[BENGI]

А это Пивторак

[GOOGLE]

[aleks.crosso]

Сообщение от BENGI

Всем привет! Очень мало времени на хобби,поэтому пока не часто появляюсь в своей визитке.Но я читаю и смотрю.
Хочу показать новинку в своей коллекции

Mercedes-Benz 1928-1938 armbruster roadster 35213
MATRIX

Вениамин, отличная модель красивого автомобиля! Надо бы себе такого красавца на полку поставить.

[KOS]

Сообщение от BENGI

А это Пивторак

Пивторак, конечно, вне конкуренции!
Я вот всё хочу себе вот такой Майбах от него взять, но не знаю где....

[BENGI]

Сообщение от KOS

Пивторак, конечно, вне конкуренции!
Я вот всё хочу себе вот такой Майбах от него взять, но не знаю где....

Привет,Паша!Пивторак конечно эталон,но и модели у него очень дорогие,и при этом разлетаются как горячие пирожки.Так что наверное очень сложно найти будет твой майбах

Добавлено через 5 минут

Сообщение от aleks.crosso

Вениамин, отличная модель красивого автомобиля! Надо бы себе такого красавца на полку поставить.

Леша, спасибо!Да модель смотрится очень красиво,но как я уже говорил,качество упало,видимо Китай перестал Матрикс делать,а может сменил китайского производителя.Надо очень внимательно отнестись к выбору модели,что бы ее осмотрели перед отправкой.У моей одно колесо кривовато стоит.

[james_marechal]

Больше всего Матрикс огорчает нарушением геометрии.
Вот и у этого Мерса передние крылья "разлетелись" в стороны.

[BENGI]

Сообщение от james_marechal

Больше всего Матрикс огорчает нарушением геометрии.
Вот и у этого Мерса передние крылья "разлетелись" в стороны.

Да ,теперь я буду внимательнее относится к покупкам,но ведь все равно красиво.

[BENGI]

Всем привет!!!
Наконец то появилось время показать свое недавнее приобретение.


Mercedes-Benz "Blue Wonder" гоночный автомобиль-транспортер (1954)
Обе модели Premium Classixx

