[vlks]

Валентин, с Новым годом! Всего самого доброго!

[GOOGLE]

[Валентин 1963]

Друзья, всем привет!
Давно ничего не рассказывал, всё не до этого.
Сегодня нахлынули мысли и воспоминания про автокраны. Так получилось, что в детстве краны были почти основными машинами на которых я катался, учился управлять. Как я уже много раз рассказывал -дядя Ваня в моём детстве работал на 555-м (11-05каг) и самые первые общения со 130-м -это конечно он. Один из его сыновей , мой двоюродный брат после школы окончил курсы крановщиков и в 1968-м начал трудовую деятельность на ЛАЗ-690 (ЗиЛ-164), это был первый автокран на котором я катался, он вызывал восторг. С 1968-го по 1970-й брат служил в СА, трудные времена в ЧССР. Помню как плакала моя мать, получив письмо от брата, узнав куда он попал.
В 1970-м брат вернулся из армии и вновь пошёл работать в ту же организацию "Сельэнерго". Там ему дали уже другой автокран К-46 (на шасси ЗиЛ-130), редкого песочного цвета. Почти всё лето 1970-го я провёл в кабине этого крана.
В конце года брат перешёл в другую организацию -МПМК, где получил почти новый кран (1970-го года выпуска) АК-75 на шасси ЗиЛ-130 с кабиной морской волны и серой установкой 38-50каз. Каждые каникулы я спешил в гости к брату и все дни был с ним на работе. Это был первый 130-й на котором я ездил за рулём.
В то время больших кранов было не много, а строительство велось постоянно, у крана всегда была установлена вставка в стрелу, значительно увеличивающая её длину. Я всегда с замиранием сердца смотрел как брат виртуозно "подныривает" на улицах под проводами.
Весенние каникулы 1975-го ждал с огромным нетерпением -от брата пришло письмо, он получил новый кран. Помню как увидел его в первый раз, это был новенький КС-2561 на шасси ЗиЛ-130 с кабиной хаки и жёлтой установкой, 60-93кап. Сколько незабываемых впечатлений связано с этим краном! На нём я уже заруливал можно сказать профессионально.
Дальше у брата были различные краны, ша шасси КрАЗов, МАЗов, ЗиЛов. Но там уже у меня не было такой возможности столько времени проводить у брата, детство закончилось, началась взрослая жизнь.
В этом году брату исполнится 75! Но он до сих пор в строю, как и его КС-3577.
Виктор Иванович, дай Бог тебе здоровья!
Модель крана по одному из прототипов автокранов брата. Предстоит ещё замена зеркал. За модель отдельная благодарность другу Михаилу Рюмину!

[Валентин 1963]

Из АИСТовского тягача и журнального ЗиЛ-ММЗ-4502 собрал вот такую модель.
Прототипом послужил последний 4502, полученный в нашу местную "Агропромхимию"в самом конце 1990-го года. Кабина хаки, кузов голубой. 0285КАУ.
Осталось добавить огни автопоезда, с люками придётся смириться...

[Валентин 1963]

