[Andre31]

На мой взгляд спицы могли быть и потоньше но у ДИПовских уралов спицы потолще будут, хотя и цена сравнима.

Добавлено через 2 минуты
Увидел, что у мастерской появились в продаже грузовые Вятки МГ-150 в бежевом и бирюзово-зеленом цвете.

[GOOGLE]

[shurup]

Спицы у Дипа смотрят намного ажурнее. Они травленые и никелированные, а не крашены серебрянкой.

[krestnik]

Всем хорошего дня!
Добавилась в коллекцию еще одна модель от Моделстрой
Вятка МГ-150 мотороллер с грузовой платформой.

Грузовой мотороллер ВГ-150, позже получивший обозначение МГ-150.
Базовая модель имела грузоподъёмность 250 кг. Машина существенно отличалась от базовой 2-колёсной «Вятки»: двигатель с колеса перебрался в раму, к нему пристыковали специально разработанный компактный задний мост дифференциалом и механизмом реверса. Дальше к колёсам момент передавали две цепные передачи в кожухах. Подвеска колёс – независимая, на продольных рычагах с торсионным валом и фрикционными демпферами, игравшими роль амортизаторов. Появился и стояночный тормоз в виде рычага, фиксировавшего тормозную педаль. На их шасси делали опытные модели: МГ-150П – с бортовой платформой, МГ-150С – самосвал, МГ-150Ф – фургон, МГ-150Ц – цистерна. Всего за 1958-68 годы изготовили 74688 таких грузовичков.

[мел]

Сообщение от krestnik

Всем хорошего дня!
Добавилась в коллекцию еще одна модель от Моделстрой
Вятка МГ-150 мотороллер с грузовой платформой.

Грузовой мотороллер ВГ-150, позже получивший обозначение МГ-150.
Базовая модель имела грузоподъёмность 250 кг. Машина существенно отличалась от базовой 2-колёсной «Вятки»: двигатель с колеса перебрался в раму, к нему пристыковали специально разработанный компактный задний мост дифференциалом и механизмом реверса. Дальше к колёсам момент передавали две цепные передачи в кожухах. Подвеска колёс – независимая, на продольных рычагах с торсионным валом и фрикционными демпферами, игравшими роль амортизаторов. Появился и стояночный тормоз в виде рычага, фиксировавшего тормозную педаль. На их шасси делали опытные модели: МГ-150П – с бортовой платформой, МГ-150С – самосвал, МГ-150Ф – фургон, МГ-150Ц – цистерна. Всего за 1958-68 годы изготовили 74688 таких грузовичков.

Класс! Поздравляю с приобретением! ЗдОрово что даже капот откидывается! Сам себе такую не брал а теперь даже задумываюсь...
Вот несколько моих фоток отреставрированной грузовой Вятки из Рижского Мотор-музея и ждущих реставрации из музея "Мото-Авто-Арт" в Туле.

[YuriySt54]

Сообщение от SF78

Вот смотрю на эти мотоциклы и всё вроде хорошо, красиво, но колёса, я имею ввиду спицы, ну не в какие ворота. Весь вид портят. Только из за этого ещё не одного не купил. Тут однозначно травленку надо, тогда совсем другой вид будет. Тогда, даже если дороже были бы, покупал бы, однозначно. Надеюсь, не один так думаю и в скором будущем производитель сделает и покажет такие мотики.

Меня тоже пугали колеса. Но когда получил "Восход", то в живую оказалось намного лучше смотрятся. Здесь видимо на фото влияет эффект увеличения и цвет серебрянка (визуально утолщает деталь). Но травленка конечно есть травленка. Я на Кит "Верховины" хотел попробовать сделать травленку, но так и не сообразил как конструктивно лучше. В общем пока не до сборки и идею забросил.

