[Odessit]

Сообщение от SOPHOMORE

Лучший способ защиты - НАПадение? Ни тебе отчета, где был столько времени, его уже обыскались....

Дома сидел, равно как и щас. Настрою не было, да и щас его особо нет. Один известный магазин вот уже месяц как выслать посылку не может, на мои вопросы не отвечает, чуствую, что плакали мои $202 - всё это поднятию радостных эмоций так же не добавляет.

[GOOGLE]

[Asgard]

Сообщение от Odessit

Привет Иваныч!
Что-то ты не то написал. Показываешь модель ЯГ-3 (1932-34), а описываешь историю Я-3 (1925-2. Кроме того, Я-3 и ЯГ-3 имели довольно приличную разницу во внешнем облике. Я-3 НАП хоть и должен был выпустить эту модель, но так и не сподобился, редиска!

Привет, Юлич!
Всё что нашёл в сети - тем и поделился, причём заметь - со ссылками на источники. Иваныч - щедрая душа!
А, если, серьёзно, то исходил из соображений, что вначале всё-таки был изготовлен Я-3 (поэтому и решил кратенько осветить) и лишь потом ЯГ-3. И о нём также есть немного сведений - в самом конце поста и подробнейшая информация в двух сканах спецификаций Ярославского завода.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от SOPHOMORE

Лучший способ защиты - НАПадение? Ни тебе отчета, где был столько времени, его уже обыскались....

Вот именно! Я во флудилке "Ау, ау", а в ответ тишина!

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Odessit

Дома сидел, равно как и щас. Настрою не было, да и щас его особо нет. Один известный магазин вот уже месяц как выслать посылку не может, на мои вопросы не отвечает, чуствую, что плакали мои $202 - всё это поднятию радостных эмоций так же не добавляет.

Ничо, Юлич! Будь бодрее и веселее! Отправят они тебе эту посыль - куда им деться "с подводной лодки", тем более, что магазин то, как ты говоришь, известный! Мне вон с января "херитаdь" тоже "затихарились" обещаниями кормят, однако ж ждём-с, духом не падаем!

[Odessit]

Сообщение от Asgard

Привет, Юлич!
Всё что нашёл в сети - тем и поделился, причём заметь - со ссылками на источники. Иваныч - щедрая душа!
А, если, серьёзно, то исходил из соображений, что вначале всё-таки был изготовлен Я-3 (поэтому и решил кратенько осветить) и лишь потом ЯГ-3. И о нём также есть немного сведений - в самом конце поста и подробнейшая информация в двух сканах спецификаций Ярославского завода.

Собственно, я об этом догадался, но решил поворчать по-стариковски для приличия! Кстати, одна твоя ссылка (2-я), нерабочая. Вот как увидишь в ссылке кучу звёздочек, знай, что это пустышка.

[Asgard]

Сообщение от Odessit

Собственно, я об этом догадался, но решил поворчать по-стариковски для приличия! Кстати, одна твоя ссылка (2-я), нерабочая. Вот как увидишь в ссылке кучу звёздочек, знай, что это пустышка.

Я здесь не причём. Это робот нашего форума зачем то звёздочек наставил. Если что - то это сайт Денисовца.

[Odessit]

Сообщение от Asgard

Я здесь не причём. Это робот нашего форума зачем то звёздочек наставил. Если, что то это сайт Денисовца.

Ясно! На сайт Денисовца, действительно, ссылок нет.

[Asgard]

Доброе утро!
Сегодня:
3 апреля День придумывания хороших примет. Все что случается сегодня с нами - это к лучшему. Поэтому хорошие приметы сыплются просто как из рога изобилия. Встал с левой ноги? Хорошая примета. Пролил кофе на ковер - к обновке! Уронил сдачу в автобусе - к дождю. Промочил ноги - к чаю с малиной! Наступил шефу на любимый мозоль? Девушка полюбит, или юноша. Словом, все что бы не случилось - к лучшему! И записывайте свои приметы - чтобы и другие знали, когда придет удача!

