[Зверобой]

Сообщение от Урал

Кто-то может выложить фото 210Е с задним бортом?!
Инструкция - вещь хорошая, но как мы уже знаем, можно в книге напечатать одно, а запустить ( или вовсе не запустить) в производство совсем другое....

На втором авто в очереди,вроде бы что-то есть..http://scalehobby.org/index.php?PHPS...ch=61883;image

Добавлено через 5 минут
На базе бортового автомобиля общего назначения ЯАЗ-210 были созданы несколько модификаций:

ЯАЗ-210А — грузовой автомобиль, отличавшийся от базового цельнометаллической бортовой платформой (со складывающимися скамейками для личного состава, с задним откидным и надставными решётчатыми бортами) и лебёдкой, расположенной за кабиной (на месте запасных колёс). Лебёдка предназначалась как для вытаскивания застрявшей машины, так и для погрузки тяжёлых неделимых грузов на платформу. Количество запасных колёс уменьшилось до одного — его разместили слева под платформой, на месте одного из топливных баков (запас топлива уменьшился вдвое). Были построены и испытаны опытные образцы, но в серийное производство эта модификация не передавалась — причиной послужила недостаточная маневренность, обусловленная длинной базой.
ЯАЗ-210Г — балластный тягач, предназначенный для перевозки грузов массой до 40 тонн на специальном прицепе. Имел небольшую металлическую платформу, предназначенную для балласта. Для погрузки груза на прицеп и его выгрузки, а также для вытаскивания застрявшей машины оборудовался лебёдкой. Трос лебёдки мог выпускаться как назад (под платформой), так и вперёд (через передний бампер). Грузовая платформа в первоначальном варианте выполнялась упрощенной, аналогично Diamond T 980, с запасными колёсами в передней части. Впоследствии платформу изменили по типу ЯАЗ-210А (оснастили складывающимися скамейками, откидным задним бортом и надставными решётчатыми бортами по бокам и спереди), отказались от установки лебёдки и разместили два запасных колеса за кабиной.
ЯАЗ-210Д — седельный тягач, предназначенный для работы с полуприцепом грузоподъёмностью до 40 тонн. На опытных образцах седельного тягача ЯАЗ-210Д устанавливалась лебёдка, но на серийных машинах её место заняла пара запасных колёс. Особенностью седельного тягача была электросистема, в которой с массой был соединён «+», а не «-», как на других машинах семейства ЯАЗ-210.
ЯАЗ-210Е — самосвал с кузовом ковшового типа, который имел защитный козырёк над кабиной и съёмный задний борт (он использовался при перевозке полужидких грузов).
Оба тягача ЯАЗ-210Г и ЯАЗ-210Д и самосвал ЯАЗ-210Е имели укороченную базу (4780 мм) и были широко унифицированы с базовой моделью по основным узлам и агрегатам.

Кроме перечисленных модификаций, на базе автомобиля ЯАЗ-210 с 1957 года выпускался полноприводный грузовик ЯАЗ-214 грузоподъёмностью 7 тонн. Эта машина получила отключаемый привод переднего моста, односкатные колёса задних мостов, более мощный двигатель ЯАЗ-206Б, заднюю подвеску новой конструкции и более просторную кабину, которая позже будет применена на сменивших ЯАЗ-210, ЯАЗ-210Д и ЯАЗ-210Е машинах нового семейства — соответственно, ЯАЗ-219, ЯАЗ-221 и ЯАЗ-222.

В 1955 и 1956 годах проходили испытания две опытных машины, построенных на базе ЯАЗ-210 — самосвалы с боковой разгрузкой: ЯАЗ-218 (с автоматически откидывающимися боковыми бортами) и ЯАЗ-218А (с корытообразным кузовом). Машины были разработаны специально для строительства электростанций. Несмотря на успешные результаты, показанные моделью ЯАЗ-218, в серию эти машины не пошли.