В перерыве между рассказами о 130-х, хочу поделиться небольшими воспоминаниями о машинах другой знаковой марки в моей жизни. И конечно это марка -ИЖ. Рассказ получится из нескольких небольших частей.
Часть 1.
Помню в далёком 1973-м, когда в нашем городе появились первые ИЖ-2715, мне почему то очень понравились эти машины (тогда и не подозревал, что с ними будет связана почти вся жизнь). В "Сельхозтехнику" в 1973-м был получен не совсем обычный 2715 -у него на фургоне не было вообще выштамповок. В том же году был получен редкий 2715 -с передней облицовкой от ИЖ-Комби с квадратными фарами.
В 1974-м по соседству с нашим районом был образован новый район в нашей области, туда организовывать работу был отправлен мой отец, мы переехали с января 1975-го.
В феврале 1976-го отец сообщил для меня радостную весть -ему выделяют в организацию служебную машину, ИЖ-2715. Моей радости не было предела, помню в день, когда отец уехал за автомобилем, бежал из школы домой. Во дворе уже стоял новенький 2715, каждый день после школы я не вылезал из кабины.
По штатному расписанию водитель не был положен и отец полностью занимался автомобилем сам. Я оттачивал мастерство вождения на этом автомобиле. ИЖ образца 1976-го года был очень качественным автомобилем по сравнению с последующими образцами. Всё было аккуратно собрано, заводские брызговики, хромированные колпаки, Много хромированных изделий, внутри фургона на стенках аккуратные защитные деревянные планки, заводские утеплители, две сумки инструмента, вообщем всё было классно.
Отец был человеком скромным и законопослушным, без необходимости на автомобиле не выезжал, в основном только в командировки по району, ну и почти всегда с ним я. За восемь лет эксплуатации пробег составил всего около 30000 км.
А летом 1984-го случилась беда -отца не стало.
Машину стали использовать по-полной и в течении года её раскурочили и списали...
Десять лет назад по моей просьбе Михаил Рюмин изготовил копию этого автомобиля, за что ему огромная благодарность, память об отце, машине и о том счастливом времени.
-ИЖ-2715, 1976 год, 71-28кас, цвет -липа зелёная.
На фото я возле нового автомобиля, счастливый...
Брат за рулём 2715, я рядом...

[Валентин 1963]

Часть 2.
Следующим ИЖом в моей жизни был "Учебный" ИЖ-27151 56-33пси.
Пару лет назад просматривая старые документы, наткнулся на книжку учебной езды, выданную мне в 1983-м году, во время учёбы в институте. Проводилось обучение на права категории "В". Я был определён в группу к мастеру на автомобиле ИЖ-27151 56-33пси. К тому времени я имел довольно хорошие навыки вождения, приобретённые на отцовском ИЖе, да и на различных грузовиках.
Поэтому к моему огорчению очень часто мастер меня отправлял погулять, а вместо меня брал студентов без навыков вождения. Но всё же иногда удавалось покататься по городу, несколько раз были и довольно дальние поездки. Кроме "пятёрок" в книге других оценок нет, мастер всегда удивлялся -откуда такой опыт. Экзамен сдавал так же на этом автомобиле.
И вот когда всё это всплыло в памяти -появилась идея воплотить этот автомобиль в модели. Как всегда помог мой друг Михаил Рюмин. И мечта сбылась!

[Валентин 1963]

Часть 3.
Летом 1984-го я был направлен на производственную практику в совхоз, от которого по направлению учился в институте. Штат руководящих работников был заполнен, меня определили руководить зерносушилкой, как раз начинался сезон. Это мне конечно не очень нравилось. Впечатления от первого дня помню и сейчас, проводили первый в сезоне запуск ТАУ.
На тот момент в совхозе было несколько ИЖей.
1.1981г. ИЖ-27151 84-20кащ, цвет коричневый -агроном.
2.1982г. ИЖ-2715 "Полевая столовая" цвет "гобби"-86-70кащ -специалист по осеменению КРС.
3.1983г. ИЖ-2715 цвет "сигнальный зелёный"-6810КАМ -главный инженер.
4.1984г. ИЖ-2715 "Полевая столовая" цвет палевый-5101КАН, зав. гар.
До дома было 15 км и на обед часто гл.инженер выделял мне свой ИЖ, особенно нравилось прокатиться на новеньком зав.гара, тем более он никогда не жадничал, видел, что мне не на чем добраться домой, всегда предлагал свой автомобиль.

Летом, теперь уже очень далёкого 1985-го года, после окончания института, я приступил к работе в совхозе "Пеновский", в качестве механика. На несколько недель раньше меня, после окончания техникума, на должность механика по МЖФ пришёл другой парень. Почти у всех специалистов были служебные автомобили. В 1985-м новый ИЖ-27151 получил главный зоотехник. Машина жёлтого цвета, 5498КАН. Нам тоже очень хотелось. У главного инженера выпросили дать нам на восстановление ИЖ-27151, 1981-го года выпуска, 84-20кащ. В народе у этого ИЖа было прозвище "сковорода". Первые два года машина была у директора, затем передали главному агроному. Он был хороший парень, но технику любил не очень и машина через пару лет "кончилась".
Мы с энтузиазмом взялись за работу, почти всю перебрали, выпросили у инженера новые хромированные бампер и облицовку, новую левую дверь и т.д.
В начале ноября в смотровой яме устанавливали новый глушитель и в этот момент мне сообщили, что пришла повестка и я ухожу служить в СА. Не хватило пары дней, чтобы опробовать автомобиль. 10 ноября я поехал защищать южные рубежи СССР.
Друга взяли в армию только в декабре и он успел покататься вдоволь. А затем нашего ИЖа отдали ...снова агроному. Когда в 1987-м вернулся из армии машина стояла разобранная и готовилась к списанию. На память сохранил номера.
Вот такая история.

