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Старый 28.09.2019, 06:13 ссылка на ветку   #191
dizel153624
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Двухсекционный газотурбовоз ГТ101. 2х3000лс, вес- 2х126т, скорость 100км-ч, тяга на максимальной скорости- 2х5100кг, длительно- 2х23000кг, гидропередача, кпд- 24-27%. (жд музей Петербург 03-2018 )
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Старый 29.09.2019, 11:24 ссылка на ветку   #192
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Двухсекционный газотурбовоз ГТ101. 2х3000лс, вес- 2х126т, скорость 100км-ч, тяга на максимальной скорости- 2х5100кг, длительно- 2х23000кг, гидропередача, кпд- 24-27%. (жд музей Петербург 03-2018 )
А какой масштаб?
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Старый 30.09.2019, 04:39 ссылка на ветку   #193
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Тепловозы ТЭ1 после ремонта, Ашхабад. (Сов.Союз 1953)
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ТЭ2-001. (СПб 03-2018 )
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Не знаю, куда поместить: тут и грузовые тепловозы, и пассажирские, и разная другая техника - а общей темы по железнодорожному транспорту нет...

Репортаж французского журнала "La Vie du Rail" (выпуск от 28 августа 1986 г.) с международной выставки "Железнодорожный транспорт 1986":

Текст
EXPOSITIONS
Shcherbinka 1986. Une grande vitrine soviétique

Après deux expositions similaires, en 1971 et 1977, Shcherbinka, dans la banlieue de Moscou, a de nouveau rassemblé les spécialistes ferroviaires de nombreux pays. Une exposition internationale de grande envergure où l’Union soviétique se taillait la part du lion.

L’exposition internationale «Transport ferroviaire 86» s’est tenue à Moscou du 8 au 17 juillet. Cette manifestation, tout comme les deux premières, en 1971 et 1977, eut pour théâtre l’immense Centre de recherches et d’essais de Shcherbinka (1), dans la banlieue sud de la capitale soviétique.
Destinée à promouvoir les échanges technologiques entre l’Union soviétique, l’Europe de l'Est et les pays occidentaux, cette exposition eut un très grand succès et fut visitée tant par les spécialistes venus de toutes les régions que par le grand public. Il est certain que les 400 000 entrées de 1977 furent atteintes et même dépassées.
L’exposition se tenait dans six halls abritant habituellement des installations d’essais : deux pour l’Union soviétique, deux pour les pays de l’Est, deux pour les autres pays.

La part du lion à l’URSS
Sur les 30 000 m^2, l’URSS se taillait la part du lion en occupant une surface de 25 000 m^2 : petits équipements et maquettes à l'intérieur des deux très grands pavillons nos 1 et 2, mais surtout une extraordinaire présentation de matériel roulant et de machines à l'extérieur.
Côté matériel moteur, on notait d'abord trois prototypes pour trains de marchandises qui étaient présentés pour la première fois :
- la TE 136, la plus puissante locomotive diesel des SZD (chemins de fer soviétiques). De configuration BB + BB à caisse unique, elle pèse 200 t, a une puissance de 4 412 kW (6 000 ch) et est destinée à la traction de trains de 9 000 t;
- la VL 85, la plus puissante locomotive à courant monophasé 25 kV-50 Hz. C’est une BBB + BBB à deux caisses, d’une puissance totale de 10 000 kW avec une vitesse maximale de 110 km/h;
- la VL 15, version à courant continu 3 000 V de la précédente. Elle aussi bat le record de puissance de sa catégorie : 9 000 kW. Vitesse maximale : 100 km/h.
Ensuite venait toute une série de locomotives déjà en service depuis quelques années. Citons les plus remarquables :
- la 2 TE 121 diesel, à deux caisses, conçue spécialement pour la circulation dans les régions froides et équipée d’un dispositif automatique pour la détection des pannes;
- la TEP 70, CC diesel pour trains de voyageurs, autorisée à 160 km/h;
- la TEM 7, diesel-électrique également. Mastodonte de 180 t et 2 000 ch, de configuration d’essieux DD, elle est destinée aux manoeuvres dans les triages.
Le matériel voyageurs était peu représenté. On pouvait cependant voir une rame automotrice diesel DR 1A et une rame électrique ER 29, toutes deux destinées au service de banlieue.
Par contre, un assortiment complet de wagons de marchandises était présent: plats, tombereaux et citernes à 4 ou 8 essieux, wagons-silos pour le transport des pulvérulents, wagons trémies, etc., sans oublier un original tandem de wagons réfrigérants pour le transport des poissons vivants par une température extérieure pouvant aller de -50° à +40°C.
L’exposition extérieure de matériel soviétique se terminait par la présentation de trois chasse-neige et de matériel de pose et d’entretien de la voie caractérisés chacun par leur gigantisme : train de renouvellement, bour-reuse-niveleuse-régaleuse travaillant à 3 000 m/h, poutre pour la pose de panneaux, machine à souder les rails en voie, draisine d’inspection des caténaires, etc.
Les halls n°s 1 et 2, réservés à l’Union soviétique, abritaient des productions extrêmement variées : ensembles diesel-génératrice dont celui équipant la TE 136 (diesel à 20 cylindres couplé à une génératrice de 4 643 kW I) ; installations de diagnostic et d’entretien du matériel moteur ; petites machines, essentiellement électriques, pour l’entretien de la voie ; équipements pour l’électrification, les télécommunications, la signalisation, l’automatisation ; ordinateurs. Un stand séparé présentait les techniques particulières utilisées par les métros.
Parmi tout cela, on notait un certain nombre de nouveautés présentées pour la première fois:
- un aiguillage à cœur mobile autorisant 160 ou 200 km/h en voie directe et 60 ou 90 km/h en voie déviée, en rails assemblés;
- une nouvelle attache élastique pour traverses en béton, assez semblable à nos crapauds RN;
- une nouvelle longrine en béton précontraint remplaçant quatre traverses classiques;
- un curieux « banc d'essai » de 240 m de long pour tester en dix fois moins de temps qu'habituellement les structures des travées de ponts de longueur comprise entre 11 et 66 m;
- un petit véhicule routier doté d’un générateur de vibrations et d’un ordinateur pour détecter et enregistrer les anomalies de la plateforme;
- des applications informatiques diverses: système d’émission de billets et de réservation de places «Express-2 », gestion automatisée des triages, gestion de l'entretien des locomotives, du suivi des essieux de voitures, etc.;
- un modèle de voie sur radier en béton, étudié pour absorber un maximum de vibrations et destiné aux lignes de métro établies à faible profondeur.

