[Spotter]

2ТЭ116У-0082 на станции Царское Село (г. Пушкин, Ленинградская обл.), 4 июня 2017 г.

[GOOGLE]

[dizel153624]

Тепловоз ТЭ2 (БСЭ 1957)

[Слава1967]

Сообщение от -demon-

ТЭ-3.
(ВК)

а где сделаны фото, не скажете?

[Елисаветинец]

ТЭ2-071 на станции Владивосток. Тепловоз 1951 года. Ходовой. Говорят что до сих пор в строю. Работает так называемой "хозяйкой". Фото взял из группы ВК.

[Shanin]

ТЭ2 - это грузовой тепловоз. Перенесите, пожалуйста, фотографию в соответствующий раздел.

[Елисаветинец]

Сообщение от Елисаветинец

ТЭ2-071 на станции Владивосток. Тепловоз 1951 года. Ходовой. Говорят что до сих пор в строю. Работает так называемой "хозяйкой". Фото взял из группы ВК.

Вообще то он идет как грузопассажирский. Но если модераторы перенесут в грузовые, значит так лучше
Вот ещё фотографии Александра Алимасова. Этот же тепловоз вчера во Владивостоке на ЖД параде. Прошу любить и жаловать!

[Shanin]

ТЭ2 никогда не был грузопассажирским! То, что эти тепловозы иногда использовались не по назначению, например, с поездами «здоровья» в Москве, ничего не меняет.

[Елисаветинец]

Сообщение от Shanin

ТЭ2 никогда не был грузопассажирским! То, что эти тепловозы иногда использовались не по назначению, например, с поездами «здоровья» в Москве, ничего не меняет.

Коллега, ну наберите в поисковике.... Вот что нашёл я.
http://transportpedia.org/vehicle/te2

[ПАЗ-657]

Сообщение от Shanin

ТЭ2 никогда не был грузопассажирским! То, что эти тепловозы иногда использовались не по назначению, например, с поездами «здоровья» в Москве, ничего не меняет.

Полностью согласен с Вами. Одним из важнейшим отличием пассажирского и грузопассажирского локомотива от локомотива грузовой службы, является его конструкционная скорость. ТЭ3 и ТЭ7 - 100 и 140 км/ч, ТЭ10 и ТЭП10 (2ТЭ10Л и ТЭП10Л) - аналогично, 2ТЭ10У и 2ТЭ10УТ - 100 и 120 км/ч, ТЭП60 и ТЭП70 с их 160 км/ч и сравнивать не стоит. У ТЭ2 мы имеем всего 93 км/ч и тяговая характеристика грузовая (скорость длительного режима - 17 км/ч).
А то что тысячи грузовых локомотивов использовались в пассажирском движении неся на борту надпись "Пассажирский", пассажирскими их не делало. Единственно ужесточались нормы содержания экипажной части. В некоторых депо, например Дебальцево-пасс., на ТЭ3 устанавливались воздухораспеределители пассажирского типа, краны с контроллером для управления ЭПТ, и остальное оборудование для ЭПТ. Депо Елец оборудовало ЭПТ тепловозы 2ТЭ116. Но это всё приспособление грузового локомотива, для пассажирской службы.
Ну а в различных видах энциклопедий сейчас много непроверенной и неточной информации. Это особенность нашего времени, при огромном количестве информации, нужную, иной раз невозможно найти.

[Елисаветинец]

Сообщение от ПАЗ-657

Полностью согласен с Вами. Одним из важнейшим отличием пассажирского и грузопассажирского локомотива от локомотива грузовой службы, является его конструкционная скорость. ТЭ3 и ТЭ7 - 100 и 140 км/ч, ТЭ10 и ТЭП10 (2ТЭ10Л и ТЭП10Л) - аналогично, 2ТЭ10У и 2ТЭ10УТ - 100 и 120 км/ч, ТЭП60 и ТЭП70 с их 160 км/ч и сравнивать не стоит. У ТЭ2 мы имеем всего 93 км/ч и тяговая характеристика грузовая (скорость длительного режима - 17 км/ч).
А то что тысячи грузовых локомотивов использовались в пассажирском движении неся на борту надпись "Пассажирский", пассажирскими их не делало. Единственно ужесточались нормы содержания экипажной части. В некоторых депо, например Дебальцево-пасс., на ТЭ3 устанавливались воздухораспеределители пассажирского типа, краны с контроллером для управления ЭПТ, и остальное оборудование для ЭПТ. Депо Елец оборудовало ЭПТ тепловозы 2ТЭ116. Но это всё приспособление грузового локомотива, для пассажирской службы.
Ну а в различных видах энциклопедий сейчас много непроверенной и неточной информации. Это особенность нашего времени, при огромном количестве информации, нужную, иной раз невозможно найти.

Убедили! Весьма аргументировано! Только скоростные показатели, это на какой год?