[RusPanzer]

Несколько фоток Ту-2 (в том числе и в камуфляжной окраске) без тактических номеров, что свидетельствует об их заводских, войсковых или государственных испытаниях (фото 1 - НИИ ВВС, аэродром Чкаловский, май 1942 г.; фото 2 - там же, июнь 1942 г.; фото 3 - там же, сентябрь 1943 г.; фото 4 - там же, декабрь 1944 г.).

[GOOGLE]

[RusPanzer]

Из "Авиаколлекции" №2(3), 2008 про Ту-2.

"Серийные бомбардировщики Ту-2, выпускавшиеся в Омске, несли стандартный камуфляж дневных бомбардировщиков. Поверхности машины покрывались крупными неправильной формы пятнами черного и защитного цветов, все нижние поверхности имели светло-голубой цвет. Линия раздела светлых и темных тонов делила мотогондолы и фюзеляж примерно посередине, возле крыла и горизонтального оперения она приподнималась вверх. Московские Ту-2 окрашивались сверху пятнами темно-серого, коричневого и зеленого цветов, несли опознавательные знаки нового образца, введенные 3 сентября 1943 г. - красные звезды с тонкой бело-красной обводкой. Звезды на килевых шайбах стали немного больше по размеру. Причем красные звезды сверху крыла не наносились ни по старому, ни по новому образцу - их рисовали только на консолях крыла снизу и на килевых шайбах с наружной стороны."

[ale]

У меня есть фото двух Ил-2 в полете, в зимнем камуфляже, без номеров. Т.е. это свидетельствует об их заводских, войсковых или государственных испытаниях? Либо, например, могли перекрасить, а номера еще не нанесли?

[RusPanzer]

Боевые номера (обозначавшие принадлежность самолета к эскадрилье и/или полку) наносились в строевых частях, то есть уже после получения новых самолетов с завода и их испытаний. Однако в годы войны на большинство истребителей номера стали наносить еще на заводах (а в частях их могли закрасить и поменять), но на бомбардировщики номера наносили, как и прежде, в авиачастях. В частях могло быть всякое, может, и не успевали иногда сразу нанести номера на самолет после получения с завода или после перекраса, хотя это как-то странно, ведь в боевом вылете тактический номер играл достаточно важную роль при идентификации и безымянный самолет в воздух выпускать было категорически не по инструкции. На некоторых фотографиях, кстати, номер может быть очень плохо заметен или даже заретуширован.....Но подавляющее большинство самолетов времен войны без номеров на фотографиях - это самолеты именно во время испытаний в НИИ ВВС или на заводских аэродромах.

[RusPanzer]

Ту-2 какой-то несчастливый самолет в моей коллекции. Он очень долго стоял и пылился на рабочем столе в ожидании доработок, потом я его случайно уронил и сломал лопасть винта, затем задел и уронил еще раз и вторая отломанная лопасть винта вообще потерялась. Пришлось вытачивать их заново из тонкого куска полистирола, приклеивать и красить в черный цвет. Но руки до Ту-2 все равно не доходили, в итоге на него упала с полки тяжелая книга и восстанавливать его до "летного состояния" я посчитал излишним, заказав в "Деагостини" новый экземпляр. Но нашел время на его доработку я только вчера

Итак, что сделано:
1. Покрашены черным маслорадиаторы под мотогондолами.
2. Покрашены черным выхлопные трубы по бокам мотогондол.
3. Покрашены черным противопылевые фильтры воздухозаборников нагнетателей двигателей.
4. Покрашено "серебрянкой" нижнее остекление передней кабины (это один из существенных недостатков модели, что нижние остекления не были представлены).
5. Покрашено "серебрянкой" остекление нижней задней стрелковой установки.
6. Покрашены черным крупнокалиберные пулеметы верхних стрелковых установок и сделан (из куска скрепки подходящего диаметра) крупнокалиберный пулемет в нижней задней стрелковой установке.
6. Сделаны стволы двух курсовых пушек ШВАК в корневых частях центроплана.
7. Сделана нить радиоантенны от левой килевой шайбы к стойке на передней кабине с ответвлениями к задней кабине (где располагались стрелок-радист и стрелок) и носу самолета.

P.S. Решил также во все кабины самолетов этой серии посадить членов экипажа (их оказалось неплохо делать из обрезанных с расширенного края зубочисток, получается похоже на туловище с головой).

[RusPanzer]

Забавный факт о высокой скорости фронтового бомбардировщика Ту-2.

В 1943 г. опытный Ту-2 понадобилось перегнать из Омского авиазавода в Москву. Поскольку в экипаже Ту-2 был штурман, то решили сделать самолет лидирующим для группы ленд-лизовских американских истребителей P-39 "Аэрокобра", которые в тоже самое время перегонялись через Омск на фронт. В ходе полета до Свердловска быстро выяснилось, что "Аэрокобры" сильно отстают от Ту-2. Кто-то из пилотов-истребителей после приземления в Свердловске на хвосте Ту-2 написал: "Не догонишь". На следующий день вылет Ту-2 из Свердловска немного задержался и "Аэрокобры" взлетели без него. Однако возле Сарапула Ту-2 нагнал группу "Аэрокобр", легко обошел их и так и летел первым до Казани. После приземления в Казани пилот Ту-2 вскоре обнаружил на носу своего самолета еще одну надпись, сделанную пилотами "Аэрокобр": "Не уйдешь".

Кстати, в ходе государственных испытаний Ту-2 с ним провели несколько воздушных боев на новейшей модификации немецкого истребителя Fw 190A-4. Выяснилось, что при наборе высоты под углом 45 градусов "Фокке-Вульф" мог догнать Ту-2 только в конце горки, а в горизонтальном полете сближение происходило очень медленно из-за небольшой разницы скоростей, причем немецкий истребитель мог сделать всего одну атаку с хвоста, поскольку за время разворота вражеского истребителя для повторной атаки Ту-2 уходил на несколько километров и догнать его во второй раз уже не представлялось возможным. Только на высотах от 4500 м и выше преимущество у Fw 190A-4 в скорости возрастало, но ему все равно было трудно подобраться к Ту-2, поскольку истребитель все время во время сближения находился в секторе обстрела стрелковых точек бомбардировщика.

[RusPanzer]

Интересный документ, иллюстрирующий окраску Ту-2.