[a-1111]

Стоит газончик мокнет под дождем.

[GOOGLE]

[Vova]

Сообщение от a-1111

Стоит газончик мокнет под дождем.

Самазвал .
А у меня вчера во какой улов...

Офф топ для Максима Шепеленкова: помните мое предложение? еще не убедил?

Вопрос по ГАЗ-66: я сейчас делаю модель этого грузовика, и наткнулся на странную особенность: т.к. капота у него нет, то коробка передач находится под задней частью кабины, и поэтому рукоятки переключения передач выходят вообще ПОЗАДИ водительского сиденья. Лично я с трудом себе представляю, как до них можно дотянуться.

[Vova]

Сообщение от Viroos

Вопрос по ГАЗ-66: я сейчас делаю модель этого грузовика, и наткнулся на странную особенность: т.к. капота у него нет, то коробка передач находится под задней частью кабины, и поэтому рукоятки переключения передач выходят вообще ПОЗАДИ водительского сиденья. Лично я с трудом себе представляю, как до них можно дотянуться.

Я не один раз слышал о том, что переключение передач на шишиге - геморрой. К расположению рычага нужно привыкать, что поделаешь, ничего лучшего не придумали .

[ikarus_415_01552]

Скан из РПЭ Издание официальное ПО ГАЗ Автосбыт Издание 1991 г.

[Flash]

ГАЗ-66.

[ACIDboy]

Польская ГАЗелька и ГАЗ-66.

[Art_2]

Это К-66Н?

[Alexander_A]

Спортивный ГАЗ-66.

[Steppenbaer]

Не могу не поделится с вами фотографиями и фактами , которые я обнаружил в папке из архива Deutz AG , попавшей ко мне лишь по воле случая.

Magirus-Deutz в начале 70ых занимался исследованием возможности установки своих двигателей на советские военные и гражданские грузовые аутомобили (исключение составил только легковой ГАЗ-69, о нём в соответствующей ветке для легковых ГАЗ, Часть 2). Через руки специалистов Deutz прошли аvтомобили ГАЗ-52, 53, 66, Урал 375 и 377. Рассматривалась возможность установки двигателей на автомобили иранской армии: УАЗ 450А, ГАЗ-62, ЗИЛ-131, МАЗ 500 7,5т 4х2, КрАЗ 214 и ГАЗ-69. Из них УАЗ и ГАЗ-62 не рекомендованы для переоснащения; ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ и ГАЗ-69 – возможно переоборудование. Из этих автомобилей прототипы были построены только на базе ЗИЛ-131 и ГАЗ-69.

Помимо этого Magirus-Deutz сотрудничал напрямую с Горьковским и Уральским автомобильными заводами. Двигатели для опытных автомобилей прибывали на эти заводы вместе с немецкими специалистами. Один из опытных автомобилей ГАЗ-52 оснастили четырёхцилиндровым двигателем F4L 912 (75HP/2800), ГАЗ-53 и ГАЗ-66 получили шестицилиндровый F6L 912 (110HP/2800 и 115HP/3200 соответственно). Все моторы агрегатировались коробкой передач ZF.

В грузовики Урал 375 и 377 были имплантированы восьмицилиндровые двигатели F8L 413 (210HP/2650). И в начале 1971 года стартовали испытания автомобилей в Советском союзе, всего грузовики прошли около 15000 км. Вместе с опытными экземплярами в пробеге участвовали оригинальные Уралы, ЗИЛ-131 и Magirus-Deutz М170D15К с двигателем F6L 413В (160HP/2650). Высшая географическая точка, достигнутая грузовиками при испытаниях – 4780 м. Двигатели Deutz показали себя в экстремальных условиях на порядок лучше, чем оригинальные. (Фотографии в ветке Урал)

На данный момент двигатели Deutz частично устанавливаются на БелАЗ, МАЗ, Урал, Кировец и Яровит.