|
|
|
Опции темы |
15.04.2013, 20:06 | ссылка на ветку #191 |
старожил форума
Регистрация: 18.01.2009
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 6,910
Сказал(а) спасибо: 14,847
Поблагодарили 18,440 раз(а) в 4,822 сообщениях
|
Большущее спасибо! А пикапы М-27344 и М-27334 выходит на АЗЛК не выпускались? И таких же данных по ИжМашу у Вас случайно не завалялось?
__________________
Уже в продаже моя новая книга, "Mercedes-Benz. Том 3. XXI век" По-прежнему в наличии: "Автомобили Mercedes-Benz. Наследие". Книга вторая: 1976-2006 |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
15.04.2013, 21:43 | ссылка на ветку #192 | |
Цитата:
На 27344 и 27334 была даже отдельная документация, я её дал одному человеку, как заберу - попытаюсь представить. Как видим - нет даже данных о 410 и 411, а тем более уж о 27344 - несерийный образец, некондиция... |
||
15.04.2013, 21:52 | ссылка на ветку #193 |
старожил форума
Регистрация: 18.01.2009
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 6,910
Сказал(а) спасибо: 14,847
Поблагодарили 18,440 раз(а) в 4,822 сообщениях
|
Ну ладно, будем надеяться и ждать. Просто Ваш список пока дал больше вопросов, чем ответов. Это касается семейства 400/401 и особенно 402/407/403
Вот мои данные, давно собранные из различных источников, в том числе на основе разрекламированной в теме про М-2141 статьи инженера АЗЛК http://wwwboards.auto.ru/moscvich/554426.html Они в общем-то дублируются почти во всех открытых источниках, например, в книге Канунникова "Отечственные легковые автомобили 1896-2000"... Как видно, почти все числа отличаются.
__________________
Уже в продаже моя новая книга, "Mercedes-Benz. Том 3. XXI век" По-прежнему в наличии: "Автомобили Mercedes-Benz. Наследие". Книга вторая: 1976-2006 Последний раз редактировалось alexmix; 15.04.2013 в 21:55. |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
BSP (16.04.2013),
m400 (16.04.2013),
SAWEN (16.04.2013),
Валерий Беликов (16.04.2013),
Сергей Малышев Минск (16.04.2013)
|
15.04.2013, 23:33 | ссылка на ветку #194 | |
Цитата:
Вообщем, я привел всего лишь те данные - официальные, с завода, что есть у меня. Что и как, чья бухгалтерия верна - я не знаю. А вот на фотографии даже я вижу ошибку в том, что 403 закончили выпускать в мае 65. |
||
23.05.2013, 23:01 | ссылка на ветку #195 |
старожил форума
Регистрация: 18.01.2009
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 6,910
Сказал(а) спасибо: 14,847
Поблагодарили 18,440 раз(а) в 4,822 сообщениях
|
На днях немножко поковырялся в информации на тему сборочного производства Москвичей в Болгарии в советские времена. Результаты дублирую сюда:
Предлагаю ненадолго вернуться во времена застоя и познакомиться с самым крупным предприятием по сборке советских легковушек за рубежом - завод Балканкар в Болгарии. В семидесятые и восьмидесятые годы там производился каждый десятый Москвич! Но обо всем по порядку... Осенью 1965 года между СССР и Болгарией было подписано крупное соглашение о техническом сотрудничестве на период с 1966 по 1970 годы, одним из пунктов которого была организация сборочного производства советских автомобилей в городе Ловеч. Завод «Балкан» (в англоязычных источниках указывается как “Balcancar”) к концу 1968 года должен быть полностью укомплектован и выйти на плановую мощность в 15 тысяч машин Москвич-408. В январе 1966 года с МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей) в Болгарию отправилась первая группа из 20 специалистов. К июлю в Ловече побывало уже 90 заводчан, а подготовкой к запуску производства руководил инженер Алексей Татаринов. Работы по оборудованию завода должны были завершиться к весне 1967 года, но уже в октябре 1966-ого из Москвы поступили первые 900 машинокомплектов для сборки. Официально производство открыто 25 октября, а 4 ноября в 15 часов с конвейера сошел первый автомобиль Москич-408. До конца года усилиями всего 7 человек, занятыми непосредственно сборкой, на заводе изготовлены первые 32 автомобиля. В следующем 1967 году было выпущено уже 564 машины, а в 1968-ом – 2.500 Москвичей. Как видно, темпы роста отставали от первоначального плана, и даже в 1972 году завод выпустил только половину от планируемого количества, то есть 8 тысяч машин. Если верить болгарской стороне, выпуск машин в Ловече был ограничен именно поставкой машинокомплектов с АЗЛК. Неудивительно, ведь в семидесятые годы на Москвичи сохранялся и без того высокий спрос как в СССР, так и в некоторых других странах. К тому же московский завод был вынужден отдавать Болгарии машинокомплекты по очень низким ценам – в 1971 году средняя стоимость одного разобранного Москвича составляла всего 1050 рублей, в то время как советские граждане покупали готовые машины вчетверо дороже! Тем не менее, на плановую мощность «Балкан» все-таки вышел в 1976 году, когда на смену моделям 408 и 412 пришел новый Москвич-2140. С исчезновением дефицита на свои машины АЗЛК стал уделять все больше внимания производству в Ловече – к тому же Болгария осталась единственным крупным экспортным рынком для Москвичей. В 1987 году на «Балкан» отправились рекордные 20 тысяч машинокомплектов: неизбалованные болгары охотно покупали пусть устаревшие, зато недорогие машины. Кстати, средняя госцена разобранного Москвича к этому времени выросла до 1800 рублей, что всего на 50 рублей меньше экспортной цены среднего Жигуленка. Уже по сложившейся традиции руководство АЗЛК не стало затягивать и со сборкой своей новой модели – Москвич-2141: первые комплекты отправились на Балканы в 1988 году. Однако новинка оказалась существенно дороже предшественников: теперь одна машина обходилась Болгарии в 3630 рублей! К тому же в Восточной Европе конца восьмидесятых начались серьезные экономические преобразования, а в условиях открывшегося западного рынка советские Москвичи очень быстро стали неконкурентоспособны. В 1990 году в Ловеч были отправлены последние 8314 машинокомплектов М-2141, после чего производство полностью прекращено. Начиная с 1971 года и до самого распада СССР болгарский завод Москвич был фактически единственной сборочной площадкой советских легковушек за рубежом (исключение – 950 автомобилей Lada, собранных в Индонезии в 1974-1978 годах). Обсуждался также вопрос о массовом производстве в Болгарии запчастей и комплектующих, однако это не произошло - все машины собирались фактически по "отверточной" технологии SKD. В общей сложности в 1966-1990 годах в Ловече изготовлено 304.297 Москвичей различных моделей. Интересно, что согласно официальной советской статистике, всего в Болгарию было отправлено не более 285 тысяч машинокомплектов… Вероятно, это связано с тем, что до начала семидесятых годов они включались в число готовых автомобилей, экспортированных в эту страну. Основной источник: http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%...B2%D0%B8%D1%87 Числа взяты из справочника "Внешняя торговля СССР" за соответствующий период.