3 апреля Всемирный день вечеринки. (World Party Day). Веселиться можно по-разному. Можно дешево и сердито. А можно – дорого и с большим пафосом. Самая дорогая вечеринка в мире - Юбилей султана Хассанала Болкиаха. В 1996 году монарх потратил более $40 млн (по курсу на 2013 год) на празднество, которое длилось 2 недели. Султана приехали поздравить с днем рождения 3 тыс. знаменитостей, среди которых был и принц Чарльз. Гости смогли насладиться выступлением поп-короля Майкла Джексона, блюдами из черной икры и помпезным военным парадом. Чуть менее дорогая - прием в честь премьеры фильма "Перл Харбор". 18 000 м2 палуб авианосца USS Stennis приняли 2000 гостей. Вход был выстелен 260-метровой краской дорожкой, а во время просмотра в небе над зрителями то и дело пролетали истребители и вертолеты образца Второй мировой.
3 апреля День рождения мобильного телефона.
3 апреля День рождения штрих-кода. 1973г. - По некоторым данным, этот день принято считать днём рождения штрихового кода (штрих-кода) - одного из самых передовых и полезных изобретений 20 века, которое положило начало автоматизации процесса учёта и отпуска товаров, а значит, улучшило и ускорило процесс обслуживания покупателя. Именно в этот день в 1973 году компания IBM официально представила свою разработку UPC - один из самых распространенных линейных символик штрихового кода. С тех пор эта дата и считается Днем рождения штрих-кода, а его родителями принято считать Бернарда Силвера и Норманна Джозефа Вудленда.
3 апреля День рождения кофемолки.
Интересные факты -
Турецкая кофемолка считается лучшей, чем европейская, потому что имеет форму цилиндра и легко помещается в руке. Европейскую необходимо ставить на твердую поверхность, а также прижимать при перемалывании зерен.
Ценители ароматного напитка утверждают, что кофе, помолотый в механическом и электрическом устройстве, отличается и по запаху, и по вкусу.
Каждый гурман владеет маленькими хитростями и секретами по помолу зерен. Некоторые в процессе добавляют приправы или несколько капель различных жидкостей.
Врачи утверждают, что если курить и при этом пить натуральный кофе, то напиток нейтрализует никотин. Но поглощением кофе не стоит увлекаться, так как в организме происходит привыкание.
В России же кофе появился только при царе Алексее Михайловиче в 1665 году. Большим поклонником кофе был царь Пётр I, который, как известно, во всём брал пример с Европы.
А вот Екатерина II каждое утро пила наикрепчайший левантийский кофе, от которого недолго было и в обморок упасть. Однажды она предложила свой кофе графу Петру Панину, который после двух глотков царского угощения чуть не умер. Его отхаживали несколько часов подряд придворные лейб-медики. Сам граф после того случая долгое время был уверен, что императрица хотела его отравить.
Австрийские учёные убеждены, что кофе помогает сохранить молодость, нейтрализуя свободные радикалы, которые приводят к старению и развитию атеросклероза. Он также обладает лёгким мочегонным и слабительным действием. Кофе препятствует образованию сгустков холестерина в желчном пузыре и предотвращает образование в нём камней.
Любители кофе, по уверениям американской академии неврологии, меньше подвержены болезни Паркинсона.
3 апреля День памяти святого преподобного Серафима Вырицкого. (31.03.1866-3.04.1949). В миру его звали Василий Николаевич Муравьёв. Он родился 31 марта 1866 г. в деревне Вахромеево Арефинской волости Рыбинского уезда Ярославской губернии… В последние годы старец уже почти не вставал с постели, настолько болезни одолели его. 3 апреля 1949 г. со словами «Спаси, Господи, и помилуй весь мир» он перешёл в жизнь вечную, оставив временную земную юдоль. В 2000 г. старец Серафим Вырицкий был причислен к лику святых Русской православной церкви. Среди пророчеств старца Серафима есть и о будущих временах, которые, похоже, уже наступают: «Придет время, когда не гонения, а деньги и прелести мира сего отвратят людей от Бога и погибнет куда больше душ, чем во времена открытого богоборчества. С одной стороны, будут воздвигать кресты и золотить купола, а с другой — настанет царство лжи и зла». https://pravoslavie.ru/60570.html