[Asgard]

Всем привет!
Приехал и ко мне сей необычный агрегат. Моделью вполне доволен. Мастерской респект. Сделал кратенькое описание модели.
Мотоцикл «Днепр 156-П» пожарный с боковым прицепом на базе мотоцикла «Днепр-16М» (КМЗ-156-252); цвет – красный, двигатель с выхлопными трубами – серебро, сиденья чёрные; руль поворачивается (на руле на кронштейнах указатели поворотов); «стеклянная» передняя фара; колёса крутятся; в боковом прицепе находятся: стойка с синим проблесковым маячком, жёлтая с красным бензобаком мотопомпа «МП-800 В01», цилиндрическая ёмкость (100 литровый автоматический порошковый огнетушитель) (сверху него закреплено запасное колесо), слева ёмкости (баллона) находятся лопата и огнетушитель «ОУ-7», впереди брезентовая скатка напорного пожарного 66 мм рукава, на боках баллона закреплен чёрный рукав всасывания (75 мм); есть металлическая табличка с краткой информацией. Артикул «dnepr156p». 1986-1990г.г. Производитель мастерская ModelStroy, Россия.

Фотографии модели мои, прототипа из сети, коллажи составил сам, а дальнейшая информация отсюда: https://pikabu.ru/story/pozharnyiy_m...pompoy_5865301
Пожарный мотоцикл "Днепр" с мотопомпой
Киевский мотоциклетный завод приспособил одну из своих серийных трехколесных моделей к ликвидации возгорания различных объектов, оснастив его мощной помпой МП 800, не спроста. Такое решение вызвано тем обстоятельством, что Киев, как и многие другие крупные города мира, постоянно страдает от дорожных заторов.
Из-за серьезных транспортных пробок габаритные пожарные автомобили могут не успеть добраться до места возникновения пожара своевременно, что изрядно усугубит ситуацию с возгоранием и затруднит ликвидацию его очагов. В результате вышеуказанных обстоятельств еще больше ухудшается уровень безопасности людей, растут также имущественные риски для бизнеса.
Трудовой коллектив КМЗ решил бороться с дорожными сложностями пожарных, скрестив свой лучший тяжелый байк МТ Днепр 16 с мощной мотопомпой. Помимо последней на мотоцикле имеются и другие необходимые для борьбы с огненным пламенем детали.
На киевского железного коня установлен аэрозольный генератор модели "АГС 5". Это устройство было создано при поддержке Института пожаробезопасности. Пожарный мотоцикл способен "стрелять" не только водой, но и всеми современными средствами тушения огня безводного типа.
Кроме небольших размеров, что существенно помогают в преодолении городских пробок, вышеуказанный специализированный транспорт имеет неплохие показатели для тушения очагов огня. Так, всего за считанные 40 секунд он устраняет возгорание площади в 100 квадратных метров. Купить таких стальных скакунов могут не только государственные службы, но и представители различного бизнеса, территория которого, к примеру, растянута на гектары.
Не будет лишним данный байк и в лесном хозяйстве. К воспламенившимся труднодоступным местам на мото ведь добираться гораздо легче, чем на габаритных специализированных авто.
Стоит также отметить, что у этого переоборудованного трехколесного МТ имеется и борющийся с огнем конкурент - Днепр-300. Парочка таких помощников в хозяйство, располагающее обширной площадью, и вы всегда будете спать спокойно...
Коллектив Киевского Мотоциклетного Завода, создавая 156 П, остановил свой выбор на довольно-таки мощной мотопомпе модели "МП 800 В01". Это устройство обладает очень высокой продуктивностью, выливая до 800 литров жидкости за каждую минуту. Причем делает это с хорошим напором - до 60 м. водяного столба. Впечатляют и показатели высоты всасывания, достигающие отметки в 6 метров.
Указанные выше достойные характеристики производительности, прежде всего, связаны с высокой мощностью движка мотопомпы, составляющей 20 лошадиных сил. Стоит также отметить, что в числе дополнительного оборудования мото Днепр, использующегося для тушения пожаров, имеются массивный топор, лопата и багор.
Диаметр рукав всасывания достигает 75 мм, в то время как его длина набирает 5 полных метров. Аналогичный показатель напорного пожарного рукава составляет 66 мм при длине в 10 метров. На трехколесном имеется огнетушитель "ОУ-7".

