выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Общественный транспорт России ,СССР, СНГ
Перезагрузить страницу Трамваи
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 09.01.2008, 17:44 ссылка на ветку   #101
ASCH
старожил форума
 
Аватар для ASCH
 
Регистрация: 14.09.2005
Адрес: Николаев, УКРАИНА
Сообщений: 2,103
Сказал(а) спасибо: 57
Поблагодарили 467 раз(а) в 233 сообщениях
По умолчанию Re: dfg

Как мне подсказали все эти тексты взяты с статьи с сайта «Трамвайные вагоны» (http://vagons.tramvaj.ru/models.php).
Но там дальше будут встречаться и из других источников поэтому кто узнает тот пускай поправит откуда что взято.
Имел место сбор такой информации в прошлом году для полного понятия подвижного состава!
Кстати есть кто из вас кто по старым трамвайным вагонам ориентируется???


Цитата:
Сообщение от ASCH
про КТМ-5КТМ-5М3 / 71-605
Историческая справка
Наверно нет ни одной трамвайной модели в мире, которая выпускалась бы столь долго и в таких объёмах. Более 14 тысяч вагонов КТМ-5М3/71-605 сошло с конвейера за все годы ее производства.

В 1971 году по поручению Министерство коммунального хозяйства РСФСР, с целью повышения безопасности пассажиров в случае пожара, была разработан вариант модернизации серийной модели КТМ-5М. Усовершенствование заключалось в том, что вместо пластиковой обшивки на раму кузова стали навешивать металлическую. Борта обшивались металлическими листами с гофрами, для снижения остаточных перенапряжений в местах крепления листов к раме при движении. Крыша и торцевые части вагона остались по-прежнему пластиковыми. Кроме того, в КТМ-5М3 (модификация третья) лампы дневного света заменили на лампы накаливания, оставив их в длинных кожухах (как бы в напоминание о бывших когда-то лампах дневного света), дверной привод с тросового заменили на цепной. С того же 1971 года началось серийное производство КТМ-5М3. Первые годы выпуск новых вагонов был несколько ограничен тем, что одновременно на заводе проводилась модернизация КТМ-5М до КТМ-5М3, но, тем не менее, существовал жесткий план по производству 500 новых вагонов в год.

В июле 1976 года, в связи с введением на заводе единого классификатора подвижного состава, модель получила новое обозначение - 71-605, где 71 - код пассажирского трамвайного вагона, 6 - код завода УКВЗ, 05 - порядковый номер модели.

Поначалу качество новых вагонов оставляло желать лучшего, эксплуатирующие предприятия жаловались на постоянные отказы, завод - на низкую квалификацию обслуживающего персонала, но к концу 70-х качество все же удалось повысить. К тому времени КТМ-5М3 эксплуатировались в большинстве трамвайных систем СССР, часто по системе многих единиц в составе двух и даже трех вагонных поездов. Вагон считался надёжным и не особенно прихотливым в обслуживании.

На протяжении 20 лет конструкция вагона принципиально не менялась, но на некоторых вагонах последних серий электромашинный преобразователь (он же двигатель-генератор) заменили статическим. С мая 1986 года стали выпускать вагоны с измененной наружней оптикой: сзади вместо больших сплошных сигнальных огней стали ставить по три раздельных с каждой стороны: поворотный сигнал, стоп-сигнал и габаритный, спереди тоже добавили по еще одному габаритному сигналу с каждой стороны. С 1987 года вместо стандартного сцепного устройства типа «язычок» стали устанавливать автосцепку собственной конструкции.

В июне 1989 года завод начал выпуск «усовершенствованных» 71-605, добавив к индексу литер «А». А все потому, что Министерство общего машиностроения к концу восьмидесятых стало проявлять беспокойство о том, что на заводе уж слишком затянулось производство устаревшей модели. Чтобы отчитаться перед министерством, а заодно и повысить цены на свою продукцию, УКВЗ просто «переобозначил» старую модель, внеся в конструкцию минимум необходимых изменений. Хотя именно на 71-605А отрабатывались некоторые новации, предлагаемые для перспективной модели. Первый вагон поступил в Прокопьевск.

В мае 1990 года появились первые в истории завода вагоны, рассчитанные для работы на колее 1435 мм. Их выпускали для Ростова-на-Дону. Поскольку габариты ростовских трамвайных путей позволяли эксплуатировать вагоны стандартной ширины 2500 мм, то городу были предложены все те же 71-605, но на тележках меньшей колеи. Модель получила обозначение 71-605У.

В 1992 году производство КТМ-5М3 было свернуто в пользу новой модели 71-608.

Технические подробности
Четырехосный трамвайный вагон типа КТМ-5МЗ (модель 71-605) предназначен для перевозки пассажиров по городским и пригородным трамвайным путям с номинальным напряжением в контактной сети 550 В постоянного тока и может эксплуатироваться как одиночными вагонами, так и в составе поезда из двух вагонов, управляемых по системе многих единиц.