(Пророчества Серафима Вырицкого о России Предсказания старца).
3 апреля Именины у Иакова, Кирилла, Фомы, Владимира.
3 апреля Кирилл Катаник.
Народные приметы и фольклор Руси.
Кирилл - дери полоз, окончательно портится дорога.
Катаник, Лев Катанский - нельзя смотреть на падающие звезды.
Катаник - окончание зимним потехам детворы, поговаривали: "Реви, не реви - катаник санки унёс: их прятали на поветь".
По мокреди, по сырому снегу в валенках - катаниках не далеко уйдешь, потому обновляли след берестяные лапти.
Этот день очень удачен для колдовства.
Родившимся в этот день следует особенно беспокоиться о своем здоровье. Им необходимо носить опал.
События в истории:
1696г. - В Воронеже спускаются на воду 2 корабля, 23 галеры, 4 брандера, построенные по указу Петра I.
1760г. - Сенат издал указ о строительстве первых мостов "для проезда сухим путем с Петербургского на Аптекарский, а с него на Каменный" остров. Мосты возводились по проекту архитектора А. Ф. Виста. Строились они спешно, так как императрица Елизавета Петровна тогда часто выезжала на Каменный остров.
1825г. - Был утверждён новый проект Исаакиевского собора (четвёртого), разработанный архитектором Монферраном. Именно в таком виде и был построен современный Исаакиевский собор.
1836г. - Принято решение о постройке первой в России пассажирской железной дороги - от Санкт - Петербурга до Павловска через Царское Село. Поэтом назвали ее Царскосельской. Шестая железная дорога в мире, для её строительства был приглашен австрийский инженер, профессор Венского политехнического института, Франц фон Герстнер. Первый поезд на железной дороге Петербург - Царское село будет пущен 18 ноября 1836 года.
3 апреля (22 марта ст.ст.) 1840 года - Подвиг рядового 77-го пехотного Тенгинского полка Архипа Осипова. 3 апреля (22 марта) 1840 года рядовой Тенгинского пехотного полка Архип Осипов вошел с подожженным артиллерийским фитилем в пороховой погреб осажденного черкесами укрепления Михайловское. Со словами "Пора, братцы! Кто останется жив - помни мое дело!" он поднял захваченную врагами крепость на воздух, похоронив под ее обломками три тысячи горцев. Завязка этой истории относится к 1833 году, когда советник британского посольства в Константинополе Дэвид Уркварт посетил Черкесию и пришел к выводу, что она чрезвычайно важна для противодействия России. К берегам Кавказа зашныряли английские и турецкие корабли, которые привозили оружие и порох, а увозили захваченных в казацких станицах рабов и черкешенок-рабынь. По всему миру британцы борются с работорговлей, а на Черном Море сами в ней участвуют. Россия в ответ строит вдоль побережья цепь укреплений, в числе которых и Михайловское, и вводит систему морских патрулей, которой командует открыватель Антарктиды адмирал Лазарев. Конфискована британская шхуна "Виксен", задержанная с грузом пушек и пороха. В Британии начинается подстрекаемая Урквартом русофобская истерия, в которой охотно участвует молодой журналист Карл Маркс. И вот в марте 1840 года прекрасно вооруженные многочисленные черкесские отряды, соблюдающие необычную для горцев дисциплину, одновременно наваливаются на укрепления Черноморской линии. Форт Тенгинский отстояли с большими потерями. Головинский, Вельяминовский, Николаевский пали. В форте Лазаревском ужасающая резня - всем русским пленным отсекли головы. Но в форте Михайловском англо-черкесская атака разбивается о бесстрашие простого русского солдата. Жертва Архипа Осипова и его товарищей заставляет агрессоров заплатить слишком страшную цену. Император Николай I велит навеки зачислить Архипа Осипова в списки полка и называть первым его имя на перекличке. Изображение подвига помещается на полковой бляхе. Ставится множество памятников, складывается замечательная солдатская песня, а в 1889 году станица на месте Михайловского укрепления просит переименовать ее в Архипо-Осиповку.
1866г. - Рудольф Эйкермейер запатентовал шляповаляльную машину.
1879г. - София провозглашается столицей Болгарии. София была основана семь тысяч лет назад и является вторым старейшим городом Европы, расположена на одном из самых древних и оживленных перекрестках Европы, связывающем Запад с Востоком.
1885г. - Немецкий изобретатель Готлиб Даймлер получает патент на свой первый двигатель - в половину лошадиной силы.
1910г. - Впервые покорена высочайшая вершина Северной Америки Мак-Кинли (6193 м) на Аляске.
1911г. - Подведены итоги переписи населения в Великобритании. За десять лет население страны увеличилось на 9,1 % и составило 45 216 665 жителей.
3 апреля 1919г. был принят декрет СНК РСФСР "О Советской Рабоче-крестьянской милиции", в соответствии с которым снабжение милиции становилось централизованным, вводились военное обучение и военная дисциплина, а 1/3 милиционеров и 1/5 командного состава милиции призывались в РККА.
1922г. - Избрание Иосифа Сталина генеральным секретарём ЦК РКП(б).
1928г. - Рукопись "Алисы в Стране Чудес" продана американскому покупателю за 15 400 фунтов стерлингов (75 260 долларов).
1932г. - Запуск первой домны Кузнецкого металлургического комбината.
1933г. - Впервые в мире трансплантацию почки от человека человеку осуществил заведующий хирургическим отделением Херсонской городской больницы Юрий Вороной. 3 апреля 1933 года он пересадил 26-летней женщине почку 60-летнего умершего мужчины. Данный факт подтверждается архивными документами. В этот день в хирургическое отделение больницы Херсона была доставлена в полусознательном состоянии 26-летняя женщина со всеми симптомами сулемового отравления. В это же время в больницу был доставлен 60-летний мужчина с переломом основания черепа. Пострадавший умер в приемном покое. Вороной принял решение использовать почку умершего мужчины ради спасения жизни тяжелобольной. Операция началась через шесть часов после смерти пострадавшего. Почка была трансплантирована как временная мера на период острой почечной недостаточности. Пересаженный орган включился в кровоток и начал функционировать. К сожалению, больная, прожив с чужой почкой более двух суток, умерла. На сегодняшний день подобные операции проводятся в плановом порядке во многих клиниках мира.
1933г. - Впервые самолет перелетает через Эверест.