Далее отсюда: http://www.bikerwiki.ru/156_П
Характеристики:
Модель мотоцикла Днепр «156 П» - пожарный мотоцикл создан на базе мотоцикла «Днепр-16М» (КМЗ-156-252)
Габаритные размеры, мм не более (ДхШхВ) 2900х1589х1500
Топливо бензин А-76
Колесная база, мм: 2200
Дорожный просвет, мм, не менее 190
Максимальная нагрузка мотоцикла, кг, не более 400
Полная масса, кг, не более 700
Расход бензина, л./100 км. не более 8
Двигатель, тип четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный, воздушное охлаждение
Количество цилиндров 2
Рабочий объём двигателя, см3 649
Коробка передач, тип четырехступенчатая
Привод на колесо шасси коляски карданным валом через редуктор
Седло двойное/раздельное
Тормозная система, рабочая с механическим раздельным приводом колес, барабанная
Топливный бак, л, не менее 19
Система зажигания: бесконтактная
Мощность двигателя л.с. 32
Максимальная скорость, км/час 85
Максимальный крутящий момент Н•м 23,5
Система запуска электростартер и кикстарте

Пожарное оборудование для Мотоцикла «156 П»
Мотопомпа МП 800 В01
Продуктивность, л/мин. 800
Напор, м.вод.столба 60
Высота всасывания, м 6
Мощность двигателя мотопомпы не менее, кВт (л.с) 14,7 (20)
Рукав всасывания:
Диаметр, мм. 75
Длинна, м. 5
Рукав напорный пожарный:
Диаметр, мм. 51 и 66
Длинна, м. 20 и 10
Головка соединительная ГП.70х80
Огнетушитель, тип ОП-5А, ОП-9(3), ОУ-7
Дополнительное оборудование топор пожарный, багор, лопата.

И ещё отсюда: https://ru.wikipedia.org/wiki/Днепр_(мотоцикл)
1986 год — модель МТ-16. Масса 350 кг, мощность двигателя 32 л. с., крутящий момент 4,5 кгс·м, напряжение 12 вольт. КПП МТ804 с задней скоростью, топливный бак 19 литров АИ-72/76. Первый гражданский мотоцикл с верхнеклапанным 650-кубовым двигателем, c тормозом на колесо коляски, а также стояночным тормозом. Имеется привод на колесо коляски, блокировка дифференциала убрана. На коляске крепление канистры на 10 литров, крепление лопаты (устанавливалось до 1993г), степень сжатия 7,0 — АИ-76, изменён распредвал и передаточное число первой передачи вместо 3,60 стало 4,11. В постперестроечное время изменена система смазки, с полнопоточным масляным фильтром, выпускались мотоциклы с пружинно-рычажной передней вилкой, по аналогии с Урал -Турист. Сплошное сиденье (с 1990г выпускались модели с раздельными сиденьями).

[Asgard]