Говоря о модификациях ЯАЗ-210, следует упомянуть ещё пару экспериментальных самосвалов:
В конце 1952 года в одном из депо Харьковского трамвайно-троллейбусного управления были построены так называемые троллейвозы — грузовые машины с электрическими двигателями, получающими электроэнергию от троллей. Машины разработал Институт горного дела Академии наук УССР по заказу Главного управления промышленности нерудных ископаемых. Было построено 5 троллейвозов на базе самосвалов МАЗ-205, а в сентябре 1952 года построили трёхосный троллейвоз на базе ЯАЗ-210Е. Вместо изношенного двухтактного дизеля машина получила электродвигатель ДК-202Б (мощностью 86 кВт), а на место кабины установили переднюю часть троллейбуса МТБ-82 с его органами управления, стёклами и входными дверями. Троллейвоз неплохо показал себя на испытаниях и в 1956 году в Богураевском рудоуправлении таким же образом переоборудовали ещё 6 машин.
А в 1961 году (к тому времени ЯАЗ уже год как прекратил выпускать автомобили и был преобразован в моторный завод) в Балаклавском рудоуправлении построили пятиосный самосвал ЯАЗ-210Т грузоподъёмностью 25 тонн. Разумеется, из-за недостаточной маневренности и слабой удельной мощности этой машины речи о серийном производстве идти не могло.

[GOOGLE]

[Golz]

Вот известное всем фото и скан из Автоэкспорта или иностранного каталога, после подробного рассмотрения делаю вывод, что с задним бортом выпускали только на экспорт и внутри страны с бортом попадались лишь единичные экземпляры.
Может теперешние работники завода найдут и сообщат нам точные данные, как все было на самом деле и фотку тех лет найдут с видом этого самосвала сзади?
1. Проушина для навешивания заднего борта.
2. На чертеже прорисован приподнятый кузов и открытый задний борт.

Сообщение от Зверобой

На втором авто в очереди,вроде бы что-то есть..http://scalehobby.org/index.php?PHPS...ch=61883;image

3.Забавно, что эта же фото второй самосвал в очереди, на ней он без борта...

[Урал]

на первом фот Вы стрелкой указали ПЕРЕДНЮЮ стенку кузова
Откидной задний борт имеет другой рисунок

[Golz]

Да, точно, сообщение скорректирую, спасибо, за подсказку.
Вот ещё, толи фото, толи рисунок по фото?

[Урал]

Жаль, мало информации по прототипу!

[fireman]

Сообщение от Урал

Жаль, мало информации по прототипу!

Информации достаточно.
С завода машины выходили в комплектации, согласно кострукторской документации на машину. В процессе эксплуатации, могли борт снимать, что и видно на многих фото. Но на кузове присутствуют все необходимые элементы для навески заднего борта.

[Урал]

еще бы кто показал фото с задним бортом!
Это была специальная модификация, или все автомобили комплектовались им?

[fireman]

Сообщение от Урал

еще бы кто показал фото с задним бортом!
Это была специальная модификация, или все автомобили комплектовались им?

так было с завода, аналогично и на ЯАЗах-222-х.
И только на Краз-222 кузов лишился этой возможности (иметь задний борт).

[DIMA☭CCCP]

Сообщение от fireman

Информации достаточно.
С завода машины выходили в комплектации, согласно кострукторской документации на машину. В процессе эксплуатации, могли борт снимать, что и видно на многих фото. Но на кузове присутствуют все необходимые элементы для навески заднего борта.

Правильно всё и логично. Эти самосвалы, принимали участие в большинстве строек того периода. Борта с этих машин снимали, так как по своей грузоподъемности, только они могли перевозить тяжёлые и твёрдые горные породы. Мало встречается фото, на которых самосвалы перевозят песок. А камень, есть камень... Ни один борт, при разгрузке не выдержит. А если это огромные валуны, то борт долой тем более.
Видимо, проектируя следующие самосвалы, от заднего борта, по этой причине решили отказаться.

[fireman]

Сообщение от DIMA☭CCCP

Правильно всё и логично. Эти самосвалы, принимали участие в большинстве строек того периода. Борта с этих машин снимали, так как по своей грузоподъемности, только они могли перевозить тяжёлые и твёрдые горные породы. Мало встречается фото, на которых самосвалы перевозят песок. А камень, есть камень... Ни один борт, при разгрузке не выдержит. А если это валуны, то борт долой тем более.
Видимо, проектируя следующие самосвалы, от заднего борта, по этой причине решили отказаться.

Когда буду дома, то полностью процитирую назначение заднего борта из соотв. литературы.

//
Вот нашёл в телефоне:
для перевозки полужидких грузов предусмотрен легкосъёмный задний борт (вес 90 кг), имеющий .... и т.д.

Источник: Автомобили Самосвалы
В.В. Осепчугов;
2-е дополненное издание;
Москва 1952 г.
страница 156.