В апреле 1934 года в Нью-Йорк прибыло первое советское судно. Его встречали толпы американцев. Кино- и фоторепортеры наняли буксиры, и вся Америка видела потом, как советский теплоход заходил в порт и швартовался к причалу. Советских моряков приглашали в гости, газеты печатали их интервью и фотографии. Первым советским судном, посетившим в 1934 году Нью-Йорк, был теплоход «КИМ», построенный на судостроительном заводе в Николаеве. Вторым пришел в Америку теплоход «Комсомол»...
1941г. - Впервые достигнут «полюс недоступности», экипаж И.И. Черевичного на АНТ-6 Н-169. Северный полюс недоступности находится в паковых льдах Северного Ледовитого океана на наибольшем расстоянии от любой суши. Расстояние до Северного географического полюса 661 км, до мыса Барроу на Аляске - 1453 км и на равном расстоянии в 1094 км от ближайших островов - Элсмира и Земли Франца-Иосифа.
1942г. - День рождения морской гвардии ВМФ СССР! 3 апреля 1942 года гвардейскими стали крейсер «Красный Кавказ» (капитан 2 ранга А. М. Гущин); эсминец «Стойкий» (капитан-лейтенант Б. П. Левченко); минный заградитель «Марти» (капитан 1 ранга Н. И. Мещерский); тральщик Т-205 «Гафель» (старший лейтенант Е. Ф. Шкребтиенко); подводные лодки Д-3 (капитан-лейтенант М. А. Бибеев), М-171 (капитан-лейтенант В. г. Стариков), М-174 (капитан-лейтенант Н. Е. Егоров), К-22 (капитан 2 ранга В. Н. Котельников).
3 апреля 1945г. Совинформбюро: В течение 3 апреля войска 2-го Белорусского фронта вели бои по уничтожению остатков окружённой группы немецких войск восточнее Гданьска… Войска 2-го Украинского фронта, развивая наступление по южному берегу Дуная, к исходу 2 апреля овладели городом и важным узлом дорог Мадьяровар, а сегодня, 3 апреля, совместно с румынскими войсками с боями заняли город и железнодорожную станцию Кремница. Войска 3-го Украинского фронта в результате наступления танковых соединений и пехоты овладели на территории Австрии промышленным городом и крупным железнодорожным узлом Винер Нойштадт и городами Эйзенштадт, Неункирхен, Глоггниц. Одновременно западнее и юго-западнее озера Балатон войска фронта, наступая совместно с войсками болгарской армии, заняли более 80 населённых пунктов.
1949г. - Первый полет самолета-разведчика Ан-2Ф, экипаж А.Е. Пашкевича.
1955г. - Состоялся первый полет бомбардировщика Ил-54 с двигателями АЛ-7, В.К. Коккинаки.
1961г. - принято решение Президиума ЦК КПСС о проведении первого в мире полета человека в космос.
1961г. - Созданы Уральский научный центр Академии наук СССР в Свердловске и Дальневосточный во Владивостоке.
3 апреля 1966 года советская межпланетная станция «Луна-10» первая в мире вышла на орбиту Луны.
1967г. - Состоялся первый полет экспериментального самолета МиГ-23ПД («23-01») с двумя подъемными двигателями РД-36-35, П.М. Остапенко.
1968г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Восход" запущен спутник оптической разведки "Космос-210". КА фоторазведки типа "Зенит-2" сер. № 60.
1970г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Восход" запущен спутник оптической разведки "Космос-329". КА типа "Зенит-2М".
1972г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Восход" запущен спутник оптической разведки "Космос-483". КА типа "Зенит-4М".
1973г. - в Советском Союзе с космодрома Байконур ракетой-носителем "Протон-К" запущена орбитальная космическая станция "Салют-2". КА типа "Алмаз", сер. №101-01. В пилотируемом режиме не эксплуатировалась.
1974г. - в Советском Союзе с космодрома Байконур в рамках подготовки советско-американского пилотируемого космического полета ракетой-носителем "Союз-У" запущен беспилотный космический корабль, получивший название спутник "Космос-638". КА типа "Союз 7К-ТМ", сер. № 71-EPSA.
1974г. - Начались Государственные совместные испытания комплекса Су-17МКГ.
1974г. - Зафиксировано рекордное число - 148 смерчей за сутки - пронеслось 3 - 4 апреля над южными и среднезападными штатами США.
3 апреля 1975 года Анатолий Карпов провозглашен 12-м Чемпионом мира по шахматам.
1980г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк в рамках программы создания противоспутниковых систем ракетой-носителем "Космос-3М" запущен спутник "Космос-1171". КА типа "ДС-П1-М", "ИС-Т" (Лира).
1984г. - в Советском Союзе с космодрома Байконур ракетой-носителем "Союз-У" осуществлен запуск космического корабля "Союз Т-11" (11Ф732 №17Л), по программе третьей экспедиции посещения на станцию "Салют-7" с космонавтами Юрием Малышевым (2-й полет), Геннадием Стрекаловым (3-й полет) и первым индийским космонавтом Ракешом Шармой (Rakesh Sharma, 1-й полет) на борту. КК типа "Союз 7К-СТ", сер. № 17L. Посадка корабля 2 октября 1984 года с другим составом экипажа.
1985г. - в Советском Союзе с космодрома Байконур ракетой-носителем "Союз-У" запущен спутник оптической разведки "Космос-1644". КК типа "Облик" (Зенит-.
3 апреля 1995 года создан Специальный Отряд Быстрого Реагирования Государственного таможенного комитета (СОБР ГТК) России.
1997г. - Фиксируется мировой рекорд количества татуировок на теле одного человека - американец Берни Меллер имеет 14006 различных "тату".
1998г. - В Атланте (США) создается самый большой в мире коктейль из мороженого и газированной воды объемом 9480 литров.
2000г. - Самый богатый человек планеты американский бизнесмен Билл Гейтс из - за резкого падения акций "Майкрософта" теряет 12 млрд. долларов, при этом устанавливая рекорд - его состояние уменьшалось на 4,7 млн. в секунду.
2007г. - Во Франции установлен новый мировой рекорд скорости движения по железной дороге. Сверхскоростной поезд на специально построенном железнодорожном пути, соединяющем Париж и восток Франции, разогнался до 540 километров в час, перекрыв, таким образом, предыдущее достижение, установленное в 1990 году, почти на 25 километров в час.
2009г. - в России с космодрома Байконур в Казахстане ракетой-носителем "Протон-М"/Бриз-М запущен европейский телекоммуникационный спутник "Eutelsat 10A". КА типа "Eutelsat W2A".
2014г. - с космодрома Куру во Французской Гвиане российской ракетой-носителем "Союз-СТ-А"/Фрегат-М запущен спутник ДЗЗ Европейского союза "Сантинель-1A" (Sentinel-1A).
2015г. - проведена операция по увеличению средней высоты орбиты полета Международной космической станции (МКС) с помощью двигательной установки находящегося в составе станции корабля "Прогресс М-26М", которая успешно отработала примерно три минуты, придав МКС импульс 0,43 м/сек, в результате чего средняя высота орбиты ее полета увеличилась примерно на 700 метров.

