МАЗ-504А доработки/конверсии - RC-Forum

za MKADom · 16.05.2021, 21:35

Пополняю неспеша собрание 500-х и наконец дозрел, так сказать, до покупки этого МАЗа. И скажу, что модель просто замечательная! Ажиотажа на них нет, что для меня, как для покупателя, несомненный плюс - можно неспеша накопить и пополнить собрание отличными моделями.

Доработка минимальная: отражатели на противотуманки, покрасил петли кабины чёрным и , как и на остальных своих 500-х, зафиксировал кабину винтом.

Решил составить такую сцепку, зацепив НАПовский полуприцеп. Может для 504А он и тяжеловат, но 504В - не известно будет, или нет. А уж сцепки такой от ССМ вряд ли дождёмся - не будет "кострома" делать дубль этого прицепа. На прицепе заменил диски и покрышки. Цвета тягача и прицепа очень близки друг к другу. Позже дополню кабину декалями СТА. Да, может не совсем реально, но сцепка получилась очень красивой и зрелищной!

И по поводу баз, на раннем 504-м база короче, как и должно быть. Так же отличается длина передних рессор.

GOOGLE

Viking · 23.07.2022, 14:31

"Была "Докторская", а стала "Любительская". Был "МАЗ-504А" с "ЯМЗ-236", стал "МАЗ-504В" с "ЯМЗ-238".

В 1970 году «пятисотое» семейство подверглось модернизации: чуть подновилась кабина, подросли ресурс и полезная нагрузка, габаритная ширина уменьшилась с 2600 до 2500 мм. Колесная база седельных тягачей выросла на 200 мм. Появилась возможность устанавливать на машины как прежние 6-цилиндровые дизели ЯМЗ-236 (180 л.с.), так и новые 8-цилиндровые ЯМЗ-238 (240 л.с.). Тягач с «шестеркой» отныне именовался МАЗ-504А, а с «восьмеркой» – МАЗ-504В (он пошел в производство с небольшим запозданием, с конца 1970 года). Первое время, крайне непродолжительное, модернизированные «пятисотки» выпускались с прежней облицовкой радиатора с частыми вертикальными брусьями, затем появилась новая решетка с одной горизонтальной и тремя вертикальными перемычками.
МАЗ-504В – седельный тягач, созданный на базе грузового автомобиля МАЗ-500А. В декабре 1969 года были завершены окончательные испытания МАЗ-504В, а в 1970 машина пошла в серийное производство. В отличие от модификации МАЗ-504А оснащался более мощным восьмицилиндровым V-образным двигателем ЯМЗ-238. Это был мощный 8 цилиндровый 240 сильный дизель позволивший увеличить тяговую мощь автомобиля до 20 тонн. На нём применялся уже не масляный воздушный фильтр, а бумажный со сменным элементом. Поэтому МАЗ-504В можно было сразу отличить от его предшественника, по расположенной за кабиной трубе воздухозаборника. Рессоры подвески были удлинены, что позволило сделать поведение машины на дороге более плавным. Кроме того, модель МАЗ-504В оснащалась более комфортабельной кабиной и предназначалась для дальнемагистральных перевозок, в основном в системе Главного управления международных автомобильных сообщений «Совтрансавто». На МАЗ-504В был значительно усовершенствован интерьер кабины – появились новая приборная панель, подрессоренные, с регулировкой по высоте сиденья, дополнительное спальное место, мягкая обивка с термошумоизоляцией, противосолнечные козырьки, обеденный столик, шторы на окнах, спальные места с индивидуальными приборами освещения, отопитель, поручни. Рукоятка переключения передач, на новой модели, приобрела другой вид — она была уже короткая и монтировалась на капоте двигателя. Одновременно с МАЗ-500А на его же агрегатах был запущен в производство полуприцеп МАЗ-5205А для работы в сцепке с седельным тягачом МАЗ-504В.

Последнее фото — сравнение МАЗ-504В с МАЗ-504А.

fireman · 23.07.2022, 15:36

Только приборную панель нужно другую, на ССМ МАЗ-504А стоит оригинальная, а на МАЗ-504В стояла уже другая.

za MKADom · 23.07.2022, 15:52

Цитата:

Сообщение от Viking

"Была "Докторская", а стала "Любительская". Был "МАЗ-504А" с "ЯМЗ-236", стал "МАЗ-504В" с "ЯМЗ-238".