Всем привет!
Вот в пару к размещённому выше огнеборцу ещё один "собрат".
Мотоцикл «Днепр 157-П» пожарный с люлькой и прицепной мотопомпой «МП-1600»; цвет – красный, двигатель с выхлопными трубами – серебро, сиденья чёрные; мотопомпа – красная, рама со стойками чёрные, диски колёс - белые; руль поворачивается (на руле на кронштейне указатель поворота); «стеклянная» передняя фара; колёса крутятся; по бокам мотоцикла грязезащитные щитки; в люльке красная мотопомпа «МП-800 В01» и огнекислотный двухбаллонный огнетушитель «ОУ-80» с чёрными резиновыми шлангами с раструбами; впереди брезентовая скатка напорного пожарного 66 мм рукава, а по бокам закреплен чёрный рукав всасывания (75 мм); сзади сбоку люльки прицепное устройство; есть металлическая табличка с краткой информацией. Артикул «dnepr157p». 1981г. Производитель мастерская ModelStroy, Россия.
Фотографии модели мои, прототипа из сети, коллажи составил сам, а справка отсюда: https://360carmuseum.com/ru/museum/42/exhibit/2260
1981 Днепр 157 П
Один из уникальных экспонатов музея пожарной техники Ивановского института Государственной Противопожарной службы МЧС России в городе Иваново - пожарный мотоцикл Днепр 157 П, приспособленный для тушения пожаров в сельской местности. Он укомплектован мотопомпой МП-800 производительностью насоса 900 м3/час и ОУ-80. Вместимость двух баллонов – по 40 литров каждый. Длина струи огнетушащего вещества – 4 м. Продолжительность подачи огнетушащего вещества – 30 с. Все оборудование размещается в боковой коляске мотоцикла. Масса укомплектованного мотоцикла – примерно 400 кг.
Далее отсюда: https://allrig.ru/pumping/mp-1600.html
Пожарная мотопомпа МП-1600 служит для того, чтобы подавать воду от источника к тому месту, где необходимо тушить пожар. Благодаря тому, что она имеет не очень большую массу, а также двигатель внутреннего сгорания, ее успешно используют в тех места, где источники воды находятся в труднодоступные места. Наиболее часто такие помпы приобретают различного рода колхозы, а также промышленные предприятия. Данная пожарная мотопомпа оснащена центробежным насосом.
Что касаемо пожарной мотопомпы МП-1600, то это прицепная помпа. Основное ее назначение – это подача воды, а также механической пены, которую успешно применяют на некоторых типах пожара. Мотопомпу устанавливают на прицепе, который является одноосным. Двигатель, при помощи которого работает мотопомпа, имеет мощность около 63 кВт. Так же в состав мотопомпы входит центробежный насос, который способен перекачивать более 1550 л/м, смеситель пены, набор необходимых рукавов для тушения пожара и другое оборудование. Общая масса мотопомпы вместе с имеющейся комплектацией составляет 805 кг.
Пожарная мотопомпа МП-1600 имеет следующие крупные узлы и детали: двухтактный карбюратор одноцилиндрового двигателя, одноколесный центробежный насос, топливный бак, магнето, которая служит для того, чтобы зажечь рабочую смесь, находящуюся в цилиндре двигателя, а также вакуум-аппарат и устройство завода. Вcе вышеперечисленные детали надежно прикреплены к раме, которая имеет ручки для того, чтобы мотопомпу было удобно переносить. Максимальная глубина, из которой данная мотопомпа может выкачать воздух – 6 метров. 50 секунд необходимо для того, чтобы всосать воду из 5 метровой глубины.
Данная мотопомпа продается конечному покупателю со всеми необходимыми всасывающими и напорными рукавами и двумя пожарными стволами. Масса одной мотопомпы с полным баком бензина составляет не менее 75 кг. Топливный бак вмещает в себя практически 9 литров горючего, чего хватит на 70-80 мин. Бесперебойной работы.

