Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,586 раз(а) в 2,847 сообщениях
|
Очерк из журнала «Молодая гвардия» No.7 1940 год
Цитата:
Р. ПЕРЕСВЕТОВ
«КИМ-10»
Нетрудно представить себе, каков будет спрос на продукцию нового завода малолитражных машин «КИМ-10», если еще задолго до его открытия стол директора завален письмами и телеграммами со всех концов страны.
«...Прошу оплаченным ответом сообщить по адресу Дальневосточный край Нагаево Нижний Атурях Долгополову условия приобретения малолитражки. Стоимость перечисляю немедленно полной сумме на Ваш счет банке...» — телеграфирует житель далекой окраины.
«...Деньги могу внести раньше любого срока укажите куда перевести...» — запрашивает капитан авиачасти Устименко из Киева.
Заранее уверенные в замечательных свойствах советской малолитражки (старший лейтенант торпедных катеров из Кронштадта А. Каиров так прямо и пишет: «Скажите, могу ли я приобрести згу замечательную машину?»), заказчики торопятся сделать свои заявки.
Колхозник Субботин из Куйбышевской области сообщает, что ему доподлинно известно, что производство автомобилей марки «КИМ-10» уже началось.
Прилагая марку на ответ, он про сит «дирекцию малолитражных машин отписать — можно ли заплатить за автомобиль хлебом или обязательно надо наличными».
Настойчивые требования «записать в очередь» на покупку автомобиля шлют рабочие, учителя, агрономы, летчики, врачи, артисты, подводники, танкисты.
И каждый, разумеется, находит самые веские доводы для подкрепления своей просьбы.
Заведующий фотолабораторией Белорусской Академии наук 3. И. Родкин сообщает, что, выезжая для фотосъемок на опытные поля и в пригородные колхозы, он вынужден брать с собой громоздкую аппаратуру. Покупка небольшого автомобиля сильно облегчила бы его труд. Соревнуясь с Марией Демченко, звеньевая колхоза «Коминтерн» Киевской области Марина Гнатенко собрала еще в 1935 году более 500 центнеров свеклы с гектара. Трудящиеся Корсуньщины — в большинстве сельские жители — избрали ее своей депутаткой в Верховный Совет УССР. Однако отсутствие удобных средств передвижения затрудняет теперь ее связь с избирателями. Марина Гнатенко решила приобрести автомобиль. Но опасение, что «М-1» или «ЗИС 101» потребуют большого расхода горючего заставило ее воздержаться, от покупки. «Сейчас я от многих слышала, что будут производиться малолитражки. В Кагановичском округе выставили мою кандидатуру в Киевский областной совет. Работы прибавилось, и машина очень и очень пригодилась бы», кончает знатная колхозница письмо, датированное декабрем 1939 года.
Молодой агроном М. Колосков иэ села Камышино Саратовской области считает, что директор завода «КИМ-10» должен понимать, что специалисты по сельскому хозяйству более, чем кто-либо, нуждаются в средствах передвижения, и сделает из этого соответствующие выводы — «На любых условиях и в любые сроки выслать малолитражку».
Но к тем же доводам прибегают и горный инженер из Пятигорска, которому приходятся объезжать разбросанные на большом расстоянии друг от друга горные рудники, и доктор, стремящийся обслужить как можно больше пациентов, и артист, дающий концерты по периферии.
Стремлением приобрести малолитражку в одинаковой степени охвачены старый партизан и персональный пенсионер Владимир Павлович Петухов из Куйбышева, просящий, чтобы его считали «первым захватчиком на эту машину», и пионер Ефим Смоляницкий, прочитавший в «Пионерской правде» описание малолитражки. Посоветовавшись с отцом, он послал директору робкую просьбу сообщить ее стоимость.
Мы не говорим уже о профессиональных любителях автоспорта, в один голос утверждавших, что они «давно мечтали пересесть с мотоцикла на малолитражку», и не устающих поэтому бомбардировать письмами дирекцию.
Но не только личные мотивы, желание улучшить условия работы и разнообразить свой отдых, руководят авторами всех этих писем.