В 1970 году «пятисотое» семейство подверглось модернизации: чуть подновилась кабина, подросли ресурс и полезная нагрузка, габаритная ширина уменьшилась с 2600 до 2500 мм. Колесная база седельных тягачей выросла на 200 мм. Появилась возможность устанавливать на машины как прежние 6-цилиндровые дизели ЯМЗ-236 (180 л.с.), так и новые 8-цилиндровые ЯМЗ-238 (240 л.с.). Тягач с «шестеркой» отныне именовался МАЗ-504А, а с «восьмеркой» – МАЗ-504В (он пошел в производство с небольшим запозданием, с конца 1970 года). Первое время, крайне непродолжительное, модернизированные «пятисотки» выпускались с прежней облицовкой радиатора с частыми вертикальными брусьями, затем появилась новая решетка с одной горизонтальной и тремя вертикальными перемычками.
МАЗ-504В – седельный тягач, созданный на базе грузового автомобиля МАЗ-500А. В декабре 1969 года были завершены окончательные испытания МАЗ-504В, а в 1970 машина пошла в серийное производство. В отличие от модификации МАЗ-504А оснащался более мощным восьмицилиндровым V-образным двигателем ЯМЗ-238. Это был мощный 8 цилиндровый 240 сильный дизель позволивший увеличить тяговую мощь автомобиля до 20 тонн. На нём применялся уже не масляный воздушный фильтр, а бумажный со сменным элементом. Поэтому МАЗ-504В можно было сразу отличить от его предшественника, по расположенной за кабиной трубе воздухозаборника. Рессоры подвески были удлинены, что позволило сделать поведение машины на дороге более плавным. Кроме того, модель МАЗ-504В оснащалась более комфортабельной кабиной и предназначалась для дальнемагистральных перевозок, в основном в системе Главного управления международных автомобильных сообщений «Совтрансавто». На МАЗ-504В был значительно усовершенствован интерьер кабины – появились новая приборная панель, подрессоренные, с регулировкой по высоте сиденья, дополнительное спальное место, мягкая обивка с термошумоизоляцией, противосолнечные козырьки, обеденный столик, шторы на окнах, спальные места с индивидуальными приборами освещения, отопитель, поручни. Рукоятка переключения передач, на новой модели, приобрела другой вид — она была уже короткая и монтировалась на капоте двигателя. Одновременно с МАЗ-500А на его же агрегатах был запущен в производство полуприцеп МАЗ-5205А для работы в сцепке с седельным тягачом МАЗ-504В.

Последнее фото — сравнение МАЗ-504В с МАЗ-504А.

Двигатель из кита?

Viking · 23.07.2022, 17:48

Цитата:

Сообщение от za MKADom

Двигатель из кита?

Да.

Цитата:

Сообщение от fireman

Только приборную панель нужно другую, на ССМ МАЗ-504А стоит оригинальная, а на МАЗ-504В стояла уже другая.

Изменения коснулись не только самого двигателя. На этом фото хорошо видно и что панель установлена правильная, и что вместо центрального сиденья — капот двигателя, и что на капоте установлена рукоятка переключения передач.

alexs88 · 24.07.2022, 07:17

Цитата:

Сообщение от Viking

Да.

Изменения коснулись не только самого двигателя. На этом фото хорошо видно и что панель установлена правильная, и что вместо центрального сиденья — капот двигателя, и что на капоте установлена рукоятка переключения передач.

Коллега ! Воздухан , ящик и баки стоят от НАПовского ?

Viking · 24.07.2022, 08:25

Да. Хоть какая-то польза от НАПа, который убил 500-е семейство, должна быть.

качалов юрий · 24.07.2022, 11:24

Здравствуйте, а капот и щиток приборов от чего?

Viking · 24.07.2022, 20:10

Приборная панель тоже от НАП, капот двигателя — самодельный по чертежам и фотографиям.

Igorek75 · 24.07.2022, 21:22

С левой стороны надо было распилить 1 деталь на 2 отдельных детали, не смотрится (топливный бак и с другим баком)

Маз - 504Б ставили 200 литровые топливные баки, маз-504А - 175 литровые.

Цитата:

Сообщение от alexs88

Коллега ! Воздухан , ящик и баки стоят от НАПовского ?

16.05.2021, 21:35	ссылка на ветку #1
za MKADom RC-Мастер Регистрация: 14.10.2011 Адрес: Россия, Тула Сообщений: 2,485 Сказал(а) спасибо: 5,326 Поблагодарили 8,473 раз(а) в 1,714 сообщениях	МАЗ-504А доработки/конверсии Пополняю неспеша собрание 500-х и наконец дозрел, так сказать, до покупки этого МАЗа. И скажу, что модель просто замечательная! Ажиотажа на них нет, что для меня, как для покупателя, несомненный плюс - можно неспеша накопить и пополнить собрание отличными моделями. Доработка минимальная: отражатели на противотуманки, покрасил петли кабины чёрным и , как и на остальных своих 500-х, зафиксировал кабину винтом. Решил составить такую сцепку, зацепив НАПовский полуприцеп. Может для 504А он и тяжеловат, но 504В - не известно будет, или нет. А уж сцепки такой от ССМ вряд ли дождёмся - не будет "кострома" делать дубль этого прицепа. На прицепе заменил диски и покрышки. Цвета тягача и прицепа очень близки друг к другу. Позже дополню кабину декалями СТА. Да, может не совсем реально, но сцепка получилась очень красивой и зрелищной! И по поводу баз, на раннем 504-м база короче, как и должно быть. Так же отличается длина передних рессор. Миниатюры __________________ "Чтобы было тише - наждачною бумагой приласкайте сердца" И. Летов