[Asgard]

ЯГ-10Д (Я-10-НАТИ), дизельный трёхосный грузовой автомобиль с тентом, цвет – бежевый, крыша кабины – тёмно-серая, тент – коричневый, диски колёс - бежевые, «стеклянные» фары, на капоте звезда, на крыльях – «усы» габаритов, зеркало заднего вида, дворники, два запасных колеса, передние колёса - поворачиваются, тент – снимается. Модель находится в пластиковом блистере и коробке от производителя. Производитель ULTRA MODELS, “ARUM Limited”, Китай. Первый советский трёхосный грузовой автомобиль. 20 сентября 1931г.-1942г. Всего было выпущено 333 грузовика.
Фотографии модели мои, настоящего грузовика из сети и профильной темы нашего форума, коллажи составил сам, а информация отсюда: https://topwar.ru/151779-gruzovik-ja...trehosnyj.html

Новый грузовик, созданный на базе серийного Я-5, позже получил официальное обозначение ЯГ-10. Разработка проекта завершилась в самом начале тридцатых годов, когда ЯГАЗ перешел на новую систему обозначений. Вследствие этого в названии машины появились литеры ЯГ – «Ярославский грузовик». Число обозначало порядковый номер проекта. Главным элементом грузовика ЯГ-10 стала усиленная рама из швеллеров. В связи с ростом нагрузок ее лонжероны были усилены. На их задней части сверху, над колесной тележкой, поместили дополнительные швеллеры, размещенные со сдвигом назад. Это позволило увеличить длину рамы, но привело к увеличению высоты установки грузовой платформы. Также на раме появились новые поперечины, обеспечивающие необходимую жесткость. Общая компоновка агрегатов на раме, за исключением новой задней тележки, заимствовалась из предыдущих проектов.
От базового Я-5 новый ЯГ-10 «унаследовал» карбюраторный двигатель Hercules-YXC-B американского производства мощностью 93,5 л.с. На своем месте осталась и четырехскоростная механическая коробка передач Brown-Lipe-554. Два карданных вала, обеспечивающих привод задних ведущих мостов, предлагалось заимствовать у американского грузовика марки Moreland. Примечательно, что на опытном ЯГ-10 использовались эти детали, снятые непосредственно с импортной машины. Позже завод освоил выпуск скопированных агрегатов. Передняя управляемая ось для ЯГ-10 без изменений заимствовалась у существующего грузовика. Она оснащалась не самым удачным рулевым механизмом, в результате чего понадобилось рулевое колесо большого диаметра, на котором все равно сохранялись значительные нагрузки. Впоследствии эта проблема была решена при помощи новых механизмов. Задняя тележка с двумя ведущими осями была организована по схеме WD, в то время активно использовавшейся зарубежными автомобилестроителями. Непосредственно к раме автомобиля крепились балансиры, на концах которых помещались центры листовых рессор. Концы рессор через башмаки с шаровыми опорами соединялись с чулками мостов. Также в такой подвеске присутствовали продольные элементы, обеспечивавшие жесткость конструкции и передачу нагрузок на раму. Часть деталей для задней тележки ЯГ-10 была разработана на базе узлов «Мореланда».
Задний мост ЯГ-10 представлял собой соответствующую деталь машины Я-5. Второй мост был разработан на ее основе и включал собственный редуктор с зубчатой передачей. Крутящий момент двигателя с коробки передач поступал на передний мост тележки, от которого отходил второй вал малой длины. Валы обеспечивали большое углы перекоса, что в сочетании с конструкцией подвески должно было давать высокую проходимость на сложной местности. Обе задние оси имели двускатную ошиновку. В отличие от Я-5, теперь использовался центральный тормоз, связанный с трансмиссией. Имелся ножной тормоз с вакуумным усилителем, взятым из предыдущего проекта. При этом тормозную систему переработали. В частности, на задних осях теперь использовалась система с двумя колодками вместо прежней четырехколодочной. Наличие двухосной задней тележки давало машине новые возможности. Так, конструкторы предусмотрели использование гусеничных цепей типа «Оверолл». При необходимости их можно было установить на задние колеса, увеличив площадь соприкосновения с грунтом, а вместе с ней и проходимость. ЯГ-10 оснащался двигателем «Геркулес» и потому мог сохранить существующий капот. Вместо передней стенки моторного отсека располагался сотовый радиатор имеющейся модели, а сбоку и сзади силовой агрегат прикрывался металлическими панелями. Для обслуживания предназначались откидные бортовые створки с прорезями жалюзи. В неподвижной крышке имелась пара прямоугольных люков.
Автомобиль сохранил прежнюю кабину смешанной конструкции, вмещавшую трех человек. Компоновка, эргономика, оснащение и конструкция остекления не менялись. Этому, прежде всего, способствовало использование уже освоенного силового агрегата. Как и в предыдущих проектах, под сиденьем водителя и пассажиров находился топливный бак на 177 л. Удлинение рамы позволило немного увеличить габариты и объем грузовой платформы. Ее конструкция, однако, в целом осталась прежней. К горизонтальной плите из досок шарнирно крепились откидные борта. Важной особенностью ЯГ-10 было увеличение погрузочной высоты. Из-за наличия пары дополнительных швеллеров на раме кузов был поднят, что могло затруднять погрузку и разгрузку. Также измененная рама могла затруднять строительство спецтехники на базе имеющегося шасси.
Трехосный грузовик ЯГ-10 имел общую длину 6,97 м – заметно больше, чем предыдущие образцы ЯГАЗ.
Ширина составляла 2,47 м,
Высота – 2,55 м.
Снаряженная масса машины увеличилась почти на 2 т и составляла 6800 кг. Увеличение и утяжеление грузовика оправдало себя.
Максимальная грузоподъемность (для работы на шоссейных дорогах) достигла 8 т – это был рекорд среди советских автомобилей того времени.
При работе на грунтовых дорогах полезная нагрузка ограничивалась 5 т.
Рост весовых характеристик привел к сокращению удельной мощности, и максимальная скорость ЯГ-10 составила лишь 42 км/ч.
Расход топлива на шоссе превышал 60 л на 100 км.