Рабочий Ильичев, из Хабаровска, сообщает, что он — стахановец. Когда-то участвовал в разгроме Юденича и белополяков. Вырастил сына-отличника. «Мой сын скоро пойдет в дорогую Красную армию, — пишет Ильичев, сообщая о своем желании купить малолитражку, — и до этого я хочу его научить обращаться с машиной».
Другой рабочий, Григорий Никонович Шрейдер, из Иркутска, так начинает письмо: «Хочется напомнить слова нашего великого Сталина, который сказал на одном из съездов, что придет время, когда наши рабочие будут ездить на своих машинах, как в Америке. Такое время пришло, наши заводы начинают выпускать малолитражки. Я, как старый рабочий, имею желание первый в Восточной Сибири, то-есть в городе Иркутске, приобрести такую машину, чтобы показать другим рабочем пример, и поэтому прошу не отказать в моей просьбе — выслать мне малолитражную машину... и, если можно, установить на ней радиоприемник...»
Многие к письму на имя директора прилагают характеристику с места работы, скрепленную подписями и печатями партийных и профсоюзных организаций. Нередко из конверта выпадает целый фолиант — аккуратно разграфленная ведомость с фамилиями счастливцев, которых администрация поспешила премировать малолитражными машинами. На каждое из писем секретарь дирекции, застенчивая белокурая девушка, для которой переписка с многочисленными заказчиками превратилась в дополнительную нагрузку, пишет ответ с призывом к терпению: «...массовый выпуск автомобилей еще не начался, о способах приобретения будет объявлено в печати...»
В резолюции XVIII съезда партии по докладу товарища Молотова в разделе «План нового строительства и его размещение в третьей пятилетке» есть лаконичная фраза: «...построить завод малолитражных машин».
И вот сейчас мы присутствуем при его рождении,. На демонстрации 1 мая 1940 года видели первые три красивые, изящные машины — советские малолитражки. Общепризнанны теперь преимущества малолитражных автомобилей перед другими типами легковых машин. Каковы они, эти преимущества?
Не уступая легковым автомобилям среднего класса по быстроходности, комфортабельности и тяговым качествам, обладая почти одинаковой с ними вместительностью (обычная легковая машина рассчитана на пять человек, малолитражная — на четыре, включая водителя), малолитражки значительно выгоднее их в эксплоатации. Содержание малолитражки обходится значительно дешевле, потому что она потребляет меньше горючего. Если машина среднего класса (типичным представителем этого рода машин является наша «эмочка») расходует 13 — 16 литров на 100 километров («эмочка» расходует 16 литров), а машины высшего класса, к каким относится, например, наш «ЗИС-101, — 28—32 литра («ЗИС» расходует 28 литров), то малолитражка, пройдя такое же расстояние, истратит всего 6 — 9 литров. Она требует также меньше масла для смазки. Малолитражка проще других машин и по управляемости. У нее легкое переключение скоростей, упрощена подача горючего и т. д. Она также и подвижнее. Эта небольшая по размерам, юркая машина легко проскользнет по узкому переулку, на тесном перекрестке ее нетрудно развернуть, так как у нее небольшой радиус поворота. Если ей случится завязнуть в грязи, то эту легкую машину (малолитражка весит обычно 700 — 900 килограммов, тогда как машины среднего литража весят 1 300 килограммов, а высшего — 2 200) нетрудно вытащить без посторонней помощи. И в то же время она не даст себя обогнать легкой машине с большим литражем. Малолитражка может развивать скорость до 110 километров в час.
При этом малолитражка очень дешева.
Стоимость автомобиля, при одинаковом типе кузова, одинаковой его отделке и одинаковом масштабе производства, определяется, как известно, его весом. Малолитражка, весящая значительно меньше, чем большой автомобиль, стоит значительно дешевлег Снижение расходов на ее содержание достигается также тем, что для маленькой машины не надо строить больших гаражей. Удешевлению производства малолитражек часто способствует также то обстоятельство, что уменьшение веса деталей значительно упрощает их обработку. Для внутренней отделки и обивки малолитражек широко используются дешевые материалы.
