[AlexandrI]

Сообщение от Coles

Что за кран на первом плане (справа)? Январец?
Фото отсюда: http://rcforum.ru/showthread.php?p=4194498

Слева К-255, справа К-252. Кстати, среди снимков Ми-10К есть снимок с бортовым автомобилем ЯАЗ-210, кстати, весьма редким.

[GOOGLE]

[dizel153624]

КС-5363, Сосногорская ТЭЦ, 1980-е гг. (госкаталог)

[AlexandrI]

Внимательно почитал название данной темы. Думаю, что в противоречие с названием не вхожу. В последние годы на моем попечении находится мостовой кран грузоподъемностью 30/5 тонн с пролетом 12 метров. Собственно, по совместительству я являюсь единственным крановщиком на этом кране. Кран построен Союзным заводом ПТО имени С.М. Кирова (Ленинград, Обводный канал, 11 в 1955 году, заводской номер 0439. Это тот самый завод, который выпускал отечественные портальные краны. Данный кран находится в работе, обновляется освидетельствование. Кран установлен в боковом пролете локомотивного корпуса нашего Экспериментального кольца в так называемой дизельной, где устанавливали стендовые тепловозные дизель-генераторы для проведения испытаний опытных узлов. С 70-х гг. здесь были дизель-генераторы 10Д100 и 2А-9ДГ (тепловозы соответственно 2ТЭ10Л и ТЭП70). В 1990 году их демонтировали и установили более компактный дизель-генератор 1-26ДГ, имеющий 12 цилиндров вместо 16 у серийного. Этот дизель-генератор, собственно, и стоял в дизельной до 23 марта 2020 года. Мостовой кран столь большой грузоподъемности предназначался как для текущих работ в цеху, так, собственно, для монтажа и демонтажа самих дизель-генераторов. Длительное время дизель-генератор уже не эксплуатировался, и теперь его продали на тепловозоремонтный завод.
Кран имеет довольно оригинальную конструкцию, соответствующую периоду постройки. Мост крана сварной. На тележке крана установлены две лебедки. 30-тонная лебедка основного подъема оснащена 16-киловаттным электродвигателем и двумя последовательно установленными редукторами, а 5-тонная лебедка вспомогательного подъема - 11-киловаттным двигателем и одним редуктором. Оба механизма подъема оснащены сдвоенными полиспастами с кратностью соответственно 2Х4 и 2Х2. Также на тележке установлен механизм ее передвижения по мосту с двигателем 3,5 кВт, а механизм передвижения самого моста оснащен двигателем 11 кВт (такой же, как у вспомогательной лебедки), редуктором и длинными валами, за счет чего синхронно приводятся ведущие колеса на обеих сторонах моста. Муфты - зубчатые. Тормоза всех механизмов еще того периода, то есть не с гидротолкателями, а с магнитным приводом, отчего при каждом включении и выключении оглушительно хлопают. Управление сосредоточено в кабине, где установлена защитная панель с рубильником, кнопкой включения, линейным контактором и защитными реле. Позже установили замок с ключ-маркой. Кроме того есть кнопочная панель с кнопками общего выключения и звонка. Управления механизмами, кроме основного подъема - при помощи силовых кулачковых контроллеров с круглыми штурвалами, что требует навыка. Во-первых, естественно, направление вращения штурвалов никак не совпадает с направлением движений, и надо привыкнуть, на каком кране что в какую сторону, а во-вторых, надо четко привыкнуть к нейтральным положениям штурвалов. Но это еще ничего. Управление основным подъемом сделано при помощи магнитного командоконтроллера с рукояткой, имеющей одно нейтральное и по шесть рабочих положений в каждую сторону. Командоконтроллер только управляет магнитными пускателями в шкафу магнитного контроллера, а те уже замыкают силовые цепи электродвигателя.
Рукоятка командоконтроллера перемещается вверх и вниз. Понятно, что для подъема груза рукоятку надо перемещать вниз, а для опускания - вверх. Перекинуть провода наоборот нельзя, дело в том, что подъем и опускание происходит не одинаково, и развертка барабана командоконтроллера в разные стороны разная. При подъеме груза с каждой позицией выводится очередная ступень сопротивления, а при опускании на первых трех позициях порожний крюк поднимается, а затем происходит опускание. Это сделано для динамического торможения тяжелого груза. Реально при опускании груза надо быстро перевести рукоятку вверх, не останавливаясь в промежуточных положениях, а затем также резко вернуть рукоятку в ноль, не пропустив его, хотя фиксация нейтрального положения почти никакая. Делать это надо четко, ведь работаешь с людьми. На шкафах защитной панели и командоконтроллера сохранились заводские таблички Завода "Динамо" имени С.М. Кирова. Все механизмы, а также дверь кабины и люк выхода на мост оснащены концевыми выключателями. При срабатывании любого "концевика", кроме основного подъема, выключается линейный контактор, и для восстановления надо все возвращать в ноль и восстанавливать линейный контактор. У основного подъема "концевик" действует только на свою лебедку. К счастью, "концевики" имеют солидную конструкцию, и при необходимости их можно легко подпереть подручными предметами.
23 марта 2020 года, перед самым короновирусом состоялся демонтаж дизель-генератора и его погрузка на низкорамный трайлер с тягачом "Скания". Для данного крана это был первый такой подъем с 1990 года. Сначала надо было снять дизель с опор и поставить его на деревянную транспортную раму, а затем вместе с деревянной рамой установить на трайлер. В комплекте дизель-генератора имеется приспособление для транспортировки. Оно представляет собой две чалки из толстого троса с коушами с отверстиями. У каждой чалки имеется распорка, предотвращающая повреждения деталей дизель-генератора. Непосредственно зачаливание за раму дизель-генератора осуществляется скобами с резьбой М42Х3, шайбами и гайками. Данную операцию кран-ветеран, несмотря на солидный возраст, провел безукоризненно.
Снимки:
1 и 2. Кран над дизелем.
3. Вид с моста на тележку.
4. Лебедка основного подъема.
5. Лебедка вспомогательного подъема.
6. Механизм передвижения тележки с поднятым кожухом.
7. Механизм передвижения моста.
8. Кабина. Вид на контроллеры и кнопки выключения и звонка. Слева направо: мост, тележка, вспом. и осн. подъем.
9. Контроллер вспомогательного подъема со снятым кожухом.
10. Командоконтроллер основного подъема со снятым кожухом.
11 и 12. Защитная панель с открытыми створками и ее табличка.
13, 14 и 15. Нижняя и верхняя части магнитного контроллера и его табличка.
16. Концевой выключатель основного подъема с предусмотрительно заготовленной подпоркой.