На трассах и полигонах
Первый опытный образец ЯГ-10 был построен к 7 ноября 1931 года и через несколько дней своим ходом отправился в Москву. Через несколько дней машина поступила на испытания. Для экономии времени, одновременно проверялось несколько машин. Ярославскому грузовику предстояло сравнение с зарубежными трехосными образцами. Уже в первых тестовых поездках были выявлены некоторые недостатки. Также имели место мелкие поломки.
Испытания трех машин, в том числе первого ЯГ-10, проводились на шоссе Московской области на улицах Москвы. Грузовики нагружали разным образом и проводили по установленным маршрутам различной сложности и длины. Кроме того, выполнялись испытания на проходимость, устойчивость и т.д. В целом, специалисты смогли провести сравнительные испытания и установить соотношение всех основных характеристик. Однако за две недели испытаний не удалось определить лишь реальную надежность техники. По результатам первого этапа испытаний НАМИ / НАТИ определил список необходимых доработок. Новый восьмитонный грузовик по основным показателям почти не отличался от зарубежных образцов, участвовавших в сравнении. Для повышения технических характеристик и надежности НАТИ рекомендовал внести изменения в конструкцию трансмиссии и подвески задней тележки. Требования Научного института были учтены, однако не все его предложения дошли до реализации. Так, параллельно с ЯГ-10 испытания проходил другой грузовик разработки НАТИ. Он имел главную передачу на основе червяка, которую по результатам испытаний рекомендовали для использования на ярославском автомобиле. Однако вскоре этот агрегат едва ли не провалил испытания, и от такой доработки ЯГ-10 отказались. В итоге ЯГАЗ усовершенствовал систему на основе зубчатых колес и получил требуемые характеристики.
Доработки конструкции не заняли много времени, и уже в начале 1932 года была собрана первая партия серийных грузовиков. 8 февраля пять серийных ЯГ-10 пригнали в Москву и продемонстрировали руководству страны. Нарком по военным и морским делам К.Е. Ворошилов ознакомился с этой техникой и горячо похвалил ее. Кроме того, он указал на значение трехосных грузовиков для армии и народного хозяйства. Ворошилов поздравил конструкторов ЯГАЗ с успехами и выразил надежду, что новые машины как можно скорее пойдут в крупносерийное производство и попадут в войска. После первой демонстрации руководству страны ЯГ-10 вернулись на доводку. Велось совершенствование отдельных узлов, и устранялись мелкие недостатки. Кроме того, имели место серьезные нововведения. Так, незадолго до запуска полноценной серии в трансмиссию ввели демультипликатор, позволявший увеличивать тягу на 40% вне зависимости от передачи. Это дало серьезный рост подвижности и проходимости.