Технические характеристики
Подача, л/мин. (л/сек.) 1600 (27)
Максимальный напор, м 100
Максимальная высота всасывания, м 7
Время всасывания с глубины 7м, сек. 35
Подача при максимальной геометрической высоте всасывания, л/мин. 800
Диаметр всасывающего патрубка, мм 125 (100)
Диаметр напорных патрубков, мм 70
Полная масса, кг 780
Двигатель ЗМЗ-4021.10 (ЗМЗ-2401)
Мощность, кВт (л.с.), не менее 66,2 (90)
И ещё немного отсюда: http://www.metalpro.su/product/sklad/page.php
Комплектация пожарной мотопомпы
Пожарно-техническое вооружение, шт. МП-1600
Рукав всасывающий 2
Рукав напорный:
d = 51 мм 2
d = 66 мм 4
Сетка всасывающая 1
Разветвление 1
Стволы ручные напорные РС-70, РС-50, РС-Б 3
Головка соединительная переходная 1
Зажим рукавный 2
Ключи для головок соединительные 2
Комплект запасных частей 1
Генератор высокократной пены 1
Насос. Центробежный, одноступенчатый, прифланцован к картеру муфты сцепления двигателя. Имеет всасывающий патрубок с условным диаметром 100 мм и два напорных патрубка с условным диаметром 70 мм. Шаровые краны, установленные на выходе из насоса, обеспечивают плавную регулировку параметров мотопомпы, встроенный пеносмеситель служит для дозировки и подачи в насос пенообразователя или дезактивирующей жидкости.
Двигатель. Тип двигателя - ЗМЗ-4021.10, четырехтактный, четырехцилиндровый, бензиновый, карбюраторный водяного охлаждения. Максимальная мощность, при n=4500 об/мин, 66,2 кВт.
Вакуумная система. Представляет собой газоструйный вакуум-аппарат, работающий от энергии выхлопных газов двигателя. Гидрокамера обеспечивает отключение вакуум-аппарата после забора воды и автоматическое его включение при "срыве струи".
Оборудование и принадлежности. Мотопомпа оснащена всем необходимым для эффективной работы оборудованием, включающим в себя всасывающие рукава ø100 мм (с сеткой ) общей длиной 8м, напорные рукава ø66 мм и ø51 мм общей длиной 120м, трехходовое разветвление РТ-70, пожарные стволы РС-50 и РС-70, генератор пены, фару-прожектор, медицинскую аптечку, комплект инструмента и т.д.
Управление и контроль. Управление мотопомпой осуществляется одним оператором. Для контроля за работой двигателя, насоса и других агрегатов мотопомпы в насосном отделении предусмотрена панель управления со всеми необходимыми контрольно-измерительными приборами.

[мел]

Моя мотоколлекция сегодня пополнилась очередной, для меня долгожданной, новинкой от мастерской Моделстрой - ЯВА-350/354. Во времена моей молодости в народе ЯВА-старуха. Сейчас конечно говорят более уважительно и ласково ЯВА-старушка. Тогда, в 80-ые годы, эти мотоциклы, благодаря своей феноменальной надёжности, практически ежедневно можно было встретить на дорогах.
Моделька для меня очень знаковая. Такая , только затюнингованная, была у моего брата в 87-88гг. Такая, только одноцилиндровая, 250 кубовая (в народе "чекушка") была у друга в 84-85 году.
Сравнительные фото с последней моделью мотоцикла этого завода, продававшейся в СССР ЯВА-638 (конечно же то же от Моделстроя). Между этими мотоциклами около 30 лет.


Технические характеристики мотоцикла
Двигатель двухтактный
Рабочий объем цилиндров 248,5 (344)
Степень сжатия 6,25:1 (6,8 : 1)
Максимальная мощность 12 л.с-8,8 кВт (16 л.с.-11,7 кВт) при 4750 об/мин
Максимальная скорость 110 (115) км/ч
Мощность генератора 6в 14Ам 45Ватт
Длина 1980мм
Высота 1025мм
Ширина 670мм
Общий вес 135 (145)кг
Бак 13л
Осенью 1953 г. появились новые модели мотоциклов ЯВА. Было налажено паралельное производство мотоциклов рабочим объемом двигателя 250 и 350 см3. Новый мотоцикл рабочим объемом двигателя 250 см3 получил обозначение ЯВА-250 мод. 353. В нем были введены изменения принципиального характера. К важнейшим из них относится применение качающейся задней вилки, которая обеспечивает намного больший ход заднего колеса, чем у предыдущих моделей. Цепь привода колеса полностью закрыли кожухом, а вместо колес 19" установили колеса 16". Вилка оснащалась гидравлическими амортизаторами, что улучшило внешний вид мотоцикла. Двигатель не подвергся изменениям. Была изменена лишь звездочка привода заднего колеса. Очень важное изменение произошло в электрооборудовании мотоцикла: к массе мотоцикла (раме) присоединен положительный вывод (плюс), раньше присоединяли отрицательный (минус). Выполнено это для соответствия с некоторыми зарубежными нормами, без технического обоснования и какого-нибудь эффекта. Было установлено также сдвоенное седло.