Помимо выгод для потребителя, производство малолитражных машин очень выгодно и для производителя. Они экономят металл. Из того количества металла, которое требуется для производства легковых автомобилей среднего класса, можно выкроить вдвое больше малолитражек. То же самое и в расходе резины и других материалов, необходимых для оборудования автомобилей.
Именно эти преимущества малолитражных машин привели к тому, что в последние годы они получили такое широкое распространение в ряде европейских стран, где покупательная способность населения сравнительно низка, а налоги и цены на горючее и мгсла непомерно высоки. По последним статистическим данным, во Франции, Англии, Германии и Италии производство малолитражных автомобилей составляет не менее 85 — 90 процентов общего количества выпускаемых в этих странах легковых машин. Даже в Америке, где технический прогресс позволил наладить массовое производство дешевых автомобилей и сильно снизить цены на них, где поэтому предпочитают приобретать большие, машины, в последнее время получила большое распространение модель малолитражки «бантам» и приближающегося к ней маленького легкового автомобиля «оверлэнд».
Приступая к подготовке производства советских малолитражек, надо было прежде всего тщательно изучить существующие за границей модели этих машин.
По последним данным, в восьми странах, где малолитражки имеют наибольшее распространение, в 1938 году было 143 модели этих машин. Из них 77 — в Англии, 40 — в Германии, 14 — во Франции, по 5 — в Италии и Японии и по одной — в Америке и Бельгии.
Наибольшее количество — 25 моделей, или 16.5 процента от общего числа, приходится на машины с литражем 1 — 1,2 литра. Экономичность этих машин, оаределяемая прежде всего количеством потребляемого ими, горючего и достигается у них за счет уменьшения веса, а иногда (при большом весе) и за счет снижения тяговых качеств, что, впрочем, не имеет существенного значения там, где есть хорошие дороги. Таких машин больше всего в Англии.
На втором месте (23 модели) стоят машины с литражем 1,9 — 2 литра. Конструкторы их решили поступиться экономией горючего, чтобы увеличить скорость, придать большую мощность двигателям или повысить грузоподъемность. Это чаше всего спортивные машины или автомобили полугрузового типа, приспособленные для перевозки мелкой поклажи, почты и т. д.
На третьем месте (20 моделей) — автомобили с литражем 1,4 — 1,5 литра, пытающиеся соединить в себе все качества, то-есть быть в меру экономичными, быстроходными, не бояться плохих дорог и т. д. На эти три типа Приходится около половины всех имеющихся в вышеуказанных странах моделей малолитражек. Все остальные можно отнести к машинам любительского характера, в которых получили отражение разнообразные вкусы и стремления конструкторов и заказчиков.
Наиболее близкими к требованиям нашего советского потребителя оказались машины первой группы. Они расходуют мало горючего, легче других по весу и обладают наиболее высокими тяговыми качествами. По быстроходности они не уступают полнолитражным машинам — могут развивать скорость до 100 километров в час.
Именно на этом типе остановились конструкторы нашей первой советской малолитражки, внеся в него, разумеется, свои поправки.
Наша советская малолитражка — легкая, изящная по форме, комфортабельная и экономичная машина. Она весит всего 800 килограммов, то-есть на целых 500 килограммов легче «эмочки» и, следовательно, так как вес машины влияет на ее стоимость, будет значительно дешевле «эмочки». Исходя из того, что автомобиль «М-1», весящий 1 309 килограммов, стоит 9 600 рублей, цена «КИМ-10» не должна превышать 4 500 — 5 000 рублей. Содержание машины также не потребует больших расходов. Для пробега в 100 километров «КИМ-10» понадобится не больше 8 литров бензина, то-есть ровно в два раза меньше, чем «эмочке». Бензиновый бак малолитражки вмещает 72 литра, что дает возможность совершить поездку на 400 километров, доехать, например, до Ярославля и вернуться обратно в Москву без пополнения горючим. И в то же время малолитражка не уступит в быстроходности той же «эмочке». Несмотря на маленький литраж двигатель «КИМ-10» даст мощность до 35 лошадиных сил и позволит развить при полной нагрузке — 4 пассажира, включая водителя, — скорость до 100 километров по ровной дороге («М-1» развивает столько же). Четырехцилиндровый двигатель, расположенный впереди машины, как у большинства заграничных малолитражек, с приводом на задние колеса, будет делать 4 200 оборотов в минуту.
