийных автомобилей, которые можно поставить в один ряд с этой, легендой. Машина создала революцию в мире ралли. Если вы думаете, что сегодняшняя группа N — вершина ралли — вы очень сильно ошибаетесь. 15-20 лет назад выступали авто вдвое мощнее сегодняшней, наиболее престижной группы N.
Раллийные версии Audi Quattro, те, которые были представлены на самом рассвете своей истории, комплектовались моторами мощностью 350 лошадиных сил. Такая мощность была в те времена эксклюзивом… и залогом победы.

«Раллийка» оснащалась пятицилиндровым двигателем объемом 2144 сс, мощностью 350 л.с. На сухом асфальте в Монте-Карло машина разгонялась до 100 км/ч за 5.9 секунд, а по снегу на зимней резине с шипами Ауди хватало 8.3 секунд для разгона.
Знаменитый гонщик Hannu Mikkola (Ханну Миккола), пилотирующий Audi Quattro в раллийном заезде, опередил ближайшего соперника на девять минут! Но инженеры компании на этом не остановились, и, после некоторых незначительных доработок, двигатель Audi Quattro стал выдавать 400 «лошадей». При этом машина весила всего 1200 килограммов.



В те года "Группа B" уже позволяла выпускать модели специально для участия в ралли. Но у Audi главным приоритетом всегда была именно гражданское направление. Автомобили, представленные на рынке, кроме достойных ходовых качеств должны предлагать и хороший уровень комфорта для пассажиров. Однако стремление Audi обеспечить комфорт на массовом варианте вышел для компании боком, причем в самом прямом смысле слова: машина из-за сильно выдвинутого вперед мотора, что было сделано для увеличения объема салона, оказалась весьма неуклюжей на поворотах. Управлять таким Audi Quattro было крайне сложно.



80-е стали «золотыми годами» мирового ралли, оно расцвело и заиграло новыми красками, а технический прогресс стал галопирующим. В 1982 году Audi опережало в развитии всех остальных участников, и ей не составило труда получить кубок производителя по итогам WRC. В 1984 году к команде профессиональных гонщиков присоединился Walter Röhrl (Вальтер Рёрль).
В 1987-ом году с конвейера немецкого предприятия сошли еще четыре модели Audi Quattro с установками мощностью более 600 лошадиных сил. На практике эти монстры оказались очень быстрыми, но они не могли похвастать хорошей управляемостью. Один из таких автомобилей разбил во время испытаний известный пилот Walter Röhrl (Вальтер Рёрль).



Audi Quattro для Женщин.

Новая эпоха для команды «Audi» началась с Michèle Mouton (Мишель Мутон) и Hannu Mikkola (Ханну Миккола). Они впервые показали высший пилотаж на полном приводе по извилистым трассам на Ралли Монте-Карло в 1981 году. Пресса и участники гудели и жужжали, разнося слухи: «Quattro обогнала Lancia Stratos, стартовавшую раньше» - это была настоящая сенсация!
Мишель продолжила разводить шумиху вокруг Quattro, выиграв ралли в Сан Ремо и став первой женщиной-победительницей в истории WRC.
Трудно представить, как она справлялась с перезагрузками, ощущаемыми в данном автомобиле, но Мутон всегда была в числе главных претендентов на победу. Вальтер Рёрль отмечал, что даже ему, привыкшему управлять заднеприводными автомобилями, было сложно приспособиться к управлению Audi Quattro, хотя ранее он заявлял, что раз на Audi Quattro может ездить женщина, то этот автомобиль должен быть легок в управлении. Позже гонщик признал, что сильно заблуждался.


В 1985-ом году Audi выпустила 630-сильную раллийную Audi Quattro с 2,1-литровым мотором. И тем более удивительно, как при таком относительно небольшом объеме двигателю удавалось развивать эту колоссальную мощность. Для сравнения, даже самые мощные представители модельного ряда Ferrari и Lamborghini в те времена могли развивать не более 450 «лошадей».

В 1986 году Ауди официально покинуло Мировой Чемпионат по Ралли из-за аварии на Ралли Португалия с участием Хоакима Сантоса, который, объезжая человека на дороге, влетел в толпу зрителей на обочине, убив троих и ранив тридцать.
Когда группа B прекратила свое существование, три оставшихся в целостности модели участвовали в разных американских гонках, где установили несколько рекордов скорости. Гонщики, которым посчастливилось управлять Audi Quattro с 600-сильным мотором внутри, хотя и отмечают его посредственную управляемость, признаются, что очень тоскуют по его зверскому реву.




Всего было изготовлено 11 452 штуки.
Если подвести черту в раллийной истории «AUDI», то за 6 лет ее титульные пилоты завоевали 23 этапа и 4 чемпионских титула!

Материал подготовлен с помощью источников: wikiautos.ru и avtoadviser.ru

[Audi_Miniaturen]

Как ясно из названия, данный проект был разработан специально для игры Gran Turismo на PlayStation 4. Однако немцы не ограничились виртуальной машиной, но построили и действующий образец, на что ушло одиннадцать месяцев.

Спортивный электрокар Audi R8 e-tron остался в прошлом, и нового не предвидится. Электрическое будущее марки — это кроссоверы e-tron quattro и e-tron Sportback , а также большой хэтчбек e-tron GT. И всё же что-то необычайно броское в электрическом формате иметь нужно. Хотя бы как прототип. Сегодня, девятого апреля, компания рассекретила концептуальное купе Audi e-tron Vision Gran Turismo.