23.07.2022, 14:31	ссылка на ветку #2
Viking Регистрация: 08.12.2009 Сообщений: 1,362 Сказал(а) спасибо: 384 Поблагодарили 4,640 раз(а) в 857 сообщениях	"Была "Докторская", а стала "Любительская". Был "МАЗ-504А" с "ЯМЗ-236", стал "МАЗ-504В" с "ЯМЗ-238". В 1970 году «пятисотое» семейство подверглось модернизации: чуть подновилась кабина, подросли ресурс и полезная нагрузка, габаритная ширина уменьшилась с 2600 до 2500 мм. Колесная база седельных тягачей выросла на 200 мм. Появилась возможность устанавливать на машины как прежние 6-цилиндровые дизели ЯМЗ-236 (180 л.с.), так и новые 8-цилиндровые ЯМЗ-238 (240 л.с.). Тягач с «шестеркой» отныне именовался МАЗ-504А, а с «восьмеркой» – МАЗ-504В (он пошел в производство с небольшим запозданием, с конца 1970 года). Первое время, крайне непродолжительное, модернизированные «пятисотки» выпускались с прежней облицовкой радиатора с частыми вертикальными брусьями, затем появилась новая решетка с одной горизонтальной и тремя вертикальными перемычками. МАЗ-504В – седельный тягач, созданный на базе грузового автомобиля МАЗ-500А. В декабре 1969 года были завершены окончательные испытания МАЗ-504В, а в 1970 машина пошла в серийное производство. В отличие от модификации МАЗ-504А оснащался более мощным восьмицилиндровым V-образным двигателем ЯМЗ-238. Это был мощный 8 цилиндровый 240 сильный дизель позволивший увеличить тяговую мощь автомобиля до 20 тонн. На нём применялся уже не масляный воздушный фильтр, а бумажный со сменным элементом. Поэтому МАЗ-504В можно было сразу отличить от его предшественника, по расположенной за кабиной трубе воздухозаборника. Рессоры подвески были удлинены, что позволило сделать поведение машины на дороге более плавным. Кроме того, модель МАЗ-504В оснащалась более комфортабельной кабиной и предназначалась для дальнемагистральных перевозок, в основном в системе Главного управления международных автомобильных сообщений «Совтрансавто». На МАЗ-504В был значительно усовершенствован интерьер кабины – появились новая приборная панель, подрессоренные, с регулировкой по высоте сиденья, дополнительное спальное место, мягкая обивка с термошумоизоляцией, противосолнечные козырьки, обеденный столик, шторы на окнах, спальные места с индивидуальными приборами освещения, отопитель, поручни. Рукоятка переключения передач, на новой модели, приобрела другой вид — она была уже короткая и монтировалась на капоте двигателя. Одновременно с МАЗ-500А на его же агрегатах был запущен в производство полуприцеп МАЗ-5205А для работы в сцепке с седельным тягачом МАЗ-504В. Последнее фото — сравнение МАЗ-504В с МАЗ-504А. Миниатюры

23.07.2022, 15:36	ссылка на ветку #3
fireman RC-мастер; старожил форума Регистрация: 07.05.2004 Адрес: Израиль Сообщений: 26,447 Сказал(а) спасибо: 28,532 Поблагодарили 44,253 раз(а) в 11,043 сообщениях Записей в дневнике: 2	Только приборную панель нужно другую, на ССМ МАЗ-504А стоит оригинальная, а на МАЗ-504В стояла уже другая. __________________ Визитка Коллекция Мои "пожарки" ______ Куплю модели Chevrolet G7117, GMC пр-ва SSM

24.07.2022, 20:10	ссылка на ветку #9
Viking Регистрация: 08.12.2009 Сообщений: 1,362 Сказал(а) спасибо: 384 Поблагодарили 4,640 раз(а) в 857 сообщениях	Приборная панель тоже от НАП, капот двигателя — самодельный по чертежам и фотографиям. Миниатюры

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Тягач/сцепка МАЗ-504А седельный тягач	musicl	М Семейство МАЗ-500 =SSM=	24	24.12.2022 14:01
МАЗ-200 АИст возможные конверсии, доработки	fireman	М Семейство МАЗ-200 АИст	7	27.11.2022 18:41
Тягач/сцепка МАЗ-504А с полуприцепом Alka N12CH Sovtransavto	musicl	М Семейство МАЗ-500 =SSM=	4	05.11.2020 17:11
Выпуск №20. МАЗ-5335 доработки/конверсии	Bolt&Co	Выпуски ЛГ №1 - 50	5	01.06.2020 13:01
Куплю МАЗ-504А от Ad Modum	liverpul77	Покупка моделей	1	17.11.2017 19:51

24.07.2022, 08:25	ссылка на ветку #7
Viking Регистрация: 08.12.2009 Сообщений: 1,362 Сказал(а) спасибо: 384 Поблагодарили 4,640 раз(а) в 857 сообщениях	Да. Хоть какая-то польза от НАПа, который убил 500-е семейство, должна быть.

24.07.2022, 11:24	ссылка на ветку #8
качалов юрий Регистрация: 19.01.2013 Сообщений: 10 Сказал(а) спасибо: 164 Поблагодарили 6 раз(а) в 6 сообщениях	Здравствуйте, а капот и щиток приборов от чего?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)