Кузов вагона - с цельносварным несущим каркасом, изготовлен из полых элементов - труб квадратного и прямоугольного сечения, а также специальных гнутых профилей. Обшивка кузова, выполненная из стальных гофрированных листов толщиной 0,8 м, крепится к каркасу заклепками и винтами. Обшивка крыши из листов стеклопластика к обвязочным элементам и дугам каркаса кузова крепится болтами, Металлические листы с внутренней стороны покрываются противошумной мастикой. Внутренняя обшивка стен и потолка вагона выполнена из древесно-волокнистых плит, окрашенных эмалью светлых тонов; пол - из бакелизированной фанеры. Между обшивками уложен слой теплоизоляции из пенопласта марки ПСБ-С. Пол сверху покрыт рифленым резиновым ковриком. В пассажирском салоне установлены два ряда мягких кресел: с одной стороны - одноместные, с другой - сдвоенные, и три билетные кассы. В боковой стене имеются три задвижные двери (шириной 1400 мм), открывание и закрывание которых осуществляются электромеханическим приводом, централизованно из кабины водителя. В кабине водителя, отделенной от салона перегородкой с задвижной дверью, размещена аппаратура управления. Кабина водителя и салон имеют хорошую естественную освещенность в дневное время благодаря большим окнам. Вечернее освещение - лампами накаливания; отопление - электропечами, размещенными в тумбах кресел. Стекла лобовых окон обогреваются трубчатыми нагревательными элементами. Вентиляция вагона - естественная и принудительная. В вагоне установлены четыре электровентилятора, которые подают наружный воздух через воздухозаборные отверстия и полости в боковых стенах.

Вагон оборудован четырьмя тяговыми двигателями смешанного возбуждения. Крутящий момент от тяговых двигателей через карданный вал с упругой муфтой и одноступенчатый редуктор с зацеплением Новикова передается на колесные пары тележки. Питание тяговых двигателей осуществляется от контактной сети с номинальным напряжением 550 В постоянного тока через токоприемник пантографного типа. Система управления вагона - косвенная полуавтоматическая с групповым контроллером. Питание цепей управления - от мотор-генератора и аккумуляторной батареи напряжением 24 В, емкостью 250 Ач. Вагон оборудован электродинамическим, механическим барабанным и электромагнитным рельсовым тормозами. Механический барабанный тормоз имеет электрический соленоидный привод с пружинным аккумулятором. Трамвайный вагон оборудован радиотрансляционной установкой, звуковой и световой сигнализацией, защитой от радиопомех и грозы, а также розетками междувагонных соединений, песочницами и механической сцепкой.

Тележки вагонов - безрамной конструкции с независимой подвеской тяговых двигателей. Продольные балки стальными папами опираются через резиновые прокладки на кожух редуктора в местах расположения осевых подшипников.Рессорное подвешивание состоит из резинометаллических элементов и винтовых пружин, колеса - подрезиненные. На тележке установлены соленоиды привода механического тормоза и электромагнитные башмаки рельсового тормоза.

Технические характеристики
Колея, мм 1524
Количество мест для сидения 32
Вместимость, чел:
номинальная 123
максимальная 211
Тара, т 18,65
Длина кузова, мм 15076
Ширина кузова, мм 2600
Высота от головок рельсов, мм 3150
База вагона, мм 7500
База тележки, мм 1940
Диаметр колеса по кругу катания, мм 700
Тип двигателя ДК-259Г3
Общая мощность тяговых двигателей, кВт 180(4х45)
Номинальное напряжение электрического тока тяговых двигателей, В 550
Ускорение пуска, м/сек2 1,4
Замедление при торможении, м/сек2 1,5
Вес тары на одно место для сидения, т 0,53
Вес тары на 1 м2 горизонтальной проекции кузова, т/м2 0,50
Конструктивная скорость, км/ч 75
Минимальный радиус вписывания в кривую, м 16


И вот такие чертежики из инета Если у кого то есть лучше присылайте!
ASCH вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 09.01.2008, 17:57 ссылка на ветку   #102
Timyp
Человек-регион; старожил форума
 
Аватар для Timyp
 
Регистрация: 17.06.2007
Адрес: Донецк
Сообщений: 13,337
Сказал(а) спасибо: 1,042
Поблагодарили 5,931 раз(а) в 2,325 сообщениях
Отправить сообщение для Timyp с помощью ICQ
По умолчанию Re: dfg

Цитата:
Сообщение от Шелепенков_Максим
Цитата:
Сообщение от polyakoff
Прикольно! У нас КТМ появились только после Перестройки. До этого я таких не видел никогда
Как это не было??? В Твери был всесоюзный испытательный трамвайный полигон. Там испытывались все новые трамваи 70-80-х годов. КТМ-5М3 в том числе....
У нас вообще таких не было.
__________________
Трактор в полі дир-дир-дир!
Ми за працю, ми за мир!