Машина в серии
В середине 1932 года трехосная восьмитонка ЯГ-10 пошла в полномасштабную серию. Согласно оценкам того времени, ежегодно ЯГАЗ должен был выпускать не менее сотни таких машин. Тем не менее, ограниченные производственные мощности не позволяли выполнять эти планы. Кроме того, на темпах строительства сказывалась зависимость от импортных двигателей. К моменту запуска производства полномасштабные поставки двигателей «Геркулес» прекратились, и это стало угрожать новому проекту.
Военное ведомство желало продолжить выпуск грузовиков и надавило на руководство автомобильной промышленности. Едва ли не все имевшиеся двигатели Hercules-YXC-B и сопутствующее оборудование были зарезервированы для ЯГ-10. Это привело к остановке выпуска двухосных машин Я-5 и последующему появлению нового грузовика ЯГ-3. Имевшийся запас импортных агрегатов позволил продолжать выпуск ЯГ-10 до 1934-35 годов. С использованием этого запаса в 1932 году собрали 35 машин, в 1933-м – 78, а в следующие два года ЯГАЗ сдал 50 и 15 машин соответственно. Тем не менее, исчерпав запас моторов, производство не остановилось. По несколько десятков грузовиков строилось ежегодно вплоть до 1939 года. Новый пик выпуска пришелся на 1936-й – 75 машин. Последние 4 экземпляра построили уже в 1940 году. Двигатели для этих машин приобретались в рамках отдельных контрактов в сравнительно малых количествах. При этом имели место любопытные процессы. Так, организация «Азнефть» нуждалась в мощных грузовиках, но ЯГАЗ не мог их поставить. Для решения этой проблемы нефтяники самостоятельно закупили у США нужные компоненты и отправили их в Ярославль. В 1936 году был разработан проект ЯГ-10М. В нем предусматривалось использование нового двигателя ЗИС-16 и иной трансмиссии. В ближайшем будущем такой грузовик должен был поступить в серию и решить проблему моторов. Однако было построено лишь 10 опытных образцов. Причины этого банальны: Завод им. Сталина был способен удовлетворить лишь свои нужды и не мог поставлять двигатели другим предприятиям.
Учитывая потребности заказчиков, ЯГАЗ выпускал машины ЯГ-10 в конфигурации бортового грузовика и шасси под установку специальной аппаратуры. До 1940 года включительно предприятие собрало 158 грузовых автомобилей и 165 единиц техники под переоборудование.

Эксплуатация и доработка
Грузовики и шасси ЯГ-10 поставлялись в основном в Красную Армию. Бортовые грузовики использовались в качестве транспорта и артиллерийских тягачей. Машину хвалили за высокую грузоподъемность и способность буксировать прицепы большой массы – в первую очередь, орудия крупных калибров. В некоторых ситуациях проходимость была недостаточной, но грузоподъемность полностью компенсировала эти недостатки. Некоторое количество грузовиков и шасси было переоборудовано в оригинальные зенитные самоходные установки. На раме монтировалась новая металлическая платформа с домкратами, станком и 76-мм зенитной пушкой обр. 1931 г. 3-К. Такая ЗСУ могла в минимальное время выйти в заданный район и быстро произвести развертывание. В отличие от буксируемых пушек, орудие на грузовом шасси могло начинать стрельбу едва ли не сразу после прибытия на позицию. Зенитные машины на базе ЯГ-10 оставались в строю до 1941-42 годов и успели принять участие в Великой Отечественной войне, обеспечив противовоздушную оборону некоторых объектов.
Также в армии использовались машины с кузовами-фургонами. Такая техника несла радиостанции, выполняла функции командно-штабных машин, перевозила раненых или решала иные задачи. ЯГ-10 нашли применение и в народном хозяйстве. Так, на базе грузового шасси строились автоцистерны разного назначения. Такие машины перевозили горючее и воду, а также могли нести специальное оснащение – пожарные насосы и т.д. Среди пожарных машин на базе ярославского шасси особый интерес представляет самоходный автонасос НАТИ-ЯГ-10. В 1934 году организация «Азнефть» заказала разработку пожарной машины с насосом, способную обеспечить тушение сложных пожаров на месторождениях. Именно для строительства такой техники нефтяники самостоятельно закупили за рубежом нужные двигатели. Пожарный вариант для «Азнефти» получил открытую кабину, за которой находились цистерна на 4,5 т воды и два насоса. Привод первого осуществлялся от собственного двигателя автомобиля, а для второго предусмотрели отдельный мотор типа Hercules-YXC-B. Последний находился в характерном кормовом капоте. По разным данным, в Азербайджанскую ССР отправили несколько таких машин.
Несмотря на поставки техники в предприятия народного хозяйства, основным эксплуатантом автомобилей-восьмитонок типа ЯГ-10 являлась Красная Армия. Почти вся эта техника оставалась в строю на момент начала Великой Отечественной войны, и в первые месяцы понесла серьезные потери. В дальнейшем активное использование машин приводило к повышенному износу и известным результатам. Не позднее середины сороковых годов все или почти все ЯГ-10 были потеряны либо списаны по выработке ресурса. Ни одна такая машина, к сожалению, не сохранилась.

Первый в своем роде
С конца двадцатых годов командование Красной Армии требовало создать собственные трехосные грузовики с высокой грузоподъемностью. Эту задачу решал целый ряд отечественных автомобилестроительных предприятий, но первым с ней справился Ярославский государственный автомобильный завод. Его ЯГ-10 первым вышел на испытания и одним из первых поступил в серию. Тем не менее, ярославский проект зависел от поставок зарубежных комплектующих, что привело к негативным последствиям. Производство машин ЯГ-10 продолжалось в течение восьми лет, но носило эпизодический характер и даже по меркам того времени было мелкосерийным. За все время удалось построить чуть более 300 грузовиков и шасси под разные нужды. Как следствие, другие отечественные трехосные машины того времени уступали ЯГ-10 по грузоподъемности, но опережали по численности. Первые отечественные трехосные восьмитонные грузовики, возможно, не смогли реализовать весь свой потенциал, но все же оказали серьезное влияние на развитие автомобильной промышленности и заняли свое место в ее истории.