Авторы модели не поленились придумать минималистский и немного футуристический интерьер. Правда, в реально построенной машине он попроще.
Модель e-tron Vision Gran Turismo демонстрирует некоторые общие черты будущих «и-тронов»: скажем, декоративную решётку радиатора с «монолитной» вставкой в цвет кузова.

Немцы напоминают, что многие автопроизводители разрабатывали модели для игры Gran Turismo и кроили на основе этих рисунков шоу-кары, но никто ещё не выводил такой аппарат на гоночные трассы. Главный дизайнер Audi Марк Лихте заметил: «Хотя дизайн виртуального автомобиля предполагает гораздо большую свободу и создание концепций, которые трудно реализовать, нашей целью было построение полностью функционального купе». В движение его приводят три электромотора (два сзади, один спереди) с общей мощностью 600 кВт (816 л.с.). Они позволяют набирать сотню за 2,5 с.
Снаряжённая масса равна 1450 кг.

В Формуле-Е сезона 2017–18 Ингольштадт представлен командой Audi Sport ABT Schaeffler. На болидах Audi e-tron FE04 выступают Даниэль Абт и Лукас ди Грасси.

Для Audi этот эксперимент является и рекламой «зелёного» направления, и способом теснее связать эволюцию гражданских электрокаров с развитием автоспорта. Не случайно Audi променяла участие в чемпионате World Endurance Championship на не столь зрелищную, зато перспективную в плане прогресса Формулу-Е. Во время её уикендов зрители и смогут увидеть e-tron Vision Gran Turismo в действии. Начиная с гонки в Риме 14 апреля этот эффектный электромобиль будет работать в качестве гоночного такси и катать по трассам гостей команды.

Оригинал статьи

[Audi_Miniaturen]

Добрый вечер коллеги!
История моей любви к марке Audi началась в далеком 1997 году.
Я только получил водительское удостоверение, моему счастью не было предела! Управлять автомобилем я научился в возрасте 12 лет, благодаря моему отцу, водителю, у которого в арсенале были все категории. Катался я на отцовской "копейке" и радовался. Но однажды, волею судьбы, в "конторе" где я работал появилась черная как ночь V8! Невиданная по меркам того времени иномарка, да ещё какая!!! Кожаный салон, электроприводы всего чего можно, люк в крыше, полный привод, сумасшедший двигатель объемом 4.2 л/280 л.с.!!!Разве можно было не влюбиться?

Она дарила невероятные эмоции, "кушала" бензин вёдрами и сводила девчонок с ума!
Поэтому появление в моей коллекции этой "ламповой" модели - было делом времени. Вашему вниманию: 1988 Audi V8 D11 Typ (44) 4-türig (Schabak).

Я не смог устоять, мои руки добрались до этой модели и получилось то, что получилось) Конверсией это назвать язык не поворачивается, так как это первый опыт, да и истинные ценители могут начать кидать в меня тухлыми помидорами со словами - "Как можно было испортить модель?!"
Опережая это скажу лишь одно - модель моя, вандализмом занимаюсь по собственному желанию, поэтому можете принимать или не принимать сию "вакханалию". Я всегда открыт для критики и воспринимаю её спокойно)

Произведена замена дисков, сделана подложка в фарах из "серебрянки", приклеены выхлопные трубы, удален облой на фарах и повторителях поворотника.


Спасибо что забежали в гости!

[eriliucas]

Алексей, V8 получила странные колеса ("Как можно было испортить модель?!"), но тут я, например к модернизации подхожу так - сделал что-то, модель постояла недельку другую - смотрю опять - нравится, значит оставляю, а нет - придумываю что-то другое (так сказать не в порыве и с холодной головой)...
На счет этого 44 кузова, брат у меня в свое время на 200-тке ездил, кажись 1985г. в. - скажу интересный и мощный аппарат был, но жаль что не авант)
Ну и по-хорошему, если бы не Schabak - то мы бы этого и не увидели совсем)

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от eriliucas

Алексей, V8 получила странные колеса ("Как можно было испортить модель?!"), но тут я, например к модернизации подхожу так - сделал что-то, модель постояла недельку другую - смотрю опять - нравится, значит оставляю, а нет - придумываю что-то другое (так сказать не в порыве и с холодной головой)...
На счет этого 44 кузова, брат у меня в свое время на 200-тке ездил, кажись 1985г. в. - скажу интересный и мощный аппарат был, но жаль что не авант)
Ну и по-хорошему, если бы не Schabak - то мы бы этого и не увидели совсем)

Юра соглашусь полностью с вышесказанным!
Прежде чем оставить эти колеса, я перемерил 7(!) вариантов и как по мне эти идеальны, но ты прав - нет предела совершенству!
В будущем все ровно нацелен купить от Minichamps, а эта пусть греет душу воспоминаниями!
На оригинальной стояли 20" диски momo) и это в 1997 году то) Вспоминаю с улыбкой)))
По поводу езды оригинала: я никогда не забуду как вжимало в сидение при нажатии педали акселератора в пол! Наверное оттуда и началась болезнь, имя которой "жажда скорости"!)

[Audi_Miniaturen]