[Валентин 1963]

Часть 4.
Весной 1987-го года я вернулся из рядов СА.
Летом того же года приступил к работе на прежнем месте в качестве механика.
К этому времени у гл. инженера поменялся автомобиль, весной 1987-го года он получил новый ИЖ-2715 цвета "охра золотистая" 6599КАП.
С этой машиной у меня так же связано много воспоминаний. Инженер сам не любил ездить по командировкам, поэтому это приходилось делать мне, было это в радость, на новом то ИЖе.
В 1988-м я был переведён на должность зав.гаражом.
За мной был закреплён автомобиль -ИЖ, но не совсем ИЖ.
Когда то это был ИЖ-2715 св.голубого цвета, 1978-го года выпуска.
В 1983-м директор решил себе в придачу к 469-му, сделать легковой Москвич. Был куплен кузов первой комплектности, М-2140 жёлтого цвета. Номера так и остались от 2717 -79-06каф. Этот кузов прослужил два года и в 1985-м был куплен следующий кузов 2140 -цвета "лотос". В 1987-м директор получил новый ВАЗ-2121 и в 1988-м М-2140 был передан мне.
Весной 1988-го года в совхоз был получен новый ИЖ-2715 цвета "липа зелёная", но в тоже время "с верху" было получено распоряжение -выделить автотранспорт для местного участкового. Гл. инженер решил отдать новый 2715, я был в шоке, доказывал, что там ведь просят любой автотранспорт, а не новый. В итоге, инженер подумав, отдал в РОВД свой годовалый 2715 6599КАП, а новый забрал себе.
Машина цвета "липа зелёная" 3093КАС, мне очень нравилась, на ней так же очень часто колесил по командировкам.
По моей просьбе -сделана копия этого автомобиля, автор как всегда Михаил Рюмин.

[Валентин 1963]

Часть 5.
Летом 1990-го года моего друга гл.инженера перевели на работу в районное Управление сельского хозяйства. Меня назначили на должность главного инженера.
Была возможность взять его бывший 2715 3093КАС липа зелёная, но за два с половиной года он уже повидал не мало и я решил как и прежде оставить себе 2140. А 2715 отдал механику.
В 1991-м стало возможным выкупать гос.технику в личное пользование и я приобрёл М-2140 79-06каф в личное пользование, но так и продолжал использовать его в производственных целях.
В Управление с/х была подана заявка на новый пикап в этом году, но начинались непростые времена, фонды урезались.
Но в марте 1991-го мне позвонил друг гл.инженер из Управления с/х, сказал, что в конце квартала приходит ИЖ-27151 -если хочу, могу получать. Он хотел забрать его себе в Управление, но решил подождать 2715.
Я радостный поехал к директору, сообщил ему, а он сказал, что пикап брать не будем, подождём 2715. Пришлось долго уговаривать, всё же удалось и не зря, больше для совхозов в нашем районе поступлений ИЖей не было.
26 марта я пригнал новенький 27151 -цвета "белая лилия". По сравнению с отцовским 2715 1976-го года конечно всё было упрощено, из инструментов почти ничего, но машина мне очень нравилась. Поставил заводские брызговики, молдинги, бампер от 2140. Смотрелась эффектно. Где я только не побывал на своём ИЖе. Это была моя первая новая машина. За 3 года накатал 150000 км без крупного ремонта. В начале 1994-го было принято решение уволиться, подвернулась работа в районном центре рядом с домом, но это уже совсем другая история...
По прототипу ИЖ-27151 1991 года, 3399КАУ выполнена копия мастером Михаилом Рюминым.