La nouveauté est rare
Le reste de l’exposition paraissait modeste, bien que certaines firmes aient fait un réel effort de présentation. Mais aucune nouveauté sensationnelle n’était d’ailleurs annoncée.
Le hall n° 4 était réservé à l'Industrie polonaise. On pouvait y remarquer le stand de Kol-mex, organisme exportateur national, présentant curieusement une importante collection de maquettes à grande échelle de matériels moteurs anciens d'un grand nombre de pays.
Le hall n° 3 regroupait le reste des pays de l’Est : Bulgarie, Hongrie, RDA, Tchécoslovaquie, Yougoslavie. Ce dernier pays présentait toute une série de superbes photos des spectaculaires chantiers de construction de lignes de ces dernières années. A l'extérieur, sur quelques voies, des locomotives, voitures et wagons illustraient la production de l’industrie des mêmes pays, avec en premier plan une voiture des JZ (chemins de fer yougoslaves) ressemblant à s'y méprendre aux voitures Corail!
Les pays occidentaux, au nombre de quinze, étaient confinés dans les halls 5 et 6, où le m2 n'était pas donné ! Les mieux représentés étaient la RFA, la Finlande et la France.
Notre pays, sur 380 m2 couverts, présentait, sous forme de maquettes ou de panneaux, la fine fleur de la technologie de nos industriels, tandis qu’à l'extérieur, ANF-Industrie exposait une remorque d’autorail XR6100 et divers conteneurs spécialisés.
Le visiteur occidental a certainement eu là une occasion unique de se rendre compte concrètement des orientations suivies par les SZD, avec toute liberté de prendre des photos ou de poser des questions. Il faut souligner la très grande gentillesse du personnel soviétique présent, qui apportait toutes les précisions souhaitées, bien que souvent, en l’absence d'interprète, le dialogue ait posé quelques problèmes. La documentation disponible était également de qualité.
Quant aux responsables soviétiques, il semble qu’ils y aient aussi trouvé leur compte, si l’on en juge par le nombre et la durée des visites qu’ils firent sur certains stands.
Souhaitons alors aux exposants français d’avoir trouvé les «créneaux» qui leur permettront de pénétrer le marché soviétique dans les années à venir!

Dominique BOBLET

De gauche à droite, et de haut en bas:
— une automotrice diesel DR 1A pour services de banlieue;
— la machine prototype TE 127;
— une voiture yougoslave à couloir central, inspirée de nos voitures Corail;
— une TEP 70 (en livrée rouge) pour trains de voyageurs, et une 2 TE 121, diesel à deux caisses conçue spécialement pour les régions très froides;
— une poutre de pose de voies aux dimensions respectables, parmi d’autres engins d’entretien des voies.


(1) Orthographe utilisée dans les documents bilingues de l'exposition.
Еще один материал из номера - http://rcforum.ru/showthread.php?p=4095687

Бумажный оригинал журнала продается - http://rcforum.ru/showthread.php?p=4091498
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