[dima75568]

Хотелось перевести текст из чешской статьи, но как-то не получается нормальный перевод)) Но стало ясно, что на ралли Татры 1979 Антропов на Иж-412 ехал лучше среди советских экипажей и доставил хлопот самым быстрым сто тридцатым Шкодам(написано под фотографией жирным шрифтом). А потом сход, вроде по мотору

В результатах этой гонки все Шкоды позади Братьев Больших

[GOOGLE]

[Sourceress]

"С затихшим двигателем "Москвича" между тем сходит Антропов, и советская команда остается уже втроем. Из двигателя другого автомобиля доносится стук. Выдержит ли он? С этого момента вдоль всей трассы его сопровождает белая "Лада" с оранжевым маячком руководителя советской команды."

И еще в начале заметки абзац относительно соперничества и стиля езды двух команд:

"Наша команда идет впереди с небольшим преимуществом перед советской. "Сто тридцатые" едут на гравии спокойно и невозмутимо, зато советская команда демонстрирует зрителям атмосферу большого ралли. Антропов на оранжевом "Москвиче" и прежде всего Соотс и Ыунпуу на "Ладах" доказывают, что на гравии, песке и камнях они дома."

[SAWEN]

Ребята не забывайте что Чехословацкие раллисты имели ещё и чисто психологическое превосходство перед нашими и опыт побольше. Ведь они выступали в большом количестве на серьёзных международных ралли. Вспоминаю сейчас, что помимо этапов Чемпионата Мира в большем количестве чем наши ( Монако, Португалия, Корсика, Сан Ремо и Англия), они ещё ехали большое количество этапов Чемпионата Европы, а были ещё этапы Митропа Кап, чемпионаты Бельгии, Австрии, Норвегии, СФРЮ и др. То есть у них "накат" был в разы больше чем у наших лучших 3-5 раллистов, а уж с остальными нашими кому лишь раз-два дали выступить на этапе Кубка дружбы и то "шепотом", и сравнивать грех. Действительно "профи против физкультурников". Скажите это только пару фирменных экипажей ШКОДА, да вот как раз нет. У них даже не заводские экипажи регулярно выступали в довольно таки серьёзных Европейских ралли вроде САТУРНУС, ВИДА, МАНКС, ЙЕНЕР, АРТИК, КОНДРОЗ и др. А команда Агрофирмы "СЛУЦОВИЦЕ", на какой технике и на каких подиумах они стартовали, мечта для любого нашего экипажа ( к сожалению даже сейчас). Кстати сказать Польские раллисты тоже имели опыт Европейского ралли гораздо больше чем наши.Ещё хочу заметить, они ехали на тех ралли не за команду а как умеют, т.е. на всю катушку. И вот когда за плечами у тебя старты и хорошие финиши в таких крутых гонках, то на старт к примеру ралли ТАТРЫ или ВАРТБУРГ они выходили с чувством " ну что хлопчики", и вот тут то "наши ХЛОПЦЫ" без серьёзного наката (пару гонок в Союзе и пару на "Приз местной городской свалки") но с "бешеным взглядом и чёткой установкой от тренера" творили настоящие спортивные подвиги. За это их и уважали наши Социалистические друзья, а мы их просто Боготворили. Да что там говорить, наши раллисты в то время творили великолепную раллийную историю, которой мы гордимся и сейчас, ведь до сих пор особым ни чем мы не прославились в этой дисциплине. Да было пару достижений у Российских раллистов в современной истории, но это уже считается само собой, учитывая их количество стартов и из них положительных финишей, да и машины у них тоже сейчас "не горюй". Несоизмеримое невозможно соизмерить.

[Edgar_MG]

Сообщение от SAWEN

Ребята не забывайте что Чехословацкие раллисты имели ещё и чисто психологическое превосходство перед нашими и опыт побольше. Ведь они выступали в большом количестве на серьёзных международных ралли. Вспоминаю сейчас, что помимо этапов Чемпионата Мира в большем количестве чем наши ( Монако, Португалия, Корсика, Сан Ремо и Англия), они ещё ехали большое количество этапов Чемпионата Европы, а были ещё этапы Митропа Кап, чемпионаты Бельгии, Австрии, Норвегии, СФРЮ и др. То есть у них "накат" был в разы больше чем у наших лучших 3-5 раллистов, а уж с остальными нашими кому лишь раз-два дали выступить на этапе Кубка дружбы и то "шепотом", и сравнивать грех. Действительно "профи против физкультурников". Скажите это только пару фирменных экипажей ШКОДА, да вот как раз нет. У них даже не заводские экипажи регулярно выступали в довольно таки серьёзных Европейских ралли вроде САТУРНУС, ВИДА, МАНКС, ЙЕНЕР, АРТИК, КОНДРОЗ и др. А команда Агрофирмы "СЛУЦОВИЦЕ", на какой технике и на каких подиумах они стартовали, мечта для любого нашего экипажа ( к сожалению даже сейчас). Кстати сказать Польские раллисты тоже имели опыт Европейского ралли гораздо больше чем наши.Ещё хочу заметить, они ехали на тех ралли не за команду а как умеют, т.е. на всю катушку. И вот когда за плечами у тебя старты и хорошие финиши в таких крутых гонках, то на старт к примеру ралли ТАТРЫ или ВАРТБУРГ они выходили с чувством " ну что хлопчики", и вот тут то "наши ХЛОПЦЫ" без серьёзного наката (пару гонок в Союзе и пару на "Приз местной городской свалки") но с "бешеным взглядом и чёткой установкой от тренера" творили настоящие спортивные подвиги. За это их и уважали наши Социалистические друзья, а мы их просто Боготворили. Да что там говорить, наши раллисты в то время творили великолепную раллийную историю, которой мы гордимся и сейчас, ведь до сих пор особым ни чем мы не прославились в этой дисциплине. Да было пару достижений у Российских раллистов в современной истории, но это уже считается само собой, учитывая их количество стартов и из них положительных финишей, да и машины у них тоже сейчас "не горюй". Несоизмеримое невозможно соизмерить.