«КИМ-10» будет обладать хорошими ездовыми качествами. На первой передаче она сможет взять подъем в 35 градусов, на второй — в 25 градусов (это значит, что на второй передаче «КИМ-10» сможет преодолеть даже такие крутые, с точки зрения московских шоферов, подъемы, как трубная или таганская горы), на третьей — в 12 градусов.
Легкая, но прочная, дешевая, но комфортабельная и красивая, — добиться сочетания этих редко совместимых качеств было главной заботой конструкторов советской малолитражки. Конструкторы заграничных малолитражек нередко увлекаются одним из этих требований, пренебрегая другими. Многие иностранные автомобильные фирмы, в особенности те, которые ориентируются не на широкие слои населения, а на удовлетворение экстравагантных вкусов золотой молодежи, выпускают малолитражные автомобили самой вычурной формы, не всегда оправданной техническими соображениями, перегружают их причудливыми и дорогими декоративными деталями. Советская малолитражка соединяет в себе приятную внешнюю форму и комфортабельность с простотой конструкции.
Кузов ее первое время будет изготовляться двух типов: закрытый, типа «седан», и открытый, типа «фаэтон», со складывающимся верхом. В дальнейшем количество типов предполагается увеличить. В частности будут выпускаться машины типа «купэ» (двухместные), «конвертэбль» (с убирающимся верхом), «пикап» (полугрузовые машины). Этот последний тип получит, несомненно очень широкое распространение в колхозах. Особенность производства малолитражных машин различных типов заключается в том, что все они будут собираться из небольшого количества кузовных штампов одинаковой конфигурации. Для перехода к выпуску нового типа эти штампы не надо менять.
От других советских легковых машин кузов малолитражки отличается конструкцией дверей и крышкой капота. У «КИМ-10» с каждой стороны только по одной широкой двери. Эти двери расположены в передней части машины против сидения и открываются назад. Чтобы попасть на заднее сидение, пассажир должен, открыв дверь кузова, откинуть назад одно из передних сидений. Для удобства посадки водителя и сидящего рядом с ним пассажира передние сидения передвигаются вперед и назад. Особенность дверей типа «ченнэл» состоит в том, что верхняя остекленная часть их представляет отдельную снимающуюся раму. В малолитражках типа «фаэтон» эта рама заменяется целлулоид, ной боковинкой.
Что касается устройства капота, то его основное отличие состоит в том, что он открывается сверху. Для осмотра двигателя не нужно открывать боковину капота. Достаточно поднять верхнюю крышку, чтобы иметь доступ ко всем деталям двн гателя.
В отличие от «М-1» и «ЗИС-101», крыша «КИМ-10» цельнометаллическая без деревянных дуг. Она доходит до багажника, что придает всему кузову гладкую, приятную для глаза поверхность. Чем меньше лобовая поверхность кузова, тем меньше сопротивление воздуха, мешающее скорости движения машины. Вот почему даже машине с таким небольшим кузовом, как «КИМ-10», важно иметь гладкую, обтекаемую форму. Это соображение было принято во внимание конструкторами «КИМ-10» при определении формы кузова и составляющих его частей, в частности угла наклона ветровой рамы. Вставленное в эту раму стекло изогнуто в форме перевернутой латинской буквы V, точнее — оно состоит из двух стекол, расположенных под углом друг к другу, что уменьшает сопротивление воздуха и придает передней части машины необходимую экспрессию.
В задней части машины эта экспрессия достигается величиной и формой багажника, сокращающего верхнюю часть кузова и придающего этим всей машине более удлиненный вид. Задние и передние крылья не выступают вперед, что также усиливает обтекаемость, сообщает кузову гладкую и приятную форму. Из этих же соображений убрано внутрь багажника запасное колесо. Для него — впервые на советских машинах — отведено специальное отделение, закрывающееся крышкой.