У выпускавшегося параллельно мотоцикла ЯВА-350 мод. 354 ходовая часть была совершенно такая же, как и у предыдущей модели. Двигатель этой модели тоже не изменился. Тем не менее у мотоциклов ЯВА-250/353 и ЯВА-350/354 существенно улучшились основные ходовые качества. В результате использования увеличенного хода задних телескопических амортизаторов стали применять более мягкие пружины, что устранило подскоки колес на неровностях дороги, тем самым снизилась склонность мотоцикла к юзу и облегчилось управление им на поворотах и при движении с большими скоростями. Вследствие использования качающейся задней вилки до сих пор сохранилось название этих моделей-«кивачка» 250 или 350.

В 1953-1954 гг. начинается производство мотоциклов с однопедальным устройством переключения передач и пуска (на экспорт). Стандартное обозначение их-ЯВА-250 мод. 353/02 и ЯВА-350 мод. 354/02.

Внешнеторговые организации интересовали мотоциклы с двигателем большей мощности при том же рабочем объеме цилиндров, с более высокой скоростью, которые были бы безопасны в эксплуатации. Поэтому в 1955 г. предприятие «ЯВА» начинает выпуск мотоциклов ЯВА-250 мод.353/03 и ЯВА-350 мод. 354/03. Их главное отличие-повышенная мощность двигателя: до 8,8 кВт (12 л. с.) у мотоцикла ЯВА-250 и 11,8 кВт (16 л. с.) у мотоцикла ЯВА-350. В этих мотоциклах была введена однопедальная система переключения передач и пуска, усовершенствована конструкция генератора тока. Ходовая часть у мотоциклов обеих моделей осталась одинаковой, а главным результатом модернизации стали «центральные колеса», т.е. тормозные барабаны шириной, равной ширине ступицы колеса, с тормозными колодками соответствующей ширины. Эффективность тормозов тем самым существенно увеличилась. Спицы колеса были зацеплены за фланцы тормозных барабанов без отгиба концов, так что в смонтированном состоянии на них действовало только усилие растяжения.

В 1957 г. предприятие «ЯВА» начинает выпуск последующих моделей, а именно ЯВА-250 мод. 353/04 и ЯВА-350 мод. 354/04. В двигателях этих моделей почти ничего не изменилось, за исключением только глушителей шума впуска. Они были сделаны из пластмассы с вмонтированными фильтрующими элементами. Глушители были расположены в пространстве под передней частью седла и соединялись с патрубком карбюратора фигурной резиновой муфтой.

В отличие от двигателя в ходовую часть были внесены два существенных изменения. Первое из них-в передней вилке, пружины которой были установлены снаружи неподвижных труб (до этого у всех моделей они были внутри). Такое расположение дало возможность использовать пружины большего диаметра. Одновременно был введен конический амортизатор внутри подвижного наконечника. Через некоторое время, однако, опять стали использовать поршневой амортизатор со штоком, закрепленным на верхнем конце неподвижных труб. Второе изменение касалось формы глушителей шума выпуска: наконечники их на концах имели не рыбообразную форму, а сигарообразную с круглым выходным отверстием.
Текст с сайта jawaclub.ru
Фотки прототипов из сети.

[Dubnium]

WLA-42. Собираются выпустить в серии Лендлиз. Помощью союзников.
Цена 4450 руб.

[Andre31]

На сайте мастерской появился анонс Иж 7.109 Орион. Пока только фото оригинала причем ч/б. Цена как у всех последних соло. Дата выхода даже примерно не определена. Редкая птица в наших краях. Оригинала такого мота никогда вживую не видел.