[Shanin]

Безусловно так, но я писал о данной конкретной фотографии, поскольку видел ее описание в ж.д. галерее.
Вот оригинал http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=543810&LNG=RU посмотрите комментарии.

[GOOGLE]

[dizel153624]

Сообщение от Shanin

Безусловно так, но я писал о данной конкретной фотографии, поскольку видел ее описание в ж.д. галерее.
Вот оригинал http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=543810&LNG=RU посмотрите комментарии.

Посмотрел описание. Просто- не согласен (не вижу маневровых действий, вижу паровоз на хорошем ходу). В 1967 году Лебедянки были маневровыми?

[boonie]

Вряд ли маневровый, скорее, вывозной или сборный. Уж слишком хорошо Лебедянка идет. Но наличие второго прожектора на тендере предполагает, что у этой машины движение тендером вперед - постоянная работа.

[Shanin]

Сообщение от dizel153624

В 1967 году Лебедянки были маневровыми?

В те годы могло быть все, что угодно. Сами по себе Лебедянки, безусловно, не были маневровыми, но использоваться в таком качестве вполне могли.
Например, широко распространенным явлением было использование паровозов серии Ов в качестве маневровых (а также в промышленности), хотя они были совершенно не удобны для этого. Двухцилиндровые компаунды очень канительно трогались с места, требовалось использование специальных «приборов отправления», которые не только усложняли конструкцию паровоза, но и заметно расшатывали раму паровоза при своем использовании. Раньше компаунды даже не ставили в пригородное движение из-за частых остановок. А в советское время почти все эти машины попали на маневры.
Обратите также внимание на наличие контактной сети, трудно представить себе такую роскошь, как поездную работу на паровозах при наличии электрификации. На неэлектрифицированных участках паровозы работали еще долго.

[dizel153624]

Сообщение от Shanin

В те годы могло быть все, что угодно. Сами по себе Лебедянки, безусловно, не были маневровыми, но использоваться в таком качестве вполне могли.
Например, широко распространенным явлением было использование паровозов серии Ов в качестве маневровых (а также в промышленности), хотя они были совершенно не удобны для этого. Двухцилиндровые компаунды очень канительно трогались с места, требовалось использование специальных «приборов отправления», которые не только усложняли конструкцию паровоза, но и заметно расшатывали раму паровоза при своем использовании. Раньше компаунды даже не ставили в пригородное движение из-за частых остановок. А в советское время почти все эти машины попали на маневры.
Обратите также внимание на наличие контактной сети, трудно представить себе такую роскошь, как поездную работу на паровозах при наличии электрификации. На неэлектрифицированных участках паровозы работали еще долго.

Вполне могли, и вполне не могли- сам их на маневрах не видел. Паровозов Э вполне хватало. К тому же место действия- Потьма. Зачем там маневровый Л? А проходящий с составом- самое то.
Ов устарел, куда его- на маневры.
Может и трудно представить, но у нас в 60-е так и было (Челябинск, вывоз угля из Копейска через электрифицированный Челябинск-южный до самого Челябинска).

[dizel153624]

И еще про челябинский Ес-350. Еще раньше был он не красный, и табличка пояснительная имелась, позже утерянная (украденная?). (Фотоальб. Челябинск)

[fireman]

Оказывается КПД лампочки накаливания 2% - у паровоза больше!

[dizel153624]

Юбилейный 100-й сормовский паровоз. 1899г. (ingener.kz)

[Angel]

Сообщение от dizel153624

Юбилейный 100-й сормовский паровоз. 1899г. (ingener.kz)

Од-149

[dizel153624]

Фотоальбом Челябинск.