______,,,^..^,,,______
Timyp вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.01.2008, 18:10 ссылка на ветку   #103
Lantsov_A
старожил форума
 
Регистрация: 15.12.2006
Адрес: 05UA
Сообщений: 1,019
Сказал(а) спасибо: 7
Поблагодарили 78 раз(а) в 53 сообщениях
Отправить сообщение для Lantsov_A с помощью ICQ
По умолчанию Re: dfg

Цитата:
Сообщение от Timyp
У нас вообще таких не было.
Были и есть, правда не пассажирские
Lantsov_A на форуме   Ответить с цитированием
Старый 09.01.2008, 19:09 ссылка на ветку   #104
x-trees
 
Регистрация: 03.01.2008
Сообщений: 131
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 46 раз(а) в 29 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от grohotailo
Цитата:
Сообщение от Melnikov
Цитата:
Сообщение от Алекс Од
А еще вот такие машинки борются за зимнюю проходимость наших трамваев
Снегочиститель 13.0 как называется?
Горьковский снегоочиститель 4 модификация. ГС-4
Как раз на фото его предшественник - ГС-1.
4-ка имела другой кузов
x-trees вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.01.2008, 19:27 ссылка на ветку   #105
igoz
старожил форума
 
Аватар для igoz
 
Регистрация: 04.07.2007
Адрес: Латвия,Рига,Усть-Двинск
Сообщений: 7,895
Сказал(а) спасибо: 147
Поблагодарили 5,230 раз(а) в 2,347 сообщениях
Отправить сообщение для igoz с помощью Skype™
По умолчанию

Две фотки с трамваями на старых открытках,купленных на барахолке.
1.Трамвай в Даугавпилсе.1960 год.
2.Не уверен,что вообще в СССР.
Миниатюры
igoz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.01.2008, 19:42 ссылка на ветку   #106
new_vadik
RC-Специалист
 
Аватар для new_vadik
 
Регистрация: 19.03.2006
Адрес: Таллинн, Эстония
Сообщений: 3,028
Сказал(а) спасибо: 230
Поблагодарили 351 раз(а) в 229 сообщениях
Отправить сообщение для new_vadik с помощью MSN
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от igoz
Две фотки с трамваями на старых открытках,купленных на барахолке.
1.Трамвай в Даугавпилсе.1960 год.
2.Не уверен,что вообще в СССР.
На втором фото наш театр "Эстония"
new_vadik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.01.2008, 19:47 ссылка на ветку   #107
igoz
старожил форума
 
Аватар для igoz
 
Регистрация: 04.07.2007
Адрес: Латвия,Рига,Усть-Двинск
Сообщений: 7,895
Сказал(а) спасибо: 147
Поблагодарили 5,230 раз(а) в 2,347 сообщениях
Отправить сообщение для igoz с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new_vadik
Цитата:
Сообщение от igoz
Две фотки с трамваями на старых открытках,купленных на барахолке.
1.Трамвай в Даугавпилсе.1960 год.
2.Не уверен,что вообще в СССР.
На втором фото наш театр "Эстония"
Да...Надо же как обознался.
igoz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.01.2008, 19:53 ссылка на ветку   #108
DED_ALDYR
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Одесса
Сообщений: 333
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 28 раз(а) в 22 сообщениях
Отправить сообщение для DED_ALDYR с помощью ICQ
По умолчанию

МТВ-82 №919 платформа=хоппер. Везёт снег
Миниатюры
__________________
Трамваи есть в русских селеньях
Их Татрами нежно зовут
"Богдан" на ходу остановят
И бампер ему оторвут
DED_ALDYR вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.01.2008, 20:06 ссылка на ветку   #109
DED_ALDYR
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Одесса
Сообщений: 333
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 28 раз(а) в 22 сообщениях
Отправить сообщение для DED_ALDYR с помощью ICQ
По умолчанию

Давайте жить дружно! И выкладывать фотки интересных вагонов! У кого что сохранилось-МТВ-82, РВЗ-6, КТМ-1/2, ЛМ-33 и т.д, служебных. Очень-очень-очень прошу!
__________________
Трамваи есть в русских селеньях
Их Татрами нежно зовут
"Богдан" на ходу остановят
И бампер ему оторвут
DED_ALDYR вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.01.2008, 20:11 ссылка на ветку   #110
mechanik
Модератор; старожил форума
 
Аватар для mechanik
 
Регистрация: 26.10.2005
Адрес: Рязань
Сообщений: 16,828
Сказал(а) спасибо: 12,094
Поблагодарили 27,395 раз(а) в 6,687 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от DED_ALDYR
Откройте фотку!!!
Открыл..
Купил бы ты фотик, что-ли.
mechanik вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Бумажные модели - автобусы, троллейбусы и трамваи. kuban-g1a1 Модели из бумаги на РС-Форуме 3047 10.03.2024 14:53
Бумажные модели отечественных автомобилей! VLADsity Архив Стендового моделизма и конверсий 1135 10.03.2008 13:07




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18