__________________
Уже в продаже моя новая книга, "Mercedes-Benz. Том 3. XXI век" По-прежнему в наличии: "Автомобили Mercedes-Benz. Наследие". Книга вторая: 1976-2006 Последний раз редактировалось alexmix; 23.05.2013 в 23:05. |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Muxa GUN (23.05.2013),
SAWEN (24.05.2013),
strazm (24.05.2013),
votuskam (03.06.2013),
Кирилл Евланов (24.05.2013),
Сергей Малышев Минск (25.02.2018)
|
23.05.2013, 23:02 | ссылка на ветку #196 |
старожил форума
Регистрация: 18.01.2009
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 6,910
Сказал(а) спасибо: 14,847
Поблагодарили 18,440 раз(а) в 4,822 сообщениях
|
сорри, продублировал
__________________
Уже в продаже моя новая книга, "Mercedes-Benz. Том 3. XXI век" По-прежнему в наличии: "Автомобили Mercedes-Benz. Наследие". Книга вторая: 1976-2006 Последний раз редактировалось alexmix; 23.05.2013 в 23:04. |
24.05.2013, 03:27 | ссылка на ветку #197 | |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,587 раз(а) в 2,847 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Цитата:
Нужны данные по количеству, может они как раз и впишутся в эту разницу в 20 тысяч машин.
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый [[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]] |
|
24.05.2013, 06:25 | ссылка на ветку #198 |
Модератор
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,921 раз(а) в 1,601 сообщениях
|
Я сильно удивился:
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7332 "Летописи не горят, легенды не умирают, да и автомобильные бренды крайне редко исчезают бесследно. Завод Москвич остановился 12 лет назад, спустя пять лет его признали банкротом, а в сентябре 2010 года АО «Москвич» после продажи имущества было официально ликвидировано. Но в списке действующих российских товарных знаков все же осталась эмблема Москвича. А знаете, кому принадлежат все права на нее? Концерну Volkswagen AG!" |
27.05.2013, 01:19 | ссылка на ветку #199 |
Интересно девки пляшут.. Было бы интересно конечно, если бы какой-нибудь денежный мешок вложил деньги не в очередной ё-мобиль, а в покупку какой нибудь модели фолькса, с постройкой завода на месте старого, под маркой "Москвич", с последующей разработкой собственных конструкций, как это часто было раньше, вот только мечты это всё... Мечты.
__________________
На полке 166 моделей!.. |
|
27.05.2013, 09:21 | ссылка на ветку #200 |
Регистрация: 20.02.2010
Сообщений: 7,907
Сказал(а) спасибо: 11,504
Поблагодарили 14,426 раз(а) в 4,649 сообщениях
|
Интересен другой вопрос, не из области автомобилей. Насколько сильно влияние марки, символа на людское сознание, если, уже при отсутствуещем непосредственно товаре (автомобилях в данном случае), сама марка имеет ценность. А ведь эта ценность марки приобретается ни чем иным, как хорошей репутацией товара, на который она ставится (или ещё какими-то причинами хорошего отношения к этому товару)..... Всего лишь...
Потом эта репутация обрастает легендами - вот вам и ценность марки, когда товара давно уж нет..............
__________________
С уважением, Владимир. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
КамАЗ. Общая тема. Часть 2. | K0BRA-V | Общие темы | 1293 | 31.03.2024 22:26 |
МЗМА-АЗЛК. Часть 5 | K0BRA-V | АЗЛК (МЗМА) | 1000 | 21.02.2011 17:11 |
МЗМА-АЗЛК. Часть 4 | AlexeyKarlin27 | АЗЛК (МЗМА) | 1000 | 12.08.2009 13:13 |
КИМ-МЗМА-АЗЛК ЧАСТЬ 3 | BOSS | АРХИВ Истории транспорта | 1460 | 17.06.2008 20:58 |
КИМ-МЗМА-АЗЛК ЧАСТЬ 2 | new_vadik | АРХИВ Истории транспорта | 709 | 01.11.2007 17:28 |