Кроме церовки — декоративной полоски, обычно наносимой краской вдоль борта машины, по средней части «КИМ-10» пройдет блестящая хромированная полоска. Это очень украшает автомобиль. Той же цели служит декоративная фигурка в форме торпеды на передней части капота.
Кузова «КИМ-10» будут разных расцветок: синие, коричневые, голубые, черные, серые, темновишневого цвета. Впервые для окраски этого автомобиля у нас будет применена глифталиевая эмаль, отличающаяся прочностью и придающая машине всегда свежий вид. Эта эмаль прекрасно выдерживает атмосферные влияния и предохраняет кузов от порчи. Применение на заводе имени КИМ глифталиевых эмалей уменьшит в два с половиной раза расход лакокраски и в два раза сократит число окрасочных и сушильных камер по сравнению с заводами ЗИС и ГАЗ.
Так же тщательно, как снаружи. отделывается машина «КИМ-10» и внутри. Здесь тоже впервые используются новые отделочные материалы, еще не применявшиеся на наших автомобилях. Так, например, верхняя часть кузова обивается искусственной замшей, имеющей преимущество перед вельветоном, которым обивались автомобили «М-1» и «ЗИС-101», — она дешевле и не впитывает пыли. Цвет обивки будет по добран в тон внешней окраске кузова. Для сидений будет применяться сукно «норд», не уступающее по прочности материям, которые шли на обивку «М-1» и «ЗИС-101», нос меньшим содержанием дорогой мериносовой шерсти — 12 процентов, вместо 80 процентов. «Одевая машину, не раздевать ее пассажиров!» Ведь тратить дорогую шерстяную материю на обивку автомобиля — значит недодавать потребителю соответствующее количество костюмов, которые можно было бы сшить из этой материи. Из материи, идущей на обивку одного только заднего сидения «ЗИС». можно сделать, по меньшей мере, один костюм. Строители «КИМ-10», одевая машину, не покушаются на пиджак, жилетку и штаны ее владельца.
Чехлы из легко стирающейся бумажной ткани будут предохранять сидения от загрязнения.
Вместо пружинного каркаса для подлокотника, спинок и сидений, 6у дет использован широко применяемый за границей ривертэкс (прорезиненный волос). Это сделано из тех же соображений: ривертэкс легче, дешевле и удобнее в сборке.
В отделке «КИМ-10» почти не будет деревянных частей.
Впервые при постройке наших автомобилей внедряется пластмасса, как более легкий и дешевый материал.
Из бакелитовой пластмассы темного цвета будут сделаны такие крупные детали (изготовлявшиеся раньше из дерева и металла), как щиток приборов и дверца ящика для перча ток в передней части кузова.
Полупрозрачная цветная пластмасса красивых оттенков будет использована для шифона, выключателей, наконечников и т. д. Она сможет даже заменить в плафоне стекло для рассеивателя света.
Несмотря на маленький размер «КИМ-10», он оснащен всеми необходимыми приборами. На переднем щитке, перед сидением водителя, расположены спидометр и счетчик пройденного пути, амперметр, указатель уровня бензина новой конструкции, нечувствительной к тряске во время езды, пусковая кнопка карбюратора и кнопка стартера, замок зажигания, переключатель света, кнопка указателя поворота и часы с односуточным английским заводом. Кроме того, кузов оборудуется парой противосолнечных щитков, стеклоочистителями и стрелками указателей поворота. Поворотные боковые стекла обеспечат его вентиляцию. Фары будут снабжены экранизированными электрическими лампочками (впервые освоенными на наших заводах), не дающими слепящего света и хорошо освещающими дорогу.
Таковы основные подробности устройства и отделки первой советской малолитражки. Об одном важном вопросе будет еще нелишним упомянуть.
Как долго сможет прослужить эта машина?
Вследствие того, что малолитражки сравнительно недавно получили широкое распространение, вопрос об их долговечности еще не мог быть подробно изучен.
С первых дней строительства нового завода работники экспериментального цеха приступили к изучению этой проблемы.