Будь у Шкоды нормальный мотор, нашим пришлось бы неимоверно туго)

Добавлено через 45 минут

Сообщение от kalinas+

Интересно, сколько привозили чехи на "шкодах" нашим "ладам-1600 ралли"? Всегда раздражала эта двусмысленная инфа о том, что заняли первые места в 1600, но проиграли 1300!?

Шкода по конструкции шасси была прогрессивнее некоторых топовых машин той эпохи, типа Эскорта. Главный минус - это слабый и ненадежный мотор, как про него писали "слаб, как больной цингой". Плюс загрузка ведущей оси. Чем больше поворотов - тем больше отставание Лады. Неудивительно, что в Монте-Карло удалось приехать в десятке.

[Самароид]

Сообщение от Edgar_MG

Неудивительно, что в Монте-Карло удалось приехать в десятке.

Немного уточню.
На Монте-Карло Шкоды в 70-80-х в десятку не заезжали, самый лучший результат 12 место Блахны в 1977. В десятку они заезжали на Акрополисе в 1978 9 место Милослав Западло и дважды восьмое место в 1979 и 1981 гг Блахна, и на Сан-Ремо 1986 года 6-Кречек, 9-Квайзар.

[Edgar_MG]

Сообщение от Самароид

Немного уточню.
На Монте-Карло Шкоды в 70-80-х в десятку не заезжали, самый лучший результат 12 место Блахны в 1977. В десятку они заезжали на Акрополисе в 1978 9 место Милослав Западло и дважды восьмое место в 1979 и 1981 гг Блахна, и на Сан-Ремо 1986 года 6-Кречек, 9-Квайзар.

Пардон, точно.

[kalinas+]

Помню, в "Свет мотору" был классный цветной рентген-разворот проекта "" Шкода-130 РС 4х4 турбо"! Интересные мечты, конечно, но как 1300-турбо мог крутить тяжелую полноприводную трансмиссию ума не приложу. А более серьезный мотор лада-1600 действительно хорошо показал возможности шасси Шкода-рапид в проекте МТХ 160 РС . Думаю, концепция заднеприводного авто с независимой задней подвеской была хороша до определенных скоростей. К примеру, в Финляндии с ее трамплинами прыгать на ней было стремновато, я думаю.

[vmp]

Сообщение от kalinas+

Помню, в "Свет мотору" был классный цветной рентген-разворот проекта "" Шкода-130 РС 4х4 турбо"! Интересные мечты, конечно, но как 1300-турбо мог крутить тяжелую полноприводную трансмиссию ума не приложу. А более серьезный мотор лада-1600 действительно хорошо показал возможности шасси Шкода-рапид в проекте МТХ 160 РС . Думаю, концепция заднеприводного авто с независимой задней подвеской была хороша до определенных скоростей. К примеру, в Финляндии с ее трамплинами прыгать на ней было стремновато, я думаю.

Видимо поэтому единственную очную борьбу в Финляндии в 1978 году чехи нашим проиграли... Брундза финишировал 20-м, Западло - 24-м.

[Edgar_MG]

Сообщение от kalinas+

Помню, в "Свет мотору" был классный цветной рентген-разворот проекта "" Шкода-130 РС 4х4 турбо"! Интересные мечты, конечно, но как 1300-турбо мог крутить тяжелую полноприводную трансмиссию ума не приложу. А более серьезный мотор лада-1600 действительно хорошо показал возможности шасси Шкода-рапид в проекте МТХ 160 РС . Думаю, концепция заднеприводного авто с независимой задней подвеской была хороша до определенных скоростей. К примеру, в Финляндии с ее трамплинами прыгать на ней было стремновато, я думаю.

Наверное, Вы об этом
Ну прыгать можно, багги-то прыгают. Вопрос в подвеске и...защите силового агрегата)))

[kalinas+]

Прыгают все, вопрос в том, как после прыжка быть)) Рено-5-турбо-макси тоже выигрывали, но при прочих равных, на асфальте. Вспомним потуги Ауди как-то уравновесить свое "кватро" переносом всего, что возможно, назад, Ситроен на "4ТС" тоже так поступили. Шкоду, наверное, тоже можно было уравновесить или еще что там, но не пошли на это, да и смысла особого не было уже. Интересная жужжалка была с мотором 1300 для своего времени, и, главное, с довольно хорошими показателями удельной мощности. Вот именно это с учетом нагруженности задней ведущей оси и давало преимущества. Вспомним, как наши пытались бороться с Урбаном на ралли Союз укладкой 100-кг плит в багажник ВФТС.


Наверное, Вы об этом
У той, кажется, мотор оставался продольным