[AlexandrI]

Кран мостовой 30/5 тонн. Продолжение.
Стропы для подъема дизель-генератора так тяжелы, что для просто для их переноса и подъема на дизель приходится прибегать к крюку вспомогательного подъема (снимок 1). На снимках 2 и 3 показана установка дизель-генератора на транспортную раму и трайлер. За ракурс и качество прошу прощения. Снимать пришлось из кабины.

[Сергей]

Сообщение от AlexandrI

Внимательно почитал название данной темы. Думаю, что в противоречие с названием не вхожу...

Александр, спасибо за Ваши публикации, которые являются настоящим источником знаний. Жаль, что на форуме подобных сообщений становится всё меньше и меньше.
Ещё раз спасибо!

[Corvair]

Спасибо за очень познавательный пост.

Контроллеры со штурвалами, похожие на старые трамвайные это непосредственное управление?

[alex78rus]

Сообщение от AlexandrI

Внимательно почитал название данной темы. Думаю, что в противоречие с названием не вхожу. В последние годы на моем попечении находится мостовой кран...

Спасибо за публикацию.
По работе с мостовыми кранами не работал, но гдето в середине 90х во время учебы в институте попал на экскурсию на завод "Баррикада" на ул Энергетиков. Этот завод в Питере изготавливал различные железобетонные изделия, сваи, кольца колодцев, напорные и безнапорные железобетонные трубы, дорожные плиты и т.п. (завод и сейчас существует только перенесен в Ленобласть в Гатчину https://barrikada.ru/)
Так вот, я тогда поразился как работает мостовой кран в цеху по производству железобетонных колец: большепролетный цех и кран просто летает по нему с грохотом, со звонками, с совмещением операций т.е. он движется по пролету и одновременно передвигает тележку, передвигает тележку и поднимает/опукскает крюк, все на больших скоростях. У крановщицы все получается ловко: сейчас тут вытащила из пропарочной камеры кольца, потом кинулась в другой конец цеха схватила новые отформованные кольца опустила их в камеру и т.д и т.п.

[Сергей]

Клайпеда. С ОК.

[AlexandrI]

Сообщение от Corvair

Спасибо за очень познавательный пост.

Контроллеры со штурвалами, похожие на старые трамвайные это непосредственное управление?

Да, это не командоконтроллеры, как, например, у кранов РДК, башенных кранов серии КБ или МБТК, а именно силовые контроллеры, у которых вывод пуско-регулирующих сопротивлений выполняют непосредственно контакты этого контроллера. И только у главного подъема - командоконтроллер, контакты которого включают и выключают пускатели, установленные в шкафу магнитного контроллера. А уже эти пускатели замыкают силовые цепи. Кстати, подобные силовые контроллеры необязательно имеют штурвалы. У более поздних кранов, например, К-162, МКГ, СКГ и ДЭК силовые контроллеры имеют рычажное управление.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от alex78rus

...Так вот, я тогда поразился как работает мостовой кран в цеху по производству железобетонных колец: большепролетный цех и кран просто летает по нему с грохотом, со звонками, с совмещением операций т.е. он движется по пролету и одновременно передвигает тележку, передвигает тележку и поднимает/опукскает крюк, все на больших скоростях. У крановщицы все получается ловко: сейчас тут вытащила из пропарочной камеры кольца, потом кинулась в другой конец цеха схватила новые отформованные кольца опустила их в камеру и т.д и т.п.

Как и прочие краны, мостовые тоже разделяются по назначению. Одни имеют высокие скорости, приспособлены для интенсивной работы. Они выполняют практически транспортные функции на серийных заводах, на складских полигонах и т.д. Другие, как, например, тот, который у нас, предназначены для монтажных работ с использованием от случая к случаю. Это все равно, как например, портальные краны бывают погрузочные, особенно с грейферами, и монтажные на судостроительных верфях.

[pashaW]

Строительство путепровода в г.Дзержинск.Взято вконтакте