[Asgard]

ЯГ-12 (8Х, дизельный четырёхосный грузовой автомобиль, цвет – хаки, «стеклянные» фары, дворник, запасное колесо, две пары передних колёс – синхронно поворачиваются. Модель находится в пластиковом блистере и коробке от производителя. Производитель ULTRA MODELS, “ARUM Limited”, Китай. Первый советский четырёхосный полноприводной грузовой автомобиль. 05 ноября 1932г. Был изготовлен всего один грузовик.
Фотографии модели мои, прототипа из сети, а информация отсюда: https://truck-auto.info/jaaz/305-yag-12.html

Вопрос о производстве грузовых автомобилей с приводом на все колеса в СССР был впервые поднят в начале 1928 г. Предполагалось, что такие машины могут принести нашей стране много пользы. В ноябре 1932 года был изготовлен первый и единственный опытный образец экспериментального грузовика ЯГ-12. Спроектировал машину коллектив конструкторов во главе с А.С.Литвиновым. Она являлась уникальной во многих отношениях, и прежде всего в том, что это была первая советская конструкция автомобиля с колесной формулой 8х8.
Задняя тележка с балансирной подвеской колес на четырех продольных рессорах, со сдвоенными колесами и двухступенчатыми редукторами главной передачи полностью использовались от модели ЯГ-10. Передняя – тоже балансирная на четырех рессорах – объединяла два ведущих и управляемых моста. Конструктивно передние мосты отличались от задних и были выполнены по так называемой схеме De Dion: колеса соединяет изогнутая балка, главная передача жестко крепится к раме, крутящий момент к колесам передается посредством полуосей с двумя карданными шарнирами каждая.
Таким образом конструктором существенно уменьшили массу неподрессоренных частей. Шарниры равных угловых скоростей в приводе передних колес – сдвоенные карданные сочленения. Рулевой механизм от серийного ЯГ-10 на ЯГ-12 был связан с поворотными колесами второй оси и уже через них, посредством продольной тяги, – с колесами первой оси. Отдельно от силового агрегата, на раме, находилась двухступенчатая раздаточная коробка. От нее крутящий момент передавался на переднюю и заднюю двухосные тележки. Позади раздаточной коробки находился ленточный трансмиссионный тормоз.
Под днищем грузовой платформы на ЯГ-12 имелась лебедка с горизонтальным барабаном и выведенным назад тросом. Сама по себе трансмиссия ЯГ-12 была исключительно сложной. Не считая коробки передач, раздаточной коробки и привода лебедки, она включала 30 шариковых и 12-ти роликовых подшипников, 9 карданных валов с 18 универсальными шарнирами. Автомобиль оснащался американским шести цилиндровым двигателем Continental-22R рабочим объемом 8190 смз, мощностью 120 л.с. и коробкой передач Brown-Lipe-554.
ЯГ-12 мог преодолевать ров шириной до 1,5 м., брал подъемы крутизной до 30o, свободно двигался по грязи, глубокому снегу. Этому способствовали не только привод на все колеса и большая сцепная масса, но и надеваемые на задние колеса гусеничные цепи типа Overall. Его грузоподъемность на шоссе была 12000 кг., а на грунте – 8000 килограмм. При массе в снаряженном состоянии 20000 кг. и наибольшей скорости 45 км/ч минимально возможный расход топлива составлял около 52 литров на 100 километров, но в тяжелых дорожных условиях, вероятно, доходил до 100 литров на 100 километров пути.
В ноябре 1932 года ЯГ-12 проехал по Красной площади во время демонстрации в честь 15 годовщины Октябрьской революции. В 1933 году автомобиль принимал участие во Всесоюзном испытательном автомобильном пробеге (известен как Кара-Кумский пробег) протяженностью около 10 тысяч километров. В конце 30-х гг. ведущие автомобильные заводы мира приступили к серийному выпуску полно-приводных грузовых автомобилей. Оказалось, что для этого важно не столько разработать конструкцию привода, сколько располагать технологией изготовления шарниров равных угловых скоростей (ШРУС). Как только наше автомобилестроение получило все, что нужно было для производства ШРУСов, можно было приступать к выпуску таких машин.

[SOPHOMORE]

Сообщение от Asgard

3 апреля День придумывания хороших примет. Все что случается сегодня с нами - это к лучшему. Поэтому хорошие приметы сыплются просто как из рога изобилия. Наступил шефу на любимый мозоль? - Девушка полюбит, или юноша.

Или сам шеф...

[Asgard]

Сообщение от SOPHOMORE

Или сам шеф...

Сейчас все на "удалёнке", поэтому всё виртуально. Виртуально наступил, виртуально от шефа "мядаль" получил с довеском в виде премии - круизный тур в Европу, доставка до места за счёт фирмы в кратчайшие сроки.