[Валентин 1963]

Госкаталог.

[GOOGLE]

[dizel153624]

695-й поздний. Все боковые стекла одинаковые- интересно, почему сразу не догадались так сделать? Алма-Ата, 1976г. (pastvu)

[Kay]

Сообщение от dizel153624

...интересно, почему сразу не догадались так сделать? Алма-Ата, 1976г. (pastvu)

"Сразу" была модель 695 1956 года, а всё остальное - процесс постоянной модернизации, который закончился чуть ли не в середине нулевых - модификации "Д", "Д11", "Т" (не троллейбус).

[dizel153624]

Сообщение от Kay

"Сразу" была модель 695 1956 года, а всё остальное - процесс постоянной модернизации, который закончился чуть ли не в середине нулевых - модификации "Д", "Д11", "Т" (не троллейбус).

Имел ввиду- именно на модификации М.

[Kay]

Сообщение от dizel153624

Имел ввиду- именно на модификации М.

Да, я понял. Вы удивились насчет "сразу", а я говорю о том, что модернизации 695-й модели происходили постоянно, и не обязательно этапы модернизации отражались в индексах модели. То есть, все модификации при одинаковых буквах в индексе могли иметь значительные видимые и невидимые снаружи отличия. Так и с 695М, так же и с другими.

[andry71]

Сообщение от Kay

Да, я понял. Вы удивились насчет "сразу", а я говорю о том, что модернизации 695-й модели происходили постоянно, и не обязательно этапы модернизации отражались в индексах модели. То есть, все модификации при одинаковых буквах в индексе могли иметь значительные видимые и невидимые снаружи отличия. Так и с 695М, так же и с другими.

Вы 695е от 695м отличить можете?

[Kay]

Сообщение от andry71

Вы 695е от 695м отличить можете?

Давайте не будем флудить, а? Был задан вопрос, я на него ответил. Если человек знает динамику развития - он бы не задал тот вопрос. На фото - переходная модификация 695-го, от "М" к "Н", дизайн передней части - еще от М, дизайн задних воздухозаборников и крышевых люков пассажирского салона впоследствии перешел на модификацию Н. В чем еще вопрос? И при чем тут вообще "Е"?

[andry71]

Сообщение от Kay

Давайте не будем флудить, а? Был задан вопрос, я на него ответил. Если человек знает динамику развития - он бы не задал тот вопрос. На фото - переходная модификация 695-го, от "М" к "Н", дизайн передней части - еще от М, дизайн задних воздухозаборников и крышевых люков пассажирского салона впоследствии перешел на модификацию Н. В чем еще вопрос? И при чем тут вообще "Е"?

Да просто тема посвящана М...

[dizel153624]

Сообщение от Kay

Если человек знает динамику развития - он бы не задал тот вопрос.

Знает, не знает- не в этом дело. Просто в этом варианте сразу глаз режет чужеродность пятого-шестого стекол в ряду. Ни у кого из конструкторов не кольнуло, что можно сразу 5 одинаковых стекол поставить? Никто не набросал эскизик?

[Kay]

Сообщение от dizel153624

Знает, не знает- не в этом дело. Просто в этом варианте сразу глаз режет чужеродность пятого-шестого стекол в ряду. Ни у кого из конструкторов не кольнуло, что можно сразу 5 одинаковых стекол поставить? Никто не набросал эскизик?

Наверное, сработала инерционность мышления. Было похожее по назначению окошко на 695, на "Б" и на "Е" - повторили, чуть поправив геометрию под новую реальность, и на "М". А то, что на всех предыдущих модификациях, появление этого окошка было обусловлено лишь формой крыши, у которой над этим окошком начиналось закругление, то ли забыли, то ли еще что. Несколько лет понадобилось для осознания возможности нового варианта, потом - воплощение в технологии, потом - подготовка следующей, переходной модификации, запуск в серию... Очень не быстро всё воплощалось тогда. 677-й сколько лет до ума доводили, 698-й в 4202 сколько времени превращался, 696 - в 5252, а 3100 так и вообще до серии не добрался... Везде так было, увы.
Иллюстрация - фрагмент страницы первого издания книги А.Ковальчука "Автобусы из города льва", касающийся вопроса. Надеюсь, автор не прибьет меня за публикацию. )