В экспериментальном гараже завода имени КИМ имеется несколько малолитражек заграничных марок. На этих машинах производились опытные пробеги. В течение года они успели пройти свыше 200 тысяч километров. Эти опыты показали, насколько можно судить по результатам одного года, что при применении определенных сортов смазки и топлива изнашиваемость деталей малолитражки, несмотря на их (напряженную работу, сравнительно невысока. Отдельные агрегаты изнашиваются быстрее, чем у многолитражных машин, но срок их службы может быть увеличен внесением ряда изменений в их конструкцию. Изучая результаты этих опытов, работники лаборатории завода имени КИМ внесли некоторые изменения в конструкцию ряда деталей и узлов автомобилей «КИМ-10» до начала их производства и разработали в соответствии с этим технические условия на детали и арматуру.
Кроме того, лаборатория разработала также свои предложения относительно состава горючего и смазки, режима ухода за машиной, улучшения качества резины и других материалов. Изучение конструкций малолитражных машин заставило некоторых видных специалистов в этой области сделать интересные выводы относительно будущего автостроения.
Именно по пути малолитражек должно, по мнению главного инженера завода имени КИМ проф. Л. В. Клименко, пойти развитие современных легковых машин.
«По мере повышения техники производства автомобилей, — говорит проф. Клименко, — увеличивалась их скорость, комфортабельность и управляемость. Совершенствуя эти качества, необходимо было обеспечить прочность при высокой скорости движения. Но одновременно увеличивались вес, габариты и мощность автомобиля».
Первый автомобиль весил не более, чем конный экипаж, и обладал мощностью мотора в 5 — 7 лошадиных сил. Вес современного автомобиля, обладающего мощностью в 130 л. сил, достигает 2 500 килограммов. Несмотря на относительное увеличение экономичности, такой путь развития ведет к резкому увеличению расходов топлива, то- есть к повышению литража. Дальнейшее развитие по этому пути, по мнению проф. Клименко, является явно нецелесообразным. И именно поэтому начали появляться новые типы машин.
За последние пять лет в автотехнике наметилась тенденция создать автомобиль малого веса и габарита, имеющий резко сниженный расход топлива, но сохраняющий все основные показатели современных машин высшего класса по тяговым качествам и комфортабельности движения.
Главная особенность современного типа конструкций малолитражки состоит в том, что, сохраняя основные конструктивные формы стандартного автомобиля, она отличается умеренностью веса. Этого удается достигнуть за счет применения быстроходности двигателя с соответственной коробкой передач, более изысканного проектирования внутренних габаритов кузова и за счет уменьшения габаритных размеров. «Но было бы ошибкой, — утверждает проф. Клименко, — делать вывод, что малый рабочий объем двигателя является главной причиной высокой экономичности малолитражек. Уменьшение рабочего объема является следствием того, что при малом весе можно обеспечить хорошие тяговые качества меньшей мощностью мотора».
Итак, именно уменьшение веса автомобиля дало возможность без ущерба для основных эксплоатационных показателей (экономичность, тяговые качества, комфортабельность, управляемость, проходимость) снизить литраж его моторов. Из всего этого надо сделать вывод, что вес является в данный момент тем фактором, от которого зависит развитие конструкций легковой машины. Но именно это представляет на данной ступени развития техники главный источник трудности для конструкторов.
Дальнейшего облегчения автомобиля, а следовательно, снижения расхода горючего, не так легко добиться. При создании новых моделей конструкторы должны считаться с необходимостью сохранения определенного веса машины. Если при перетяжелении малолитражки она может потерять свое главное качество — экономичность, то при слишком большом облегчении ей угрожает другая опасность — автомобиль может потерять устойчивость на высоких скоростях.
Одним из путей, которым можно добиться дальнейшего облегчения кузова, является, по мнению проф. Клименко, считающего современный тип малолитражки «переходным типом», заднее расположение мотора. Оно дает возможность, при сохранении всех основных качеств малолитражки, добиться дальнейшего снижения ее веса до 600 килограммов. «По этому пути в ближайшие годы должно пойти развитие конструкций легковых автомобилей», заключает свой тезис проф. Клименко.
|
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый
[[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]]
|