Представьте себе автобан в середине шестидесятых с «Жуками и остальными» с чуть менее 100 км/ч крейсерской скоростью по трассе, которая иногда, благодаря Opel Kapitän с шестицилиндровым двигателем, вырастает до 125 км/ч. Затем вдруг, автолюбитель в зеркале заднего вида неожиданно фиксирует синий силуэт, который можно было однозначно идентифицировать как Mercedes благодаря звезде спереди, но неузнаваем из всех известных моделей. Удивленный водитель должен быть поражен, когда эта голубая ракета проходит на обгон! Что это было? Что за гоночная машина спрятана у него под тентом?! Серебряная стрела? И как быстр этот грузовик?
Мы можем вам сказать: около 160 км/ч!
Правление Daimler-Benz приняло решение в 1952 году, с 1954 года вернуться в Grand Prix. Таким образом, существующий гоночный отдел, уже построивший очень успешные гоночные автомобили 300 SL в 1952 году, сделал планы на автомобиль Grand Prix, получивший название W196. Параллельно с этими мероприятиями, конечно же, необходимо было создать мастерскую для обслуживания и ремонта и построить соответствующие грузовики для перевозки гоночных автомобилей.
Опыт хорошо, предусмотрительность лучше, и поэтому Альфред Нойбауэр, легендарный гоночный директор Mercedes-Benz, вспомнил 1924 год, когда по его предложению Daimler-Motoren-Gesellschaft перестроил большой кузовной Mercedes в автомобиль-транспортёр, который должен был везти восьмицилиндровый гоночный Mercedes не за переднюю ось, а полностью на своем кузове в Монцу.
Таким образом, события, связанные с появлением гоночного транспортного средства сегодня больше не могут быть реконструированы; но уверенно можно заявить, что автомобиль был общим развитием этого отдела. Инженер Хенниге предложил, объединить трубчатые рамы, двигатель и кузовные детали из нескольких автомобилей: X-трубная рама 300 S, как база, мощный двигатель 300 SL, а также части "внутренней отделки" 180ых. Идея была хорошо встречена Рудольфом Уленхаутом, и мужчины принялись за работу.
Творцам гоночного перевозчика удалось создать поистине уникальный автомобиль. И при условии, что спортивный отдел именно это и требовал: несравнимо быстрый транспортер для перевозки гоночных автомобилей. X-трубная рама 300 S в передней и задней части расширена, чтобы обеспечить достаточно места для болидов. Двигатель SL с прямым впрыском бензина располагается чуть выше передней оси. Четырехступенчатая коробка передач с эвольвентными зубьями в синхронизаторах и однодисковой муфтой сцепления Daimler-Benz сухого типа сопряжена с двигателем через фланцевое соединение.
Этот двигатель является оригинальным 3-литровым шестицилиндровым от 300 SL, который ограничен с учетом тяжелых нагрузок с 215 л.с. до 192 л.с. Вместе с высоким крутящим моментом в 253 Нм при 4700 об/мин, гоночный транспортер в конечном счете достигает 160-170 км/ч, в зависимости от того, что у него на платформе
Время его активности, с середины 1954 года до осени 1955 года, когда Daimler-Benz ушел из гонок, транспортер был сенсацией на улицах и дорогах Европы. Он стал звездой паддока, где иногда ему уделяли больше внимания, чем гоночным машинам. Команда также приехала в Соединенные Штаты и была показана на нескольких выставках. О его скорости часто рождались разные легенды до тех пор, пока наконец на задних крыльях не написали «Макс. Скорость 105 миль/ч». В конце 1957 года, быстрый транспортер вернулся на родную землю, хотя и немного потрепанный, но все еще в хорошем состоянии
Тогдашний музей Mercedes-Benz должен был предложить заслуженный отдых современному, единственному в своем роде транспорту. Тем не менее, он был слишком тяжелой для статики бывшего музея, и запланированный переход на выставку отменили. Так и продолжилось, что транспортер оказывал помощь на дорожных испытаниях, до тех пор пока его ремонт оправдывался, и в декабре 1967 года по приказу Рудольфа Уленхаута он был уничтожен.

Если первая постройка гоночного транспортера было очень смелым и дальновидным проектом, то план Mercedes-Benz «оживить» легендарный грузовичок казался почти нереальным. Поскольку вряд ли сохранились какие-либо записи и чертежи MIKA GmbH в Мёльне, специализирующаяся на восстановлении автомобилей, взяла на себя заказ музея Mercedes-Benz в 1993 году, добросовестной реконструкции на основе фотографий и существующих данных. Почти 6000 рабочих часов находятся в воскресшем транспортере. После семи лет работы и проектирования результат, наконец, достигнут.
На основе был один из 300 S. Небольшое отклонение от оригинала было разрешено по соображениям безопасности: Передние тормоза - дисковые SL 1989 года. Вместо снятого тормоза между карданным валом и дифференциалом. Все другие технические данные, такие как мощность двигателя, конфигурации осей, передаточные числа, внешние размеры, сиденья и отделка ковша, расположение тахометра, точные размеры пандусов, соответствуют характеристикам оригинала. На презентации тот, кто знал оригинал с вибрацией в голосе, как после долгой разлуки сказал: - «Как хорошо, что он вернулся».

[james_marechal]

Замечательная ракета!
Поздравляю!

[BENGI]

Спасибо,Олег!Эта модель транспортера была в первой моей коллекции.Смотрел пока цена подходящая не появилась,подвернулся по нормальной цене,я и купил.Самое главное как мне кажется премиум эти 2 модели выпустил как бы комплектом.

[eriliucas]

Доброго времени, Вениамин. Синий спортивный транспортер вне конкуренции. Я в свое время тоже его взял от "Премиум классикс", но он был без гоночного болида. Реально когда такой аппарат в руках смотришь, просто эмоции переполняют. Все плавно и гармонично, очень приятная модель вышла.